Imagine if your daily commute involved tens of kilometers on these kinds of roads, driving this kind of vehicle, without any nearby service stations or breakdown assistance.
דמיינו שכל יום אתם נוהגים עשרות ק''מ לעבודה בכבישים כאלה, ברכב כזה, ללא מוסך או כל סיוע טכני בסביבה.
For millions of drivers in many parts of Africa, this is the norm. Since over 90 percent of passenger cars are imported, often used, they're just not designed for local usage. High import duties often compound the problem, sometimes doubling the price of a car. So most vehicles are either too expensive or too unreliable for the average consumer. Well-designed vehicles are only part of the transport challenge, though. For every 100 adults in Africa, less than five people actually own a vehicle. Public transport is available, and in countries like Kenya, it's often run by local entrepreneurs using minivans like this. But in most rural and peri-urban areas, it's fragmented and unreliable. In more remote areas without transport, people have to walk, typically tens of kilometers, to get to school or collect clean drinking water or buy supplies from nearby markets. Bad roads, disparate communities, low average income levels and inadequate vehicles all impair the transport system and ultimately constrain economic output.
למיליוני הנהגים באזורים רבים באפריקה זו המציאות. היות ומעל 90% מרכבי נוסעים הינם מיובאים, לעתים קרובות מיד שניה, הם פשוט לא נועדו לשימוש באפריקה. עלויות מכס גבוהות מחמירות את הבעיה, וגורמות להכפלת מחיר הרכב. כך, רוב הרכבים - - יקרים מידי או לא אמינים מידי עבור צרכן ממוצע. אולם, רכבים אמינים הינם רק חלק מהאתגר התחבורתי. מתוך 100 בוגרים באפריקה, רק לפחות מ-5 אנשים יש רכב. תחבורה ציבורית קיימת, ובמדינות כמו קניה היא מפעלת לעתים קרובות ע''י חברות פרטיות שמתמשות במיניוואנים כאלה. אבל ברוב האזורים כפריים או בפרברים, היא לא רציפה ולא אמינה. באזורים מרוחקים יותר ללא תחבורה ציבורית, אנשים חייבים לצעוד, בדרך כלל עשרות ק''מ, כדי להגיע לבי''ס או להשיג מי שתיה נקיים או לקנות מצרכים בשווקים. כבישים גרועים, עיירות פזורות, רמת ההכנסה הממוצעת נמוכה ורכבים שלא מתאימים לשטח, כל אלה מחלישים את מערכת התחבורה ובסופו של דבר מגבילים את התוצר הכלכלי.
Despite this constraint, the Pan-African economy is booming. Combined GDP is already over two trillion dollars. This is a massive commercial and social opportunity, not a helpless continent. So why isn't there already something better? Around the world, automotive is quarter the manufacturing sector. But in Africa, it's generally been overlooked by carmakers, who are focused on larger, established markets and emerging economies like India and China. This lack of industrialization, which itself creates a vicious-cycle barrier to the emergence of industry, has caused the dependence on imports. There is a supply-demand disconnect, with the vast majority of automotive spending on the continent today, essentially funding an international network of car exporters instead of fueling the growth of local industry.
למרות מגבלה זו, הכלכלה הפאן-אפריקאית משגשגת. התמ"ג הכולל כבר עלה על 2 טריליון דולר. זוהי הזדמנות עסקית וחברתית אדירה, זאת לא היבשת האבודה. אז למה כבר אין משהו טוב יותר? ברחבי העולם, תעשיית הרכב מהווה רבע מתחום הייצור. אבל יצרני המכוניות התעלמו מאפריקה, הם מתמקדים בשווקים גדולים ובוגרים יותר, ובכלכלות בצמיחה, כמו הודו וסין. פיגור בתיעוש, שכשלעצמו תורם למעגל סגור ובולם התפתחות התעשייה, גרם לתלות ביבוא. קיים נתק בין אספקה לביקוש, כאשר רוב ההוצאות בתחום הרכב באפריקה כיום, למעשה מפרנסות את רשת יבואני מכוניות במקום לתדלק את גידולה של התעשייה המקומית.
It's entirely possible to solve this disconnect, though, starting with products that people actually want. And this is what motivated me to start Mobius, to build a vehicle in Africa, for Africa. To us, this meant reimagining the car around the needs of the consumer, simplifying nonessential features like interior fixtures and investing in performance-critical systems like suspension to create durable and affordable vehicles built for purpose.
אולם, זה בהחלט אפשרי לפתור את הנתק הזה, ולהתחיל ממוצרים שאנשים רוצים. זה מה שעורר בי השראה לייסד את "מוביוס", כדי לבנות רכב באפריקה, עבור אפריקה. הצטרכנו לפתח מכונית סביב צרכי הצרכנים, לפשט את החלקים הלא חיוניים כמו אלמנטים של עיצוב פנים ולהשקיע במערכות הקריטיות לביצועים כמו מערכת מתלים כדי לייצר רכבים אמינים וברי השגה. שבנוים לצורך ספציפי.
And built for purpose is exactly where we started with our first-generation model, Mobius II, which was designed as a really rugged, low-cost SUV, able to handle heavy loads and rough terrain reliably. This launched in 2015, and we've now developed the next-generation version based on customer feedback. For high stress and heavy loading, we engineered a sturdy steel space frame. To handle acute vibration from rough roads, we ruggedized the suspension. For potholes and uneven terrain, high ground clearance was a no-brainer. And to make this something customers could actually be proud to drive in, we designed an aspirational body aesthetic. Underpinning all of this, we simplified or eliminated components like parking sensors and automatic windows wherever we could, to keep costs low and sell this at half the price of a five-year-old SUV in Kenya today.
בניה לצורך ספציפי - זה בדיוק איפה שהתחלנו בדור הראשון שלנו , מוביוס-II, שפותח כרכב שטח ממש עמיד, מיניוואן בעלות נמוכה, שמסוגל להוביל באמינות מטענים כבדים בשטח. הוא הושק ב- 2015, ועכשיו פיתחנו את הדור הבא, שמבוסס על תגובות הצרכנים. לעמידות בלחץ ובהעמסה כבדה, פיתחנו שלדת מתכת חזקה. לעמידות בוויברציות חזקות מכבישים גרועים, חיזקנו את מערכת המתלים, דאגנו למרווח גדול בין הרכב לכביש עבור נהיגה שטח ובורות. וכדי שהנהגים ירגישו גאווה, עיצבנו את הרכב בקווים מרהיבים זורמים. לפי העקרונות הנ''ל פישטנו או סילקנו מרכיבים כמו חיישני חניה וסגירת חלונות אוטומטית. היכן שיכולנו, כדי להשיג עלות נמוכה ולמכור את הרכבים בחצי מחיר ממיניוואן בן 5 שנים בקניה,
The new --
המוביוס II --
(Applause)
(מחיאות כפיים)
The new Mobius II launches in 2018. And while durable, affordable vehicles like this are vital, a broader solution to immobility needs to go further.
החדש יושק ב-2018. ובזמן שרכבים עמידים וזולים כאלה אכן נחוצים, חייבים להתקדם עם פתרון רחב יותר של בעית אי-הניידות.
Over the last decade, a transport-centric, shared economy has connected people across Africa with minivans, auto rickshaws and sedans. It's just not operated very effectively or efficiently. Enabling better access to transport is all about strengthening this public transit network, empowering local entrepreneurs who already offer similar services in their communities to operate these services more profitably and more widely. With this aim, we're taking human-centered design a step further and developing a transport platform model, which enables owners to plug in different modules, like a goods cage or ambulance unit, and run other services like goods delivery or medical transport, as well as public transport. Transportation services like this are the fundamental driver of logistics, trade, social services, access to education, health care and employment. The transportation grid to physical economies is akin to the internet to virtual economies. And the impact of increased mobility is only part of the potential here.
בעשור האחרון, הכלכלה המבוססת על קשרי התחבורה קישרה בין תושבי אפריקה בעזרת מיניוואנים אוטו-ריקשות וסדאנים. אולם, כל זה לא מופעל בצורה יעילה ולא נותן מספיק תוצאות. הנגשת כלי תחבורה תחזק את הרשת התחבורתית הזאת, ותחזק את אנשי העסקים המקומיים שכבר מציעים שירות דומה בקהילות שלהם כדי להפעיל את השירותים הללו בצורה רווחית ורחבה יותר. עם המטרה הזו אנחנו לוקחים את העיצוב הממוקד באדם צעד אחד קדימה ומפתחים מודל פלטפורמת תחבורה, שמאפשרת לבעלי הרכבים להוסיף מודולים שונים, כגון ארגז מצרכים או יחידת אמבולנס, וכך להפעיל קווי שירות נוספים כמו אספקת מזון או תעבורה רפואית, וגם תחבורה ציבורית. שירותי תעבורה כאלה מהווים כוח שבבסיס שירותי לוגיסטיקה, מסחר, שירותים חברתיים, גישה לחינוך, רפואה ותעסוקה. הרשת התחבורתית עבור כלכלות פיזיות היא מה שאינטרנט עבור כלכלות ווירטואליות. והשפעת ניידות מוגברת מהווה רק חלק מן הפוטנציאל.
Since the late 1700s, the Industrial Revolution has catapulted the development of economies around the world into thriving societies. Today, manufacturing is still the engine of economic growth and stability, even as new technologies have inevitably transformed the way we live. Making stuff is important, especially for nation-states wanting to boost employment, increase skills and reduce import dependence. But while few countries can skip this industrialized stage, many have negligible manufacturing output. There are various reasons for this, but one reason is universal: hardware is hard.
מאז שנות ה-1700 המאוחרות, המהפכה התעשייתית האיצה את התפתחות הכלכלות ברחבי העולם והפיכתן לחברות משגשגות. כיום, ייצור עדיין מניע את הגידול הכלכלי והיציבות, אפילו כשטכנולוגיות חדשות שינו את צורת חיינו. לייצר כל מיני דברים זה חשוב, במיוחד עבור מדינות לאום שחפצות לקדם תעסוקה. לשפר מיומנויות ולהקטין את התלות ביבוא. אבל, בזמן שמדינות מסוימות יכולות לדלג על שלב התיעוש, לרבות יש תוצר ייצרני זניח. לכך סיבות שונות, אך סיבה אחת הינה אוניברסאלית: ייצור הוא קשה.
(Laughter)
(צחוק)
So what are the challenges to industry, and how are we approaching them? The first issue many people think of is a lack of skilled labor. In areas where access to good primary and secondary education are limited and employment opportunities are scarce, a small skill base is inevitable. But that doesn't mean it's immutable. There's an abundance of smart, hardworking and ambitious people in Africa, obviously. What's really lacking are good jobs that offer a path not just to employment but also professional growth. The first person we employed at Mobius over six years ago was a mechanic named Kazungu. Kazungu had gone to school up to the age of 18 and worked as an odd-job mechanic. Joining the company at the time was a near-vertical learning curve. But he rose to the challenge, and with more technical guidance from an expanding engineering team, he's grown over the years to lead a group of mechanics in R&D prototyping. A thirst for learning and the work ethic to step up to a challenge are values we now recruit on. Pairing innate values like this with on-the-job training and systems has strengthened our skill base. This works really well on the production line, where work can be systematized around clear procedural instructions and then reinforced through training. In our experience, it is possible to build a skilled workforce, and we plan to hire hundreds more people using this approach.
אז מהם האתגרים של התעשיה, וכיצד אנו ניגשים אליהם? הסוגיה הראשונה שרבים חושבים עליה היא העדר כוח עבודה מיומן. באזורים בהם גישה לחינוך הבסיסי והמתקדם מוגבלת והזדמנויות לתעסוקה מועטות, רמת מיומנות נמוכה הינה בלתי נמנעת. אבל, אין זה אומר שזה בלתי ניתן לשינוי. באפריקה יש שפע אנשים חכמים, שעובדים קשה ומלאי שאיפות, זה ברור. מה שבאמת חסר, זה עבודות טובות שמציעות מסלול לא רק אל תעסוקה, אלא גם אל ההתפתחות המקצועית. האדם הראשון שגייסנו למוביוס לפני מעל 6 שנים היה מכונאי בשם קאזונגו. קאזונגו למד בבי''ס עד גיל 18 ועבד בתור מכונאי מזדמן. ההצטרפות לחברה היתה עבורו מסלול למידה אנכי כמעט. אבל, הוא התמודד עם כך בהצלחה, ובעזרת ליווי טכני נוסף מצוות ההנדסה המתרחב, הוא צמח עם השנים וכיום מוביל צוות מכונאים במו''פ בבניית אבי-טיפוס. הצימאון ללמידה ואתיקת עבודה שדוחפת להתמודד עם האתגרים, הם העקרונות שבבסיס הגיוס כיום. חיבור הערכים המולדים כאלה עם השתלמות תוך כדי עבודה ושיטות חיזקו את בסיס המיומנויות שלנו. זה עובד ממש טוב בתהליך ייצור, בו ניתן להסדיר את העבודה סביב הוראות יצור ברורות, ואח''כ לחזק באמצעות תרגול. על סמך הניסיון שלנו ניתן לבנות כוח עבודה מיומן, ואנו מתכוונים לגייס מאות עובדים נוספים תוך שימוש בגישה זו.
A second challenge is a lack of suppliers. In countries like Kenya, there are only a handful of automotive suppliers manufacturing parts like electrical harnesses, seats and glass. It's a burgeoning group, and without much demand from industry, most of these suppliers have no impetus to grow. We've worked hard with a few of them to develop the capacity to consistently manufacture components at the quality levels we need, like this supplier in Nairobi, who are helping to reduce the production cost of metal brackets and improve their ability to build conformant parts to our engineering drawings. Supply and development is standard practice in automotive globally, but it needs to be applied from the ground up with a vast majority of local suppliers to properly bolster the ecosystem. And as production volumes rise, these suppliers can employ more staff, invest in better equipment and continue to develop new manufacturing techniques to further increase output.
האתגר השני הוא העדר ספקים. במדינות כמו קניה יש רק קומץ ייצרנים בתחום הרכב, שמייצרים חלקי חילוף כמו רתמות, מושבים ושמשות. זוהי קבוצה מתפתחת, וללא ביקוש מתעשיה, לרוב הספקים האלה אין תמריץ לגדול. עבדנו במרץ עם כמה מהם כדי לבנות תשתית לייצור זמין של חלקי, חילוף באיכות אותה הגדרנו. כמו הספק הזה בניירובי, שעוזר לצמצם עלויות יצור של מסגרות מתכת לשפר את יכולתם לבנות חלקים לפי השרטוטים ההנדסיים שלנו. אספקה ופיתוח הינן שיטות עבודה סטנדרטיות בתעשית הרכב בעולמית, אבל יש ליישמן החל מהבסיס מול רוב רובם של ספקים מקומיים כדי להפעיל את המערכת נכון. ככל שנפח הייצור גדל, הספקים יכולים לגייס יותר עובדים, להשקיע בציוד טוב יותר ולהמשיך לפתח שיטות ייצור חדשות כדי להגדיל את התוצר.
Building up skills and suppliers are not the only hurdles to local industrialization, but they're good examples of how we think about the challenge. You see, we're not just reimagining the car, we're reimagining our entire value chain. None of this has been easy, and we're only just getting started. But once African industry starts to scale, the potential is huge. Better products, costing less, built locally, together creating millions of jobs. Frugal innovation offers a path to economic acceleration across many industries, and the future of this continent depends on it.
פיתוח מיומנויות וספקים אינם הקשיים היחידים בדרך לתיעוש, אבל אלה דוגמאות טובות של גישתינו לאתגרים. אנחנו לא רק מגדירים את המכונית מחדש, אנחנו מגדירים מחדש את שרשרת הערכים כולה. זה לא קל, ואנחנו רק בתחילת הדרך. אבל ברגע שהתעשיה האפריקאית תתחיל לגדול, הפוטנציאל הוא ענק. מוצרים טובים יותר, שעולים פחות, מתוצרת מקומית, יחדיו נייצר מיליוני מקומות עבודה. חדשנות חסכנית מציעה מסלול האצה כלכלית עבור תעשיות רבות., ועתידה של היבשת הזאת תלוי בכך.
The Africa 2.0 I believe in can apply locally relevant design and a commitment to solving its industrial challenges to create a more connected, more prosperous future, not just for the privileged few, but for everyone.
אפריקה 2.0 בה אני מאמין יכולה ליישם עיצוב הרלוונטי לנוף מקומי ואת המחויבות לפתרון האתגרים התעשייתיים שלה כדי ליצור את העתיד המקושר והמשגש יותר, לא רק עבור הקומץ המועדף, אלא עבור כל אחד.
Thank you.
תודה רבה.
(Applause)
(מכיאות כפיים)