It is a dream of mankind to fly like a bird. Birds are very agile. They fly, not with rotating components, so they fly only by flapping their wings. So we looked at the birds, and we tried to make a model that is powerful, ultralight, and it must have excellent aerodynamic qualities that would fly by its own and only by flapping its wings.
ეს კაცობრიობის ოცნებაა ჩიტივით ფრენა ფრინველები ძალიან მოძრავები არიან ისინი ფრენენ, არა მბრუნავი კომპონენტებით, არამედ მხოლოდ მათი ფრთების რხევით. ჩვენ ვაკვირდებოდით ფრინველებს, და ვცადეთ შეგვექმნა მოდელი ეს უნდა იყოს ძლიერი, ზე მსუბუქი, და მას უნდა ქონდეს ჩინებული აეროდინამიკური მახასიათებლები რომელიც თავისით იფრენს მხოლოდ ფრთების რხევით.
So what would be better than to use the herring gull, in its freedom, circling and swooping over the sea, and to use this as a role model? So we bring a team together. There are generalists and also specialists in the field of aerodynamics, in the field of building gliders. And the task was to build an ultralight indoor-flying model that is able to fly over your heads. So be careful later on.
რა იქნება უკეთესი გამოსაყენებლად თუარა ზღვის თავზე მონავარდე თოლია. ჩვენ თოლია გამოვიყენეთ მოდელად. მოკლედ ჩვენ შევიკრიბეთ გუნდი. აქ არიან სხვადასხვა პროფესიის მქონე ადამიანები, სპეციალისტები აეროდინამიკის სფეროდან პლანერების დამპროექტებლები. ამოცანა იყო შექმნილიყო ზემსუბუქი ოთახის მფრინავი მოდელი რომელსაც შეუძლია იფრინოს თქვენს თავებს ზემოთ. ასე რომ ფრთხილად იყავით მოგვიანებით
(Laughter)
და ეს იყო ერთი ამოცანა:
And this was one issue: to build it that lightweight that no one would be hurt if it fell down.
შექმნილიყო ულტრა მსუბუქი აპარატი რომელიც არავის დააშავებდა თუ ჩამოვარდებოდა
So why do we do all this? We are a company in the field of automation, and we'd like to do very lightweight structures because that's energy efficient, and we'd like to learn more about pneumatics and air flow phenomena.
მოკლედ რატომ გავაკეთეთ ეს ყველაფერი? ჩვენ ვართ კომპანია, ავტომატიზაციის სფეროში. და ჩვენ გვინდა ძალიან მსუბუქი სტრუქტურების კეთება ენერგო ეფექტურობის გამო. ჩვენ გვსურს ვიცოდეთ მეტი პნევმატიკისა და ჰაერის ნაკადის ფენომენზე.
So I now would like you to put your seat belts on and put your hats on. So maybe we'll try it once -- to fly a SmartBird.
ახლა მე მინდა რომ თქვენ შეიკრათ უსაფრთხოების ღვედები და დაიხუროთ თქვენი ქუდები შეიძლება ჩვენ ერთხელ ვცადოთ SmartBird-ის გაფრენა
Thank you.
მადლობთ
(Applause)
(აპლოდისმენტები)
(Cheers)
(აპლოდისმენტები)
(Applause)
(Applause ends)
(Applause)
(აპლოდისმენტები)
So we can now look at the SmartBird. So here is one without a skin. We have a wingspan of about two meters. The length is one meter and six, and the weight is only 450 grams. And it is all out of carbon fiber. In the middle we have a motor, and we also have a gear in it, and we use the gear to transfer the circulation of the motor. So within the motor, we have three Hall sensors, so we know exactly where the wing is. And if we now beat up and down --
ჩვენ შეგვიძლია ჩავიხედოთ SmartBird-ში აქ არის ის ტყავის გარეშე. ჩვენ გვაქვს ფრთების შლილი ორი მეტრი. სიგრძე არის ერთი და ექვსი მეტრი. და წონა არის მხოლოდ 450 გრამი. და ეს ყველაფერი ნახშირბადის ბოჭკოთია დამზადებული. შუაში ჩვენ გვაქვს მოტორი, და ასევე ჩვენ გვაქვს გადაცემის მექანიზმი ჩვენ ვიყენებთ მექანიზმს რათა მოტორის ცირკულაცია გადავცეთ ფრთებს. მოტორში ჩვენ გვაქვს სამი დამაკავშირებელი სენსორი ჩვენ ვიცით ზუსტად სად არის ფრთა. და თუ ჩვენ ახლა ვაკონტროლებთ ზემოთ და ქვემოთ
(Mechanical sounds)
გვაქვს შესაძლებლობა
We have the possibility to fly like a bird. So if you go down, you have the large area of propulsion, and if you go up, the wings are not that large, and it is easier to get up.
ვიფრინოთ როგორც ფრინველმა. თუ ჩახვალთ ქვემოთ თქვენ გაქვთ ფართო არეალი ბიძგისთვის და თუ ახვალთ მაღლა, ფრთები არაა ასეთი ფართო, და ადვილი მაღლა აწევა,
So, the next thing we did, or the challenges we did, was to coordinate this movement. We have to turn it, go up and go down. We have a split wing. With the split wing, we get the lift at the upper wing, and we get the propulsion at the lower wing. Also, we see how we measure the aerodynamic efficiency. We had knowledge about the electromechanical efficiency and then we can calculate the aerodynamic efficiency. So therefore, it rises up from passive torsion to active torsion, from 30 percent up to 80 percent.
შემდეგი რაც ჩვენ გავაკეთეთ, ან რა გამოწვევებივ გადავლახეთ იყო ამ მოძრაობის კორდინირება. ჩვენ უნდა აგვემოძრავებინა ის მაღლა და დაბლა. ჩვენ გვაქვს დანაწევრებული ფრთა დანაწევრებული ფრთით ჩვენ ვწევთ ზემო ფრთას, და ვაძლევთ ბიძგს ქვემო ფრთას. აქ ჩვენ ვხედავთ როგორ ვზომავთ ჩვენ აეროდინამიკურ ეფექტურობას ჩვენ გვაქვს ცოდნა ელექტრომექანიკურ ეფექტურობაზე და შემდეგ ჩვენ შეგვიძლია გამოვთვალოთ აეროდინამიკური ეფექტურობა. ამიტომ ის იზრდება პასიური გრეხიდან აქტიურ გრეხამდე 30 პროცენტიდან 80 პროცენტამდე
Next thing we have to do, we have to control and regulate the whole structure. Only if you control and regulate it, you will get that aerodynamic efficiency. So the overall consumption of energy is about 25 watts at takeoff and 16 to 18 watts in flight.
შემდეგი რაც უნდა გავაკეთოთ ჩვენ უნდა გავაკონტროლოთ და დავარეგულიროთ მთელი სტრუქტურა. მხოლოდ მაშინ თუ აკონტროლებ და არეგულირებ მას მიიღებ აეროდინამიკურ ეფექტურობას. ენერგიის საერთო მოხმარება არის დაახლოებით 25 ვატი აფრენისას და 16 - 18 ვატი ფრენისას.
Thank you.
მადლობთ
(Applause)
(აპლოდისმენტები)
Bruno Giussani: Markus, we should fly it once more.
ბრუნო გიუსანი: მარკუს მე ვფიქრობ კიდევ ერთხელ უნდა გავაფრინოთ იგი.
Markus Fischer: Yeah, sure.
მარკუს ფიშერი: დიახ უეჭველად
(Audience) Yeah!
(სიცილი)
(Laughter)
(Gasps)
(შეძახილები)
(Cheers)
(მოწონების შეძახილები)
(Applause)
(აპლოდისმენტები)