(Music)
(Երաժշտություն)
[music by Moby]
Տեքստ. Թռչող մարդը` Իվ Ռոսսի
[Grand Canyon]
Գրանդ Կանյոն
Narrator: Many of the tests are conducted while Yves is strapped onto the wing, because Yves' body is an integral part of the aircraft.
(Տեսահոլովակ) Փորձարկումներից շատերը իրականացվել են, երբ Իվը կապված է թևին, քանի որ նրա մարմինն ինքնաթիռի անբաժան մասն է կազմում:
[Wind tunnel tests]
Տեքստ՝ քամու հոսանքի փորձարկումներ
Narrator: The wing has no steering controls, no flaps, no rudder. Yves uses his body to steer the wing.
Թևը չունի կառավարման մեխանիզմ, չկա ղեկ:
Stefan Von Bergen: Well, he turns by just putting his head on one or the other side. And sometimes he assists that with his hands, sometimes even with the leg. He's acting as a human fuselage, so to say. And that's quite unique.
Իվը օգտագործում է իր մարմինը թևը ղեկավարելու համար: Ստեֆան վոն Բերգեր․ Նա պտտվում է պարզապես գլուխն այս կամ այն կողմ շարժելով։ Երբեմն նա իրեն օգնում է ձեռքերով, երբեմն՝ ոտքով։ Կարելի է ասել, նա հանդիսանում է մարդկային ֆյուզելյաժ։ Եվ դա միանգամայն եզակի է։
Narrator: When he arches his back, he gains altitude. When he pushes his shoulders forward, he goes into a dive.
Երբ նա աղեղի պես ձգում է իր մեջքը, նա վերև է բարձրանում։ Երբ նա ուսերն առաջ է տանում, նա սկսում է իջնել։
[Swiss Alps]
Տեքստ՝ Շվեյցարական Ալպեր
[Strait of Gibraltar crossing]
Ջիբրաթալի նեղուց
[English Channel crossing]
Անգլիական նեղուց
Commentator One: There he goes. There is Yves Rossy. And I think the wing is open. So our first critical moment, it's open. He is down. Is he flying?
Մեկնաբան․ Ահա նա։ Ահա Իվ Ռոսսին։ Կարծում եմ թևը բացվել է, թևը բացվել է։ Առաջին վճռական պահը, այն բացվել է։ Նա իջնում է։ Արդյո՞ք նա թռչում է։
Commentator Two: It looks like he's stabilized. He's starting to make his climb.
Երկրորդ մեկնաբան․ Նա կարծես կայունաել է: Նա սկսում է վեր բարձրանալ։
Commentator One: There's that 90 degree turn. He's out over the channel. There is Yves Rossy. There is no turning back now. He is over the English Channel and under way. Ladies and gentlemen, a historic flight has begun.
Մեկնաբան՝ Ահա այն 90 աստիճան պտույտը, որի մասին դուք խոսում էիք։ Նա նեղուցի վերևում է։ Ահա Իվ Ռոսսին։ Այժմ նահանջի հնարավորություն չկա։ Նա Անգլիական նեղուցի վրայով է թռչում։ Տիկնայք և պարոնայք, պատմական թռիչքը սկսվել է։
[Images: National Geographic]
Commentator Two: And as he approaches the ground, he's going to pull down on those toggles to flare, slow himself down just a little bit, and then come in for a nice landing.
Երկրորդ մեկնաբան՝ Գետնին մոտենալիս նա պատրաստվում է ներքև ձգել բռնակները, արագությունը փոքրացնելու և թեթև վայրէջք կատարելու համար։
Commentator One: There he is. Yves Rossy has landed in England.
Մեկնաբան․ Ահա նա։ Իվ Ռոսսին վայրէջք կատարեց Անգլիայում։
Bruno Giussani: And now he's in Edinburgh. Yves Rossy!
Բրունո Ջյուզանի․ Իսկ այսօր նա Էդինբուրգում է։ Իվ Ռոսսի։
(Applause)
(Ծափահարություններ)
(Applause ends)
Եվ նրա սարքավորումը նույնպես։
And his equipment as well. Yves, welcome. It is quite amazing. Those sequences were shot over the last three years in various moments of your activities. And there were many, many others. So it's possible to fly almost like a bird. What is it like to be up there?
Իվ, ողջույն։ Պարզապես հրաշալի է։ Այդ հոլովակները նկարվել են վերջին երեք տարիների ընթացքում, քո տարբեր թռիչքների ժամանակ։ Եվ կային շատ ու շատ այլ թռիչքներ։ Այսինքն, գրեթե հնարավոր է թռչել թռչունի պես։ Ի՞նչ ես զգում այդտեղ վերևում։
Yves Rossy: It's fun. It's fun.
Իվ Ռոսսի՝ Շատ զվարճալի է։
(Laughter)
(Ծիծաղ)
I don't have feathers. But I feel like a bird sometimes. It's really an unreal feeling, because normally you have a big thing, a plane, around you. And when I strap just this little harness, this little wing, I really have the feeling of being a bird.
Ես միայն փետուրներ չունեմ: Բայց երբեմն ինձ թռչունի պես եմ զգում: Իրականում շատ անսովոր զգաղոցություն է, որովհետև, որպես կանոն, դուք ձեր շուրջն ունեք մի մեծ ինքնաթիռ։ Իսկ երբ ես ամրացնում եմ այս փոքր թևը, ես իսկապես ինձ թռչուն եմ զգում։
BG: How did you start to become Jetman?
ԲՋ՝ Իսկ ինչպե՞ս դու դարձար Թռչող մարդ։
YR: It was about 20 years ago, when I discovered free falling. When you go out of an airplane, you are almost naked. You take a position like that. And especially when you take a tracking position, you have the feeling that you are flying. And that's the nearest thing to the dream. You have no machine around you. You are just in the element. It's very short and only in one direction.
ԻՌ՝ Դա եղավ մոտ 20 տարի առաջ, երբ ես հայտնաբերեցի ազատ անկումը։ Երբ դուրս ես թռչում ինքնաթիռից դու կարծես մերկ լինես։ Դու այսպիսի դիրք ես ընդունում։ Եվ հատկապես երբ դու այդպիսի դիրք ես ընդունում, դու այնպիսի զգացողություն ունես, որ թռչում ես։ Դա կարծես երազ լինի։ Շուրջդ մեքենա չկա։ Դու պարզապես օդում ես։ Այն շատ կարճ է և միայն մեկ ուղղությամբ։
(Laughter)
Գաղափարը հետևյալն էր․
So the idea was, okay, keep that feeling of freedom, but change the vector and increase the time.
պահպանել ազատության զգացումը, բայց փոխել ուղղությունը և ավելացնել ժամանակը։ ԲՋ` Ինձ շատ հետաքրքիր է. ո՞րն է քո առավելագույն արագությունը:
BG: So I'm kind of curious, what's your top speed?
ԻՌ` Այն հասնում է մոտ 300 կմ/ժամ,
YR: It's about 300 km per hour before looping. That means about 190 miles per hour.
այսինքն` մոտ 190 մղոն ժամում:
BG: What's the weight of the equipment you're carrying?
ԲՋ` Իսկ ի՞նչ քաշ ունի սարքավորումը, որը կրում ես:
YR: When I exit full of kerosene, I'm about 55 kilos. I have 55 kilos on my back.
ԻՌ՝ Երբ ես դուրս եմ թռչում, լի կերոսինի պաշարով, մոտ 55 կիլո եմ։ Մեջքիս 55 կիլո քաշ ունեմ։
BG: And you're not piloting? There is no handle, no steering, nothing? It is purely your body, and the wings become part of the body and vice versa?
ԲՋ՝ Եվ դու չե՞ս ղեկավարում թռիչքը։ Չունես բռնակ կամ որևէ ղեկ, չէ՞։ Միայն քո մարմինն է, և թևերը դառնում են մարմնի մի մասը և հակառակը։
YR: That's really the goal, because if you put in steering, then you reinvent the airplane. And I wanted to keep this freedom of movement. And it's really like the kid playing the airplane. I want to go down like that. And up I climb, I turn. It's really pure flying. It's not steering, it's flight.
ԻՌ՝ Նպատակն իրականում հենց դա էր, որովհետև եթե ղեկ ավելացնես, ապա դու նորից հորինում ես ինքնաթիռ։ Ես ցանկանում էի պահպանել ազատության այդ զգացումը: Եվ սա շատ նման է նրան, երբ երեխան ինքնաթիռով խաղում է։ Ես ուզում եմ այդպես իջնեմ։ Եվ ապա վեր բարձրանամ, պտտվեմ։ Սա իրականում մաքուր թռիչք է: Սա կառավարում չէ, սա թռիչք է:
BG: What kind of training do you do, you personally, for that?
ԲՋ՝ Ինչպիսի՞ ֆիզիկական պատրաստություն ես անցնում դու անձամբ այս ամենի համար։
YR: Actually, I try to stay just fit. I don't do special physical training. I just try to keep my mobility through new activities. For example, last winter I began with kite surfing. So, new things. So you have to adapt. I'm quite an experienced manager of systems as a pilot, but this is, really -- You need fluidity, you need to be agile and also to adapt really fast.
ԻՌ՝ Իրականում, ես պարզապես փորձում եմ առողջ կյանք վարել։ Հատուկ որևէ ֆիզիկական պատրաստություն չեմ անցնում։ Պարզապես փորձում եմ շարժունակ լինել, ակտիվ կյանք վարել։ Օրինակ, անցյալ ձմեռ ես սկսեցի օդապարուկ քշել, այնպես որ, այո, նոր բաներ եմ փորձում։ Դու անընդհատ պետք է հարմարվես։ Որովհետև սա․․․ ես համակարգերի ղեկավարման լավ փորձ ունեմ, որպես օդաչու, բայց այդ դեպքում իրականում քեզ հոսունություն է անհրաժեշտ, դու պետք է լինես ճկուն և նաև արագ հարմարվող։
BG: Somebody in the audience asked me, "How does he breathe up there?" Because you're going fast and you're up at 3,000 meters or so.
ԲՋ՝ Հանդիսատեսներից մեկը հարցրեց ինձ․ «Ինչպե՞ս է նա շնչում այնտեղ վերևում», որովհետև դու արագ թռչում ես 3,000 մետր բարձրության վրա։
YR: Okay, up to 3,000 meters, it's not such a big problem with oxygen. But for example, bikers, they have the same speed. Just with the helmet, integral helmet, it's really no problem to breathe.
ԻՌ՝ Այո, 3,000 մետր բարձության վրա թթվածինը մեծ խնդիր չէ։ Օրինակ, մոտոցիկլիստները նույն արագությունն ունեն։ Երբ սաղավարտ ունես, շնչելը խնդիր չէ։
BG: Describe for me the equipment, since you have it here. So Breitling's four engines.
ԲՋ՝ Կպատմե՞ս քո սարքավորման մասին, որը բերես ես հետդ։ Մենք ունենք Breitling ապրանքանիշի չորս շարժիչ։
YR: Yeah, two-meter span. Ultra-stable profile. Four little engines, 22 kilos thrust each, turbines, working with kerosene. Harness, parachute. My only instruments are an altimeter and time. I know I have about eight minutes fuel. So I just check before it's finished.
ԻՌ՝ Այո, երկու մետր լայնության։ Չափազանց կայուն։ Չորս փոքր շարժիչ, յուրաքանչյուրը 22 կիլո քարշով, տուրբիններ, որոնք կերոսինով են աշխատում։ Լծասարք, պարաշյուտ։ Իմ միակ գործիքները բարձրաչափն են և ժամանակը։ Ես գիտեմ, որ ունեմ ութ րոպեի վառելիք։ Այնպես որ պետք է ստուգել, մինչ այն կվերջանա։
(Laughter)
(Ծիծաղ)
And yeah, that's all. Two parachutes. That means, if I have a problem with the first one I pull, I still have the possibility to open the second one. And this is my life. That's the real important thing about safety. I did use that during these last 15 years about 20 times. Never with that type of wing, but at the beginning. I can release my wing when I am in a spin or unstable.
Այո, այդքանը։ Երկու պարաշյուտ։ Դա նշանակում է, որ եթե ես խնդիր ունենամ առաջին պարաշյուտի հետ, ես հնարավորություն ունեմ երկրորդը բացել։ Եվ սա իմ կյանքն է։ Դա ամենակարևորն է անվտանգությունն ապահովելու համար։ Ես օգտագործել եմ այն այս վերջին 15 տարիների ընթացքում մոտ 20 անգամ, այս թևի հետ չէ, դա սկբում էր։ Ես կարող եմ արձակել իմ թևը երբ պտույտի մեջ եմ ընկել կամ անկայուն վիճակում եմ։
BG: We saw the 2009 crossing of the Gibraltar Strait where you lost control and then you dived down into the clouds and in the ocean. So that was one of those cases where you let the wings go, right?
ԲՋ՝ Մենք տեսանք 2009 թ․-ի Ջիբրալթարի նեղուցի վրայով թռիչքի ժամանակ, երբ դու կորցրեցիր ղեկավարումը և ապա սուզվեցիր ամպերի մեջ և օվկիանոս։ Դա այն դեպքերից մեկն էր, երբ դու ստիպված էիր արձակել թևը, ճի՞շտ է։
YR: Yeah. I did try in the clouds, but you lose orientation completely. So I did try to take, again, a climb altitude. I thought, okay, I will go out. But most probably, I did something like that.
ԻՌ՝ Այո, ես փորձեցի թռչել ամպերի մեջ, բայց ամբողջությամբ կորցրեցի կողմնորոշումս։ Ես կրկին փորձեցի վեր թռչել, վեր բարձրանալ։ Մտածեցի, դուրս կգամ։ Բայց ամենայն հավանականությամբ մի այսպիսի բան արեցի։
(Laughter)
ԲՋ՝ Սա նման չէ ապահով բանի։
BG: Something that is not very safe, the image.
YR: You feel great, but --
ԻՌ՝ Հիանալի զգացողություն է,
(Laughter)
բայց անհրաժեշտ բարձրությունը չունեի։
But you have not the right altitude. So the next thing I saw was just blue. It was the sea. I have also an audible altimeter. So I was at my minimum altitude in that vector -- fast -- so I pulled that. And then I did open my chute.
Եվ հաջորդ բանը, որ տեսա կապույտն էր։ Ծովն էր։ Ես նաև ձայնային բարձրաչափ ունեմ։ Ես ամենամինիմալ բարձրության վրա էի, այդ իսկ պատճառով արագ հանեցի այն: Ապա ես բացեցի իմ պարաշյուտը:
BG: So the wings have their own parachute, and you have your two parachutes.
ԲՋ՝ Այսպիսով թևերը իրենց սեփական պարաշյուտն ունեն, և դու ունես երկու պարաշյուտ։
YR: Exactly. There is a rescue parachute for the wing for two reasons: so I can repair it afterward and especially so nobody takes that, just on his head.
ԻՌ՝ Ճիշտ այդպես։ Թևը պարաշյուտ ունի երկու պատճառով․ նախ, որ ես կարողանամ այն վերանորոգել, և նաև, որպեսզի այն ոչ մեկի գլխին չընկնի։
BG: I see. Maybe come back here. This is risky stuff indeed. People have died trying to do this kind of thing. And you don't look like a crazy guy; you're a Swiss airline pilot, so you're rather a checklist kind of guy. I assume you have standards.
ԲՋ՝ Հասկանալի է։ Մի պահ վերադառնանք մեր հարցին։ Սա իսկապես շատ վտանգավոր է։ Մարդիկ, ովքեր փորձել են նման բաներ անել, մահացել են։ Դու նման չես խենթի, դու շվեյցարական ավիաուղիների օդաչու ես, դու ավելի շատ ցուցակով աշխատող մարդ ես։ Ես ենթադրում եմ, դու ստանդարտներ ունես։
YR: Yeah. I have no checklist for that.
ԻՌ՝ Այո։ Բայց սրա համար ցուցակ չունեմ։
(Laughter)
ԲՋ՝ Արի չասենք դրա մասին քո գործատուին։
BG: Let's not tell your employer.
(Laughter)
ԻՌ՝ Իրականում սրանք երկու տարբեր աշխարհներ են։
YR: No, that's really two worlds. Civil aviation is something that we know very well. We have a hundred years of experience. And you can adapt really precisely. With that, I have to adapt to something new. That means improvise. So it's really a play between these two approaches. Something that I know very well, these principles. For example, we have two engines on an Airbus; with only one engine, you can fly it. So plan B, always a plan B. In a fighter, you have an ejection seat. That's my ejection seat. So I have the approach of a professional pilot with the respect of a pioneer in front of Mother Nature.
Քաղաքացիական ավիացիան մի բան է, որին մենք լավ ծանոթ ենք: Մենք հարյուրավոր տարիների փորձ ունենք: Եվ կարող ենք ճշգրտորեն հարմարվել իրավիճակին: Այդ դեպքում, ես պետք է հարմարվեմ մի նոր բանի: Նշանակում է, որ ես պետք է իմպրովիզացիա անեմ: Իրականում սա երկու մոտեցումների համադրություն է։ Մի բան, որ շատ լավ գիտեմ, այս սկզբունքները. օրինակ, ինքնաթիռի վրա երկու շարժիչ կա, միայն մեկ շարժիչով կարելի է այն քշել։ Այնպես որ երկրորդ պլան է պետք, միշտ երկրորդ պլան։ Կործանիչ ինքնաթիռներում դու ունես վտարման աթոռ։ Սա իմ վտարման աթոռն է։ Այսպիսով ես ունեմ պրոֆեսիոնալ օդաչուի մոտեցում, որը համադրում եմ նոր բաներ փորձարկողի հանդեպ հարգանքով մայր բնության նկատմամբ։
BG: It's well said. What happens if one of the engines stops?
ԲՋ՝ Լավ ասացիր։ Ի՞նչ է պատահում, երբ շարժիչներից մեկը կանգ է առնում։
YR: I do a roll. And then I stabilize, and according to my altitude, I continue on two or three engines. It's sometimes possible. It's quite complicated to explain, but according to which regime I was, I can continue on two and try to get a nice place to land, and then I open my parachute.
ԻՌ՝ Ես պտույտ եմ անում։ Ապա, երբ վիճակը կայուն է, և կախված իմ բարձրությունից, շարունակում եմ երկու կամ երեք շարժիչով թռչել։ Երբեմն հնարավոր է, շատ բարդ է բացատրել, բայց կախված ռեժիմից, որում ես աշխատում էի, ես կարող եմ շարունակել թռչել երկու շարժիչով և փորձել վայրէջքի համար լավ տեղ գտնել և ապա բացել պարաշյուտը։
BG: So the beginning of the flight is actually you jump off a plane or a helicopter, and you go on a dive and accelerate the engines, and then you basically take off mid-air somewhere. And then the landing, as we have seen, arriving on this side of the Channel, is through a parachute. So just as a curiosity, where did you land when you flew over the Grand Canyon? Did you land on the rim, down at the bottom?
ԲՋ՝ Այսպես թռիչքի սկզբում դու իրականում թռիչք ես կատարում ինքնաթիռից կամ ուղղաթիռից ներքև սուզվում, ապա միացնում շարժիչները, և ապա դու ինչ-որ պահից սկսած օդում թռչում ես։ Ապա վայրէջքն է, ինչպես տեսանք, ջրանցքի այս կողմ հասար պարաշյուտի միջոցով։ Պարզապես հետաքրիր է, որտե՞ղ դու վայրէջք կատարեցիր, երբ թռչում էիր Գրանդ Կանյոնի վրայով։ Դու վայրէջք կատարեցիր եզրին ներքևու՞մ։
YR: It was down on the bottom. And I came back afterward on the sled of the helicopter back. But it was too stony and full of cactus on top.
ԻՌ՝ Ներքևում։ Ես վերադարձա ուղղաթիռի օգնությամբ։ Գագաթին չափազանց քարքարոտ էր և շատ կակտուսներ կային։
(Laughter)
ԲՋ՝ Հենց այդ պատճառով էլ հարցրեցի։
BG: That's exactly why I asked the question.
ԻՌ՝ Բայց այդ հոսանքներն այնտեղ շատ անկանխատեսելի են։
YR: And also, the currents are quite funny there. There is big thermal activity, big difference in altitude also. So it was much safer for me to land at the bottom.
Ջերմային մեծ ակտիվություն է նկատվում, նաև մեծ տարբերություն կա բարձրության մեջ։ Այդպիսով շատ ավելի ապահով էր ներքևում վայրէջք կատարել։ ԲԳ` Կարծում եմ հիմա հանդիսատեսներից շատերը
BG: I think that right now, many people are asking, "When are you developing a double-seater so they can fly with you?"
մտորում են, թե երբ ես դու ստեղծելու երկու տեղանոց ինքնաթիռ, որպեսզի նրանք կարողանան թռչել քեզ հետ:
YR: I have a standard answer. Have you ever seen tandem birds?
ԻՌ` Ես դրան ունեմ ստանդարտ պատասխան: Երբևէ տեսե՞լ եք երկու տեղանոց թռչուններ:
(Laughter)
ԲԳ` Հիանալի պատասխան է:
BG: Perfect answer.
(Ծափահարություններ)
(Applause)
(Applause ends)
BG: Yves, one last question. What's next for you? What's next for Jetman?
Իվ, վերջին հարցը: Ո՞րն է լինելու քո հաջորդ նախագիծը: Ի՞նչ է անելու Թռչող մարդը:
YR: First, to instruct a younger guy. I want to share it, to do formation flights. And I plan to start from a cliff, like catapulted from a cliff.
ԻՌ՝ Առաջին հերթին սովորեցնել մի երիտասարդի։ Ես ուզում եմ կիսվեմ իմ գիտելիքներով, անել խմբային թռիչքներ։ Ես պլանավորում եմ թռիչքը սկսել ժայռից, ցած ընկելով ժայռից։
BG: So instead of jumping off a plane, yes?
ԲՋ՝ Ինքնաթիռից թռչելու փոխարեն, ճի՞շտ է։
YR: Yes, with the final goal to take off, but with initial speed. Really, I go step by step. It seems a little bit crazy, but it's not. It's possible to start already now, it's just too dangerous.
ԻՌ՝ Այո, նպատակ ունենալով բարձրանալ նախնական արագությամբ։ Իրականում ես քայլ առ քայլ եմ առաջ գնում։ Մի քիչ խենթ նախաձեռնություն է թվում, բայց այդպես չէ։ Արդեն իսկ հնարավոր է սկսել, բայց դեռ չափազանց վտանգավոր է։
(Laughter) Thanks to the increasing technology, better technology, it will be safe. And I hope it will be for everybody.
(Ծիծաղ) Ի շնորհիվ արագ զարգացող տեխնոլոգիայի, այն կլինի ապահով։ Եվ հույս ունեմ, հասանելի՝ բոլորին:
BG: Yves, thank you very much. Yves Rossy.
ԲԳ` Իվ, շատ շնորհակալություն: Իվ Ռոսսի:
(Applause)
(Ծափահարություններ)