It is a dream of mankind to fly like a bird. Birds are very agile. They fly, not with rotating components, so they fly only by flapping their wings. So we looked at the birds, and we tried to make a model that is powerful, ultralight, and it must have excellent aerodynamic qualities that would fly by its own and only by flapping its wings.
זה חלום של האנושות לעוף כמו ציפור. ציפורים הן מאוד קלות תנועה. הן עפות, לא עם חלקים מסתובבים, אז הן עפות רק על ידי נפנוף כנפיהן. אז הבטנו בציפורים, וניסינו ליצור מודל שהוא חזק ומאוד קל, וצריכות להיות לו תכונות אוירודינמיות מעולות שהוא יטוס לבד ורק על ידי נפנוף כנפיים.
So what would be better than to use the herring gull, in its freedom, circling and swooping over the sea, and to use this as a role model? So we bring a team together. There are generalists and also specialists in the field of aerodynamics, in the field of building gliders. And the task was to build an ultralight indoor-flying model that is able to fly over your heads. So be careful later on.
אז במה יהיה עדיף מאשר להשתמש בשחף הרינג, בחופשיות שלו, חג וטס מעל הים, ולהשתמש בזה כמודל לחיקוי. אז הקמנו צוות. יש מומחים כלליים וספציפיים בתחום האוירודינמיקה בתחום בניית הדאונים. והמשימה היתה לבנות מודל שטס בתוך בניין ומאוד קל שמסוגל לטוס מעל ראשינו. אז תזהרו מאוחר יותר.
(Laughter)
וזה היה בעיה:
And this was one issue: to build it that lightweight that no one would be hurt if it fell down.
לבנות אותו כל כך קל שאף אחד לא יפגע אם הוא יפול.
So why do we do all this? We are a company in the field of automation, and we'd like to do very lightweight structures because that's energy efficient, and we'd like to learn more about pneumatics and air flow phenomena.
אז למה אנחנו עושים את כל זה? אנחנו חברה בתחום האוטומציה, ורצינו ליצור מבנה ממש קל מפני שזה יעיל אנרגטית. ורצינו ללמוד יותר על פנאומטיקה ועל תופעת זרימת האויר.
So I now would like you to put your seat belts on and put your hats on. So maybe we'll try it once -- to fly a SmartBird.
אז עכשיו הייתי רוצה שאתם תחגרו את חגורות הבטיחות ותחבשו את הכובעים. אז אולי ננסה אותו פעם אחת להעיף את הסמרטבירד.
Thank you.
תודה לכם.
(Applause)
(מחיאות כפיים)
(Cheers)
(מחיאות כפיים)
(Applause)
(Applause ends)
(Applause)
(מחיאות כפיים)
So we can now look at the SmartBird. So here is one without a skin. We have a wingspan of about two meters. The length is one meter and six, and the weight is only 450 grams. And it is all out of carbon fiber. In the middle we have a motor, and we also have a gear in it, and we use the gear to transfer the circulation of the motor. So within the motor, we have three Hall sensors, so we know exactly where the wing is. And if we now beat up and down --
אז עכשיו אנחנו יכולים לראות את הסמרטבירד. אז הנה אחת ללא הציפוי. יש לנו מוטת כנפיים של בערך שני מטר. האורך הוא מטר ושישה, והמשקל, הוא רק 450 גרם. והיא כולה מסיבי פחמן. במרכז יש לנו מנוע, ויש לנו גם גלגלי שיניים בתוכה. ואנחנו משתמשים בגלגלי השיניים כדי להעביר את התנועה הסיבובית של המנוע. אז בתוך המנוע, יש שלושה חיישנים אפקט הול, אז אנחנו יודעים בדיוק איפה הכנף נמצאת. ואם עכשיו ננפנף למעלה ולמטה...
(Mechanical sounds)
יש לנו את האפשרות
We have the possibility to fly like a bird. So if you go down, you have the large area of propulsion, and if you go up, the wings are not that large, and it is easier to get up.
לעוף כמו ציפור. אז אם תרדו למטה, יש לכם אזור גדול של הנעה. ואם תעלו למעלה, הכנפיים הן לא כל כך גדולות, וזה קל יותר לעלות.
So, the next thing we did, or the challenges we did, was to coordinate this movement. We have to turn it, go up and go down. We have a split wing. With the split wing, we get the lift at the upper wing, and we get the propulsion at the lower wing. Also, we see how we measure the aerodynamic efficiency. We had knowledge about the electromechanical efficiency and then we can calculate the aerodynamic efficiency. So therefore, it rises up from passive torsion to active torsion, from 30 percent up to 80 percent.
אז, הדבר הבא שעשינו, או האתגר שתיקלנו היה לתאם את התנועה. אנחנו צריכיל לסובב אותו, ולעלות למעלה ולמטה. יש לנו כנף חצויה. עם כנף חצויה אנחנו מקבלים את העילוי בכנף העליונה, ואת התנע בכנף התחתונה. ובנוסף, אנחנו רואים איך אנחנו מודדים את היעילות האוירודינמית. היה לנו ידע על היעילות האלקטרו מכאנית ואז אנחנו יכולים לחשב את היעילות האוירודינמית. ואז, זה עובר מפיתול פאסיבי לפיתול אקטיבי, מ-30 אחוז עד ל-80 אחוז.
Next thing we have to do, we have to control and regulate the whole structure. Only if you control and regulate it, you will get that aerodynamic efficiency. So the overall consumption of energy is about 25 watts at takeoff and 16 to 18 watts in flight.
הדבר הבא שאנחנו צריכים לעשות, אנחנו צריכים לשלוט ולבקר את כל המבנה. רק אם תשלטו ותבקרו את זה תקבלו את היעילות האוירודינאמית. אז הצריכה הכללית של האנרגיה היא בערך 25 וואט בהמראה ו-16 עד 18 וואט בטיסה.
Thank you.
תודה לכם.
(Applause)
(מחיאות כפיים)
Bruno Giussani: Markus, we should fly it once more.
ברונו גיוסיאני: מרקוס, אני חושב שאנחנו צריכים להעיף אותה שוב.
Markus Fischer: Yeah, sure.
מרקוס פישר: כן בהחלט.
(Audience) Yeah!
(צחוק)
(Laughter)
(Gasps)
(השתנקות)
(Cheers)
(קריאות שמחה)
(Applause)
(מחיאות כפיים)