Мечта на хората е да летят като птици. Птиците са много подвижни. Те не летят с въртящи се елементи, те летят само като махат с крилата си. Така че ние се вгледахме в птиците и се опитахме да направим модел, който е мощен, свръхлек, има отлични аеродинамични качества и може да лети самостоятелно, само като маха с крилата си.
It is a dream of mankind to fly like a bird. Birds are very agile. They fly, not with rotating components, so they fly only by flapping their wings. So we looked at the birds, and we tried to make a model that is powerful, ultralight, and it must have excellent aerodynamic qualities that would fly by its own and only by flapping its wings.
И така, какво по-добро от това, да използваме сребристата чайка, на свобода, обикаляща и спускаща се над морето, и да я използваме като модел за подражание? И така ние събрахме екип. Съставен е както от хора, занимаващи се с всичко, така и специалисти в областта на аеродинамиката, в областта на изграждането на планери. И задачата беше да се изгради свръхлек модел, летящ на закрито, който да може да лети над главите ви. Така че бъдете внимателни малко по-късно. И един от проблемите беше: да го изградим толкова лек, че никой да не бъде наранен, ако падне.
So what would be better than to use the herring gull, in its freedom, circling and swooping over the sea, and to use this as a role model? So we bring a team together. There are generalists and also specialists in the field of aerodynamics, in the field of building gliders. And the task was to build an ultralight indoor-flying model that is able to fly over your heads. So be careful later on. (Laughter) And this was one issue: to build it that lightweight that no one would be hurt if it fell down.
И така, защо правим всичко това? Ние сме компания в областта на автоматизацията и искаме да правим свръхлеки структури, защото това е енергийно ефективно. И бихме искали да научим повече за пневматиката и въздушните потоци.
So why do we do all this? We are a company in the field of automation, and we'd like to do very lightweight structures because that's energy efficient, and we'd like to learn more about pneumatics and air flow phenomena.
И сега бих искал да затегнете предпазните колани и да поставите шапките си. Може би веднъж ще се опитаме да пуснем "Умната птица" (SmartBird) да лети. Благодаря ви.
So I now would like you to put your seat belts on and put your hats on. So maybe we'll try it once -- to fly a SmartBird. Thank you.
(Ръкопляскания)
(Applause)
(Ръкопляскания)
(Cheers)
(Applause)
(Applause ends)
(Ръкопляскания)
(Applause)
И сега можем да разгледаме "Умната птица." Ето една тук без кожа. Размахът на крилата й е около два метра. Дължината е един метър и шест, и теглото й е само 450 грама. И всичко това е от въглеродни влакна. По средата има мотор, и също така разполага със скоростна кутия. Ние използваме скоростите за да предаваме движението на мотора. В мотора има три датчика на Хол, така че знаем къде точно е крилото. И ако сега ударим нагоре и надолу ... имаме възможността да летим като птица. И така ако се спускате надолу, ще имате голяма площ на тяга. Ако се движите нагоре, крилата не са толкова големи, и е по-лесно да се издигнете.
So we can now look at the SmartBird. So here is one without a skin. We have a wingspan of about two meters. The length is one meter and six, and the weight is only 450 grams. And it is all out of carbon fiber. In the middle we have a motor, and we also have a gear in it, and we use the gear to transfer the circulation of the motor. So within the motor, we have three Hall sensors, so we know exactly where the wing is. And if we now beat up and down -- (Mechanical sounds) We have the possibility to fly like a bird. So if you go down, you have the large area of propulsion, and if you go up, the wings are not that large, and it is easier to get up.
Следващото нещо, което направихме, или предизвикателствата, пред които се изправихме, бяха да координираме това движение. Трябваше да я завъртаме, да се движи нагоре и надолу. Имаме разделено крило. С разделено крило получаваме подемна сила в горната част на крилото, и получаваме тягата в долната част на крилото. Също така, разбрахме как да измерваме аеродинамичната ефективност. Имахме знания относно електромеханичната ефективност и след това можехме да изчислим аеродинамичната ефективност. Така че тя се покачва от пасивно усукване към активно усукване, от 30 процента до 80 процента.
So, the next thing we did, or the challenges we did, was to coordinate this movement. We have to turn it, go up and go down. We have a split wing. With the split wing, we get the lift at the upper wing, and we get the propulsion at the lower wing. Also, we see how we measure the aerodynamic efficiency. We had knowledge about the electromechanical efficiency and then we can calculate the aerodynamic efficiency. So therefore, it rises up from passive torsion to active torsion, from 30 percent up to 80 percent.
Следващото нещо, което трябва да направим, трябва да контролираме и регулираме цялата структура. Само ако може да я контролирате и регулирате, можете да получите тази аеродинамична ефективност. И така общото потребление на енергия е около 25 вата при излитане, и от 16 до 18 вата по време на полет. Благодаря.
Next thing we have to do, we have to control and regulate the whole structure. Only if you control and regulate it, you will get that aerodynamic efficiency. So the overall consumption of energy is about 25 watts at takeoff and 16 to 18 watts in flight. Thank you.
(Ръкопляскания)
(Applause)
Бруно Джусани: Маркус, мисля, че трябва да я пуснем да лети още веднъж.
Bruno Giussani: Markus, we should fly it once more.
Маркус Фишер: Да, разбира се.
Markus Fischer: Yeah, sure.
(Смях)
(Audience) Yeah!
(Laughter)
(Учудване)
(Gasps)
(Овации)
(Cheers)
(Ръкопляскания)
(Applause)