It is a dream of mankind to fly like a bird. Birds are very agile. They fly, not with rotating components, so they fly only by flapping their wings. So we looked at the birds, and we tried to make a model that is powerful, ultralight, and it must have excellent aerodynamic qualities that would fly by its own and only by flapping its wings.
برای انسان پرواز کردن مانند پرندگان یک رویاست. پرندگان بسیار چالاک هستند. آنها با اجزاء دوار پرواز نمی کنند، آنها تنها با بال زدن بالهایشان پرواز می کنند. ما به پرندگان نگاه کردیم، و تلاش کردیم که یک مدل بسازیم که قدرتمند و بسیار سبک وزن باشد، و این باید کیفیت بسیار عالی ایرودینامیکی داشته باشد که توسط خود و تنها با بال زدن، پرواز کند.
So what would be better than to use the herring gull, in its freedom, circling and swooping over the sea, and to use this as a role model? So we bring a team together. There are generalists and also specialists in the field of aerodynamics, in the field of building gliders. And the task was to build an ultralight indoor-flying model that is able to fly over your heads. So be careful later on.
چه چیزی بهتر از آن که از مرغ دریایی هرینگ (Herring)، در حالت آزاد که می چرخد و بسیار سریع به سوی دریا پایین می رود، استفاده بشود و و به عنوان یک مدل آنرا به کار گیریم. خوب ما یک تیم فراهم کردیم. آنها مهندسان عمومی و تخصصی در زمینه ایرودینامیکس و در زمینه ساخت گلایدر بودند. و هدف ساخت یک مدل پروازی بسیار سبک داخل سالن بود که قادر باشد در بالای سر شما پرواز کند. در چند لحظه آینده مواظب باشید.
(Laughter)
و این یک مسأله بود:
And this was one issue: to build it that lightweight that no one would be hurt if it fell down.
که بسیار سبک وزن باشد که اگر سقوط کرد هیچ کس آسیب نبیند.
So why do we do all this? We are a company in the field of automation, and we'd like to do very lightweight structures because that's energy efficient, and we'd like to learn more about pneumatics and air flow phenomena.
چرا ما همه این کارها را می کنیم؟ ما یک شرکت هستیم در زمینه اتوماسیون، و ما دوست داریم ساختارهای بسیار سبک وزن بسازیم به دلیل راندمان بالای انرژی. و ما مایل بودیم راجع به علم خواص هوا و گازها و پدیده جریان هوا بیشتر یاد بگیریم.
So I now would like you to put your seat belts on and put your hats on. So maybe we'll try it once -- to fly a SmartBird.
خوب حالا مایلم شما کمر بندهایتان را ببندید و کلاه هایتان را بر سر بگذارید. تلاش کنیم که پرنده هوشمند را یک بار به پرواز درآوریم.
Thank you.
سپاسگزارم
(Applause)
(تشویق تماشاگران)
(Cheers)
(تشویق تماشاگران)
(Applause)
(Applause ends)
(Applause)
(تشویق تماشاگران)
So we can now look at the SmartBird. So here is one without a skin. We have a wingspan of about two meters. The length is one meter and six, and the weight is only 450 grams. And it is all out of carbon fiber. In the middle we have a motor, and we also have a gear in it, and we use the gear to transfer the circulation of the motor. So within the motor, we have three Hall sensors, so we know exactly where the wing is. And if we now beat up and down --
حالا می توانیم به پرنده هوشمند نگاه کنیم. این یکی بدون پوست است. ما بالهایی حدودا به طول دو متر داریم. طول پرنده یک متر و شش سانتیمتر است، و وزن آن فقط 450 گرم است. و از فیبر کربنی ساخته شده. در وسط ما یک موتور داریم، همچنین ما یک چرخ دنده داریم. چرخ دنده را برای انتقال گردش موتور مورد استفاده قرار میدیم. در درون موتور، ما سه تا سنسور (Hall sensors) داریم، و دقیقا میدانیم که بال کجا هست. حال اگر ما به پایین و بالا ضربه بزنیم ...
(Mechanical sounds)
ما احتمالا
We have the possibility to fly like a bird. So if you go down, you have the large area of propulsion, and if you go up, the wings are not that large, and it is easier to get up.
می توانیم مثل یک پرنده پرواز کنیم. خوب اگر شما به پایین بروید، نیروی محرکه زیادی را در این ناحیه خواهید داشت. و اگر به بالا بروید، بالها خیلی بزرگ نیستند، و آسانتر می شود بالا رفت.
So, the next thing we did, or the challenges we did, was to coordinate this movement. We have to turn it, go up and go down. We have a split wing. With the split wing, we get the lift at the upper wing, and we get the propulsion at the lower wing. Also, we see how we measure the aerodynamic efficiency. We had knowledge about the electromechanical efficiency and then we can calculate the aerodynamic efficiency. So therefore, it rises up from passive torsion to active torsion, from 30 percent up to 80 percent.
کار بعدی که ما کردیم، یا چالشی که ما داشتیم هماهنگ کردن حرکت بود. ما باید آن را می چرخاندیم تا بالا و پایین برود. ما یک بالِ دو تکه داشتیم. با یک بالِ دو تکه شده ما بلند کردن را از بال فوقانی می گیریم، و نیروی محرکه را از بال پایینی. همچنین، ما دیدیم که چگونه کارایی ایرودینامیک را اندازه گیری کنیم. ما درباره کارایی الکترومکانیکی اطلاع داشتیم و توانستیم کارایی ایرودینامیک آن را محاسبه کنیم. بنابراین، آن از چرخش منفعل به چرخش فعال، از 30 درصد تا 80 درصد افزایش می یابد.
Next thing we have to do, we have to control and regulate the whole structure. Only if you control and regulate it, you will get that aerodynamic efficiency. So the overall consumption of energy is about 25 watts at takeoff and 16 to 18 watts in flight.
کار بعدی که ما می بایست انجام می دادیم، کنترل و تنظیم کل بدنه بود. تنها اگر آن را کنترل و تنظیم کنید کارایی ایرودینامیکی را بدست می آورید. بنابراین مصرف کلی انرژی در حدود 25 وات درحالت برخاستن و 16 تا 18 وات در حالت پرواز است.
Thank you.
سپاسگزارم.
(Applause)
(تشویق تماشاگران)
Bruno Giussani: Markus, we should fly it once more.
مارکوس، من فکر می کنم ما باید یکبار دیگر این را به پرواز درآوریم.
Markus Fischer: Yeah, sure.
بله، مطمئنا.
(Audience) Yeah!
(خنده تماشاگران)
(Laughter)
(Gasps)
(نفس زدن تماشاگران)
(Cheers)
(شادی تماشاگران)
(Applause)
(تشویق تماشاگران)