It is a dream of mankind to fly like a bird. Birds are very agile. They fly, not with rotating components, so they fly only by flapping their wings. So we looked at the birds, and we tried to make a model that is powerful, ultralight, and it must have excellent aerodynamic qualities that would fly by its own and only by flapping its wings.
Lidot kā putniem ir cilvēces sapnis. Putni ir ļoti veikli. Tie nelido ar rotējošu detaļu palīdzību, bet tikai plivinot spārnus. Mēs pavērojām putnus un mēģinājām izveidot modeli, kas ir spēcīgs, ārkārtīgi viegls un kam piemīt lieliskas aerodinamikas īpašības, lai tas spētu lidot pats, vienīgi plivinot spārnus.
So what would be better than to use the herring gull, in its freedom, circling and swooping over the sea, and to use this as a role model? So we bring a team together. There are generalists and also specialists in the field of aerodynamics, in the field of building gliders. And the task was to build an ultralight indoor-flying model that is able to fly over your heads. So be careful later on.
Kas gan varētu būt labāks kā izvēlēties sudrabkaiju, kas brīvi riņķo virs jūras, brīžiem metoties lejā, un izmantot to kā paraugu? Tā nu mēs savācām komandu. Tajā ir gan plaša profila speciālisti, gan arī speciālisti aerodinamikā un planieru konstruēšanā. Uzdevums bija radīt ārkārtīgi vieglu modeli lidojumiem iekštelpās, kas spētu lidot pāri jūsu galvām. Tāpēc pēc brīža esiet uzmanīgi!
(Laughter)
(Smiekli)
And this was one issue: to build it that lightweight that no one would be hurt if it fell down.
Mums bija viens nosacījums: izveidot to tik vieglu, ka neviens netiktu ievainots, ja tas nokristu.
So why do we do all this? We are a company in the field of automation, and we'd like to do very lightweight structures because that's energy efficient, and we'd like to learn more about pneumatics and air flow phenomena.
Kāpēc tad to visu darām? Mēs esam automatizēšanas uzņēmums, kam patīk veidot ļoti vieglas struktūras, jo tās ir energoefektīvas, un mēs vēlētos uzzināt vairāk par pneimatiku un gaisa plūsmām.
So I now would like you to put your seat belts on and put your hats on. So maybe we'll try it once -- to fly a SmartBird.
Tāpēc tagad vēlētos jums lūgt piesprādzēties un uzlikt ķiveres. Varbūt vienreiz pamēģināsim palidināt <i>SmartBird</i>.
Thank you.
Paldies.
(Applause)
(Aplausi)
(Cheers)
(Gaviles)
(Applause)
(Aplausi)
(Applause ends)
(Aplausi beidzas)
(Applause)
(Aplausi)
So we can now look at the SmartBird. So here is one without a skin. We have a wingspan of about two meters. The length is one meter and six, and the weight is only 450 grams. And it is all out of carbon fiber. In the middle we have a motor, and we also have a gear in it, and we use the gear to transfer the circulation of the motor. So within the motor, we have three Hall sensors, so we know exactly where the wing is. And if we now beat up and down --
Tagad varam aplūkot <i>SmartBird</i>. Te tas ir bez ādas. Spārnu plētums ir apmēram divi metri. Garums ir 1,6 metri, un svars – tikai 450 grami. Tas ir veidots tikai no oglekļa šķiedras. Vidū ir dzinējs un arī pārvads, ko izmantojam dzinēja apgriezienu pārvadei. Dzinējā ir trīs Holla sensori, lai zinātu, kur tieši spārns atrodas. Un, ja to vēcinām augšā, lejā,
(Mechanical sounds)
(Mehāniska skaņa)
We have the possibility to fly like a bird. So if you go down, you have the large area of propulsion, and if you go up, the wings are not that large, and it is easier to get up.
tas spēj lidot kā putns. Laižot spārnu uz leju, ir liels dzinējspēka laukums, bet, paceļot to, spārni nav tik lieli, tāpēc tos ir vieglāk pacelt.
So, the next thing we did, or the challenges we did, was to coordinate this movement. We have to turn it, go up and go down. We have a split wing. With the split wing, we get the lift at the upper wing, and we get the propulsion at the lower wing. Also, we see how we measure the aerodynamic efficiency. We had knowledge about the electromechanical efficiency and then we can calculate the aerodynamic efficiency. So therefore, it rises up from passive torsion to active torsion, from 30 percent up to 80 percent.
Nākamais, ko darījām, nākamais izaicinājums, bija saskaņot šo kustību. Mums tas jāpagriež un jāceļ augšā, lejā. Spārns ir dalīts. Ar dalītu spārnu var panākt cēlējspēku tā augšējā daļā un dzinējspēku – apakšējā spārnā. Var arī redzēt, kā tiek mērīta aerodinamiskā efektivitāte. Zinot par elektromehānisko efektivitāti, mēs varējām aprēķināt aerodinamisko efektivitāti. Tādējādi pasīvais griezes moments kļūst par aktīvo griezes momentu, pieaugot no 30 līdz 80 procentiem.
Next thing we have to do, we have to control and regulate the whole structure. Only if you control and regulate it, you will get that aerodynamic efficiency. So the overall consumption of energy is about 25 watts at takeoff and 16 to 18 watts in flight.
Nākamais uzdevums ir visas struktūras vadība un regulēšana. Tikai tad, ja tā ir vadāma un regulējama, iespējams sasniegt aerodinamisko efektivitāti. Pašlaik kopējais enerģijas patēriņš pacelšanās laikā ir apmēram 25 vati un lidojuma laikā – 16 līdz 18 vati.
Thank you.
Paldies.
(Applause)
(Aplausi)
Bruno Giussani: Markus, we should fly it once more.
Bruno Džusini: Markus, mums to vajadzētu palidināt vēlreiz!
Markus Fischer: Yeah, sure.
Markuss Fišers: Jā, protams.
(Audience) Yeah!
(Publika) Jā!
(Laughter)
(Smiekli)
(Gasps)
(Sajūsmas saucieni)
(Cheers)
(Gaviles)
(Applause)
(Aplausi)