It is a dream of mankind to fly like a bird. Birds are very agile. They fly, not with rotating components, so they fly only by flapping their wings. So we looked at the birds, and we tried to make a model that is powerful, ultralight, and it must have excellent aerodynamic qualities that would fly by its own and only by flapping its wings.
Det är en av mänsklighetens drömmar att flyga som en fågel. Fåglar är mycket smidiga. De flyger, inte med roterande delar utan de flyger genom att flaxa med sina vingar. Så vi tittade på fåglarna och vi försökte att skapa en modell som är kraftfull, ultralätt, och den måste ha utmärkta aerodynamiska egenskaper som själv skulle kunna flyga och det bara genom att flaxa med sina vingar.
So what would be better than to use the herring gull, in its freedom, circling and swooping over the sea, and to use this as a role model? So we bring a team together. There are generalists and also specialists in the field of aerodynamics, in the field of building gliders. And the task was to build an ultralight indoor-flying model that is able to fly over your heads. So be careful later on.
Så vad kunde vara bättre än att använda Gråtruten, med sin frihet, cirkulerande och dykande över havet, och att använda den som en förebild? Så vi samlade ihop ett team. De är generalister och specialister inom aerodynamik inom byggandet av modeller Och uppgiften var att bygga en ultralätt flygande modell för inomhusbruk som kan flyga över era huvuden. Så var försiktiga lite senare.
(Laughter)
Och detta var ett problem:
And this was one issue: to build it that lightweight that no one would be hurt if it fell down.
att bygga den så ultralätt att ingen skulle bli skadad om den föll ner.
So why do we do all this? We are a company in the field of automation, and we'd like to do very lightweight structures because that's energy efficient, and we'd like to learn more about pneumatics and air flow phenomena.
Varför gör vi då allt detta? Vi är ett företag inom automationsområdet, och vi vill skapa lättviktsstrukturer eftersom de är energieffektiva Och vi vill lära oss mer om pneumatik och luftflödesfenomen.
So I now would like you to put your seat belts on and put your hats on. So maybe we'll try it once -- to fly a SmartBird.
Nu vill jag att ni tar på er säkerhetsbältena och tar på er era hattar. Så kanske vi göra ett försök att flyga en SmartBird.
Thank you.
Tack så mycket.
(Applause)
(Applåder)
(Cheers)
(Applåder)
(Applause)
(Applause ends)
(Applause)
(Applåder)
So we can now look at the SmartBird. So here is one without a skin. We have a wingspan of about two meters. The length is one meter and six, and the weight is only 450 grams. And it is all out of carbon fiber. In the middle we have a motor, and we also have a gear in it, and we use the gear to transfer the circulation of the motor. So within the motor, we have three Hall sensors, so we know exactly where the wing is. And if we now beat up and down --
Vi kan nu titta på SmartBird:en. Här är en utan höljet. Vi har ett vingspann på omkring två meter. Längden är 1,06 meter och vikten är endast 450 gram. Och den är helt gjord i kolfiber. I mitten har vi en motor, och vi har också ett kugghjul i den. Och vi använder kugghjulet till att överföra rotationen från motorn. Och inom motorn, har vi tre Hall-sensorer, så vi vet exakt var vingen är. Och om vi nu flaxar upp och ner...
(Mechanical sounds)
får vi möjligheten
We have the possibility to fly like a bird. So if you go down, you have the large area of propulsion, and if you go up, the wings are not that large, and it is easier to get up.
att flyga som en fågel. Om ni rör er neråt, har ni en stor framdrivande yta. Och om ni rör er uppåt, är vingarna inte så stora, och det är enklare att komma upp.
So, the next thing we did, or the challenges we did, was to coordinate this movement. We have to turn it, go up and go down. We have a split wing. With the split wing, we get the lift at the upper wing, and we get the propulsion at the lower wing. Also, we see how we measure the aerodynamic efficiency. We had knowledge about the electromechanical efficiency and then we can calculate the aerodynamic efficiency. So therefore, it rises up from passive torsion to active torsion, from 30 percent up to 80 percent.
Så, nästa sak vi gjorde, eller utmaningen vi antog var att koordinera den rörelsen. Vi var tvugna att vrida den, gå upp och gå ner. Vi har en delad vinge. Med en delad vinge får vi lyftet vid den övre vingen och vi får framdrivning med den undre vingen. Vi ser också, hur vi mäter den aerodynamiska effektiviteten. Vi kände till den elektromekaniska effektiviteten och vi kan då beräkna den aerodynamiska effektiviteten. Därför, stiger det från passiv vridning till aktiv vridning, från 30 procent upp till 80 procent.
Next thing we have to do, we have to control and regulate the whole structure. Only if you control and regulate it, you will get that aerodynamic efficiency. So the overall consumption of energy is about 25 watts at takeoff and 16 to 18 watts in flight.
Nästa sak vi behöver göra, vi måste kontrollera och styra hela strukturen. Bara om man kan kontrollera och styra den, kan man få den aerodynamiska effektiviteten. Så den totala konsumptionen av energi är omkring 25 watt vid start och 16 till 18 watt under flygning.
Thank you.
Tack så mycket.
(Applause)
(Applåder)
Bruno Giussani: Markus, we should fly it once more.
Bruno Giussani: Markus, jag tror vi skall flyga med den en gång till.
Markus Fischer: Yeah, sure.
Markus Fischer: Javisst.
(Audience) Yeah!
(Skratt)
(Laughter)
(Gasps)
(Flämtningar)
(Cheers)
(Hurrarop)
(Applause)
(Applåder)