Είναι ένα όνειρο της ανθρωπότητας να πετάξει σαν πουλί. Τα πουλιά είναι πολύ ευκίνητα. Δεν πετάνε με περιστρεφούμενα εξαρτήματα, άρα πετάνε απλά φτερουγίζοντας. Κοιτάξαμε λοιπόν τα πουλιά, και προσπαθήσαμε να φτιάξουμε ένα μοντέλο που είναι δυνατό και πανάλαφρο, και πρέπει να διαθέτει τέλειες αεροδυναμικές ιδιότητες ώστε να πετάει μόνο του και μόνο φτερουγίζοντας.
It is a dream of mankind to fly like a bird. Birds are very agile. They fly, not with rotating components, so they fly only by flapping their wings. So we looked at the birds, and we tried to make a model that is powerful, ultralight, and it must have excellent aerodynamic qualities that would fly by its own and only by flapping its wings.
Τι θα ήταν λοιπόν καλύτερο να χρησιμοποιηθεί από τον γλάρο Χέρινγκ , όσο πετάει ελεύθερος, κάνοντας κύκλους και βουτώντας στη θάλασσα, και να το χρησιμοποιήσουμε ως πρότυπο μοντέλο; Φτιάχνουμε λοιπόν μια ομάδα. Υπάρχουν άνθρωποι γενικών καθηκόντων αλλά και ειδικοί στο χώρο της αεροδυναμικής στο χώρο της κατασκευής ανεμόπτερων. Και το εγχείρημα ήταν να φτιαχτεί ένα πολύ ελαφρύ μοντέλο πτήσης εσωτερικής χρήσης που να μπορεί να πετάξει πάνω από τα κεφάλια σας. Προσέξτε λοιπόν όταν έρθει η ώρα. Και αυτό ήταν ένα πρόβλημα: να το κατασκευάσουμε ελαφρύ έτσι ώστε κανείς να μην τραυματιζόταν αν έπεφτε κάτω.
So what would be better than to use the herring gull, in its freedom, circling and swooping over the sea, and to use this as a role model? So we bring a team together. There are generalists and also specialists in the field of aerodynamics, in the field of building gliders. And the task was to build an ultralight indoor-flying model that is able to fly over your heads. So be careful later on. (Laughter) And this was one issue: to build it that lightweight that no one would be hurt if it fell down.
Γιατί λοιπόν τα κάνουμε όλα αυτά; Είμαστε μια εταιρία στο πεδίο των αυτοματισμών, και θα μας άρεσε να φτιάχνουμε ελαφριές δομές επειδή αυτό είναι ενεργειακά αποτελεσματικό. Και θα μας άρεσε να μάθουμε περισσότερα σχετικά με την αερολογία και τα φαινόμενα που σχετίζονται με τη ροή του αέρα.
So why do we do all this? We are a company in the field of automation, and we'd like to do very lightweight structures because that's energy efficient, and we'd like to learn more about pneumatics and air flow phenomena.
Τώρα λοιπόν θα ήθελα να φορέσετε τις ζώνες σας και τα καπέλα σας. Ίσως λοιπόν δοκιμάσουμε μια φορά να πετάξουμε ένα Σμάρτμπερντ. Ευχαριστώ.
So I now would like you to put your seat belts on and put your hats on. So maybe we'll try it once -- to fly a SmartBird. Thank you.
(Χειροκρότημα)
(Applause)
(Χειροκρότημα)
(Cheers)
(Applause)
(Applause ends)
(Χειροκρότημα)
(Applause)
Μπορούμε τώρα λοιπόν να κοιτάξουμε το Σμάρτμπερντ. Να ένα χωρίς το δέρμα. Το άνοιγμα φτερών είναι περίπου δύο μέτρα. Το μήκος είναι 1.6 μέτρα, και το βάρος, είναι μόνο 450 γραμμάρια. Και είναι όλο φτιαγμένο από ανθρακονήματα. Στη μέση έχουμε ένα μοτέρ, και ένα γρανάζι. Και χρησιμοποιούμε το γρανάζι για να μεταφέρουμε την κυκλοφορία του μοτέρ. Μέσα στο μοτέρ, έχουμε τρεις προθαλάμιους αισθητήρες, ξέρουμε λοιπόν ακριβώς που είναι το φτερό. Και τώρα αν μετακινούμε τα φτερά πάνω κάτω έχουμε την πιθανότητα να πετάξουμε σαν πουλί. Αν προχωρήσετε προς τα κάτω, έχετε μια μεγάλη περιοχή για την προώθηση. Και αν πάτε πάνω, τα φτερά δεν είναι τόσο μεγάλα, και είναι πιο εύκολο να σηκωθεί.
So we can now look at the SmartBird. So here is one without a skin. We have a wingspan of about two meters. The length is one meter and six, and the weight is only 450 grams. And it is all out of carbon fiber. In the middle we have a motor, and we also have a gear in it, and we use the gear to transfer the circulation of the motor. So within the motor, we have three Hall sensors, so we know exactly where the wing is. And if we now beat up and down -- (Mechanical sounds) We have the possibility to fly like a bird. So if you go down, you have the large area of propulsion, and if you go up, the wings are not that large, and it is easier to get up.
Το επόμενο πράγμα που κάναμε, ή οι δοκιμασίες που φτιάξαμε ήταν να συντονίσουμε αυτή την κίνηση. Πρέπει να το γυρίσουμε, να πάει πάνω και να πάει κάτω. Έχουμε ένα διαχωρισμένο φτερό. Με ένα διαχωρισμένο φτερό μεταφέρουμε την ανύψωση στο άνω φτερό, και την ώθηση στο χαμηλό φτερό. Επίσης, βλέπουμε πώς μετράμε την αεροδυναμική αποδοτικότητα. Είχαμε γνώσεις σχετικά με την ηλεκτρομηχανική αποδοτικότητα και μετά μπορούμε να υπολογίσουμε την αεροδυναμική αποτελεσματικότητα. Άρα λοιπόν, ανεβαίνει από την παθητική συστροφή σε ενεργητική συστροφή, από 30 τοις εκατό στο 80 τοις εκατό.
So, the next thing we did, or the challenges we did, was to coordinate this movement. We have to turn it, go up and go down. We have a split wing. With the split wing, we get the lift at the upper wing, and we get the propulsion at the lower wing. Also, we see how we measure the aerodynamic efficiency. We had knowledge about the electromechanical efficiency and then we can calculate the aerodynamic efficiency. So therefore, it rises up from passive torsion to active torsion, from 30 percent up to 80 percent.
Το επόμενο πράγμα που πρέπει να κάνουμε, είναι να ελέγξουμε και να ρυθμίσουμε όλη τη δομή. Μόνο αν το ελέγχεις και το ρυθμίζεις, θα αποκτήσεις την αεροδυναμική αποτελεσματικότητα. Άρα η συνολική κατανάλωση ενέργειας είναι περίπου 25 βατ στην απογείωση και από 16 μέχρι 18 βατ στην πτήση. Ευχαριστώ.
Next thing we have to do, we have to control and regulate the whole structure. Only if you control and regulate it, you will get that aerodynamic efficiency. So the overall consumption of energy is about 25 watts at takeoff and 16 to 18 watts in flight. Thank you.
(Χειροκρότημα)
(Applause)
Μπρούνο Γκιουσάνι: Μάρκους, νομίζω πως θα 'πρεπε να το πετάξουμε άλλη μια φορά.
Bruno Giussani: Markus, we should fly it once more.
Μάρκους Φίσερ: Ναι, φυσικά.
Markus Fischer: Yeah, sure.
(Γέλια)
(Audience) Yeah!
(Laughter)
(Αναφωνήματα)
(Gasps)
(Ζητωκραυγές)
(Cheers)
(Χειροκρότημα)
(Applause)