People love their automobiles. They allow us to go where we want to when we want to. They're a form of entertainment, they're a form of art, a pride of ownership. Songs are written about cars. Prince wrote a great song: "Little Red Corvette." He didn't write "Little Red Laptop Computer" or "Little Red Dirt Devil." He wrote about a car. One of my favorites has always been: "Make Love to Your Man in a Chevy Van," because that was my vehicle when I was in college.
Oamenii îşi iubesc automobilele. Ne permit să mergem unde vrem atunci când vrem. Sunt o formă de distracţie, sunt o formă de artă, o mândrie a proprietăţii. Cântece sunt scrise despre maşini. Prince a scris un cântec grozav: "Little Red Corvette." [Corvette mic şi roşu] N-a scris "Laptop mic şi roşu" sau "Aspirator mic şi roşu". A scris despre o maşină. Şi una din preferatele mele a fost mereu, "Fă dragoste cu bărbatul tău într-o furgonetă Chevy", pentru că ăsta a fost vehiculul meu în facultate.
The fact is, when we do our market research around the world, we see there's a nearly universal aspiration on the part of people to own an automobile -- 750 million people in the world today own a car. And you say, boy, that's a lot. But you know what? That's just 12 percent of the population. We really have to ask the question: Can the world sustain that number of automobiles? And if you look at projections over the next 10 to 15 to 20 years, it looks like the world car park could grow to on the order of 1.1 billion vehicles. If you park those end to end and wrap them around the Earth, that would stretch around the Earth 125 times.
Când ne facem cercetarea în jurul lumii, vedem că există o aspiraţie aproape universală din partea oamenilor să aibă un automobil. Şi 750 de milioane de oameni deţin o maşină azi. Şi poţi spune, uau, asta-i mult. Dar ştiţi ceva? Asta e doar 12% din populaţie. Chiar trebuie să ne punem problema: poate lumea să susţină acest număr de automobile? Şi dacă te uiţi la proiecţiile pe următorii 15 sau 20 de ani, se pare că numărul maşinilor din lume ar putea creşte la 1,1 miliarde vehicule. Acum, dacă le-ai parca una lângă alta şi le-ai înfăşura în jurul Pământului, s-ar înşira în jurul Pământului de 125 de ori.
Now, we've made great progress with automobile technology over the last 100 years. Cars are dramatically cleaner, dramatically safer, more efficient and radically more affordable than they were 100 years ago. But the fact remains: the fundamental DNA of the automobile has stayed pretty much the same. If we were to reinvent the automobile today, rather than 100 years ago, knowing what we know about the issues associated with our product and about the technologies that exist today, what would we do?
Acum, am făcut progrese enorme cu tehnologia automobilelor în ultimii 100 de ani. Maşinile sunt mult mai curate, mai sigure, mai eficiente şi mult mai accesibile decât erau acum 100 de ani. Dar faptul rămâne: ADN-ul fundamental al maşinii a rămas cam acelaşi. Dacă va trebui să reinventăm maşina azi, faţă de acum 100 de ani, ştiind ce ştim despre problemele aociate cu produsul nostru şi despre tehnologiile care există azi, ce-am face?
We wanted something that was really affordable. The fuel cell looked great: one-tenth as many moving parts, a fuel-cell propulsion system as an internal combustion engine, and it emits just water. And we wanted to take advantage of Moore's Law with electronic controls and software, and we absolutely wanted our car to be connected. So we embarked upon the reinvention around an electrochemical engine, the fuel cell, and hydrogen as the energy carrier. First was Autonomy. Autonomy really set the vision for where we wanted to head. We embodied all of the key components of a fuel-cell propulsion system. We then had Autonomy drivable with Hy-Wire, and we showed Hy-Wire here at this conference last year. Hy-Wire is the world's first drivable fuel cell, and we have followed up that now with Sequel. And Sequel truly is a real car. So if we could run the video --
Am vrut ceva care să fie chiar accesibil. Celula de combustibil arăta grozav: o zecime din părţile componente fașă de un sistem de propulsare ca un motor cu combustie internă -- şi emite doar apă. Şi am vrut să profităm de legea lui Moore cu controlul electronic şi software, şi am ţinut neapărat ca maşina noastră să fie conectată. Deci ne-am pornit pe reinventarea în jurul unui motor electrochimic celula de combustibil, cu hidrogenul ca purtătorul de energie. Prima a fost autonomia. Autonomia ne-a stabilit viziunea a încontro vroiam să ne îndreptăm. Am încorporat toate componentele de bază ale sistemului de propulsie cu celula de combustibil. Apoi am avut Autonomia uşor de condus cu Hy-Wire, şi am expus Hy-Wire aici la conferinţa aceasta anul trecut. Hy-Wire este prima mașină cu celulă de combustibil care poate fi condusă, şi acum a urmat Sequel. Şi Sequel e cu adevărat o maşină reală. Şi dacă vreţi să porniţi filmul --
(Futuristic music)
[Reinventing the Automobile]
(Video) It truly is my great pleasure to introduce Sequel.
[Acceleration]
[Cruising]
[Steering]
[Braking]
But the real key question I'm sure that's on your mind: Where is the hydrogen going to come from? And secondly, when are these kinds of cars going to be available? So let me talk about hydrogen first. The beauty of hydrogen is it can come from so many different sources: it can come from fossil fuels, it can come from any way that you can create electricity, including renewables. And it can come from biofuels. And that's quite exciting. The vision here is to have each local community play to its natural strength in creating the hydrogen. A lot of hydrogen is produced today in the world. It's produced to get sulfur out of gasoline -- which I find is somewhat ironic. It's produced in the fertilizer industry; it's produced in the chemical manufacturing industry. That hydrogen is being made because there's a good business reason for its use. But it tells us that we know how to create it, we know how to create it cost-effectively, we know how to handle it safely.
Dar întrebarea de bază, sunt sigur că vă este în minte: de unde va veni hidrogenul? Şi în al doilea rând, când vor fi disponibile aceste maşini? Deci să vorbim mai întâi de hidrogen. Frumuseţea hidrogenului este că poate veni din atât de multe surse diferite: poate veni din combustibili fosili, poate veni din orice modalitate de a crea electricitate, inclusiv regenerabilele. Şi poate veni din combustibili bio. Şi asta e super. Viziunea aici este ca fiecare comunitate locală să-şi planifice crearea hidrogenului în funcţie de punctele sale forte. Mult hidrogen e produs în lume azi. E produs pentru a scoate sulful din benzină -- ceea ce mi se pare puţin ironic. E produs în industria de fertilizatori; e produs în industria chimică. Hidrogenul e făcut pentru că există un motiv bun de afaceri pentru folosirea sa. Dar asta ne spune că ştim cum să-l facem, ştim cum să-l facem la un cost bun, ştim cum să-l manipulăm în siguranţă.
We did an analysis where you would have a station in each city with each of the 100 largest cities in the United States, and located the stations so you'd be no more than two miles from a station at any time. We put one every 25 miles on the freeway, and it turns out that translates into about 12,000 stations. And at a million dollars each, that would be about 12 billion dollars. That's a lot of money. But if you built the Alaskan pipeline today, that's half of what the Alaskan pipeline would cost. But the real exciting vision that we see, truly, is home refueling, much like recharging your laptop or recharging your cell phone. So we're pretty excited about the future of hydrogen. We think it's a question of not whether, but a question of when.
Am făcut o analiză în care ai avea o staţie în fiecare oraş cu fiecare din cele mai mari 100 de oraşe din SUA, şi am pus staţiile în aşa fel încât să nu fii la mai mult de 3 km de nicio staţie. Am pus una la fiecare 40 de km pe autostradă, şi se pare să asta înseamnă aproximativ 12.000 de staţii. Şi la un milion de dolari fiecare, asta ar fi aproximativ 12 miliarde dolari. Acum, asta e o sumă mare. Dar dacă ai construi conducta din Alaska azi, asta e jumătate din ce-ar costa conducta din Alaska. Dar viziunea cu adevărat interesantă pe care-o vedem e reîncărcarea de acasă, asemănătoare reâncărcării laptopului sau a telefonului mobil. Deci suntem foarte entuziasmaţi de viitorul hidrogenului. Credem că nu e o problemă dacă va deveni realitate, ci o problemă de când.
What we've targeted for ourselves -- and we're making great progress toward this goal -- is to have a propulsion system based on hydrogen and fuel cells, designed and validated, that can go head-to-head with the internal combustion engine. We're talking about obsoleting the internal combustion engine, and doing it in terms of affordability at scale volumes, its performance and its durability. So that's what we're driving to for 2010. We haven't seen anything yet in our development work that says that isn't possible. We actually think the future is going to be event-driven. So since we can't predict the future, we want to spend a lot of our time trying to create that future.
Ce ne-am propus -- şi facem progrese mari către acest scop -- e să avem un sistem de propulsie bazat pe hidrogen şi celule de combustibil, proiectat şi aprobat, care poate merge împreună cu motorul pe combustie internă -- vorbim de scoaterea din circulaţie a motorului pe combustie internă -- şi s-o facem pe baza accesibilităţii, a volumului de abilităţi, a performanţei şi a durabilităţii. Deci către asta ne îndreptăm în 2010. N-am văzut încă nimic în munca noastră de dezvoltare care să spună că nu e posibil. De fapt credem că viitorul va fi creat de evenimente. Deci de vreme ce nu putem prezice viitorul, vrem să ne petrecem o mare parte din timpul nostru încercând să creăm viitorul.
I'm very, very intrigued by the fact that our cars and trucks sit idle 90 percent of the time: they're parked all around us. They're usually parked within 100 feet of the people that own them. Now, if you take the power-generating capability of an automobile and you compare that to the electric grid in the United States, it turns out that the power in four percent of the automobiles equals that of the electric grid of the US. That's a huge power-generating capability, a mobile power-generating capability. And hydrogen and fuel cells give us that opportunity to actually use our cars and trucks when they're parked to generate electricity for the grid.
Sunt foarte, foarte intrigat de faptul că maşinile şi camioanele noastre stau nemişcate 90% din timp: sunt parcate, sunt parcate peste tot în jurul nostru. De obicei sunt parcate la maxim 30 de metri de proprietari. Acum, dacă iei capacitatea de a genera energie a unui automobil şi o compari cu reţeaua electrică a SUA, se pare că 4% din automobile, puterea a 4% din automobile, egalează puterea reţelei electrice a SUA. Asta e o capacitate imensă de a genera energie, o capacitate mobilă de a genera energie. Şi hidrogenul şi celulele de combustibil ne oferă oportunitatea de a ne folosi maşinile şi camioanele când sunt parcate pentru a genera electricitate pentru reţea.
We talked about swarm networks earlier. Talk about the ultimate swarm -- having all of the processors and all of the cars when they're sitting idle being part of a global grid for computing capability. We find that premise quite exciting. The automobile becomes, then, an appliance -- not in a commodity sense, but an appliance, mobile power, mobile platform for information and computing and communication, as well as a form of transportation.
Şi vorbeam de reţele furnicar mai devreme. Şi vorbind de furnicarul suprem, de a avea toate procesoarele şi toate maşinile când stau nemişcate să fie parte a unei reţele globale pentru capacitatea de calcul. Această idee ni se pare foarte interesantă. Automobilul devine atunci un instrument, nu într-un sens de obiect de uz curent, ci într-un instrument, putere mobilă, platformă mobilă, pentru informaţie şi calcul şi comunicare la fel de mult ca o formă de transport.
And the key to all of this is to make it affordable, to make it exciting, to get it on a pathway where there's a way to make money doing it. And again, this is a pretty big march to take here. A lot of people say: How do you sleep at night when you're wrestling with a problem of that magnitude? I tell them I sleep like a baby: I wake up crying every two hours.
Şi cheia este să-l facem accesibil, să-l facem interesant, să facem în aşa fel încât să fie un mod de a face bani făcând toate astea. Şi din nou, trebuie să facem un pas destul de mare aici. Şi mulţi oameni spun, cum dormi noaptea cînd ai de-a face cu o problemă de-o asemenea magnitudine? Şi le spun că dorm ca un bebeluş: mă trezesc plângând odată la două ore.
(Laughter)
De fapt, tema acestei conferinţe, cred, a atins una din cheile majore pentru a face posibilă asta --
Actually, the theme of this conference, I think, has hit on one of the major keys to pull that off, and that's relationships and working together. Thank you very much.
şi vorbesc de relaţii şi de a lucra împreună. Mulţumesc foarte mult. (Aplauze)
(Applause)
Chris Anderson: Larry, aşteaptă o secundă.
Chris Anderson: Larry, Larry -- wait, wait, wait. Larry, wait one sec. I've got so many questions I could ask you. I just want to ask one. You know, I could be wrong about this, but my sense is that in the public mind today, GM is not viewed as as serious about some of these environmental ideas as some of your Japanese competitors, maybe even as Ford. Are you serious about it, and not just, you know, when the consumers want it, when the regulators force us to do it, we will go there? Will you guys really try and show leadership on this?
Am atât de multe întrebări pe care-aş putea să ţi le pun. Vreau să te întreb un singur lucru. Ştii, aş putea să mă înşel, dar impresia mea e că în mintea publicului, azi, GM nu e văzut ca fiind la fel de serios în ceea ce priveşte aceste idei de mediu ca unii din competitorii voştri japonezi, poate chiar şi Ford. Le luaţi în serios, şi nu doar, ştii, când consumatorii le cer sau când regulatorii ne obligă? Veţi încerca să fiţi lideri în această problemă? Larry Burns: Da, suntem foarte serioşi.
Larry Burns: Absolutely. We're absolutely serious. We're into this over a billion dollars already, so I would hope people would think we're serious when we're spending that kind of money. And secondly, it's a fundamental business proposition. I'll be honest with you; we're into it for business growth opportunities. We can't grow our business unless we solve these problems. The growth of the auto industry will be capped by sustainability issues if we don't solve the problems. And there's a simple principle of strategy that says: Do unto yourself before others do unto you. If we can see this possible future, others can, too. And we want to be the first one to create it, Chris.
Am cheltuit deja peste un miliard de dolari, deci sper că oamenii vor crede că suntem serioşi când cheltuim aceşti bani. Şi în al doilea rând, e o propunere fundamentală de afaceri. Voi fi sincer cu voi: am intrat în asta datorită oportunităţilor de dezvoltare a facerii. Nu ne putem creşte afacerea până nu rezolvăm aceste probleme. Creşterea industriei auto va fi stopată de probleme de durabilitate dacă nu rezolvăm aceste probleme. Şi există un principiu simplu de strategie care spune: Fă-o tu înainte ca alţii să o facă înaintea ta. Dacă putem vedea acest viitor posibil, şi alţii îl pot vedea. Şi vrem să fim primii care să-l creeze, Chris.