Det er en menneskehedens drøm at flyve som en fugl. Fugle er meget smidige. De flyver, ikke med roterende komponenter, så de flyver blot ved at baske med vingerne. Så vi kiggede på fuglene, og vi prøvede at lave en model som er stærk og ultralet, og som må have virkeligt gode aerodynamiske kvaliteter som kunne flyve af sig selv kun ved at baske med vingerne.
It is a dream of mankind to fly like a bird. Birds are very agile. They fly, not with rotating components, so they fly only by flapping their wings. So we looked at the birds, and we tried to make a model that is powerful, ultralight, and it must have excellent aerodynamic qualities that would fly by its own and only by flapping its wings.
Så hvad ville være bedre [end] at bruge sølvmågen i sin frihed. cirklende og svævende over havet, og [at] bruge den som en rollemodel? Så vi samler et hold. Der er generalister og også specialister i feltet aerodynamik i feltet at bygge svævefly. Og opgaven var at bygge en ultralet indendørs flyvende model som er i stand til at flyve over jeres hoveder. Så vær på vagt senere. Og der var det ene problem: at bygge det så let at ingen ville komme til skade hvis den faldt ned
So what would be better than to use the herring gull, in its freedom, circling and swooping over the sea, and to use this as a role model? So we bring a team together. There are generalists and also specialists in the field of aerodynamics, in the field of building gliders. And the task was to build an ultralight indoor-flying model that is able to fly over your heads. So be careful later on. (Laughter) And this was one issue: to build it that lightweight that no one would be hurt if it fell down.
Så hvorfor gør vi alt dette? Vi er et firma, som arbejder med automatisering, og vi vil gerne lave meget lette letvægtsstrukturer fordi det er energieffektivt. Og vi vil gerne lære mere om pneumatik og og luftstrømsfænomener.
So why do we do all this? We are a company in the field of automation, and we'd like to do very lightweight structures because that's energy efficient, and we'd like to learn more about pneumatics and air flow phenomena.
Så nu vil jeg gerne bede jer om at [spænde] jeres sikkerhedsseler og tage jeres hjelme [på] Så måske vi vil prøve en enkelt gang at flyve en SmartBird [SmartFugl] Tak.
So I now would like you to put your seat belts on and put your hats on. So maybe we'll try it once -- to fly a SmartBird. Thank you.
(Bifald)
(Applause)
(Bifald)
(Cheers)
(Applause)
(Applause ends)
(Bifald)
(Applause)
Så nu kan vi kigge på vores SmartBird. Så her er en uden hud. Vi har et vingespænd på cirka to meter. Længden er en meter og seks, og vægten, den er kun 450 gram. Og det er alt sammen lavet af kulfiber. I midten har vi en motor, og vi har også et gear i den. Og vi bruger gearet til at overføre motorens cirkulation. Inden i motoren har vi tre Hall-sensorer, Så vi ved præcis hvor vingen er. Og hvis vi basker op og ned... så har vi muligheden for at flyve som en fugl. Så hvis du går ned, så har du et stort område med fremdrift. Og hvis du går op, vingerne er ikke så store, og det er nemmere at få dem op.
So we can now look at the SmartBird. So here is one without a skin. We have a wingspan of about two meters. The length is one meter and six, and the weight is only 450 grams. And it is all out of carbon fiber. In the middle we have a motor, and we also have a gear in it, and we use the gear to transfer the circulation of the motor. So within the motor, we have three Hall sensors, so we know exactly where the wing is. And if we now beat up and down -- (Mechanical sounds) We have the possibility to fly like a bird. So if you go down, you have the large area of propulsion, and if you go up, the wings are not that large, and it is easier to get up.
Så, det næste vi gjorde, eller de udfordringer vi løste var ar koordinere denne bevægelse. Vi var nødt til at vende den, gå op og gå ned. Vi har en delt vinge. Med en delt vinge får vi løftet fra den øvre vinge og vi får fremdriften fra den nedre vinge. Også, vi ser hvordan vi måler den aerodynamiske effektivitet. Vi havde viden om den elektromagnetiske effektivitet og så kan vi beregne den aerodynamiske effektivitet. Så derfor, den stiger fra passivt vrid til aktivt vrid, fra 30 procent op til 80 procent.
So, the next thing we did, or the challenges we did, was to coordinate this movement. We have to turn it, go up and go down. We have a split wing. With the split wing, we get the lift at the upper wing, and we get the propulsion at the lower wing. Also, we see how we measure the aerodynamic efficiency. We had knowledge about the electromechanical efficiency and then we can calculate the aerodynamic efficiency. So therefore, it rises up from passive torsion to active torsion, from 30 percent up to 80 percent.
Det næste vi havde brug for var at have kontrol og regulere den samlede struktur. Kun hvis du kontrollerer og regulerer den, vil du få den aerodynamiske effektivitet. Så det samlede energiforbrug er omkring 25 watt når den letter og 16 til ½8 watt under flyvning. Tak.
Next thing we have to do, we have to control and regulate the whole structure. Only if you control and regulate it, you will get that aerodynamic efficiency. So the overall consumption of energy is about 25 watts at takeoff and 16 to 18 watts in flight. Thank you.
(Bifald)
(Applause)
Bruno Giussani: Markus, jeg tror vi skal prøve at flyve den igen.
Bruno Giussani: Markus, we should fly it once more.
Markus Fischer: ja, selvfølgelig.
Markus Fischer: Yeah, sure.
(Latter)
(Audience) Yeah!
(Laughter)
(Gisp)
(Gasps)
(Hurraråb)
(Cheers)
(Bifald)
(Applause)