It is a dream of mankind to fly like a bird. Birds are very agile. They fly, not with rotating components, so they fly only by flapping their wings. So we looked at the birds, and we tried to make a model that is powerful, ultralight, and it must have excellent aerodynamic qualities that would fly by its own and only by flapping its wings.
De mens droomt ervan om als een vogel te vliegen. Vogels zijn erg wendbaar. Ze vliegen, niet met roterende componenten, maar enkel door met hun vleugels te slaan. We keken dus naar de vogels en we probeerden een model te maken dat krachtig en zeer licht is, met excellente aerodynamische kwaliteiten, in staat om op zichzelf te vliegen, enkel door met zijn vleugels te slaan.
So what would be better than to use the herring gull, in its freedom, circling and swooping over the sea, and to use this as a role model? So we bring a team together. There are generalists and also specialists in the field of aerodynamics, in the field of building gliders. And the task was to build an ultralight indoor-flying model that is able to fly over your heads. So be careful later on.
Geen betere kandidaat dan de zilvermeeuw, die over de zee cirkelt en neerstrijkt, om als rolmodel te gebruiken. We verzamelen een team. Er zitten generalisten en specialisten in het domein van de aerodynamica, in de bouw van zweefvliegtuigen. De taak was om een ultralicht indoor vliegmodel te bouwen dat over jullie hoofden kan vliegen. Opgepast dus, later op de avond.
(Laughter)
Een belangrijk punt was:
And this was one issue: to build it that lightweight that no one would be hurt if it fell down.
bouw het zo licht dat niemand gewond raakt als het neerstort.
So why do we do all this? We are a company in the field of automation, and we'd like to do very lightweight structures because that's energy efficient, and we'd like to learn more about pneumatics and air flow phenomena.
Waarom doen we dit allemaal? Ons bedrijf is actief in automatisering. We houden van zeer lichte structuren omdat dat energie-efficiënt is. We leren graag meer over pneumatica en luchtstromen.
So I now would like you to put your seat belts on and put your hats on. So maybe we'll try it once -- to fly a SmartBird.
Doe nu dus alstublieft jullie veiligheidsgordels om en zet jullie helmen op. Misschien proberen we één keer om een SmartBird te laten vliegen.
Thank you.
Dankjewel.
(Applause)
(Applaus)
(Cheers)
(Applaus)
(Applause)
(Applause ends)
(Applause)
(Applaus)
So we can now look at the SmartBird. So here is one without a skin. We have a wingspan of about two meters. The length is one meter and six, and the weight is only 450 grams. And it is all out of carbon fiber. In the middle we have a motor, and we also have a gear in it, and we use the gear to transfer the circulation of the motor. So within the motor, we have three Hall sensors, so we know exactly where the wing is. And if we now beat up and down --
Nu kunnen we de SmartBird bekijken. Hier is er een zonder huid. We hebben een spanwijdte van ongeveer twee meter. De lengte is één meter en zes, en het gewicht is maar 450 gram. Het is allemaal gemaakt van koostofvezel. In het midden zit een motor en ook een tandwiel. We gebruiken het tandwiel om de omloop van de motor over te brengen. In de motor zitten drie Hall-sensoren, zodat we exact weten waar de vleugel is. Als we nu op en neer slaan,
(Mechanical sounds)
kunnen we
We have the possibility to fly like a bird. So if you go down, you have the large area of propulsion, and if you go up, the wings are not that large, and it is easier to get up.
vliegen als een vogel. Als je naar beneden gaat, heb je een groot voortstuwingsgebied. Als je naar boven gaat, zijn de vleugels niet zo groot, en is het gemakkelijker om te stijgen.
So, the next thing we did, or the challenges we did, was to coordinate this movement. We have to turn it, go up and go down. We have a split wing. With the split wing, we get the lift at the upper wing, and we get the propulsion at the lower wing. Also, we see how we measure the aerodynamic efficiency. We had knowledge about the electromechanical efficiency and then we can calculate the aerodynamic efficiency. So therefore, it rises up from passive torsion to active torsion, from 30 percent up to 80 percent.
Het volgende dat we deden, de uitdaging, was de coördinatie van deze beweging. We moeten draaien, naar boven en naar beneden gaan. We hebben een gesplitste vleugel. Met een gesplitste vleugel krijg je lift bovenaan de vleugel en voortstuwing onderaan de vleugel. We bekijken ook hoe we de aerodynamische efficiëntie meten; We kenden wat van elektromechanische efficiëntie. Zo kunnen we de aerodynamische efficiëntie berekenen. Daarom stijgt het van passieve torsie naar actieve torsie, van 30 procent naar 80 procent.
Next thing we have to do, we have to control and regulate the whole structure. Only if you control and regulate it, you will get that aerodynamic efficiency. So the overall consumption of energy is about 25 watts at takeoff and 16 to 18 watts in flight.
De volgende taak is de controle en regeling van de hele structuur. Alleen als je het controleert en regelt krijg je die aerodynamische efficiëntie. Het algemene energieverbruik is ongeveer 25 watt bij het opstijgen en 16 tot 18 watt tijdens de vlucht.
Thank you.
Dankjewel.
(Applause)
(Applaus)
Bruno Giussani: Markus, we should fly it once more.
Bruno Giussani: Markus, ik denk dat we hem nog een keer moeten laten vliegen.
Markus Fischer: Yeah, sure.
Markus Fischer: Prima.
(Audience) Yeah!
(Gelach)
(Laughter)
(Gasps)
(Publiek snakt naar adem)
(Cheers)
(Gejuich)
(Applause)
(Applaus)