People love their automobiles. They allow us to go where we want to when we want to. They're a form of entertainment, they're a form of art, a pride of ownership. Songs are written about cars. Prince wrote a great song: "Little Red Corvette." He didn't write "Little Red Laptop Computer" or "Little Red Dirt Devil." He wrote about a car. One of my favorites has always been: "Make Love to Your Man in a Chevy Van," because that was my vehicle when I was in college.
İnsanlar otomobillerini severler. Otomobillerimiz sayesinde istedğimiz zaman, istediğimiz yere gidebiliriz. Bir çeşit eğlence şekli, bir nevi sanat tarzı, ve sahip olma gururu. Arabalar üzerine şarkılar yazılmıştır. Prince'in meşhur şarkısı var "Küçük Kırmızı Corvette." Şarkısını "Küçük Kırmızı Laptop Bilgisayar" ya da "Küçük Kırmızı Pislik Şeytan" diye de yazmamış. Şarkı araba ile ilgili. Benim de arabalar ile iligil en favori şarkım daima "Aşkı Chevy kamyonette yaşa" olmuştu, çünkü benim de üniversite yıllarında arabam Chevy kamyonetti.
The fact is, when we do our market research around the world, we see there's a nearly universal aspiration on the part of people to own an automobile -- 750 million people in the world today own a car. And you say, boy, that's a lot. But you know what? That's just 12 percent of the population. We really have to ask the question: Can the world sustain that number of automobiles? And if you look at projections over the next 10 to 15 to 20 years, it looks like the world car park could grow to on the order of 1.1 billion vehicles. If you park those end to end and wrap them around the Earth, that would stretch around the Earth 125 times.
Gerçek şu ki, dünya genelinde pazar araştırması yaptığımızda, insanların büyük bir bölümünde otomobil sahibi olmak için neredeyse evrensel bir tutku olduğunu görülmektedir. Bugün dünyada 750 milyon kişinin kendine ait bir arabası var. Dersin ki, arkadaş, ne kadar çok, peki nerden biliyorsun? Nüfusunda sadece %12'si. Aslında şu soruyu sormalıyız: Dünya bu kadar fazla otomobil sayısını kaldırabilir mi? Gelecek 10, 15 ya da 20 yılın gidişatına bakılırsa, 1.1 milyar araç artışı ile dünyadaki park yeri alanı da artacak gibi gözükmektedir. Şimdi, bütün araçları arka arkaya parkedip, ve dünyanın etrafında sarsanız, yeryüzünün çevresini yaklaşık 125 kez dolaştırmış olacaktınız.
Now, we've made great progress with automobile technology over the last 100 years. Cars are dramatically cleaner, dramatically safer, more efficient and radically more affordable than they were 100 years ago. But the fact remains: the fundamental DNA of the automobile has stayed pretty much the same. If we were to reinvent the automobile today, rather than 100 years ago, knowing what we know about the issues associated with our product and about the technologies that exist today, what would we do?
Bugün, geçtiğimiz 100 yıldan bu yana otomobil teknolojisinde büyük aşama kaydedettik. Arabalar daha belirgin temiz ve güvenli, daha verimli, ve artık 100 yıl öncesine göre daha kolay satın alınabiliyor. Fakat bir gerçek hala mevcut: Otomobilin temel DNA'sı hemen hemen aynı kaldı. Bugün otomobili yeniden icat edecek olsak, 100 yıldan daha öncesine gitsek, ürünümüz ile ilgili bildiğimiz tüm ayrıntılar ve bugünkü mevcut teknolojik olanaklar ile acaba nasıl yapardık?
We wanted something that was really affordable. The fuel cell looked great: one-tenth as many moving parts, a fuel-cell propulsion system as an internal combustion engine, and it emits just water. And we wanted to take advantage of Moore's Law with electronic controls and software, and we absolutely wanted our car to be connected. So we embarked upon the reinvention around an electrochemical engine, the fuel cell, and hydrogen as the energy carrier. First was Autonomy. Autonomy really set the vision for where we wanted to head. We embodied all of the key components of a fuel-cell propulsion system. We then had Autonomy drivable with Hy-Wire, and we showed Hy-Wire here at this conference last year. Hy-Wire is the world's first drivable fuel cell, and we have followed up that now with Sequel. And Sequel truly is a real car. So if we could run the video --
Gerçekten ekonomik olan bir ürün tasarlardık. Yakıt hücresi müthiş olurdu: onda biri hareketli tüm parçalar ile içten yanmalı motor ile çalışan hücre yakıt ateşleme sistemi-- ve atık olarak sadece su açığa çıkarırdı. Elektronik kontrol ve yazılımlar ile Moore Kanunu'n dan da yararlanmak isterdik, ve mutlaka arabamızı bir bütün olarak tasarlardık. Elektro-kimyasal motor, yakıt hücresi, enerji taşıyıcısı olarak hidrojen etrafında yeniden icat etme üzerine böylece yola çıkmış olduk. İlki Otonomi'ydi (Özerlik). Otonomi nerede olmak istediğimiz ile ilgili fikrimizi tamamen oluşturmaktadır. Yakıt hücre ateşleme sisteminin tüm anahtar parçalarını bir bütün olarak toparladık. Sonrasında Hy-Wire ile Otonomiyi' sürülebilir hale getirdik, ve geçen yıl burdaki konferansımızda Hy-Wire'i sunmuştuk. Hy-Wire dünyanın ilk sürülebilir yakıt hücresidir, ayrıca Sequel ile bunun devamını da getirdik. Sequel tam anlamıyla gerçek bir araba. Videoyu da izlersek--
(Futuristic music)
[Reinventing the Automobile]
(Video) It truly is my great pleasure to introduce Sequel.
[Acceleration]
[Cruising]
[Steering]
[Braking]
But the real key question I'm sure that's on your mind: Where is the hydrogen going to come from? And secondly, when are these kinds of cars going to be available? So let me talk about hydrogen first. The beauty of hydrogen is it can come from so many different sources: it can come from fossil fuels, it can come from any way that you can create electricity, including renewables. And it can come from biofuels. And that's quite exciting. The vision here is to have each local community play to its natural strength in creating the hydrogen. A lot of hydrogen is produced today in the world. It's produced to get sulfur out of gasoline -- which I find is somewhat ironic. It's produced in the fertilizer industry; it's produced in the chemical manufacturing industry. That hydrogen is being made because there's a good business reason for its use. But it tells us that we know how to create it, we know how to create it cost-effectively, we know how to handle it safely.
Fakat asıl anahtar soru eminim ki hep aklımda: hidrojen nereden gelip gitmektedir? İkincisi, bu tarz arabalar etrafta ne zaman görülebilecek? Öyleyse ilk olarak hidrojenden söz ediyim. Hidrojenin iyi yanı, birçok farklı kaynaktan elde edilebilmesidir: Fosil yakıtlarından üretilebilir, yenilenebilenler dahil olmak üzere, elektrik üreten herhangi bir kaynaktan da elde edilebilir, Aynı zamanda bio-yakıt türlerinden de elde edilebilir. Bunlar oldukça heyecan verici. Burdaki vizyon her bir yerel topluluğu kendi doğal gücünde hidrojen üretebilmek için etkinleştirebilmektir. Günümüzde dünyada çok fazla hidrojen üretilmektedir. Benzin atığı olan kükürt elde edebilmek için üretilmektedir --ki bu bana bazen saçma da gelmektedir. Gübre endüstrisinde üretimi gerçekleştirilmektedir; Kimyasal madde endüstrisinde de üretilmektedir. Hidrojen öyle çok üretilmektedir ki endüstride kullanımı için birçok alan bulunmaktadır. Fakat görülüyor ki hidrojeni nasıl üreteceğimizi biliyoruz, makul bir maliyet ile nasıl üreteceğimizi ve güvenli bir şekilde nasıl üstesinden de geleceğimizi biliyoruz.
We did an analysis where you would have a station in each city with each of the 100 largest cities in the United States, and located the stations so you'd be no more than two miles from a station at any time. We put one every 25 miles on the freeway, and it turns out that translates into about 12,000 stations. And at a million dollars each, that would be about 12 billion dollars. That's a lot of money. But if you built the Alaskan pipeline today, that's half of what the Alaskan pipeline would cost. But the real exciting vision that we see, truly, is home refueling, much like recharging your laptop or recharging your cell phone. So we're pretty excited about the future of hydrogen. We think it's a question of not whether, but a question of when.
Amerika Birleşik Devletler'in en büyük ilk 100 şehrinde her birinde birer istasyon bulabileceğiniz bir analiz yaptık ve bu istasyonları hep diğerinden 2 milden daha yakın mesafede bulabileceğiniz şekilde yerleştirdik. Her bir istasyonu karayolunda 25 km'de bir mesafede koyduk ve neredeyse 12.000 adet istasyon demek olduğuna anlamına gelmektedir. Her biri 1 milyon dolar ederse, toplamda 12 milyar dolar etmektedir. Sonuç olarak, bu çok fazla para demektedir. Diğer yandan, bugün Alaska boru hattını kuracak olsanız, maliyeti bunun yarısı kadar eder. Ayrıca, net şekilde gördüğümüz asıl heyecan verici yenilik, aynen laptop ya da cep telefonunuzu şarj etmek gibi olan evde yakıt ikmalidir. Böylece hidrojenin geleceği hakkında epey motive olduk. Sanırız bu olup olmayacağı ile ilgili bir sorun, aslında ne zaman olacağı ile ilgili.
What we've targeted for ourselves -- and we're making great progress toward this goal -- is to have a propulsion system based on hydrogen and fuel cells, designed and validated, that can go head-to-head with the internal combustion engine. We're talking about obsoleting the internal combustion engine, and doing it in terms of affordability at scale volumes, its performance and its durability. So that's what we're driving to for 2010. We haven't seen anything yet in our development work that says that isn't possible. We actually think the future is going to be event-driven. So since we can't predict the future, we want to spend a lot of our time trying to create that future.
Kendimiz içn koyduğumuz hedefler --ve bu hedefler için yaptığımız büyük aşamalar-- baştan başa içten yanmalı motorla çalışan hidrojen ve yakıt hücrelerine bağlı geçerli ve dizayn edilmiş ateşleme sistemi oluşturmaktır-- içten yanmalı motorları devre dışı bırakmatan bahsediyoruz-- yani ekonomiklik açısından, aynı zamanda beceri seviyesini, performans ve dayanaklılığı artırmak adına. İşte bunlar 2010'a doğru geldiğimiz aşamalar. İş geliştirme çalışmalarımızda daha henüz imkansız diye birşey görülmemiştir. Gerçekten geleceğin olay odaklı olacağını düşünüyoruz. Henüz geleceğin nasıl olacağını tahmin edemezken, birçok zamanımızı geleceği tasarlamak uğruna çalışarak geçiriyoruz.
I'm very, very intrigued by the fact that our cars and trucks sit idle 90 percent of the time: they're parked all around us. They're usually parked within 100 feet of the people that own them. Now, if you take the power-generating capability of an automobile and you compare that to the electric grid in the United States, it turns out that the power in four percent of the automobiles equals that of the electric grid of the US. That's a huge power-generating capability, a mobile power-generating capability. And hydrogen and fuel cells give us that opportunity to actually use our cars and trucks when they're parked to generate electricity for the grid.
Araba ve kamyonlarımızın zamanın %90'ını boşta durarak geçirdikleri konusu da çok ilgimi çekiyor: hepsi park edilmiş, etrafımızda hepsi park halindeler. Genellikle sahibinden 100 feet mesafede park ediliyorlar. Hemen bir otomobilin güç üretim kapasitesine bakacak olsanız ve bunu ABD'deki elektrik ağı ile karşılaştırsanız, otomobillerin %4'ünün de bulunan gücün, ABD'deki elektrik ağına eşit olduğunu görürsünüz. Bu çok büyük bir güç üretim kapasitesi, bir tür mobil güç üretim kapasitesi. Ayrıca hidrojen ve yakıt hücresi araba ve kamyonlarımız park halindeyken aktif olarak şebekeye elektrik üretme imkanı sağlamaktadır.
We talked about swarm networks earlier. Talk about the ultimate swarm -- having all of the processors and all of the cars when they're sitting idle being part of a global grid for computing capability. We find that premise quite exciting. The automobile becomes, then, an appliance -- not in a commodity sense, but an appliance, mobile power, mobile platform for information and computing and communication, as well as a form of transportation.
İlk olarak dolmuş şebekelerden bahsettik. Şimdi ise nihai dolmuş, tüm işlemcilere sahip olmaktan bahsediyoruz, ve de bilgisayar özelliği için boşta dururken küresel bir sistemin parçası olan rtüm arabalardan. Bu öncülüğü oldukça heyecan verici buluyoruz. Arabalar oluşturuluyor, sonrasında, bir aparat, ticari ürün gözüyle değil, yani her bir aparatta, mobil güç, mobil düzenek, bilgi paylaşımı ve iletişim için, aynı zamanda ulaşım yolu için.
And the key to all of this is to make it affordable, to make it exciting, to get it on a pathway where there's a way to make money doing it. And again, this is a pretty big march to take here. A lot of people say: How do you sleep at night when you're wrestling with a problem of that magnitude? I tell them I sleep like a baby: I wake up crying every two hours.
Bütün bunları yapabilmenin sırrı, ekonomik olabilmek, heyecan katabilmek, ve bunları yaparken para kazanmanın yolu varken daha zorlu yollarda başarmakta saklıdır. Tekrar söylüyorum; bu atılan epey büyük bir adımdır. Birçok insan hep sorar: Böyle uğraştırıcı bir iş yükü ile geceleri nasıl uyuyabiliyorsun? Ben de derim ki aynen bebekler gibi uyuyorum: Her iki saatte bir ağlayarak uyanıyorum.
(Laughter)
Aslında bu konferansın teması, bence, gerçekten en önemli noktalara da değindi--
Actually, the theme of this conference, I think, has hit on one of the major keys to pull that off, and that's relationships and working together. Thank you very much.
o da, ilişkiler ve birlikte çalışmak. Çok teşekkür ederim. (Alkış).
(Applause)
Chris Anderson: Larry, Larry, bekle, bekle, bekle, bekle, Larry, dur, dur bir saniye.
Chris Anderson: Larry, Larry -- wait, wait, wait. Larry, wait one sec. I've got so many questions I could ask you. I just want to ask one. You know, I could be wrong about this, but my sense is that in the public mind today, GM is not viewed as as serious about some of these environmental ideas as some of your Japanese competitors, maybe even as Ford. Are you serious about it, and not just, you know, when the consumers want it, when the regulators force us to do it, we will go there? Will you guys really try and show leadership on this?
Sadece--Sana sormak istediğim birçok sorum olacaktı. Sadece birini sormak istiyorum. Biliyorsun, belki yanılıyor olabilir, ama bugün toplum gözüyle benim düşüncem, GM diğer Japon rakipleriniz, hatta belki Ford gibi, çevre ile ilgili konularda duyarlı olduğu gözlenmiyor. Sen bu konuyla ilgili misin?, ve sadece bu değil, yani, müşteri bunu önemsediğinde, düzeni kuranlar bizi buna zorladığında bunu yapacak mıyız? Ekibiniz gerçekten bunu deneyip, bu konuda liderliği sağlayabilecek mi? Larry Burns: Evet, kesinlikle bu konuda ciddiyiz.
Larry Burns: Absolutely. We're absolutely serious. We're into this over a billion dollars already, so I would hope people would think we're serious when we're spending that kind of money. And secondly, it's a fundamental business proposition. I'll be honest with you; we're into it for business growth opportunities. We can't grow our business unless we solve these problems. The growth of the auto industry will be capped by sustainability issues if we don't solve the problems. And there's a simple principle of strategy that says: Do unto yourself before others do unto you. If we can see this possible future, others can, too. And we want to be the first one to create it, Chris.
Zaten milyar dolarların üzerinde bu işe yatırım yaptık, bu kadar maliyetli yatırımdan sonra, böylece insanların bu konuyu önemsediğimize inanacaklarını umuyorum. İkincisi, bu temel bir iş teklifidir. Seninle çok açık olacağım: iş büyüme fırsatları sayesinde bu işe baş koyduk. Böyle sorunları çözemediğimiz takdirde, işimizde yol alamayız. Sorunları çözemezsek, oto endüstrisindeki büyüme sürdürülebilir yollarla durdurulacaktır. Bununla ilgili söylenen temel bir strateji prensibi var: "Başkaları sana birşey yapmadan, sen kendine birşey yapma." Biz bu olası geleceği görebilirsek, başkaları da görebilir. Bunu ilk yapabilen biz olmak istiyoruz, Chris.