It is a dream of mankind to fly like a bird. Birds are very agile. They fly, not with rotating components, so they fly only by flapping their wings. So we looked at the birds, and we tried to make a model that is powerful, ultralight, and it must have excellent aerodynamic qualities that would fly by its own and only by flapping its wings.
Це мрія людства -- літати, як птахи. Птахи дуже жваві. Вони літають без компонентів, які обертаються, вони літають тільки завдяки змахуванням своїх крил. Тож ми дивились на птахів та спробували створити модель, яка була б надзвичайно легкою та повинна була б мати чудові аеродинамічні здібності, які б надали їй можливості літати самостійно і тільки завдяки змахуванню крил.
So what would be better than to use the herring gull, in its freedom, circling and swooping over the sea, and to use this as a role model? So we bring a team together. There are generalists and also specialists in the field of aerodynamics, in the field of building gliders. And the task was to build an ultralight indoor-flying model that is able to fly over your heads. So be careful later on.
Тож що може бути кращим ніж подивитись на чайку, її свободу, кружляння та кидання над морем, і використати її в якості моделі? Тож ми зібрали команду. В ній є загальні фахівці, а також спеціалісти в галузі аеродинаміки, в галузі будівництва планерів. Задача полягала в побудові надлегкої моделі, яка б літала у приміщенні, і могла б літати над вашими головами. Тож пізніше будьте обережні.
(Laughter)
І була одна проблема:
And this was one issue: to build it that lightweight that no one would be hurt if it fell down.
створити її такою легкою, щоб нікому не зашкодити, якщо вона впаде.
So why do we do all this? We are a company in the field of automation, and we'd like to do very lightweight structures because that's energy efficient, and we'd like to learn more about pneumatics and air flow phenomena.
Тож нащо ми це все робимо? Ми - компанія у галузі автоматизації і ми хотіли б створювати надлегкі конструкції, тому що це ефективно з точки зору енергії. І ми хотіли б вивчити більше про явища пневматики та потоки повітря.
So I now would like you to put your seat belts on and put your hats on. So maybe we'll try it once -- to fly a SmartBird.
Тож зараз я хочу попросити вас пристебнути паски та вдягнути капелюхи. Мабуть ми спробуємо разок запустити SmartBird.
Thank you.
Дякую.
(Applause)
(Аплодисменти)
(Cheers)
(Аплодисменти)
(Applause)
(Applause ends)
(Applause)
(Аплодисменти)
So we can now look at the SmartBird. So here is one without a skin. We have a wingspan of about two meters. The length is one meter and six, and the weight is only 450 grams. And it is all out of carbon fiber. In the middle we have a motor, and we also have a gear in it, and we use the gear to transfer the circulation of the motor. So within the motor, we have three Hall sensors, so we know exactly where the wing is. And if we now beat up and down --
А зараз ми можемо подивитись на SmartBird. Отже тут знаходиться такий саме птах, але без покриття. Ми маємо розмах крил близько двох метрів. Довжина - один метр і шість, і вага - лише 450 грам. І вона повністю зроблена з вуглецевого волокна. Посередині ми маємо двигун, і тут ми також маємо передачі. І ми використовуємо передачі щоб надати оберти двигуну. Тож всередині двигуна ми маємо три датчики Хола, і таким чином ми точно знаємо де знаходиться крило. І якщо ми зараз прокрутимо вгору та вниз ...
(Mechanical sounds)
ми отримаємо можливість
We have the possibility to fly like a bird. So if you go down, you have the large area of propulsion, and if you go up, the wings are not that large, and it is easier to get up.
літати як птах. Якщо ви рухаєтесь донизу, то ви будете мати велику площину підйомної сили. І якщо ви рухаєтесь вгору, то крила не настільки великі і тому підніматись буде легше.
So, the next thing we did, or the challenges we did, was to coordinate this movement. We have to turn it, go up and go down. We have a split wing. With the split wing, we get the lift at the upper wing, and we get the propulsion at the lower wing. Also, we see how we measure the aerodynamic efficiency. We had knowledge about the electromechanical efficiency and then we can calculate the aerodynamic efficiency. So therefore, it rises up from passive torsion to active torsion, from 30 percent up to 80 percent.
Тож наступна річ, яку ми зробили, або задачі, які ми розв'язали, було скоординувати ці рухи. Ми повинні були повернути їх, підняти вгору та опустити. Ми маємо роздільне крило. З роздільним крилом ми маємо підйом у верхній частині крила і тяглову частину - у нижній. Також ми бачимо, як вимірюється аеродинамічна ефективність. Ми знаємо як визначати електромеханічну ефективність, тож потім ви можемо вирохувати аеродинамічну ефективність. Через це воно підіймається з пасивного кручення до активного, з 30 відсотків до 80 відсотків.
Next thing we have to do, we have to control and regulate the whole structure. Only if you control and regulate it, you will get that aerodynamic efficiency. So the overall consumption of energy is about 25 watts at takeoff and 16 to 18 watts in flight.
Наступна річ, яку ми повинні зробити, це відконтролювати та відрегулювати всю структуру. Тільки якщо ви відрегулюєте її, ви отримаєте аеродинамічну ефективність. Тож загальні витрати енергії: близько 25 ват на відрив та 16-18 ват для польоту.
Thank you.
Даякую.
(Applause)
(Аплодисменти)
Bruno Giussani: Markus, we should fly it once more.
Бруно Джіусані: Маркус, гадаю ми можемо запустити її ще раз.
Markus Fischer: Yeah, sure.
Маркус Фішер: Так, звичайно.
(Audience) Yeah!
(Сміх)
(Laughter)
(Gasps)
(Здивування)
(Cheers)
(Посмішки)
(Applause)
(Аплодисменти)