It is a dream of mankind to fly like a bird. Birds are very agile. They fly, not with rotating components, so they fly only by flapping their wings. So we looked at the birds, and we tried to make a model that is powerful, ultralight, and it must have excellent aerodynamic qualities that would fly by its own and only by flapping its wings.
Մարդկության երազանքն է ճախրել թռչնի նման: Թռչունները շատ արագաշարժ են: Նրանք թռչում են ոչ թե պտտվող կոմպոնենտների շնորհիվ, այլ թևերը թափաարելով: Այսպիսով, մենք ուսումնասիրեցինք թռչուններին, և փորձեցինք կառուցել մի մոդել, որը շատ թեթև է, և ունի հիանալի աերոդինամիկ որակներ, որը կարող է ինքնուրույն թռչել միայն իր թևերը թափահարելով:
So what would be better than to use the herring gull, in its freedom, circling and swooping over the sea, and to use this as a role model? So we bring a team together. There are generalists and also specialists in the field of aerodynamics, in the field of building gliders. And the task was to build an ultralight indoor-flying model that is able to fly over your heads. So be careful later on.
Ուրիշ ի՞նչ ավելի լավ օրինակ կարող էինք գտնել, քան ծովային ճայը իր ազատության մեջ, շրջելով ու ճախրելով ծովի վրա, և օգտագործել սա որպես մոդել: Այսպիսով մենք մի թիմ հավաքեցինք: Թիմում ունեինք ունիվերսալ գիտելիքների տեր մարդիկ, ինչպես նաև աէրոդինամիկայի ոլորտի մասնագետներ, թռչող սարքեր կառուցող-մասնագետներ: Խնդիրը կառուցելն էր շենքերի ներսում թռչող շատ թեթև մի մոդել, որը կկարողանար ձեր գլխավերևում թռնել: Ուրեմն, այսուհետ ուշադիր եղեք:
(Laughter)
Եվ սրա հիմնական խնդիրն էր`
And this was one issue: to build it that lightweight that no one would be hurt if it fell down.
կառուցել այն այնքան թեթև, որ ոչ ոք չվնասվի, եթե այն ընկնի:
So why do we do all this? We are a company in the field of automation, and we'd like to do very lightweight structures because that's energy efficient, and we'd like to learn more about pneumatics and air flow phenomena.
Ինչու՞ ենք մենք այս ամենն անում: Մենք ավտոմատիզացիայի ոլորտում աշխատող ընկերություն ենք, և կառուցում ենք ուլտրա-թեթև կառուցվածքներ, որովհետև դա էներգիապես տնտեսող է: Եվ կուզենայինք ավելի շատ իմանալ պնևմատիկայի և օդի հոսքի ֆենոմենի մասին:
So I now would like you to put your seat belts on and put your hats on. So maybe we'll try it once -- to fly a SmartBird.
Ուրեմն, հիմա ես կխնդրեի ձգել ձեր ամրագոտիները և հագնել գլխարկները: Մենք կփորձենք դա մեկ անգամ, թռցնել ՍմարթԲըրդին:
Thank you.
Շնորհակալ եմ:
(Applause)
(Ծափահարություններ)
(Cheers)
(Ծափահարություններ)
(Applause)
(Applause ends)
(Applause)
(Ծափահարություններ)
So we can now look at the SmartBird. So here is one without a skin. We have a wingspan of about two meters. The length is one meter and six, and the weight is only 450 grams. And it is all out of carbon fiber. In the middle we have a motor, and we also have a gear in it, and we use the gear to transfer the circulation of the motor. So within the motor, we have three Hall sensors, so we know exactly where the wing is. And if we now beat up and down --
Այսպիսով մենք կարող ենք տեսնել ՍմարթԲըրդին: Ահա մեկը առանց մաշկի: Ունենք մոտ երկու մետրանոց թևերի թափք: Երկարությունը մեկ ամբողջ վեց մետր է, իսկ քաշը՝ ընդամենը 450 գրամ է: Այն ամողջովին ածխածնային մանրաթելից է: Մեջտեղում գտնվում է շարժիչը, ինչպես նաև շարժանիվը: Եվ մենք օգտագործում ենք շարժանիվը շարժիչի ցիրկուլյացիան փոխակերպելու համար: Ուրեմն, շարժիչի մեջ մենք ունենք երեք սենսոր, այնպես որ մենք ճշգրիտ որոշում ենք, թե որտեղ է թևը: Եվ այժմ, եթե թափահարենք վեր ու վար
(Mechanical sounds)
կունենանք թռչնի պես թռչելու
We have the possibility to fly like a bird. So if you go down, you have the large area of propulsion, and if you go up, the wings are not that large, and it is easier to get up.
հնարավորությունը: Այնպես որ, եթե շարժենք ներքև, հրող ուժի ավելի մեծ մակերես կունենաք, և եթե շարժենք վերև, թևերն այնքան էլ մեծ չեն, և ավելի հեշտ է վերև բարձրանալը:
So, the next thing we did, or the challenges we did, was to coordinate this movement. We have to turn it, go up and go down. We have a split wing. With the split wing, we get the lift at the upper wing, and we get the propulsion at the lower wing. Also, we see how we measure the aerodynamic efficiency. We had knowledge about the electromechanical efficiency and then we can calculate the aerodynamic efficiency. So therefore, it rises up from passive torsion to active torsion, from 30 percent up to 80 percent.
Այսպիսով, մեր հաջորդ քայլը, կամ հաջորդ մարտահրավերը, այս շարժումները կոորդինացնելն էր: Մենք պետք է շրջենք այն, շարժենք վեր ու վար: Մենք ունենք փեղկերով թև: Փեղկերով թևի օգնությամբ մենք ստանում ենք թևի վեր բարձրացումը, և հրող ուժը՝ թևի ներքևի մասի վրա: Նաև, տեսնում ենք, թե ինչպես ենք չափում աէրոդինամիկ էֆեկտիվությունը: Մենք ունեինք գաղափար էլեկտրոմեխանիկական էֆեկտիվության մասին և ապա մենք կարողացանք հաշվել աէրոդինամիկ էֆեկտիվությունը: Այսպիսով, այն պասիվ գալարումից վերաճում է ակտիվ գալարման, 30 տոկոսից մինչև 80 տոկոս:
Next thing we have to do, we have to control and regulate the whole structure. Only if you control and regulate it, you will get that aerodynamic efficiency. So the overall consumption of energy is about 25 watts at takeoff and 16 to 18 watts in flight.
Մյուս բանը, որ պետք է անեյինք, պետք էր կառավարել ու կարգավորել ամբողջ կառուցվածքը: Միայն այն դեպքում, երբ կառավարում ու կարգավորում ես այն, կստանաս աէրոդինամիկ էֆեկտիվություն: Այսպիսով, էներգիայի ընդհանուր սպառումը մոտ 25 վատտ է վերելքի ժամանակ, և 16-ից 18 վատտ թռիչքի ժամանակ:
Thank you.
Շնորհակալ եմ:
(Applause)
(Ծափահարություններ)
Bruno Giussani: Markus, we should fly it once more.
Բրունու Գյուսանի: Մարկուս, կարծում եմ, պետք է ևս մեկ անգամ թռցնենք այն:
Markus Fischer: Yeah, sure.
Մարկուս Ֆիշեր: Այո, իհարկե:
(Audience) Yeah!
(Ծիծաղ)
(Laughter)
(Gasps)
(Հևոց)
(Cheers)
(Ծափողջույններ)
(Applause)
(Ծափահարություններ)