Οι άνθρωποι αγαπούν τα αμάξια τους. Μας επιτρέπουν να πάμε όπου θέλουμε, όταν θέλουμε. Είναι μια μορφή διασκέδασης, μια μορφή τέχνης, η υπερηφάνεια της ιδιοκτησίας. Τραγούδια γράφονται για αυτοκίνητα. O Πρινς έγραψε το «Little Red Corvette». Δεν έγραψε το «Little Red Laptop Computer» ή το «Little Red Dirt Devil». Έγραψε για ένα αμάξι. Ένα από τα αγαπημένα μου πάντα ήταν το «Make Love to Your Man in a Chevy Van», επειδή αυτό ήταν το όχημά μου όταν ήμουν στο κολέγιο.
People love their automobiles. They allow us to go where we want to when we want to. They're a form of entertainment, they're a form of art, a pride of ownership. Songs are written about cars. Prince wrote a great song: "Little Red Corvette." He didn't write "Little Red Laptop Computer" or "Little Red Dirt Devil." He wrote about a car. One of my favorites has always been: "Make Love to Your Man in a Chevy Van," because that was my vehicle when I was in college.
Είναι γεγονός ότι όταν κάνουμε μια έρευνα αγοράς παγκοσμίως διαπιστώνουμε μια σχεδόν καθολική πρόθεση των ανθρώπων να κατέχουν αυτοκίνητο. Παγκοσμίως, 750 εκατομμύρια άνθρωποι έχουν αυτοκίνητο σήμερα και φίλε, είναι πολλοί! Αλλά ξέρετε κάτι; Αυτό είναι μόλις το 12% του πληθυσμού. Πρέπει πραγματικά να αναρωτηθούμε: Μπορεί ο κόσμος να αντέξει έναν τέτοιο αριθμό οχημάτων; Εάν κοιτάξετε τις προβλέψεις για τα επόμενα 10, 15 και 20 χρόνια, φαίνεται ότι ο παγκόσμιος χώρος στάθμευσης αμαξιών θα μεγαλώσει και θα φτάσει την τάξη των 1,1 δισεκατομμυρίων οχημάτων. Αν παρκάρουν το ένα πίσω από το άλλο και τυλίξουν τη Γη, αυτά θα εκτείνονται γύρω από τη Γη 125 φορές.
The fact is, when we do our market research around the world, we see there's a nearly universal aspiration on the part of people to own an automobile -- 750 million people in the world today own a car. And you say, boy, that's a lot. But you know what? That's just 12 percent of the population. We really have to ask the question: Can the world sustain that number of automobiles? And if you look at projections over the next 10 to 15 to 20 years, it looks like the world car park could grow to on the order of 1.1 billion vehicles. If you park those end to end and wrap them around the Earth, that would stretch around the Earth 125 times.
Έχουμε κάνει μεγάλη πρόοδο στην τεχνολογία των οχημάτων τα τελευταία 100 χρόνια. Τα αυτοκίνητα είναι εκπληκτικά πιο καθαρά και ασφαλή, πιο αποδοτικά και ριζικά πιο οικονομικά από ότι ήταν πριν 100 χρόνια. Αλλά παραμένει γεγονός: το θεμελιώδες DNA των αυτοκινήτων έχει μείνει κατά πολύ το ίδιο. Αν επανεφεύραμε το αυτοκίνητο σήμερα, και όχι πριν 100 χρόνια, ξέροντας τα συσχετιζόμενα θέματα με αυτά και την υπάρχουσα σημερινή τεχνολογία τι θα κάναμε;
Now, we've made great progress with automobile technology over the last 100 years. Cars are dramatically cleaner, dramatically safer, more efficient and radically more affordable than they were 100 years ago. But the fact remains: the fundamental DNA of the automobile has stayed pretty much the same. If we were to reinvent the automobile today, rather than 100 years ago, knowing what we know about the issues associated with our product and about the technologies that exist today, what would we do?
Θέλαμε κάτι όντως οικονομικό. Η κυψέλη καυσίμου έδειχνε τέλεια: το 1/10 των κινούμενων εξαρτημάτων, ένα σύστημα προώθησης κυψέλης καυσίμου ως μηχανή εσωτερικής καύσης και εκπέμπει απλώς νερό. Θέλαμε να εκμεταλλευτούμε τον νόμο του Μουρ με ηλεκτρονικό χειρισμό και πρόγραμμα και σαφώς θέλαμε το αμάξι μας να είναι διασυνδεδεμένο. Οπότε ξεκινάμε με την επανεφεύρεση γύρω από την ηλεκτροχημική μηχανή, την κυψέλη καυσίμου και το υδρογόνο ως φορέας ενέργειας. Αρχικά υπήρξε το Autonomy. Το Autonomy έθεσε τον στόχο που θέλαμε να φτάσουμε. Ενσωματώσαμε όλα τα στοιχεία κλειδιά του συστήματος ώθησης με κυψέλη ενέργειας. Μετά είχαμε το Autonomy οδηγούμενο από το Hy-Wire, και παρουσιάσαμε το Hy-Wire εδώ την προηγούμενη χρονιά. Το Hy-Wire είναι παγκοσμίως η πρώτη οδηγούμενη κυψέλη καυσίμου και ακολουθεί τώρα το Sequel. Το Sequel είναι ένα πραγματικό όχημα. Οπότε ας δούμε το βίντεο --
We wanted something that was really affordable. The fuel cell looked great: one-tenth as many moving parts, a fuel-cell propulsion system as an internal combustion engine, and it emits just water. And we wanted to take advantage of Moore's Law with electronic controls and software, and we absolutely wanted our car to be connected. So we embarked upon the reinvention around an electrochemical engine, the fuel cell, and hydrogen as the energy carrier. First was Autonomy. Autonomy really set the vision for where we wanted to head. We embodied all of the key components of a fuel-cell propulsion system. We then had Autonomy drivable with Hy-Wire, and we showed Hy-Wire here at this conference last year. Hy-Wire is the world's first drivable fuel cell, and we have followed up that now with Sequel. And Sequel truly is a real car. So if we could run the video --
(Φουτουριστική μουσική)
(Futuristic music)
[Επανεφευρώντας το Αυτοκίνητο]
[Reinventing the Automobile]
(Βίντεο) Είναι πραγματικά ευχαρίστησή μου να σας παρουσιάζω το Sequel.
(Video) It truly is my great pleasure to introduce Sequel.
[Επιτάχυνση]
[Acceleration]
[Κίνηση]
[Cruising]
[Οδήγηση]
[Steering]
[Φρενάρισμα]
[Braking]
Αλλά η πραγματική ερώτηση-κλειδί που σίγουρα έχετε στο νου: Από πού θα προέλθει το υδρογόνο; Δεύτερον, πότε αυτό το είδος αμαξιών θα είναι διαθέσιμα; Θα σας μιλήσω πρώτα για το υδρογόνο. Η ομορφιά στο υδρογόνο είναι η προέλευση από πολλές διαφορετικές πηγές: από τα ορυκτά καύσιμα, από οποιονδήποτε τρόπο παραγωγής ηλεκτρισμού, και τις ανανεώσιμες πηγές. Ακόμη και από βιοκαύσιμα. Αυτό είναι συναρπαστικό. Το όραμα εδώ είναι κάθε τοπική κοινότητα να εκμεταλλεύεται τα φυσικά της μέσα στη δημιουργία υδρογόνου. Αρκετό υδρογόνο παράγεται σήμερα παγκοσμίως. Παράγεται για την εξαγωγή θείου από την βενζίνη -- κάτι που βρίσκω κάπως ειρωνικό. Παράγεται στην βιομηχανία λιπασμάτων, παράγεται στη βιομηχανία παραγωγής χημικών. Το υδρογόνο φτιάχνεται επειδή υπάρχει επιχειρηματικός λόγος για τη χρήση του. Αλλά μας λέει ότι ξέρουμε πώς να το δημιουργήσουμε, ξέρουμε να το κάνουμε οικονομικά και αποδοτικά. Ξέρουμε πώς να το χειριστούμε με ασφάλεια.
But the real key question I'm sure that's on your mind: Where is the hydrogen going to come from? And secondly, when are these kinds of cars going to be available? So let me talk about hydrogen first. The beauty of hydrogen is it can come from so many different sources: it can come from fossil fuels, it can come from any way that you can create electricity, including renewables. And it can come from biofuels. And that's quite exciting. The vision here is to have each local community play to its natural strength in creating the hydrogen. A lot of hydrogen is produced today in the world. It's produced to get sulfur out of gasoline -- which I find is somewhat ironic. It's produced in the fertilizer industry; it's produced in the chemical manufacturing industry. That hydrogen is being made because there's a good business reason for its use. But it tells us that we know how to create it, we know how to create it cost-effectively, we know how to handle it safely.
Κάναμε μια ανάλυση όπου θα υπάρχει ένας σταθμός σε κάθε πόλη για τις 100 μεγαλύτερες πόλεις των Ηνωμένων Πολιτειών και τοποθετήσαμε τους σταθμούς, ώστε να είστε το πολύ σε απόσταση δύο μιλίων ανά πάσα στιγμή. Βάλαμε έναν ανά 40 χιλιόμετρα στους αυτοκινητόδρομους και αυτό μεταφράζεται σε 12.000 σταθμούς. Με 1 εκ. δολάρια ο ένας, αυτό μας κάνει 12 δις δολάρια. Αυτά είναι πολλά χρήματα. Αν φτιάχναμε τον αγωγό της Αλάσκας σήμερα, αυτά θα ήταν τα μισά από όσα θα κόστιζε ο αγωγός. Αλλά η αληθινά συναρπαστική προοπτική που έχουμε είναι ως οικιακό καύσιμο, σαν να φορτίζεις το λάπτοπ σου ή το κινητό σου τηλέφωνο. Οπότε είμαστε πολύ χαρούμενοι για το μέλλον του υδρογόνου. Πιστεύουμε ότι η ερώτηση δεν είναι εάν, αλλά πότε.
We did an analysis where you would have a station in each city with each of the 100 largest cities in the United States, and located the stations so you'd be no more than two miles from a station at any time. We put one every 25 miles on the freeway, and it turns out that translates into about 12,000 stations. And at a million dollars each, that would be about 12 billion dollars. That's a lot of money. But if you built the Alaskan pipeline today, that's half of what the Alaskan pipeline would cost. But the real exciting vision that we see, truly, is home refueling, much like recharging your laptop or recharging your cell phone. So we're pretty excited about the future of hydrogen. We think it's a question of not whether, but a question of when.
Τι στοχεύουμε για τους εαυτούς μας -- και κάνουμε μεγάλη πρόοδο προς τον στόχο αυτό -- είναι ένα σύστημα προώθησης με βάση το υδρογόνο και τις κυψέλες καυσίμων, σχεδιασμένο και πιστοποιημένο, που να μπορεί να συγκριθεί με τη μηχανή εσωτερικής καύσης. Να κάνουμε παρελθόν τη μηχανή εσωτερικής καύσης, με οικονομική προσιτότητα σε όγκους κλίμακας, την απόδοσή της και την αντοχή της. Προς τα εκεί κινούμαστε για το 2010. Δεν έχουμε δει ακόμα οτιδήποτε στην πρόοδό μας που να θεωρείται απίθανο. Πραγματικά θεωρούμε ότι το μέλλον θα ορίζεται από τα γεγονότα. Οπότε, αφού δεν μπορούμε να το προβλέψουμε θέλουμε να ξοδέψουμε χρόνο για τη δημιουργία του.
What we've targeted for ourselves -- and we're making great progress toward this goal -- is to have a propulsion system based on hydrogen and fuel cells, designed and validated, that can go head-to-head with the internal combustion engine. We're talking about obsoleting the internal combustion engine, and doing it in terms of affordability at scale volumes, its performance and its durability. So that's what we're driving to for 2010. We haven't seen anything yet in our development work that says that isn't possible. We actually think the future is going to be event-driven. So since we can't predict the future, we want to spend a lot of our time trying to create that future.
Βρίσκω πολύ πολύ ενδιαφέρον, το γεγονός ότι τα αμάξια και τα φορτηγά είναι αδρανή το 90% του χρόνου: είναι παρκαρισμένα παντού γύρω μας. Συνήθως είναι παρκαρισμένα εντός 30 μέτρων από τους ιδιοκτήτες τους. Τώρα αν πάρουμε την ικανότητα του αμαξιού να παράγει ενέργεια και τη συγκρίνουμε με την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας των Η.Π.Α., προκύπτει ότι η ενέργεια στο 4% των αυτοκινήτων ισοδυναμεί με το ηλεκτρικό δίκτυο των Η.Π.Α. Αυτή είναι τεράστια ικανότητα παραγωγής ενέργειας, μια κινητή παράγωγη ενέργειας. Το υδρογόνο και οι κυψέλες καυσίμου μας δίνουν την ευκαιρία να κάνουμε χρήση των σταθμευμένων αυτοκινήτων και φορτηγών ώστε να παράγουμε ηλεκτρισμό για το δίκτυο.
I'm very, very intrigued by the fact that our cars and trucks sit idle 90 percent of the time: they're parked all around us. They're usually parked within 100 feet of the people that own them. Now, if you take the power-generating capability of an automobile and you compare that to the electric grid in the United States, it turns out that the power in four percent of the automobiles equals that of the electric grid of the US. That's a huge power-generating capability, a mobile power-generating capability. And hydrogen and fuel cells give us that opportunity to actually use our cars and trucks when they're parked to generate electricity for the grid.
Μιλήσαμε για σμήνη δικτύων νωρίτερα. Μιλάμε για το απόλυτο σμήνος -- έχοντας όλους τους επεξεργαστές και όλα τα αδρανή αυτοκίνητα να είναι μέρος αυτού του παγκόσμιου δικτύου για επεξεργαστική ικανότητα. Βρίσκουμε αυτήν την υπόθεση αρκετά συναρπαστική. Το αυτοκίνητο γίνεται τότε μία συσκευή -- όχι με τη χρηστική έννοια, αλλά μία συσκευή, κινητή δύναμη, κινητή πλατφόρμα για ενημέρωση, επεξεργασία και επικοινωνία, όπως και μια μορφή μετακίνησης.
We talked about swarm networks earlier. Talk about the ultimate swarm -- having all of the processors and all of the cars when they're sitting idle being part of a global grid for computing capability. We find that premise quite exciting. The automobile becomes, then, an appliance -- not in a commodity sense, but an appliance, mobile power, mobile platform for information and computing and communication, as well as a form of transportation.
Το κλειδί για όλα αυτά είναι να το κάνεις οικονομικό, συναρπαστικό, να το πας στο μονοπάτι όπου βγάζεις λεφτά από αυτό. Ξανά, αυτή είναι μια μεγάλη πορεία για να φτάσεις εκεί. Πολλοί άνθρωποι λένε: Πώς κοιμάσαι τα βράδια, όταν παλεύεις με ένα πρόβλημα τέτοιας σημασίας; Τους λέω ότι κοιμάμαι σας μωρό: Ξυπνάω κλαίγοντας κάθε δύο ώρες.
And the key to all of this is to make it affordable, to make it exciting, to get it on a pathway where there's a way to make money doing it. And again, this is a pretty big march to take here. A lot of people say: How do you sleep at night when you're wrestling with a problem of that magnitude? I tell them I sleep like a baby: I wake up crying every two hours.
(Γέλια)
(Laughter)
Βασικά, το θέμα αυτού του συνεδρίου, νομίζω έχει βρει ένα σημαντικό κλειδί για να τα καταφέρουμε, που είναι οι σχέσεις και η συνεργασία. Σας ευχαριστώ πολύ.
Actually, the theme of this conference, I think, has hit on one of the major keys to pull that off, and that's relationships and working together. Thank you very much.
(Χειροκρότημα)
(Applause)
Κρις Αντερσον: Λάρι, Λάρι -- περίμενε, περίμενε, περίμενε. Λάρι, ένα λεπτό. Έχω πολλές ερωτήσεις που θα ήθελα να σε ρωτήσω. Απλά θέλω να κάνω μία. Ξέρεις, μπορεί να κάνω και λάθος, αλλά η αίσθησή μου είναι ότι στο μυαλό του καθημερινού ανθρώπου σήμερα, η GM δεν θεωρείται τόσο σοβαρή σχετικά με αυτές τις περιβαλλοντολογικές ιδέες όσο κάποιοι από τους Ιαπωνικούς ανταγωνιστές της, ούτε όπως η Ford. Είσαι σίγουρος γι' αυτό, και όχι μόνο, ξέρεις, όταν ο καταναλωτής το θέλει, όταν οι θεσμοί πιέζουν να το κάνουμε, θα πάμε εκεί; Θα προσπαθήσετε να ηγηθείτε σε αυτό;
Chris Anderson: Larry, Larry -- wait, wait, wait. Larry, wait one sec. I've got so many questions I could ask you. I just want to ask one. You know, I could be wrong about this, but my sense is that in the public mind today, GM is not viewed as as serious about some of these environmental ideas as some of your Japanese competitors, maybe even as Ford. Are you serious about it, and not just, you know, when the consumers want it, when the regulators force us to do it, we will go there? Will you guys really try and show leadership on this?
Λάρι Μπερνς: Οπωσδήποτε. Είμαστε απόλυτα σίγουροι. Επενδύσαμε σε αυτό πάνω από 1 δις δολάρια ήδη, άρα ήλπιζα ο κόσμος να μας θεωρεί σοβαρούς όταν δαπανούμε τόσα χρήματα. Δεύτερον, είναι μια θεμελιώδης επαγγελματική μας θέση. Θα είμαι ειλικρινής: κυνηγάμε επαγγελματικές ευκαιρίες ανάπτυξης. Δεν θα αναπτυχθούμε αν δεν επιλυθούν αυτά τα προβλήματα. Η ανάπτυξη αμαξιών περιορίζεται απ' τη βιωσιμότητα, αν δεν επιλύσουμε τα προβλήματα. Υπάρχει μια απλή αρχή στρατηγικής που λέει: Κάντο εσύ πριν στο κάνουν οι άλλοι. Αν μπορούμε να δούμε αυτά στο μέλλον και οι άλλοι μπορούν. Και θέλουμε πρώτοι εμείς να το δημιουργήσουμε, Κρις.
Larry Burns: Absolutely. We're absolutely serious. We're into this over a billion dollars already, so I would hope people would think we're serious when we're spending that kind of money. And secondly, it's a fundamental business proposition. I'll be honest with you; we're into it for business growth opportunities. We can't grow our business unless we solve these problems. The growth of the auto industry will be capped by sustainability issues if we don't solve the problems. And there's a simple principle of strategy that says: Do unto yourself before others do unto you. If we can see this possible future, others can, too. And we want to be the first one to create it, Chris.