People love their automobiles. They allow us to go where we want to when we want to. They're a form of entertainment, they're a form of art, a pride of ownership. Songs are written about cars. Prince wrote a great song: "Little Red Corvette." He didn't write "Little Red Laptop Computer" or "Little Red Dirt Devil." He wrote about a car. One of my favorites has always been: "Make Love to Your Man in a Chevy Van," because that was my vehicle when I was in college.
Orang-orang menyukai mobil mereka. Mereka dapat pergi ke manapun dan kapanpun semaunya. Mobil menjadi suatu bentuk hiburan, suatu bentuk kesenian, kebanggaan bagi pemiliknya. Orang-orang menulis lagu tentang mobil. Prince menulis lagu yang hebat, "Corvette Merah Kecil." Dia tidak menulis "Komputer Jinjing Merah Kecil" atau "Penyedot Debu Merah Kecil." Dia menulis tentang mobil. Salah satu favorit saya adalah, "Bercinta dengan pasanganmu dalam van Chevy," karena itulah mobil saya sewaktu kuliah.
The fact is, when we do our market research around the world, we see there's a nearly universal aspiration on the part of people to own an automobile -- 750 million people in the world today own a car. And you say, boy, that's a lot. But you know what? That's just 12 percent of the population. We really have to ask the question: Can the world sustain that number of automobiles? And if you look at projections over the next 10 to 15 to 20 years, it looks like the world car park could grow to on the order of 1.1 billion vehicles. If you park those end to end and wrap them around the Earth, that would stretch around the Earth 125 times.
Kenyataannya, saat kami melakukan penelitian pasar di seluruh dunia kami melihat bahwa hampir semua orang ingin memiliki mobil. Sekarang ada 750 juta orang di dunia memiliki mobil. Mungkin Anda berpikir itu banyak sekali. Namun tahukah Anda? Itu hanya 12 persen penduduk dunia. Kita benar-benar harus bertanya: Bisakah dunia menopang jumlah mobil yang sebanyak itu? Dan jika Anda melihat perkiraan 10, 15, hingga 20 tahun lagi tampaknya kapasitas tempat parkir di dunia akan menjadi 1,1 miliar kendaraan. Jika Anda menjejerkan semua kendaraan itu, panjang tempat parkir itu akan mengelilingi Bumi 125 kali.
Now, we've made great progress with automobile technology over the last 100 years. Cars are dramatically cleaner, dramatically safer, more efficient and radically more affordable than they were 100 years ago. But the fact remains: the fundamental DNA of the automobile has stayed pretty much the same. If we were to reinvent the automobile today, rather than 100 years ago, knowing what we know about the issues associated with our product and about the technologies that exist today, what would we do?
Lalu ada kemajuan pesat dalam teknologi mobil selama 100 tahun terakhir. Mobil menjadi lebih bersih, lebih aman, lebih efisien, dan jauh lebih terjangkau dibandingkan 100 tahun yang lalu. Namun kenyataan yang tetap ada: DNA dasar dari mobil masih hampir sama. Jika kita tidak menemukan mobil 100 tahun yang lalu, namun hari ini dan kita telah tahu tentang masalah-masalah yang berhubungan dengan produk ini dan tentang teknologi yang ada sekarang, apa yang akan kita lakukan?
We wanted something that was really affordable. The fuel cell looked great: one-tenth as many moving parts, a fuel-cell propulsion system as an internal combustion engine, and it emits just water. And we wanted to take advantage of Moore's Law with electronic controls and software, and we absolutely wanted our car to be connected. So we embarked upon the reinvention around an electrochemical engine, the fuel cell, and hydrogen as the energy carrier. First was Autonomy. Autonomy really set the vision for where we wanted to head. We embodied all of the key components of a fuel-cell propulsion system. We then had Autonomy drivable with Hy-Wire, and we showed Hy-Wire here at this conference last year. Hy-Wire is the world's first drivable fuel cell, and we have followed up that now with Sequel. And Sequel truly is a real car. So if we could run the video --
Kita menginginkan sesuatu yang terjangkau. Sel bahan bakar tampak menjanjikan: dengan jumlah bagian penggerak hanya sepersepuluh mobil biasa dan sistem pendorong sel bahan bakar sebagai mesin pembakaran internal -- dan hanya mengeluarkan air. Saya ingin memanfaatkan Hukum Moore dengan pengendalian elektronik dan piranti lunak dan sudah pasti kita ingin mobil kita terhubung dengan internet. Jadi kita memulai penemuan kembali dengan mesin elektrokimia sel bahan bakar, Hidrogen sebagai pembawa energi. Yang pertama adalah Autonomy. Autonomy benar-benar membuat visi tentang apa yang ingin kita tuju. Kami memasukkan semua komponen kunci dari sistem pendorong sel bahan bakar. Kami lalu membuat Autonomy dapat dikendalikan dengan Hy-Wire, kami mempertunjukkan Hy-Wire di konferensi ini tahun lalu. Hy-Wire adalah sel bahan bakar pertama yang dapat dikendalikan dan kami menindaklanjutinya dengan Sequel. Sequal benar-benar mobil sungguhan. Jadi kalau kami bisa memutar videonya --
(Futuristic music)
[Reinventing the Automobile]
(Video) It truly is my great pleasure to introduce Sequel.
[Acceleration]
[Cruising]
[Steering]
[Braking]
But the real key question I'm sure that's on your mind: Where is the hydrogen going to come from? And secondly, when are these kinds of cars going to be available? So let me talk about hydrogen first. The beauty of hydrogen is it can come from so many different sources: it can come from fossil fuels, it can come from any way that you can create electricity, including renewables. And it can come from biofuels. And that's quite exciting. The vision here is to have each local community play to its natural strength in creating the hydrogen. A lot of hydrogen is produced today in the world. It's produced to get sulfur out of gasoline -- which I find is somewhat ironic. It's produced in the fertilizer industry; it's produced in the chemical manufacturing industry. That hydrogen is being made because there's a good business reason for its use. But it tells us that we know how to create it, we know how to create it cost-effectively, we know how to handle it safely.
Namun pertanyaan kunci yang saya yakin ada dalam pikiran Anda: dari mana Hidrogen itu berasal? Dan kedua, kapan mobil ini akan tersedia di pasar? Pertama saya akan berbicara tentang Hidrogen. Kehebatan Hidrogen adalah bahan ini dapat berasal dari berbagai sumber: dari bahan bakar fosil, dari apapun yang dapat menghasilkan listrik, termasuk sumber daya terbarukan. Dan juga dari bahan bakar bio. Dan hal ini cukup menarik. Visinya adalah membuat setiap komunitas lokal memerankan kekuatan alaminya untuk membuat Hidrogen. Ada banyak penghasil Hidrogen di dunia sekarang. Hidrogen dihasilkan saat belerang dibuang dari bensin -- yang saya rasa cukup ironis. HIdrogen diproduksi oleh industri pupuk, industri manufaktur bahan kimia. Hidrogen itu dibuat karena ada alasan bisnis yang bagus untuk pemanfaatannya. Namun ini berarti kita tahu cara membuatnya, kita tahu cara membuatnya dengan murah, kita tahu cara menanganinya.
We did an analysis where you would have a station in each city with each of the 100 largest cities in the United States, and located the stations so you'd be no more than two miles from a station at any time. We put one every 25 miles on the freeway, and it turns out that translates into about 12,000 stations. And at a million dollars each, that would be about 12 billion dollars. That's a lot of money. But if you built the Alaskan pipeline today, that's half of what the Alaskan pipeline would cost. But the real exciting vision that we see, truly, is home refueling, much like recharging your laptop or recharging your cell phone. So we're pretty excited about the future of hydrogen. We think it's a question of not whether, but a question of when.
Kami melakukan analisis untuk membuat tempat mengisi bahan bakar di setiap kota di seluruh 100 kota terbesar di Amerika Serikat, dan menempatkannya sehingga tempat mengisi bahan bakar terdekat selalu berada dalam jarak 2 mil dari Anda. Ditambah satu tempat mengisi bahan bakar setiap 25 mil jalan tol dan ternyata kita memerlukan sekitar 12.000 buah. Dan dengan biaya masing-masing 1 juta dolar, jumlahnya sekitar 12 miliar dolar. Itu memang jumlah yang besar. Namun jika Anda membangun jaringan pipa Alaska sekarang, itu hanya setengah dari biaya pembangunan jaringan pipa Alaska. Dan visi menarik sesungguhnya adalah pengisian bahan bakar di rumah seperti mengisi baterai komputer jinjing atau ponsel Anda. Jadi kami cukup bersemangat tentang masa depan dari Hidrogen. Saya pikir ini bukan pertanyaan jika, namun kapan.
What we've targeted for ourselves -- and we're making great progress toward this goal -- is to have a propulsion system based on hydrogen and fuel cells, designed and validated, that can go head-to-head with the internal combustion engine. We're talking about obsoleting the internal combustion engine, and doing it in terms of affordability at scale volumes, its performance and its durability. So that's what we're driving to for 2010. We haven't seen anything yet in our development work that says that isn't possible. We actually think the future is going to be event-driven. So since we can't predict the future, we want to spend a lot of our time trying to create that future.
Saat kita mengarahkan diri kita -- dan membuat kemajuan pesat menuju tujuan ini -- untuk memiliki sistem pendorong bertenaga Hidrogen dan sel bahan bakar, dirancang dan disahkan, yang dapat langsung bersaing dengan mesin pembakaran internal -- kami berbicara tentang mengganti mesin pembakaran internal -- dalam hal keterjangkauannya, menambahkan keterampilan, kinerja, dan ketahanannya. Itulah yang kita tuju pada tahun 2010. Kami belum melihat hasil apapun selama perkembangan ini yang menunjukkan hal ini tidak mungkin. Kami sebenarnya berpikir masa depan akan tergantung pada apa yang akan terjadi. Jadi karena kita tidak bisa memprediksi masa depan kami ingin menghabiskan banyak waktu untuk mencoba membuat masa depan itu.
I'm very, very intrigued by the fact that our cars and trucks sit idle 90 percent of the time: they're parked all around us. They're usually parked within 100 feet of the people that own them. Now, if you take the power-generating capability of an automobile and you compare that to the electric grid in the United States, it turns out that the power in four percent of the automobiles equals that of the electric grid of the US. That's a huge power-generating capability, a mobile power-generating capability. And hydrogen and fuel cells give us that opportunity to actually use our cars and trucks when they're parked to generate electricity for the grid.
Saya sangat tertarik pada kenyataan bahwa mobil dan truk diparkir 90 persen dari waktu pakainya: hanya diparkir, diparkir di sekitar kita. Mobil itu biasanya diparkir dalam jarak 100 kaki dari pemiliknya. Lalu jika Anda menghitung kemampuan pembangkit daya pada mobil dan Anda bandingkan dengan jaringan listrik di Amerika Serikat, ternyata 4 persen dari mobil-mobil itu, daya dari 4 persen mobil-mobil itu setara dengan jaringan listrik di Amerika Serikat, ini kemampuan yang luar biasa, kemampuan pembangkit daya yang bergerak. Hidrogen dan sel bahan bakar memberi kita kesempatan itu untuk menggunakan mobil dan truk kita saat diparkir untuk menghasilkan listrik.
We talked about swarm networks earlier. Talk about the ultimate swarm -- having all of the processors and all of the cars when they're sitting idle being part of a global grid for computing capability. We find that premise quite exciting. The automobile becomes, then, an appliance -- not in a commodity sense, but an appliance, mobile power, mobile platform for information and computing and communication, as well as a form of transportation.
Sebelum ini kita berbicara tentang sekumpulan jaringan. Dan berbicara mengenai tujuan akhir, tentang menjadikan semua prosesor komputer dan semua mobil yang terparkir untuk menjadi bagian jaringan global komputer. Bagi kami pemikiran itu cukup menarik. Mobil tidak lagi menjadi alat menjadi komoditas, namun sebuah alat, daya bergerak, platform bergerak bagi informasi, komputasi, dan komunikasi dan juga salah satu bentuk transportasi.
And the key to all of this is to make it affordable, to make it exciting, to get it on a pathway where there's a way to make money doing it. And again, this is a pretty big march to take here. A lot of people say: How do you sleep at night when you're wrestling with a problem of that magnitude? I tell them I sleep like a baby: I wake up crying every two hours.
Kunci dari semua hal ini adalah membuatnya terjangkau, membuatnya mengasyikkan, membuka jalan untuk menghasilkan keuntungan. Sekali lagi, ini langkah yang besar. Banyak orang berkata, bagaimana Anda bisa tidur di malam hari sambil memikirkan masalah sebesar itu? Saya berkata saya tidur seperti bayi. Saya bangun dan menangis setiap 2 jam.
(Laughter)
Tema dari konferensi ini, saya rasa, benar-benar menghantam salah satu kunci untuk mengeluarkannya --
Actually, the theme of this conference, I think, has hit on one of the major keys to pull that off, and that's relationships and working together. Thank you very much.
yaitu berhubungan dan bekerja bersama. Terima kasih banyak. (Tepuk tangan)
(Applause)
Chris Anderson: Larry, Larry, tunggu, tunggu, Larry, tunggu sebentar.
Chris Anderson: Larry, Larry -- wait, wait, wait. Larry, wait one sec. I've got so many questions I could ask you. I just want to ask one. You know, I could be wrong about this, but my sense is that in the public mind today, GM is not viewed as as serious about some of these environmental ideas as some of your Japanese competitors, maybe even as Ford. Are you serious about it, and not just, you know, when the consumers want it, when the regulators force us to do it, we will go there? Will you guys really try and show leadership on this?
Hanya saja -- saya memiliki banyak pertanyaan. Saya akan bertanya satu saja. Anda tahu, mungkin saya salah namun saya merasa dalam pikiran masyarakat sekarang GM tidak dipandang serius dalam beberapa gagasan lingkungan dibandingkan pesaing dari Jepang, bahkan dibandingkan Ford. Apa Anda serius, dan bukan hanya, lalu kapan konsumen menginginkannya kapan otoritas memaksa kita untuk melakukannya? Apa Anda mencoba menunjukkan bahwa Anda pemimpin dalam hal ini? Larry Burns: Ya, kami sangat serius.
Larry Burns: Absolutely. We're absolutely serious. We're into this over a billion dollars already, so I would hope people would think we're serious when we're spending that kind of money. And secondly, it's a fundamental business proposition. I'll be honest with you; we're into it for business growth opportunities. We can't grow our business unless we solve these problems. The growth of the auto industry will be capped by sustainability issues if we don't solve the problems. And there's a simple principle of strategy that says: Do unto yourself before others do unto you. If we can see this possible future, others can, too. And we want to be the first one to create it, Chris.
Kami telah menghabiskan lebih dari 1 miliar dolar jadi saya harap orang-orang akan menganggap kami serius saat kami menghabiskan begitu banyak uang. Kedua, ini konsep bisnis dasar. Saya akan jujur kepada Anda: kami tidak melakukannya demi kepentingan bisnis. Kami tidak dapat mengembangkan bisnis kecuali kami memecahkan masalah ini. Pertumbuhan industri mobil akan dibatasi oleh isu kesinambungannya, jika kami tidak memecahkan masalah ini. Lalu ada prinsip strategi sederhana yang menyatakan: Lakukan sendiri sebelum orang lain melakukannya pada Anda. Jika kita dapat melihat masa depan seperti ini, begitu juga orang lain. Dan kami ingin menjadi orang pertama yang membuatnya, Chris.