One billion people in the world today do not have access to all-season roads. One billion people. One seventh of the Earth's population are totally cut off for some part of the year. We cannot get medicine to them reliably, they cannot get critical supplies, and they cannot get their goods to market in order to create a sustainable income. In sub-Saharan Africa, for instance, 85 percent of roads are unusable in the wet season. Investments are being made, but at the current level, it's estimated it's going to take them 50 years to catch up. In the U.S. alone, there's more than four million miles of roads, very expensive to build, very expensive to maintain infrastructure, with a huge ecological footprint, and yet, very often, congested.
Egymilliárd ember él ma a földön, akinek nincs módja az év bármely szakában utakon közlekedni. Egymilliárd ember. A föld népességének hetede az év egy szakaszában teljesen el van vágva a külvilágtól. Ekkor nem tudunk számukra orvosságot biztosítani, nem jutnak hozzá a létfontosságú ellátmányokhoz, és nem értékesíthetik a javaikat, amelyekből rendszeres bevételük származhatna. Például a szubszaharai Afrikában az utak 85 százaléka válik használhatatlanná a nedves évszakban. Zajlanak a beruházások, de a jelenlegi intenzitásuk mellett várhatóan 50 évet vesz majd igénybe e vidékek felzárkóztatása. Csak az Egyesült Államokban több mint 4 millió mérföldnyi közút van. Építésük drága, infrastruktúrájuk fenntartása költségigényes, ráadásul óriási az ökológiai lábnyomuk, és mindeközben gyakran torlódik rajtuk a forgalom.
So we saw this and we thought, can there be a better way? Can we create a system using today's most advanced technologies that can allow this part of the world to leapfrog in the same way they've done with mobile telephones in the last 10 years? Many of those nations have excellent telecommunications today without ever putting copper lines in the ground. Could we do the same for transportation?
Ezt látva feltettük magunknak a kérdést: létezhet-e jobb megoldás? A legkorszerűbb technológia alkalmazásával megvalósítható-e olyan korszakalkotó előrelépés, mint amilyet a mobiltelefonok fejlődése jelentett az elmúlt 10 évben? Számos nemzet rendelkezik olyan fejlett telekommunikációval, amelyhez soha nem kellett vezetékhálózatot kiépíteni. Vajon a szállítmányozás is forradalmasítható így?
Imagine this scenario. Imagine you are in a maternity ward in Mali, and have a newborn in need of urgent medication. What would you do today? Well, you would place a request via mobile phone, and someone would get the request immediately. That's the part that works. The medication may take days to arrive, though, because of bad roads. That's the part that's broken.
Képzeljék el a következő forgatókönyvet. Képzeljék el, hogy egy szülészeti osztályon dolgoznak Maliban, és sürgősen be kell szerezniük az orvosságot egy újszülött számára. Mit tennének? Bizonyára azonnal értesítenének valakit mobiltelefonon keresztül. A terv eddig még teljesíthető. Azonban az orvosság csak napokkal később érkezne meg, a rossz utak miatt. Tehát a terv végül kudarcot vall.
We believe we can deliver it within hours with an electric autonomous flying vehicle such as this. This can transport a small payload today, about two kilograms, over a short distance, about 10 kilometers, but it's part of a wider network that may cover the entire country, maybe even the entire continent. It's an ultra-flexible, automated logistics network. It's a network for a transportation of matter. We call it Matternet.
Hiszünk benne, hogy az orvosság órákon belül a helyszínre juttatható egy olyan, önállóan működő, elektromos repülő eszközzel, mint amilyet az ábrán látnak. Jelenleg körülbelül 2 kg hasznos teher szállítható vele rövid, 10 km körüli távolságra. De ha egy kiterjedt hálózat részét képezi, akkor egy teljes állam, sőt egy egész kontinens ellátása biztosítható vele. Ez egy rendkívül rugalmas, automatizált logisztikai hálózat. Feladata az anyagi javak szállítmányozása, ezért Anyaghálónak nevezzük /Matternet/.
We use three key technologies. The first is electric autonomous flying vehicles. The second is automated ground stations that the vehicles fly in and out of to swap batteries and fly farther, or pick up or deliver loads. And the third is the operating system that manages the whole network.
Három kulcstechnológiát alkalmazunk. Az első: önállóan működő, elektromos repülőeszközök (UAV-ok) használata. A másodikat az automatizált földi állomások képezik, ahová a járművek leszállhatnak, telepet cserélhetnek és továbbrepülhetnek, illetve felvehetik vagy kézbesíthetik a küldeményeket. A harmadik az operációs rendszer, amely a teljes hálózatot irányítja.
Let's look at each one of those technologies in a bit more detail. First of all, the UAVs. Eventually, we're going to be using all sorts of vehicles for different payload capacities and different ranges. Today, we're using small quads. These are able to transport two kilograms over 10 kilometers in just about 15 minutes. Compare this with trying to trespass a bad road in the developing world, or even being stuck in traffic in a developed world country. These fly autonomously. This is the key to the technology. So they use GPS and other sensors on board to navigate between ground stations. Every vehicle is equipped with an automatic payload and battery exchange mechanism, so these vehicles navigate to those ground stations, they dock, swap a battery automatically, and go out again. The ground stations are located on safe locations on the ground. They secure the most vulnerable part of the mission, which is the landing. They are at known locations on the ground, so the paths between them are also known, which is very important from a reliability perspective from the whole network. Apart from fulfilling the energy requirements of the vehicles, eventually they're going to be becoming commercial hubs where people can take out loads or put loads into the network. The last component is the operating system that manages the whole network. It monitors weather data from all the ground stations and optimizes the routes of the vehicles through the system to avoid adverse weather conditions, avoid other risk factors, and optimize the use of the resources throughout the network.
Vizsgáljuk meg részletesebben ezeket a technológiákat! Kezdjük az UAV-okkal! Végső soron különböző teherbírású és különböző hordtávolságú járműveket fogunk használni. Manapság kisméretű kvadrokopterekkel dolgozunk. 2 kg tömegű szállítmányt képesek eljuttatni 10 km távolságra, 15 perc alatt. Képzeljék el, hogy ugyanezt rossz utakon kell átverekedve kellene megtenniük a fejlődő országokban, vagy dugóban rekedve egy fejlett országban. Ezek a gépek önállóan repülnek. Ez a technológia lényege. A fedélzeti GPS-szel és más szenzorok segítségével navigálnak a földi állomások között. Automatikus akkumulátor- és rakománycserélő mechanizmussal vannak ellátva, így a földi állomáshoz navigálva dokkolhatnak, automatikusan telepet cserélhetnek, és folytathatják az útjukat. Az állomások biztonságosan vannak elhelyezve a talajon. Felügyelik a küldetés legsebezhetőbb részét: a landolást. Az elhelyezkedésük ismert, így az őket összekötő útvonalak is ismertek. Ez rendkívül fontos a teljes hálózat megbízhatósága szempontjából. Amellett, hogy biztosítják a járművek energiaellátását, kereskedelmi csomópontok is egyben, ahol az emberek átvehetik a csomagjaikat, vagy feladhatják a küldeményeiket. Az utolsó fő építőelem az operációs rendszer, amely a teljes hálózatot irányítja. Figyeli az összes földi állomás időjárási adatait, és optimális útvonalat jelöl ki a járművek számára, amelyeket így megóv a kedvezőtlen időjárási viszonyoktól és egyéb kockázati tényezőktől, továbbá optimalizálja az erőforrás-gazdálkodást a hálózatban.
I want to show you what one of those flights looks like. Here we are flying in Haiti last summer, where we've done our first field trials. We're modeling here a medical delivery in a camp we set up after the 2010 earthquake. People there love this.
Meg szeretném mutatni, hogy miként is zajlik egy ilyen repülés. Itt épp Haitiben repültünk a múlt nyáron, ahol az első terepkísérletünket végeztük. Egészségügyi szállítmány kézbesítését modelleztük egy táborban, amelyet a 2010-es földrengés után állítottunk fel. Tetszett az ottaniaknak.
And I want to show you what one of those vehicles looks like up close. So this is a $3,000 vehicle. Costs are coming down very rapidly. We use this in all sorts of weather conditions, very hot and very cold climates, very strong winds. They're very sturdy vehicles. Imagine if your life depended on this package, somewhere in Africa or in New York City, after Sandy. The next big question is, what's the cost?
Meg szeretném mutatni, hogy néz ki egy ilyen jármű közelről. Ez egy 3000 $-os repülő. A költségeink nagyon gyorsan csökkennek. Az időjárási viszoszonyoktól függetlenül működőképes, forróságban, nagyon hideg vidékeken és erős szélben egyaránt. Rendkívül robusztus. Képzeljék el, hogy ezen a csomagon múlik az életük, valahol Afrikában vagy akár New York-ban, a Sandy hurrikán után. A következő nagy kérdés, hogy mindez mennyibe kerül?
Well, it turns out that the cost to transport two kilograms over 10 kilometers with this vehicle is just 24 cents.
Nos kiderült, hogy a szállítás költsége 2 kg-os csomag és 10 km távolság esetén mindössze 24 cent.
(Applause)
(Taps)
And it's counterintuitive, but the cost of energy expended for the flight is only two cents of a dollar today, and we're just at the beginning of this. When we saw this, we felt that this is something that can have significant impact in the world.
Meglepő, de a repülés energiaköltsége csupán 2 cent, pedig a fejlesztésnek még csak az elején járunk. Ezt látva éreztük, hogy olyan dologgal foglalkozunk, amely nagy hatást gyakorolhat a világra.
So we said, okay, how much does it cost to set up a network somewhere in the world? And we looked at setting up a network in Lesotho for transportation of HIV/AIDS samples. The problem there is how do you take them from clinics where they're being collected to hospitals where they're being analyzed? And we said, what if we wanted to cover an area spanning around 140 square kilometers? That's roughly one and a half times the size of Manhattan. Well it turns out that the cost to do that there would be less than a million dollars. Compare this to normal infrastructure investments. We think this can be -- this is the power of a new paradigm.
Így hát kíváncsiak voltunk, mennyibe kerül kiépíteni egy hálózatot valahol a világban. Vizsgáltunk egy Lesothoban felállítható hálózatot , amely HIV/AIDS-tesztek szállítására szolgálna. A kérdés, hogy miként juttatjuk el a csomagokat a teszteket elvégző klinikáktól a teszteket kiértékelő kórházakig? Mi a teendő, ha egy 140 négyzetkilométernyi területet akarunk lefedni? Ez nagyjából másfélszerese Manhattan területének. Kiderült, hogy ennek a költsége kevesebb lenne, mint 1 millió dollár. Hasonlítsák ezt össze egy hagyományos infrastruktúra beruházási költségével! Úgy véljük, hogy ez a paradigmaváltás lehetősége.
So here we are: a new idea about a network for transportation that is based on the ideas of the Internet. It's decentralized, it's peer-to-peer, it's bidirectional, highly adaptable, with very low infrastructure investment, very low ecological footprint. If it is a new paradigm, though, there must be other uses for it. It can be used perhaps in other places in the world.
Összefoglalva: adott egy új ötlet, amely egy szállítmányozási hálózatot az internethez hasonlóan képzel el. Elosztott rendszerű, csomópontjai között kétirányú továbbítás lehetséges, a környezethez alkalmazkodó, nagyon alacsony beruházási költséggel és kis ökológiai lábnyommal. Ez egy új megközelítés, amelynek egyéb alkalmazásai is elképzelhetőek. Talán a világ más pontjain is hasznos lehet.
So let's look at the other end of the spectrum: our cities and megacities. Half of the Earth's population lives in cities today. Half a billion of us live in megacities. We are living through an amazing urbanization trend. China alone is adding a megacity the size of New York City every two years. These are places that do have road infrastructure, but it's very inefficient. Congestion is a huge problem. So we think it makes sense in those places to set up a network of transportation that is a new layer that sits between the road and the Internet, initially for lightweight, urgent stuff, and over time, we would hope to develop this into a new mode of transportation that is truly a modern solution to a very old problem. It's ultimately scalable with a very small ecological footprint, operating in the background 24/7, just like the Internet.
Vizsgáljuk meg a skála másik végét: városainkat és világvárosainkat. A Föld népességének fele ma városokban él. Félmilliárd ember világvárosokban. Elképesztő urbanizációs trendnek vagyunk a szemtanúi. Például Kínában a nagyvárosok kiterjedése kétévente New York City méretével nő. Az ilyen helyek rendelkeznek ugyan közúti infrastruktúrával, de annak hatékonysága csekély. A torlódások nagy problémát jelentenek. Úgy véljük, ezeken a helyeken célszerű lenne kiépíteni egy szállítási hálózatot, amely sajátos helyet foglalna el a közutak és az internet között. Kezdetben könnyű, sürgős küldemények számára, de reményeink szerint a rendszer idővel továbbfejleszthető egy új szállítmányozási módszerré, amely egy korszerű megoldást jelent egy régi problémára. Végső soron skálázható, az ökológiai lábnyoma nagyon kicsi, és a hét minden napján, 24 órában üzemel, akárcsak az internet.
So when we started this a couple of years ago now, we've had a lot of people come up to us who said, "This is a very interesting but crazy idea, and certainly not something that you should engage with anytime soon." And of course, we're talking about drones, right, a technology that's not only unpopular in the West but one that has become a very, very unpleasant fact of life for many living in poor countries, especially those engaged in conflict.
Mikor belefogtunk a munkába néhány évvel ezelőtt, sok ember azt mondta nekünk: "Ez egy nagyon érdekes, de őrült ötlet, és semmiképp sem olyan dolog, amely mellett a közeljövőben érdemes lenne elköteleznetek magatokat." Ráadásul drónokról beszélünk: egy technológiáról, amely nyugaton népszerűtlen, és a lakosság életének kellemetlen részévé vált a szegény országokban - különösen azokban, amelyekkel konfliktusunk támadt.
So why are we doing this? Well, we chose to do this one not because it's easy, but because it can have amazing impact. Imagine one billion people being connected to physical goods in the same way that mobile telecommunications connected them to information. Imagine if the next big network we built in the world was a network for the transportation of matter. In the developing world, we would hope to reach millions of people with better vaccines, reach them with better medication. It would give us an unfair advantage against battling HIV/AIDS, tuberculosis and other epidemics. Over time, we would hope it would become a new platform for economic transactions, lifting millions of people out of poverty. In the developed world and the emerging world, we would hope it would become a new mode of transportation that could help make our cities more livable.
Akkor miért foglalkozunk ezzel? Nos, nem azért vágtunk bele, mert könnyű feladat, hanem mert elképesztő hatása lehet. Képzeljék el, hogy egymilliárd ember számára a fizikai javak hasonlóképpen érhetőek el, mint ahogyan a telekommunikáció elérhetővé teszi az információt. Képzeljék el, mi lenne, ha a világ következő nagy hálózata olyan lenne, amely anyagi javakat továbbít! Reményeink szerint a fejlődő világban emberek millióihoz juttathatóak el jobb oltóanyagok és jobb gyógyszerek. Ez hallatlanul nagy előnyhöz juttatna minket a HIV/AIDS, a tuberkulózis és más járványok elleni harcban. Reményeink szerint idővel ez a gazdasági ügyletek új csatornája lehet, emberek millióit kiemelve a szegénység mélységéből. Bízunk benne, hogy a fejlődő és a fejlett országokban ez a szállítmányozás új módja lehet, amely lehetővé teszi, hogy városaink élhetőbbek legyenek.
So for those that still believe that this is science fiction, I firmly say to you that it is not. We do need to engage, though, in social fiction to make it happen.
Azok számára, akik szerint mindez csupán tudományos fantasztikum, bizton állíthatom: nem az. Bár valóban hinnünk kell egy fantasztikus társadalomban, hogy mindez megvalósulhasson.
Thank you.
Köszönöm!
(Applause)
(Taps)