The number one source of carbon emissions in the United States is coming from transportation. Globally, it's number two. And the majority of that comes from our personal use, our cars and trucks.
Az Egyesült Államok szén-dioxid-kibocsátásában a közlekedés első helyen áll. Globálisan a második helyen. A kibocsátás nagy része a személygépkocsik használatából ered. Hogyan fogyasszunk kevesebb energiát úgy,
How do we consume less energy while meeting the needs that people have of transportation?
hogy közben az emberek közlekedési igényeinek is megfeleljünk?
[In the Green: The Business of Climate Action]
[Zöld lámpa: A klímamozgalom üzleti oldala]
[Presented by TED Countdown and The Climate Pledge]
[Bemutatja a TED Countdown és a The Climate Pledge]
[Wayne Ting, Company: Lime]
[Wayne Ting, Cég: Lime Szektor: Mikromobilitás, Helyszín: USA]
[Sector: Micro-mobility Location: USA]
The majority of car trips in the world today are less than five miles. It’s a simple question: Can we get more people to drive less and bike more and scooter more to where they go? The average trip on an e-bike or e-scooter produces less than seven percent carbon emissions of an equivalent car trip. Micro-mobility is dramatically more green than alternatives, and we're working every single day to reduce our own carbon emissions even further.
Ma a világban az autóval megtett utak többsége rövidebb, mint nyolc kilométer. A kérdés egyszerű: Rávehetünk több embert arra, hogy többet biciklizzenek, rollerezzenek és kevesebbet autózzanak, bárhová mennek? Egy átlagos e-biciklivel vagy e-rollerrel megtett út szén-dioxid-kibocsátása kevesebb, mint hét százaléka az autóval megtett úténak. A mikromobilitás jóval zöldebb, mint más alternatívák, és minden nap azon dolgozunk, hogy szén-dioxid-kibocsátásunkat tovább csökkentsük.
So what sometimes happens is that a company would say, "What is the dirtiest part of our business? Let's just outsource it. And if we outsource it, we've solved our problems."
Időnként előfordul, hogy egy cég tevékenysége leginkább környezetszennyező részét egyszerűen külső cégekkel végezteti el. “Ha mással csináltatjuk, megoldottuk a problémát.”
But that doesn't actually solve your problem because somebody else is polluting and emitting. If we're going to live up to our own ideals then we need to do the core of what folks have always done: reduce, reuse and recycle.
Ez azonban nem megoldás, mivel így valaki más fog kibocsátani és szennyezni. De ha az elveink alapján cselekszünk, akkor azt kell tennünk, amit az emberek mindig is tettek: csökkenteni, újrafelhasználni és újrahasznosítani.
The early days of micro-mobility, we took a consumer scooter or a consumer e-bike and we put it into a commercial space. And what that meant was that our average scooter lasted a month. Imagine that, every month we need to buy an entire fleet for the world. And that was not green. And it created an enormous amount of shipping cost, manufacturing cost, upstream and ultimately it created problems in terms of end of life of our scooters and e-bikes. And so we found manufacturing partners that can build scooters and e-bikes that last four years, five years, rather than a month.
A mikromobilitás kezdetén közösségi e-bicikliket és e-rollereket helyeztünk ki közterületekre. Ebben a rendszerben egy átlagos roller egy hónapig bírta. Képzeljük el, hogy havonta világszerte a teljes flottát le kell cserélni. Ez nem volt igazán zöld megoldás. Kezdettől fogva hatalmas szállítási és gyártási költségeket eredményezett. Végül pedig problémát okoztak a leselejtezett eszközök is. Olyan gyártó partnereket sikerült találnunk, akik az egy hónap helyett 4-5 évig használható járműveket készítettek.
We also then said, OK, it's not just how long it lasts, it also depends on how many of the parts we can reuse. And so we started to say, let's redesign our entire e-bikes and e-scooters so that if a scooter does break, we can take it apart and reuse many parts of that scooter. We started to use a swappable battery technology. Not only does it increase the life, it also reduces the number of trips we have to take back and forth to actually support our fleet. And we're constantly working to reduce the amount of waste that we actually send to landfill.
Ezután pedig már nemcsak az élettartamot néztük, hanem azt is, hogy mennyi az újrahasználható alkatrész bennük. Úgy döntöttünk, hogy újratervezzük az eszközeinket oly módon, hogy ha egy roller tönkremegy, szét lehessen szedni, és számos része újrahasznosítható legyen. Cserélhetőakkumulátor-technológiát kezdtünk alkalmazni. Nemcsak az élettartamot növeltük, hanem csökkentettük a flottánk karbantartásához szükséges szervizutak számát. Folyamatosan törekszünk a szeméttelepre kerülő hulladék mennyiségének csökkentésére.
As our batteries get to the end of life, they may not have sufficient charge to power an e-bike, but that battery can still power many, many things. We started partnering with a portable speaker maker, and we take that battery that today doesn't have enough juice to power somebody on a scooter and we turn it into the battery for the portable speaker, and it extends and it recycles into that life. A lot of these things wouldn't be part of our direct carbon emissions, but we care about it because the thing that we have to count is the true end to end life cycle of our products.
Ha akkumulátorainkban már nincs elég erő egy e-bicikli üzemeltetéséhez, számos egyéb eszközben még használhatóak. Együttműködést kezdtünk egy hordozható hangszórókat gyártó partnerrel és az akkumulátorokat, amelyekben ahhoz már nincs elég erő, hogy valakit rolleren fuvarozzanak, beépítjük hordozható hangszórókba, újrahasznosítva ezzel az akkumulátorokat. Az említettekből számos dolog nem része a közvetlen CO2-kibocsátásunknak, számunkra mégis fontos, mivel a termékeink teljes életciklusával számolunk.
When I look across all these things, it's not one thing, it's not two things, it's 100 little actions we do. And it starts with understanding and measuring our own environmental impact and challenging ourselves to do better. We have to work at building a future of transportation that is shared, affordable, but most importantly, carbon-free.
Ha mindezen végigtekintek, nem egy vagy két dolgot látok, sokkal inkább száz apró lépést, ami a környezetre gyakorolt hatás megértésével és számbavételével kezdődik. Folyamatosan törekednünk kell a jobbra. Olyan közlekedést kell teremtenünk, mely közösségi jellegű, megfizethető és legfőképpen kibocsátásmentes.