The number one source of carbon emissions in the United States is coming from transportation. Globally, it's number two. And the majority of that comes from our personal use, our cars and trucks.
Den største kilden til CO2-utslipp i USA er transport. Globalt er det nest størst. Og det meste av dette kommer fra personlig bruk, biler og lastebiler.
How do we consume less energy while meeting the needs that people have of transportation?
Hvordan bruker vi mindre energi, samtidig som vi møter folks behov for transport?
[In the Green: The Business of Climate Action]
[In the Green: The Business of Climate Action]
[Presented by TED Countdown and The Climate Pledge]
[Presentert av TED Countdown og The Climate Pledge]
[Wayne Ting, Company: Lime]
[Wayne Ting, Selskap: Lime]
[Sector: Micro-mobility Location: USA]
[Sektor: Mikromobilitet Sted: USA]
The majority of car trips in the world today are less than five miles. It’s a simple question: Can we get more people to drive less and bike more and scooter more to where they go? The average trip on an e-bike or e-scooter produces less than seven percent carbon emissions of an equivalent car trip. Micro-mobility is dramatically more green than alternatives, and we're working every single day to reduce our own carbon emissions even further.
Størstedelen av bilturer i verden i dag er under 8 km. Det er et enkelt spørsmål: Kan vi få flere til å kjøre mindre og bruke sykkel og sparkesykkel dit de skal? En gjennomsnittlig tur på elsykkel eller elsparkesykkel produserer under syv prosent av CO2-utslippene til en tilsvarende biltur. Mikromobilitet er så mye grønnere enn alternativene, og hver dag jobbe vi for å redusere våre egne CO2-utslipp ytterligere.
So what sometimes happens is that a company would say, "What is the dirtiest part of our business? Let's just outsource it. And if we outsource it, we've solved our problems."
Så det som av og til skjer er at et selskap sier, “Hva er det mest forurensende i driften vår? La oss sette det bort. Og hvis vi setter det bort, har vi løst problemet.”
But that doesn't actually solve your problem because somebody else is polluting and emitting. If we're going to live up to our own ideals then we need to do the core of what folks have always done: reduce, reuse and recycle.
Men det løser egentlig ikke problemet ditt, fordi forurensingen skjer et annet sted. Hvis vi skal leve opp til våre idealer må vi gå til kjernen av hva folk alltid har gjort: redusere, gjenbruke og gjenvinne.
The early days of micro-mobility, we took a consumer scooter or a consumer e-bike and we put it into a commercial space. And what that meant was that our average scooter lasted a month. Imagine that, every month we need to buy an entire fleet for the world. And that was not green. And it created an enormous amount of shipping cost, manufacturing cost, upstream and ultimately it created problems in terms of end of life of our scooters and e-bikes. And so we found manufacturing partners that can build scooters and e-bikes that last four years, five years, rather than a month.
Da vi startet med mikromobilitet, tok vi en elsparkesykkel eller elsykkel for privatpersoner og satte den inn i kommersiell bruk Det betydde at en gjennomsnittlig elsparkesykkel varte en måned. Se for deg at vi hver måned måtte kjøpe en hel flåte til hele verden. Det var ikke grønt. Det skapte store transportkostnader, produksjonskostnader, og til slutt skapte det problemer med avhendingen av elsparkesyklene og elsyklene våre. Så vi fant produksjonspartnere som kan bygge elsparkesykler og elsykler som varer fire år, fem år, heller enn en måned.
We also then said, OK, it's not just how long it lasts, it also depends on how many of the parts we can reuse. And so we started to say, let's redesign our entire e-bikes and e-scooters so that if a scooter does break, we can take it apart and reuse many parts of that scooter. We started to use a swappable battery technology. Not only does it increase the life, it also reduces the number of trips we have to take back and forth to actually support our fleet. And we're constantly working to reduce the amount of waste that we actually send to landfill.
Vi sa: OK, det er ikke bare hvor lenge den varer, det handler også om hvor mange deler vi kan gjenbruke. Så vi begynte å si, la oss redesigne alle elsparkesykler og elsykler, så hvis én blir ødelagt, kan vi demontere den og bruke mange av delene fra den sparkesykkelen. Vi begynte å bruke utbyttbar batteriteknologi. Ikke bare øker det levetiden, det reduserer også antall turer vi må ta frem og tilbake for å ta service på flåten. Vi jobber alltid for å redusere mengden avfall som vi sender til fyllinga.
As our batteries get to the end of life, they may not have sufficient charge to power an e-bike, but that battery can still power many, many things. We started partnering with a portable speaker maker, and we take that battery that today doesn't have enough juice to power somebody on a scooter and we turn it into the battery for the portable speaker, and it extends and it recycles into that life. A lot of these things wouldn't be part of our direct carbon emissions, but we care about it because the thing that we have to count is the true end to end life cycle of our products.
Når batteriene når slutten av levetiden, har de kanskje ikke kraft nok til å drive en elsykkel, men det batteriet kan fortsatt drifte mange, mange ting. Vi startet et samarbeid med en produsent av høyttalere og vi tar batteriet, som nå ikke har nok kraft til å drifte en elsparkesykkel, og gjør det om til et høyttalerbatteri, det gjenvinnes og får forlenget levetiden. Mange av disse tingene ville ikke vært en del av vårt CO2-regnskap, men vi bryr oss fordi det som teller er den sanne livssyklusen til produktene våre.
When I look across all these things, it's not one thing, it's not two things, it's 100 little actions we do. And it starts with understanding and measuring our own environmental impact and challenging ourselves to do better. We have to work at building a future of transportation that is shared, affordable, but most importantly, carbon-free.
Når jeg ser over alle disse tingene, er det ikke en eller to ting, det er 100 små handlinger som vi gjør. Det begynner med en forståelse og måling av vår egen innflytelse på miljøet og å utfordre oss selv til å bli bedre. Vi må jobbe med å bygge en fremtid innen transport som er delt, rimelig, og viktigst av alt, utslippsfri.