The old story about climate protection is that it's costly, or it would have been done already. So government needs to make us do something painful to fix it. The new story about climate protection is that it's not costly, but profitable. This was a simple sign error, because it's cheaper to save fuel than to buy fuel, as is well known to companies that do it all the time -- for example, Dupont, SD micro electronics. Many other firms -- IBM -- are reducing their energy intensity routinely six percent a year by fixing up their plants, and they get their money back in two or three years. That's called a profit.
İklim koruma hakkındaki eski hikaye, bunu başarmanın çok maliyetli olduğu, böyle olmasa bunun çoktan yapılmış olacağıdır. Dolayısıyla hükümet iklimi korumak için, çok acı verici bir şeyi bize yaptırmak zorundadır. İklim koruma hakkındaki yeni hikayede bunun hiçte maliyetli bir şey olmadığı, aksine karlı bir iş olduğudur. Bu basit bir işaret hatasıydı, çünkü yakıttan tasarruf etmek, yakıt satın almaya göre daha ucuzdur, tasarrufu her zaman yapan şirketler bu hususu biliyor.. Örneğin, Dupont, SD micro elektronik... Diğer birçok firma -- örneğin IBM -- kullandıkları enerji yoğunluğunu fabrikalarında gerekli değişiklikleri yapmak suretiyle her yıl rutin olarak %6 azaltıyor ve bunun için yaptıkları harcamaları 2-3 yıl içersinde geri kazanabiliyor. İşte buna KAR denir..
Now, similarly, the old story about oil is that if we wanted to save very much of it, it would be expensive, or we would have done it already, because markets are essentially perfect. If, of course, that were true, there would be no innovation, and nobody could make any money. But the new story about oil is the government doesn't have to force us to do painful things to get off oil -- not just incrementally, but completely -- quite the contrary. The United States, for example, can completely eliminate its use of oil and rejuvenate the economy at the same time, led by business for profit, because it's so much cheaper to save and substitute for the oil than to keep on buying it. This process will also be catalyzed by the military for its own reasons of combat effectiveness and preventing conflict, particularly over oil.
Şimdi, benzer şekilde, petrol hakkındaki eski hikayeye göre, eğer harcadığımız petrolden yüksek oranda tasarruf etmek isteseydik, bu çok pahalıya mal olurdu yoksa şimdiye kadar zaten yapmış olurduk, çünkü piyasalar aslında mükemmeldir. Elbette, eğer bu varsayım doğru olsaydı, hiçbir yenilik olmayacak, ve hiçkimse para kazanamayacaktı. Fakat petroldeki yeni hikaye, hükümetin, petrolden paçasını kurtarmak için bizleri acı verecek şeyleri yapmaya zorlamasına gerek olmadığı-- sadece artan oranda değil, tamamen -- aksine. Örneğin Amerika Birleşik Devletleri petrol kullanımından tamamen kurtulabilir ve aynı zamanda ekonomisini canlandırabilir, buna kar amacı güden işletmeler önayak olabilir, çünkü petrolden tasarruf etmek ve petrol yerine başka kaynaklar kullanmak, petrolü satın almaya devam etmekten çok daha ucuzdur. Bu süreç silahlı kuvvetler tarafından da hızlandırılabilir, silahlı kuvvetler bunu, muharebe etkinliğini arttırmak ve petrol yüzünden olacak çatışmaları önlemek amacıyla yapabilir.
This thesis is set out in a book called "Winning the Oil Endgame" that four colleagues and I wrote and have posted for free at Oilendgame.com -- about 170,000 downloads so far. And it was co-sponsored by the Pentagon -- it's independent, it's peer-reviewed and all of the backup calculations are transparently posted for your perusal. Now, a bit of economic history, I think, may be helpful here. Around 1850, one of the biggest U.S. industries was whaling. And whale oil lit practically every building. But in the nine years before Drake struck oil, in 1859, at least five-sixths of that whale oil-illuminating market disappeared, thanks to fatal competitors, chiefly oil and gas made from coal, to which the whalers had not been paying attention. So, very unexpectedly, they ran out of customers before they ran out of whales. The remnant whale populations were saved by technological innovators and profit-maximizing capitalists.
Bu tez " Petrol oyununun sonunda kazanmak" adlı kitabımızda ben ve dört meslektaşım tarafından öne sürülmüş, ve Oilendgame.com da bedava olarak yayınlanmış, şu ana kadar yaklaşık 170,000 defa indirilmiştir. Çalışmamız ABD Savunma Bakanlığı - Pentagon tarafından desteklenmiştir. Bağımsız bir çalışma olup, uzmanlarca gözden geçirilmiştir ve kitapta yer alan tüm hesaplamalar, ayrıntılı olarak incelenip kontrol edilebilmesi maksadıyla şeffaf olarak web sitemizde yer almaktadır. Şimdi, burada biraz ekonomi tarihinden örnek vermenin faydalı olacağını değerlendiriyorum.. 1850 li yıllarda ABD deki en büyük endüstrilerden biri balinacılıktı ve hemen hemen her bina balina yağı ile aydınlatılıyordu. fakat 9 yıl içersinde, Drake daha petrolü bulmadan önce (ABD deki ilk petrol kuyusu), 1859 da balina yağı ile aydınlatma pazarı en az 5/6 küçülmüştü çoğunlukla kömürden elde edilen yağ ve gaz gibi ölümcül rakipler buna neden olmuştu ve bu sektöre balinacılar hiç dikkat etmemişti. Dolayısıyla, hiç beklenmedik bir şekilde, avladıkları balinalar tükenmeden müşterileri tükendi. Kalan balina nüfusu teknolojik yenilikçiler ve .. karlarını artırmak peşinde olan kapitalistler tarafından kurtarılmıştı.
(Laughter)
(Gülüşmeler)
And it's funny -- it feels a bit like this now for oil. We've been spending the last few decades accumulating a very powerful backlog of technologies for saving and substituting for oil, and no one had bothered to add them up before. So when we did, we found some very surprising things. Now, there are two big reasons to be concerned about oil. Both national competitiveness and national security are at risk. On the competitiveness front, we all know that Toyota has more market cap than the big three put together. And serious competition from Europe, from Korea, and next is China, which will soon be a major net exporter of cars. How long do you think it will take before you can drive home your new wally-badged Shanghai automotive super-efficient car? Maybe a decade, according to my friends in Detroit. China has an energy policy based on radical energy efficiency and leap-frog technology. They're not going to export your uncle's Buick.
Evet komiktir ki-- şu an petrolde de aynı şey yaşanıyor gibi.. Son birkaç onyılı.. petrolden tasarruf ettirecek ve onun yerine geçecek çok güçlü teknolojik birikimler yaparak geçiriyoruz ve daha önce kimse bunları toparlamak için uğraşmamıştı. bu yüzden biz bu işe giriştiğimizde, çok şaşırtıcı şeyler keşfettik. Şimdi petrol ile ilgili, ilgilenmemiz gereken iki büyük sebebimiz mevcut hem ulusal rekabet gücümüz hem de ulusal güvenliğimiz tehlike altında. Rekabet cephesinde, hepimiz biliyoruz ki Toyota ABD nin 3 büyük oto üreticisinin toplamından (General Motors, Ford ve Daimler Chrysler) daha fazla piyasa büyüklüğüne sahiptir. ve Avrupadan, Koreden ciddi rekabetçiler mevcuttur. ve bundan sonra yakın zamanda net otomobil ihracatçısı durumuna gelecek Çin gelmektedir. Evinize süper-verimli aptalca markalı bir Şangay otomobili ile gideceğiniz güne ne kadar zaman kaldı zannediyorsunuz? Detroit'teki bazı dostlarıma göre belki bir onyıl... Çin'in bir enerji politikası var ve bu radikal enerji verimliliği ve teknolojinin sıçramasına dayanıyor. Çinliler sizin amcanızın Buick'ini ihraç etmeyecekler.
And after that comes India. The point here is, these cars are going to be made super efficient. The question is, who will make them? Will we in the United States continue to import efficient cars to replace foreign oil, or will we make efficient cars and import neither the oil nor the cars? That seems to make more sense. The more we keep on using the oil, particularly the imported oil, the more we face a very obvious array of problems. Our analysis assumes that they all cost nothing, but nothing is not the right number. It could well be enough to double the oil price, for example. And one of the worst of these is what it does to our standing in the world if other countries think that everything we do is about oil, if we have to treat countries that have oil differently than countries that don't have oil.
ve bundan sonra Hindistan geliyor Buradaki asıl nokta, bu araçların süper verimli olacağı. Soru şu ki, bunları kim üretecek? Biz ABD de yabancı petrolün yerine koymak için verimli araç ithal etmeye devam edecekmiyiz? veya verimli araçlar üretecek ve bunun sonucunda ne petrol, ne de araç mı ithal edeceğiz? Bu daha anlamlı gibi. Petrolü, özellikle ithal ettiğimiz petrolü kullanmaya devam ettiğimiz sürece çok bariz bir sürü problem ile karşılaşacağız. Bizim yaptığımız analizler, bu problemlerin bir maliyeti olmayacağını varsayıyor fakat "0" maliyet doğru sayı değildir. Örneğin petrol fiyatının ikiye katlanması için pek ala yeterli olacaktır. Ve ortaya çıkacak problemlerin en kötülerinden biri bizim dünyadaki duruşumuza yaptığıdır. eğer diğer ülkeler bizim her yaptığmız şeyin petrol ile ilgili olduğunu düşünüyorsa, eğer biz petrolü olan ülkelere petrolü olmayan ülkelerden farklı davranıyorsak,
And our military get quite unhappy with having to stand guard on pipelines in Far-off-istan when what they actually signed up for was to protect American citizens. They don't like fighting over oil, they don't like being in the sands and they don't like where the oil money goes and what sort of instability it creates. Now, in order to avoid these problems, whatever you think they're worth, it's actually not that complicated. We can save half the oil by using it more efficiently, at a cost of 12 dollars per saved barrel. And then we can replace the other half with a combination of advanced bio-fuels and safe natural gas. And that costs on average under 18 dollars a barrel. And compared with the official forecast, that oil will cost 26 dollars a barrel in 2025, which is half of what we've been paying lately,
Ve silahlı kuvvetlerimiz, uzak-yer-istan daki boru hatlarına bekçilik yapmaktan mutsuzluk duyuyorsa, ve silahlı kuvvetlere katılmalarının asıl sebebi amerikan vatandaşlarını korumak ise Petrol için savaşmaktan hoşlanmazlar, kumlar içersinde bulunmaktan hoşlanmazlar ve petrole ödenen paranın nerelere gittiğinden ve bunun yarattığı istikrarsızlıklardan hoşlanmazlar. Şimdi, bu problemlerden kaçınabilmek için ne kadar bedel ödenmesi gerektiğini düşünürseniz düşünün, aslında çözüm o kadar karmaşık değildir. Petrolü daha verimli kullanmak suretiyle yarısından tasarruf edebiliriz ve bunu tasarruf edilen varil başına 12 dolar maliyetle yapabiliriz. ve diğer yarısı için gelişmiş biyo-yakıtlar ve güvenli doğal gaz kombinasyonunu kullanabilir ve bunu varil başı 18 dolardan daha az bir maliyetle yapabiliriz Ve resmi tahminler ile karşılaştırıldığında 2025 te varil başına 26 dolar maliyet olacağı öngörülmüştü, ki bu fiyat son zamanlarda petrole ödediğimizin yarısıdır.
that will save 70 billion dollars a year, starting quite soon. Now, in order to do this we need to invest about 180 billion dollars: half of it to retool the car, truck and plane industries; half of it to build the advanced bio-fuel industry. In the process, we will gain about a million good jobs, mainly rural. And protect another million jobs now at risk, mainly in auto-making. And we'll also get returns over 150 billion dollars a year. So that's a very handsome return. It's financeable in the private capital market. But if you want it for the reasons I just mentioned, to happen sooner and with higher confidence, then -- and also to expand choice and manage risk -- then you might like some light-handed public policies that support rather than distorting or opposing the business logic. And these policies work fine without taxes, subsidies or mandates. They make a little net money for the treasury.
bu şekilde çok kısa zaman içinde, yılda 70 milyar dolar tasarruf etmeye başlayabiliriz. Şimdi bunu gerçekleştirebilmek için, 180 milyar dolarlık yatırım yapmalıyız bunun yarısı otomobil, kamyon ve uçak yapım endüstrilerinin yeniden organizasyonu ve yapılandırılmasında diğer yarısı ise gelişmiş biyo-yakıt endüstrisinin kurulmasında kullanılmalıdır. Süreç içerisinde çoğunlukla kırsal olmak üzere 1 milyon kişiye istihdam sağlayacak ve çoğunlukla otomobil üretim endüstrisinde olmak üzere 1 milyon kişilik istihdamı da koruma altına alacağız. Bu şekilde yıllık 150 milyar doların üzerinde bir geri dönüşüm elde edeceğiz ki bu çok güzel bir gelir. bu özel sermaye piyasasından finanse edilebilir fakat bunu biraz önce belirttiğim amaçlar için istiyor olabildiğince erken ve sağlıklı olsun diyorsanız aynı zamanda seçenekleri çoğaltmak ve riski yönetmek istiyorsanız iş mantığını çarpıtan veya iş mantığına aykırı olmaktan ziyade iş mantığını destekleyen kamu politikalarından faydalanabiliriz. ve bu politikalar vergi, finansal yardım veya zorlayıcı emirler olmadan da uygulanabilir Devlet hazinesine net olarak az bir miktar getiri sağlar.
They have a broad trans-ideological appeal, and because we want them actually to happen, we figured out ways to do them that do not require much, if any, federal legislation, and can, indeed, be done administratively or at a state level. Just to illustrate what to do about the nub of the problem, namely, light vehicles, here are four ultra-light carbon-composite concept cars with low drag, and all but the one at the upper left have hybrid drive. You can sort of have it all with these things. For example, this Opel two-seater does 155 miles an hour at 94 miles a gallon. This muscle car from Toyota: 408 horsepower in an ultra-light that does zero to 60 in well under four seconds, and still gets 32 miles a gallon. I'll say more later about this.
bu politikaların çok geniş ve ideoloji ötesi bir çekiciliği vardır ve biz bunun gerçekten olmasını istediğimizden bunları gerçekleştirmek için çözüm yollarını eğer gerekiyorsa da çok fazla federal yasaya gerek duymadan bulabiliriz ve bunu gerçekte yerel veya eyalet seviyesindeki düzenlemeler ile yapabiliriz problemin özüyle ilgili neler yapılabileceğini göstermek açısından isimlendirmek gerekirse, hafif araçlar burada düşük rüzgar direncine sahip ultra hafif dört konsept araba görüyorsunuz ve üst soldaki haricindekilerin hepsi hibrid motorlara sahip Bunlarla, şu an kullandığınız araçlarla yaptınız şeylerin tümünü yapabiliyorsunuz örneğin bu iki kişilik Opel bir galon ile 94 mil gidebilmesine rağmen saatte 155 mil sürat yapabiliyor Toyotanın bu spor arabası 408 beygir gücüne sahip ve ultra hafif 0 dan 60 mil sürate 4 saniyenin altında bir sürede hızlanabiliyor ve bir galon yakıt ile 32 mil gidiyor. Buna daha sonra tekrar döneceğim
And in the upper left, a pioneering effort 14 years ago by GM -- 84 miles a gallon without even using a hybrid, in a four-seater. Well, saving that fuel, 69 percent of the fuel in light vehicles costs about 57 cents per saved gallon. But it's even a better deal for heavy trucks, where you save a similar amount at 25 cents a gallon, with better aerodynamics and tires and engines, and so on, and taking out weight so you can put it into payload. So you can double efficiency with a 60 percent internal rate of return. Then you can go even further, almost tripling efficiency with some operational improvements, double the big haulers' margins. And we intend to use those numbers to create demand pull, and flip the market.
ve sol yukarda, GM 'nin 14 yıl önce vitrine çıkarttığı bir öncü hibrid motor dahi kullanmadan bir galon yakıt ile 84 mil gidebilen 4 koltuklu bir araba şimdi bu yakıttan tasarruf için, yani hafif araçlardaki yakıtın %69'u için tasarruf edilen galon başına 57 cent'lik bir harcama gerekiyor. Durum ağır kamyonlarda çok daha iyi, benzer seviyede bir yakıt tasarrufu için galon başına 25 cent harcama daha iyi aerodinamik, lastikler ve motor vb değişimler ile başarılabilir. tasarruf edilecek araç ağırlığı ise yük olarak ilave edilebilir ve böylece verimliliği iki katına çıkararak % 60'lık bir dahili geri dönüşüm sağlanabilir. sonrasında hatta daha da ileri gidebilir ve verimliliği bazı operasyonel iyileşmeler ile neredeyse 3'e katlayabilir ve büyük taşıyıcıların kar marjını ikiye katlayabilirsiniz. biz bu rakamları bir talep patlaması yaratması ve pazarın varolan şeklini değiştirmesi maksadıyla sizlere sunuyoruz.
In the airplane business, it's again a similar story where the first 20 percent fuel saving is free, as Boeing is now demonstrating in its new Dreamliner. But then the next generation of planes saves about half. Again, much cheaper than buying the fuel. And if you go over the next 15 years or so to a blended-wing body, kind of a flying wing with internal engines, then you get about a factor three efficiency improvement at comparable or lower cost. Let me focus a minute on the light vehicles, the cars and light trucks, because we all know the most about those; probably everybody here drives one. And yet we may not realize that in a standard sedan, of all the fuel energy you feed into the car, seven-eighths never gets to the wheels; it's lost first in the engine, idling at zero miles a gallon, the power train and accessories.
uçak işletmelerinde de benzer bir hikaye ile karşılaşıyoruz Boeing'in yeni Dreamliner uçağında da gösterdiği gibi burada tasarruf edilen ilk %20 yakıtın maliyeti sıfır fakat yeni nesil uçaklarda tasarruf oranı neredeyse % 50 olacak tekrar söylüyorum, bu yakıtı satın almaktan çok daha ucuz bir yöntem ve bundan yaklaşık 15 yıl sonra, 'karışık-kanat'lı uçakların yani dahili motorlu tek bir uçan kanada benzeyen uçakların verimlilik faktörü yaklaşık 3 kata yaklaşacak ve bu yakın veya daha az maliyet ile gerçekleşecek şimdi izninizle hafif araçlar, arabalar ve hafif kamyonlar üzerine odaklanacağım çünkü en çok bunları tanıyoruz, ve muhtemelen burada bulunan herkes bunlardan birini şu ya da bu şekilde kullanıyor Henüz farketmedik ancak, standart bir sedan arabada arabayı besleyen yakıt enerjisinin tamamının 7/8 lik kısmı hiçbir zaman tekerleklere ulaşmıyor. Önce motorda, güç aktarma organları ve diğer aksesuarlarda rölanti sırasında, galon başına sıfır mil olarak kaybediliyor.
So then of the energy that does get to the wheels, only an eighth of it, half of that, goes to heat the tires on the road, or to heat the air the car pushes aside. And only this little bit, only six percent actually ends up accelerating the car and then heating the brakes when you stop. In fact, since 95 percent of the weight you're moving is the car not the driver, less than one percent of the fuel energy ends up moving the driver. This is not very gratifying after more than a century of devoted engineering effort.
Sonrasında enerjinin tekerleklere ulaşan kısmı yalnızca 8'de 1'i, ki bunun da yarısı yolda tekerleklerde ısı olarak veya arabanın çevresinden akan havayı ısıtarak kaybediliyor. Ve bu çok küçük kısım, yani sadece %6'lık kısım aracın hızlanmasında kullanılıyor. ve durduğunuzda da frenleri ısıtıyor. aslında hareket ettirdiğiniz ağırlığın %95 inin sürücü değil de arabanın kendisi olduğu düşünüldüğünde sürücüyü taşımak için kullanılan yakıt, %1'den de az. bu durum, yüz yıldan fazla süredir mühendislerin bu işe çaba gösterdiği düşünüldüğünde pek övünülecek bir şey değil
(Laughter)
(Gülüşmeler)
(Applause)
(Alkış)
Moreover, three-fourths of the fuel use is caused by the weight of the car. And it's obvious from the diagram that every unit of energy you save at the wheels is going to avoid wasting another seven units of energy getting that energy to the wheels. So there's huge leverage for making the car a lot lighter. And the reason this has not been very seriously examined before is there was a common assumption in the industry that -- well, then it might not be safe if you got whacked by a heavy car, and it would cost a lot more to make, because the only way we know how to make cars much lighter was to use expensive light metals like aluminum and magnesium. But these objections are now vanishing through advances in materials.
üstelik, yakıt kullanımının 3/4 ü aracın kendisinin ağırlığından kaynaklanıyor ve bu grafikten açıkça görülebileceği gibi, tekerleklerde tasarruf ettiğiniz her birim enerji bu enerjiyi tekerleklere ulaştırmak için harcanacak ilave 7 birim enerjinin sarf edilmesini engelleyecek. Dolayısıyla, arabaları şimdi olduğundan daha hafif halde üretebilmek için yoğun çalışmalar icra edilmektedir ve bunun daha önce ciddi bir şekilde incelenmemiş olmasının sebebi endüstrideki genel bir varsayım olan-- araba ağır olmaz ise, daha ağır bir araç ile bir çarpışma esnasında emniyetsiz olabileceği ve hafif araç üretmenin daha maliyetli olacağıdır. çünkü arabaları daha hafif nasıl imal edilebileceği konusunda tek bildiğimiz şey alüminyum ve magnezyum gibi pahalı ve hafif metalleri üretimde kullanmaktı fakat tüm bu itirazlar, malzeme bilimindeki gelişmeler sonucu kaybolmaya yüz tutmuştur.
For example, we use a lot of carbon-fiber composites in sporting goods. And it turns out that these are quite remarkable for safety. Here's a handmade McLaren SLR carbon car that got t-boned by a Golf. The Golf was totaled. The McLaren just popped off and scratched the side panel. They'll pop it back on and fix the scratch later. But if this McLaren were to run into a wall at 65 miles an hour, the entire crash energy would be absorbed by a couple of woven carbon-fiber composite cones, weighing a total of 15 pounds, hidden in the front end. Because these materials could actually absorb six to 12 times as much energy per pound as steel, and do so a lot more smoothly.
Örneğin bir çok karbon-fiber kompozit malzemeyi spor malzemeleri yapımında kullanıyoruz ve ortaya çıkmıştır ki, bu tip malzemeler emniyet açısından oldukça başarılıdır. işte burada el yapımı bir McLaren SLR karbon araba ile VW Golf ün çarpışması sonucu oluşan resmi görüyorsunuz Golf perte ayrılmıştır. McLaren de ise bu kazada bazı parçalar yerinden fırlamış ve arabanın yan paneli çizilmiştir. fırlayan parçalar yerine takılacak ve çiziklerin icabına sonra bakılacak Fakat McLaren saatte 65 mil hızla bir duvara vurmuş olsaydı tüm çarpma enerjisi bir çift örgü karbon fiber koni tarafından absorbe edilecekti bu koniler arabanın önünde gizlenmiş ve toplam ağırlığı 15 pound olan parçalardır. bu malzeme darbeleri absorbe edebilme açısından pound başına emilen enerji bakımından çelikten 6-12 kat daha dayanıklıdır ve bunu daha yumuşak bir şekilde yapmaktadır
And this means we've just cracked the conundrum of safety and weight. We could make cars bigger, which is protective, but make them light. Whereas if we made them heavy, they'd be both hostile and inefficient. And when you make them light in the right way, that can be simpler and cheaper to make. You can end up saving money, and lives, and oil, all at the same time. I showed here two years ago a little bit about a design of your basic, uncompromised, quintupled-efficiency suburban-assault vehicle -- (Laughter) -- and this is a complete virtual design that is production-costed manufacturable.
bunun anlamı emniyet ve ağırlık probleminin artık bir problem olmaktan çıkmış olmasıdır böylelikle arabaları hem korunaklı hem de hafif olacak şekilde daha büyük yapabiliriz arabaları ağır inşa etmemiz halinde, hem tehlikeli hem de verimsiz olmaktadırlar ancak arabaları doğru bir şekilde hafif olarak imal ettiğinizde daha basit ve ucuz olmaktadır ortaya çıkan ürün ile aynı zamanda hem paradan hem hayat kayıplarından hem de petrolden tasarruf edebiliriz Burada iki sene önce göstermiştim, gösterdiğim şey temel, her şeyi tam 5 kat verimli şehir 'saldırı' aracının temel tasarımları ile ilgiliydi (Gülüşmeler) -- ve bu maliyet olarak üretilebilir durumda olan sanal bir tasarım.
And the process needed to make it is actually coming toward the market quite nicely. We figured out a kind of a digital inkjet printer for this very stiff, strong, carbon-composite material, and then ways to thermoform it, because it's a combination of carbon and nylon, into whatever complex shapes you want, like the one just shown at the auto show by one of the tier-one suppliers. And the manufacturing you can do this way gets radically simplified. Because the auto body has only, say, 14 parts, instead of 100, 150. Each one is formed by one fairly cheap die set, instead of four expensive ones for stamping steel. Each of the parts can be easily lifted with no hoist. They snap together like a kid's toy. So you got rid of the body shop.
ve bunu üretmek için gerekli süreç çok uygun şartlarda pazara girmek üzere Bu çok sert ve sağlam karbon-kompozit malzemenin üretimi için bir çeşit dijital mürekkep püskürtmeli yazıcı geliştirdik ve bu malzemeyi ısı ile şekillendirme yollarını bulduk En nihayetinde malzeme karbon ve naylonun birleşiminden müteşekkil ve istenilen her karmaşıklık seviyesinde şekle rahatlıkla sokulabiliyor. Tıpkı bir otomobil fuarında 'tier-one' seviyesindeki bir imalatçının gösterdiği gibi. ve bu şekilde yapacağınız üretim çok köklü bir biçimde basitleştirilmiş olacak çünkü bu şekilde imal edilecek araç gövdelerinde, geleneksel üretim şekillerindeki gibi 100-150 değil, yaklaşık 14 parça olacak ve bunların her biri oldukça ucuz tek bir kalıpta şekillendirilecek çelikteki gibi pahalı 4 adet kalıp gerekmeyecek her parça vince gerek duyulmadan kolaylıkla kaldırılabilecek çocuk oyuncağı gibi birleştirilebilecek böylece araç gövde isçiliğine gerek kalmayacak
And if you want, you can lay color in the mold, and get rid of the paint shop. Those are the two hardest and costliest parts of making a car. So you end up with at least two-fifths lower capital intensity than the leanest plant in the industry, which GM has in Lansing. The plant also gets smaller. Now, when you go through a similar analysis for every way we use oil, including buildings, industry, feedstocks and so on, you find that of the 28 million barrels a day the government says we will need in 2025, well, about eight of that can be removed by efficiency by then, with another seven still being saved as the vehicle stocks turn over, at an average cost of only 12 bucks a barrel, instead of 26 for buying the oil. And then another six can be made robustly, competitively, from cellulosic ethanol and a little bio-diesel, without interfering at all with the water or land needs of crop production.
ve eğer isterseniz, daha kalıp esnasında renklendirme yapılabilecek böylelikle boya işine de gerek kalmayacak ki tasarruf ettiğimiz bu iki faaliyet otomobil imalatındaki en zor ve en pahalı kısmı böylece üretim için gerekli sermaye yoğunluğunda GM'in Lansing'deki 'dünyanın en yalın' fabrikasına nazaran, en az %40 azalma olacak Fabrika da küçülüyor. şimdi bu bakış açısıyla petrolü kullandığımız her alanda benzer analizler yapıldığında inşaatçılık, endüstri ara madde üretimi vs hükümetin 2025 için tahmin ettiği günlük 28 milyon varil petrol ihtiyacının o zamana kadar 8 milyon varilini verimlilik ile azaltabilir 7 milyon varili yeni nesil araçların kullanılmaya başlanması ile tasarruf edebilir ve bunu variline 26 dolar vermek yerine varil başına 12 dolarlık ortalama bir maliyet ile yapabiliriz diğer 6 milyon varili ise rekabetçi ve sağlıklı bir biçimde selüloz etanol ve biyodizel ile karşılayabiliriz. bunu da mevcut tarım kaynaklarının su ve toprak ihtiyaçlarına müdahale etmeden başarabiliriz
There is a huge amount of gas to be saved, about half the projected gas at about an eighth of its price. And here are some no-brainer substitutions of it, with lots left over. So much, in fact, that after you've handled the domestic oil forecast from areas already approved, you have only this little bit left, and let's see how we can meet that, because there's a pretty flexible menu of ways. We could, of course, buy more efficiency. Maybe you ought to buy efficiency at 26 bucks instead of 12. Or wait to capture the second half of it. Or we could, of course, just get this little bit by continuing to import some Canadian and Mexican oil, or the ethanol the Brazilians would love to sell us. But they'll sell it to Japan and China instead, because we have tariff barriers to protect our corn farmers, and they don't.
Bu şekilde muazzam miktarda, öngörülen fiyatın 1/8 maliyetiyle, öngörülenin yarısı kadar petrolü tasarruf edebiliriz. ve işte kullanılabilecek diğer alternatifler.. bunlardan daha çok var teyit edilmiş bölgelerde yerel petrol üretimini tahminlerini kullanmamızın ardından elimizde çok az şey kalıyor, ve bunu nasıl karşılayacağımıza bakalım çünkü elimizde bize esneklik sağlayan bir çok seçenek mevcut tabii ki daha fazla verimlilik satın alabiliriz belki verimliliği 12 dolar yerine 26 dolardan almamız gerekecek veya diğer yarısını yakalayana kadar beklememiz veya tabii ki ihtiyacımızın bir kısmını Kanada ve Meksika petrolünü ithale devam ederek karşılayabiliriz veya Brezilyalılardan bize satmaya bayılacakları etanolü satın alabiliriz. fakat bizim yerimize Japonya ve Çine satacaklar çünkü bizim mısır üreticilerini korumak maksatlı gümrük duvarlarımız var ama japonya ve çin in yok..
Or we could use the saved gas directly to cover all of this balance, or if we used it as hydrogen, which is more profitable and efficient, we'd get rid of the domestic oil too. And that doesn't even count, for example, that available land in the Dakotas can cost effectively make enough wind power to run every highway vehicle in the country. So we have lots of options. And the choice of menu and timing is quite flexible. Now, to make this happen quicker and with higher confidence, there is a few ways government could help. For example, fee-bates, a combination of a fee and a rebate in any size class of vehicle you want, can increase the price of inefficient vehicles and correspondingly pay you a rebate for efficient vehicles. You're not paid to change size class. You are paid to pick efficiency within a size class, in a way equivalent to looking at all fourteen years of life-cycle fuel savings rather than just the first two or three.
veya tasarruf ettiğimiz yakıtı ilave talep için gerekli yakıt olarak kullanabiliriz.. veya daha karlı ve verimli bir yakıt olan hidrojen kullanırsak kendi petrolümüze bile ihtiyacımız kalmayabilir Örneğin şundan daha bahsetmedik bile Dakota daki mevcut alanda rüzgar enerjisinden otoyolda hareket halinde olan tüm araçları çalıştırmak için gerekli gücü çok daha verimli bir şekilde üretebiliriz Yani bir çok seçeneğimiz var bunlar arasından seçim ve uygulama zamanlaması konusunda oldukça esnekliğe sahibiz şimdi bunu hızlı ve yüksek güvenilirlikte gerçekleştirmek için hükümetin yardımcı olabileceği bir kaç şey var Örneğin ücret-iadesi gibi.. yani ücret ve indirim iadesi birleşimi istediğiniz hangi sınıfta bir araç olursa olsun hükümet verimliliği düşük olanlarda fiyatı artırabilir verimli araçlarda ise ödediğiniz ilave verginin bir kısmını size iade edebilir Daha küçük bir araba aldığınız için değil teşvik almıyorsunuz. Aldığınız sınıfta daha verimli bir aracı, yani 14 yıllık toplam kullanım ömründe elde edilecek yakıt tasarrufunu 2-3 yıl içerisinde sağlayan bir araç almayı tercih ettiğiniz için teşvik alıyorsunuz
This expands choice rapidly in the market, and actually makes more money for automakers as well. I'd like to deal with the lack of affordable personal mobility in this country by making it very cheaply possible for low-income families to get efficient, reliable, warranted new cars that they could otherwise never get. And for each car so financed, scrap almost one clunker, preferably the dirtiest ones. This creates a new million-car-a-year market for Detroit from customers they weren't going to get otherwise, because they weren't creditworthy and could never afford a new car. And Detroit will make money on every unit. It turns out that if, say, African-American and white households had the same car ownership, it would cut employment disparity about in half by providing better access to job opportunities. So this is a huge social win, too.
bu da pazarı çabucak geliştirecek ve aynı zamanda otomobil üreticilerinin daha fazla kazanmasını sağlayacaktır Ülkemizde her keseye uygun şahsi ulaşımın eksikliğinin düşük gelirli ailelere olabildiğince ucuz yollu, verimli, güvenilir ve garantili yeni araç almalarına imkan sağlamakla çözülebileceğini düşünüyorum; aksi halde bu aileler asla ulaşım imkanına sahip olamayacaklar. ve bu şekilde finanse edilmiş her araç, çok yakıt harcayan en az bir hurdanın sistemden atılmasını ve tercihen en çirkinlerinin göz önünden yok olmasını sağlayacaktır. Bu Detroit için başka türlü ulaşamayacakları, yıllık 1 milyon araçlık yeni bir pazar yaratacaktır. çünkü düşük gelirli ailelere kimse kredi vermek istemez ve uygun koşullar yaratılmadan hiçbiri yeni araç almayı aklına bile getiremez ve Detroit satılan her araçtan para kazanacak ortaya çıkmıştır ki, diyelim, afrikalı-amerikalı ve beyaz aileler aynı araçlara sahip olduklarında istihdam farklılıkları yarı yarıya azalacak bu da istihdam olanaklarına daha uygun koşullarda ulaşım ile sağlanacaktır. bu da büyük bir sosyal kazanımdır.
Governments buy hundreds of thousands of cars a year. There are smart ways to buy them and to aggregate that purchasing power to bring very efficient vehicles into the market faster. And we could even do an X Prize-style golden carrot that's worth stretching further for. For example, a billion-dollar prize for the first U.S. automaker to sell 200,000 really advanced vehicles, like some you saw earlier. Then the legacy airlines can't afford to buy the efficient new planes they desperately need to cut their fuel bills, but if you felt philosophically you wanted to do anything about that, there are ways to finance it.
hükümetler her yıl yüzbinlerce yeni araç satın almaktadırlar satın almada zekice yollar mevcut..ve bu şekilde satın alma gücü artırılabilir çok verimli araçlar daha hızlı bir biçimde pazara girebilir hatta bunun başarılması için bir X-ödülü bile konabilir (uzaya çıkacak ve geri dönecek ilk özel teşebbüs için ortaya konan ödül benzeri) böylece daha da çok teşvik edilebilir. Örneğin bazılarınızın daha evvelden gördüğü gibi, gerçekten gelişmiş 200,000 aracı satan ilk oto üreticisine 1 milyar dolarlık bir ödül verilebilir. verimli yeni uçakları almaya bütçeleri elvermeyen hava yolları için ki bu şirketler yaşamak için yakıt harcamalarını azaltmak zorundadır eğer felsefi olarak bu şirketler hakkında bir şeyler yapmak istiyorsanız bunları finanse etmek için ve aynı zamanda eski uçakları
And at the same time to scrap inefficient old planes, so that if they were otherwise to come back in the air, they would waste more oil, and block the uptake of efficient, new planes. Those part inefficient planes are worth more to society dead than alive. We ought to take them out back and shoot them, and put bounty hunters after them. Then there's an important military role. That in creating the move to high-volume, low-cost commercial production of these kinds of materials, or for that matter, ultra-light steels that are a good backup technology, the military can do the trick it did in turning DARPAnet into the Internet. Just turn it over to the private sector, and we have an Internet.
hurdaya çıkarmak için finansal yöntemler mevcuttur. aksi halde tekrar havalanıp petrolü ziyan edecek ve yeni uçakların kullanıma girmesini engelleyebilirler. bu verimsiz uçakların çalışmayanları çalışanlarına göre toplum için daha iyidir bu eski uçakları sistemden çıkartmalı ve yok etmeli ödül avcılarını arkalarından göndermeliyiz ve burada silahlı kuvvetlere önemli bir rol düşmekte silahlı kuvvetler yüksek oranda üretimi tetikleyebilir bu tip malzemelerin düşük maliyetle ticari üretimi veya diğer bir deyiş ile ultra-hafif çeliklerin ki iyi bir yedek teknolojidir silahlı kuvvetler, DARPAnet'i İnternet'e dönüştürürken yaptığı gibi bir hamleye başvurabilir. teknolojiyi özel sektöre devreder ve bizim bir internetimiz olur
The same for GPS. The same for the modern semi-conductor industry. That is, military science and technology that they need can create the advanced materials-industrial cluster that transforms its civilian economy and gets the country off oil, which would be a huge contribution to eliminating conflict over oil and advancing national and global security. Then we need to retool the car industry and do retraining, and shift the convergence of the energy and ag-value chains to shift faster from hydrocarbons to carbohydrates, and get out of our own way in other ways. And make the transition to more efficient vehicles go faster.
Aynı şey GPS te de oldu modern yarı-iletken endüstrisinde de silahlı kuvvetlerin ihtiyacı olan askeri bilim ve teknoloji gelişmiş malzeme üreticilerini yaratabilir bunu sivil ekonomiye dönüştürerek ülkeyi petrolden kurtarabilir bu da petrol sebebiyle ortaya çıkan çatışmaların ortadan kalkmasına büyük katkı sağlar ve ulusal ve küresel güvenliği artırır. Sonrasında otomobil üretim endüstrisini yeniden yapılandırmamız ve yeniden eğitmemiz gerekecek ve enerji ile tarımsal değer zincirlerinin birleştiği noktaya geçmemiz gerekecek böylelikle hidrokarbonlardan karbonhidratlara çok daha hızlı bir biçimde geçebilecek ve başka yollar kullanarak şu an kullandığımız yolu terk edebilecek ve daha verimli araçlara geçişimizi daha hızlı bir şekilde yapabileceğiz
But here's how the whole thing fits together. Instead of official forecasts of oil use and oil imports going forever up, they can turn down with the 12 dollars a barrel efficiency, down steeply by adding the supply-side substitutions at 18 bucks, all implemented at slower rates than we've done before when we paid attention. And if we start adding tranches of hydrogen in there, we are rapidly off imports and completely off oil in the 2040s.
işte burada her bir parçanın nasıl uygun bir şekilde bir araya geldiğini görüyorsunuz petrol kullanımına yönelik resmi tahminlerin ve petrol ithalatının sonsuza kadar artacağı varsayımının yerine varili 12 dolarlık verimlilik ile petrol ithalatı azaltılabilir varili 18 dolar maliyetli tedarik ikamelerinin dahil edilmesiyle ithalat daha hızlı bir şekilde kısılabilir tüm bunlar daha önce dikkat ettiğimiz dönemdeki uygulama oranından daha yavaş bir şekilde uygulanıyor ve eğer hidrojeni de buna dahil etmeye başlar isek ithalattan hızlıca kurtulabilir ve 2040 larda petrolden tamamen kurtulabiliriz
And the one thing I'd like to point out here is that we've done this before. In this eight-year period, 1977 to 85, when we last paid attention, the economy grew 27 percent, oil use fell 17 percent, oil imports fell 50 percent, oil imports from the Persian Gulf fell 87 percent. They would have been gone if we'd kept that up one more year. Well, that was with very old technologies and delivery methods.
ve burada bir şeyi daha belirtmek istiyorum.. bunu biz daha önce yaptık 1977-85 arasında 8 yıllık dönem içerisinde bu hususa dikkat ettik bu dönemde ekonomi yüzde 27 büyürken petrol kullanımı yüzde 17 azaldı petrol ithalatı yüzde 50 azaldı. iran körfezinden olan ithalat ise yüzde 87 azaldı bir yıl daha devam edebilseydik bölgeden tamamen bağımızı kopartabilecektik ve bunu eski teknolojiyi ve ulaştırma yöntemlerini kullanarak yaptık
We could rerun that play a lot better now. And yet what we proved then is the U.S. has more market power than OPEC. Ours is on the demand side. We are the Saudi Arabia of "nega-barrels." (Laughter) We can use less oil faster than they can conveniently sell less oil.
şimdi bu oyunu çok daha iyi bir şekilde tekrar sahneye koyabiliriz ve biz kanıtladık ki ABD OPEC ten daha fazla pazar gücüne sahip biz talep eden tarafız biz tasarruf edilmiş "sıfır-variller" in suudi arabistanıyız biz daha az petrolü, onların bize satmaya hazır olduklarından daha hızlı bir şekilde tüketebiliriz
(Applause)
(Alkışlar)
Whatever your reason for wanting to do this, whether you're concerned about national security or price volatility -- (Laughter) -- or jobs, or the planet, or your grand-kids, it seems to me that this is an oil endgame that we should all be playing to win. Please download your copy, and thank you very much.
bunu talep etmekteki amacınız ne olursa olsun ister ulusal güvenlik ister fiyat dalgalanmaları ile ilgili olun-- (Gülüşmeler) -- veya istihdam, gezegen veya torunlarınız, bana öyle geliyor ki bu petrol oyununun sonudur ve biz bu oyunun sonunda kazanmaya oynamalıyız lütfen kitabımızın bir kopyasını internet sitemizden indirin... çok teşekkür ederim
(Applause)
(Alkışlar)