It is a dream of mankind to fly like a bird. Birds are very agile. They fly, not with rotating components, so they fly only by flapping their wings. So we looked at the birds, and we tried to make a model that is powerful, ultralight, and it must have excellent aerodynamic qualities that would fly by its own and only by flapping its wings.
Ez az emberiség álma, úgy repülni, mint a madár. A madarak nagyon fürgék. Nem forgó alkatrészekkel repülnek, hanem a szárnyukat csapkodva. Szóval megvizsgáltuk a madarakat, és próbáltunk egy modellt építeni, ami erős, ultrakönnyű, és kiváló aerodinamikai tulajdonságokkal kell rendelkeznie, hogy saját maga legyen képes repülni, pusztán a szárnyai csapkodásával.
So what would be better than to use the herring gull, in its freedom, circling and swooping over the sea, and to use this as a role model? So we bring a team together. There are generalists and also specialists in the field of aerodynamics, in the field of building gliders. And the task was to build an ultralight indoor-flying model that is able to fly over your heads. So be careful later on.
Mi jobbat is találhattunk volna, mint az ezüstsirályt, ami szabadon köröz és csap le a tenger felett, és ezt használni mintának. Tehát összehozunk egy csapatot. Vannak generalisták és szakemberek az aerodinamika területén, vitorlázórepülők építésének a területén. A feladat az volt, hogy építsünk egy ultrakönnyű beltéri repülő modellt, ami képes az önök feje felett repülni. Szóval legyenek óvatosak a későbbiekben!
(Laughter)
És ez volt az egyik probléma:
And this was one issue: to build it that lightweight that no one would be hurt if it fell down.
hogy olyan könnyűre építsük, hogy senki se sérüljön meg, ha lezuhan.
So why do we do all this? We are a company in the field of automation, and we'd like to do very lightweight structures because that's energy efficient, and we'd like to learn more about pneumatics and air flow phenomena.
Szóval, miért csináljuk mindezt? Mi egy automatizálás területén működő cég vagyunk, és szeretnénk nagyon könnyű szerkezeteket készíteni, mert az energiahatékony. És szeretnénk többet megtudni a pneumatikáról és a levegő áramlási jelenségeiről.
So I now would like you to put your seat belts on and put your hats on. So maybe we'll try it once -- to fly a SmartBird.
Szóval most szeretném, ha bekapcsolnák a biztonsági öveiket, és feltennék a védősisakokat. Talán megpróbálunk egy SmartBirdöt reptetni.
Thank you.
Köszönöm.
(Applause)
(Taps)
(Cheers)
(Taps)
(Applause)
(Applause ends)
(Applause)
(Taps)
So we can now look at the SmartBird. So here is one without a skin. We have a wingspan of about two meters. The length is one meter and six, and the weight is only 450 grams. And it is all out of carbon fiber. In the middle we have a motor, and we also have a gear in it, and we use the gear to transfer the circulation of the motor. So within the motor, we have three Hall sensors, so we know exactly where the wing is. And if we now beat up and down --
Most már megnézhetjük a SmartBirdöt. Itt van egy bőr nélkül. A szárnyfesztávolsága kb. két méter. A hossza egy méter és hat, és a súlya mindössze 450 gramm. És ez mind szénszálból készült. Középen van egy motor, és egy fogaskerékmű is. Ezt arra használjuk, hogy a motor forgó mozgását átalakítsa. A motoron belül van három Hall-szenzor, így pontosan tudjuk, hol áll a szárny. És most, ha verdesünk fel és le ...
(Mechanical sounds)
lehetőségünk van arra, hogy
We have the possibility to fly like a bird. So if you go down, you have the large area of propulsion, and if you go up, the wings are not that large, and it is easier to get up.
repüljünk, mint a madár. Ha lemegy, akkor nagy terület jön létre a meghajtáshoz. És ha felmegy, a szárnyak nem olyan nagyok, és így könnyebb felemelkednie.
So, the next thing we did, or the challenges we did, was to coordinate this movement. We have to turn it, go up and go down. We have a split wing. With the split wing, we get the lift at the upper wing, and we get the propulsion at the lower wing. Also, we see how we measure the aerodynamic efficiency. We had knowledge about the electromechanical efficiency and then we can calculate the aerodynamic efficiency. So therefore, it rises up from passive torsion to active torsion, from 30 percent up to 80 percent.
A következő dolog, amit tettünk, vagyis a kihívás amit megoldottunk az volt, hogyan koordináljuk ezt a mozgást. El kell fordítanunk, felemelnünk és levinnünk. Van egy osztott szárnyunk. Az osztott szárnnyal a felemelő erőt a felső szárnyon kapjuk, és a meghajtást az alsó szárnyon. Azt is megnéztük, hogyan mérjük az aerodinamikai hatékonyságot. Voltak ismereteink az elektromechanikus hatékonyságról, és abból ki tudjuk számítani az aerodinamikai hatékonyságot. Így tehát, a passzív csavarásból emelkedik aktív csavarásba, 30%-ról 80%-ra.
Next thing we have to do, we have to control and regulate the whole structure. Only if you control and regulate it, you will get that aerodynamic efficiency. So the overall consumption of energy is about 25 watts at takeoff and 16 to 18 watts in flight.
Következő dolog, amit meg kellett csinálnunk, a teljes szerkezet irányítása és szabályozása. Csak akkor, ha irányítjuk, és szabályozzuk, érhetjük el azt az aerodinamikai hatékonyságot. A teljes energiafogyasztás kb. 25 W a felszállásnál és 16...18 W repülés közben.
Thank you.
Köszönöm.
(Applause)
(Taps)
Bruno Giussani: Markus, we should fly it once more.
Bruno Giussani: Markus, szerintem reptessük meg még egyszer.
Markus Fischer: Yeah, sure.
Markus Fischer: Igen, hogyne.
(Audience) Yeah!
(Nevetés)
(Laughter)
(Gasps)
(Morajlás)
(Cheers)
(Éljenzés)
(Applause)
(Taps)