It is a dream of mankind to fly like a bird. Birds are very agile. They fly, not with rotating components, so they fly only by flapping their wings. So we looked at the birds, and we tried to make a model that is powerful, ultralight, and it must have excellent aerodynamic qualities that would fly by its own and only by flapping its wings.
Este visul umanității să zboare precum păsările. Păsările sunt foarte agile. Ele zboară, dar nu cu ajutorul unor piese care se rotesc, ci zboară pur și simplu dând din aripi. Așa că ne-am inspirat de la păsări și am încercat să creăm un model care este foarte ușor și puternic în același timp și care să aibă calități aerodinamice excelente și care să zboare singur pur și simplu dând din aripi.
So what would be better than to use the herring gull, in its freedom, circling and swooping over the sea, and to use this as a role model? So we bring a team together. There are generalists and also specialists in the field of aerodynamics, in the field of building gliders. And the task was to build an ultralight indoor-flying model that is able to fly over your heads. So be careful later on.
Deci ce ar fi mai bun decât pescărușul, liber, zburând în cerc și planând deasupra mării, de folosit drept model? Așa că am alcătuit o echipă. Sunt generaliști precum și specialiști în domeniul aerodinamicii și în domeniul construcției de planoare. Iar sarcina a fost de a construi un model de interior ultraușor care să poată zbura deasupra capetelor noastre. Așa că aveți grijă mai târziu.
(Laughter)
Asta a fost una din probleme:
And this was one issue: to build it that lightweight that no one would be hurt if it fell down.
să îl facem atât de ușor încât nimeni să nu fie rănit dacă ar pica.
So why do we do all this? We are a company in the field of automation, and we'd like to do very lightweight structures because that's energy efficient, and we'd like to learn more about pneumatics and air flow phenomena.
Așadar de ce facem toate acestea? Suntem o companie în domeniul automatizărilor, și am vrea să contruim structuri ultraușoare deoarece sunt eficiente din punct de vedere al consumului de energie. Și am vrea să aflăm mai multe despre pneumatică și fenomenul curenților de aer.
So I now would like you to put your seat belts on and put your hats on. So maybe we'll try it once -- to fly a SmartBird.
Deci acum aș vrea să vă puneți centurile de siguranță și căștile. Deci poate încercăm să lansăm un SmartBird.
Thank you.
Vă mulțumesc.
(Applause)
(Aplauze)
(Cheers)
(Aplauze)
(Applause)
(Applause ends)
(Applause)
(Aplauze)
So we can now look at the SmartBird. So here is one without a skin. We have a wingspan of about two meters. The length is one meter and six, and the weight is only 450 grams. And it is all out of carbon fiber. In the middle we have a motor, and we also have a gear in it, and we use the gear to transfer the circulation of the motor. So within the motor, we have three Hall sensors, so we know exactly where the wing is. And if we now beat up and down --
Acum putem să studiem un SmartBird. Deci iată unul fără învelișul exterior. Are o întindere a aripilor de aproximativ doi metri. Lungimea e de un metru și șase centimentri, iar greutatea de numai 450 de grame. Și este făcut în întregime din fibră de carbon. În mijloc avem un motor, care are și un angrenaj. Și folosim acest angrenaj pentru a transfera mișcarea circulară a motorului. Deci în interiorul motorului, avem trei senzori Hall, deci știm exact unde se află aripa. Și dacă o mișcăm în sus și în jos ...
(Mechanical sounds)
avem posibilitatea
We have the possibility to fly like a bird. So if you go down, you have the large area of propulsion, and if you go up, the wings are not that large, and it is easier to get up.
să îl facem să zboare precum o pasăre. Deci când e în jos, avem o suprafață mare de propulsie. Și când e în sus, aripile nu sunt chiar așa de mari, și e mai ușor să se ridice.
So, the next thing we did, or the challenges we did, was to coordinate this movement. We have to turn it, go up and go down. We have a split wing. With the split wing, we get the lift at the upper wing, and we get the propulsion at the lower wing. Also, we see how we measure the aerodynamic efficiency. We had knowledge about the electromechanical efficiency and then we can calculate the aerodynamic efficiency. So therefore, it rises up from passive torsion to active torsion, from 30 percent up to 80 percent.
Așa că următorul lucru pe care l-am făcut, sau mai bine zis provocările pe care le-am înfruntat, a fost să coordonăm această mișcare. Trebuie să o facem să se rotească, să se miște în sus și în jos. Avem o aripă formată din bucăți. Cu o astfel de aripă obținem forţa ascensională la aripa superioară și propulsia la cea inferioară. De asemenea, vedem cum putem măsura eficiența aerodinamică. Aveam cunoștințe despre eficiența electromecanică și de aici putem calcula eficiența aerodinamică. În consecință, aceasta crește de la torsiune pasivă la activă, de la 30 de procente la 80 de procente.
Next thing we have to do, we have to control and regulate the whole structure. Only if you control and regulate it, you will get that aerodynamic efficiency. So the overall consumption of energy is about 25 watts at takeoff and 16 to 18 watts in flight.
Următorul lucru pe care trebuie să îl facem este să controlăm și să reglăm întreaga structură. Numai dacă este controlată și reglată se poate obține eficiență aerodinamică. Deci totalul de consum de energie se ridică la 25 de wați la decolare și între 16 și 18 wați în timpul zborului.
Thank you.
Vă mulțumesc.
(Applause)
(Aplauze)
Bruno Giussani: Markus, we should fly it once more.
Bruno Giussani: Markus, cred că trebuie să îl mai vedem încă o dată zburând.
Markus Fischer: Yeah, sure.
Markus Fischer: Mda, sigur.
(Audience) Yeah!
(Râsete)
(Laughter)
(Gasps)
(Exclamații de uimire)
(Cheers)
(Urale)
(Applause)
(Aplauze)