هەندێك خەڵك خویان بە شەڕابی فەڕەنسی گرتووە. هەندێكى تر حەز به يارى گۆڵف دەكەن يان تينونی ئەدەبن. يەكێك لەو شتانەى زۆر دڵخۆشم دەكەن، دەبێت دانی پێدا بنێم، كەمێك جياوازه، ناتوانم دڵخۆشی خۆم پێناسە بکەم کاتێک سەیری شارەکان لە ئاسمانەوە یان له پەنجەررى فڕۆكەيەكەوه دەکەم. هەندێك له شارەكان به هێمنى پيشەسازين. وەك دوسێڵدۆرف يان لويسڤيڵ. هەندێكى تريان وزەيەكى زۆريان هەيه به ئەستەم دەتوانن بيگرنه خۆيان، وەك نيويۆرك يان هۆنگ كۆنگ. پاشان پاريسمان هەيه يان ئيستەنبوڵ، كه بەرگێكى پڕ له مێژوويان هەیە. من شارەكان وەك بوونەوەرێکی زيندوو دەبينم. ئينجا له بەرزايى ئاسمانەوه سەيريان دەكەم، حەزدەكەم شەقام و ڕێگا سەرەكييەكانى بدۆزمەوه كه بۆشايى شارەكان پێكدێنن. به تايبەتى له شەواندا، كاتێك ئۆتۆمبێلەكان وا دەكەن به ڕەنگى سوور و ئاڵتونى دەركەون: دەمارەكانى شارەكه ڕاستەوخۆ له پێش چاوەكانتدا خەريكى كاره سەرەكييەكەيانن. بەڵام کاتێک هەموو ڕۆژێك له ناو ئوتومبێلەكەم دادەنيشم پاش يەك کاتژمێر و نيو هاتووچۆ كردن، ڕاستييەكان زۆر جياوازتر دەردەكەون. (پێكەنين) هيچ شتێک نە ڕادێۆ، نە بەرنامە دەنگييەكانى ئينتەرنێت (پێكەنين) (تەنانەت كۆڕەكانى تێڕوانينيش (یۆگا ناتوانێت وا بكات ئەم ساتە بەکەڵکی ژيان بێت. (پێكەنين) ئایا ئەمە گاڵتەجاڕى نييه ئۆتۆمبيلمان دروست كردووه خێراييەكەى دەگاتە ١٣٠ ميل له كاژێرێكدا بەڵام ئێستا به هەمان خێرايى ئەسپ و گاليسكەكانى سەدەى 19 لێيان دەخوڕين؟ (پێكەنين) به تەنها له ئەمريكادا، تەنها له ساڵى ٢٠١٤ دا ٢٩.٦ مليار كاژێرمان له هاتووچۆدا به فيڕۆداوە. بەو کات کەمییەش، ميسڕييه كۆنەكان دەيانتوانی ٢٦ هەڕەمی ديكه بنيادبنێن. (پێكەنين) ئەمە له تەنها ساڵێكدا دەکەین. به فيڕۆدانێكى زۆرى كات، و ووزه و تواناى مرۆيی. بۆ دەيان ساڵ، چارەسەرمان بۆ قەرەباڵغى شەقامەكان بۆ نموونە: دروست کردنی شەقامى نوێ يان گەوره كردنى شەقامەكان كۆنەكان سادە بوون. ئەمە سەركەوتوو بوو. بۆ پاريس به شێوەيەكى ديار سەركەوتوو بوو، كاتێك شارەكه سەدان باڵەخانەى شوێنەواريى بۆ دروستكردنى ٨٥ ميل شەقام بۆ هاتووچۆ كردن و گواستنەوە ڕووخاند. هەتا ئەمڕۆش له شاره تازەكاندا كه بەخێرايى سەرکەوتووە. بەڵام له ناوەندى شاره هاوچەرخه دامەزراوەكاندا، فراوان كردنى شەقامەكان به شێوەيەكى بەرچاو كارێكى ئەستەمە: شوێنەكه زۆر چڕە، نرخى خاوەندارێتييەكان، زۆر گرانه داهاته گشتييەكانيش، زۆر هەستيارە. سيستەمى دەماريى شارەكانمان خەريكه تووشى گيران دەبێت و نەخۆش دەكەوێت، دەبێت ئاگاداری ئەمە بين. ئەمە شێوەى بيركردنەوەى ئێستامان سەركەوتوو نييە. بۆ ئەوەى هاتووچۆمان له جووڵه كردن بەردەوام، بێت سەرچاوەيەكى نوێى بيركردنەوەمان پێویستە. بۆيه پاش ١٦ ساڵ کاركردن له بوارى گواستنهوە کاتی گفتوگۆم لەگەڵ بەكارهێنەرێكى زينده-تەكنەلۆجيا توشی سەرسوورمان بووم. ئەو بۆى باسكردم چۆن چارەسەرەكەى هەندێك تايبەتمەندى ديارى كراوى دەمارە سیستەمان چارەسەر دەکات. واو" بيرمكردەوه " دەماره سيستەمى ئێمه" ئەو هەموو خوێنبەر و خوێن هێنەرانە له لەشماندا هەموو ڕۆژێک بە گواستنەوەی پێداویستیەکانی لەش موعجیزە دروست دەکەن." ئەمە ئەو ساتەیە کە بۆ ڕوون بۆتەوە زيندەزانى بە ملیاران ساڵ له ناو كارى گواستنەوه دا بووە. چەندين ڕێگە چارەى ،بۆ گواستنەوەى خۆراك، گازەكان و پڕۆتينەكان تاقی کردووەتەوە. بەڕاستى ئەمە ئاڵۆزترين تاقيگەى گواستنەوەيه له جيهاندا. كەوابێ، چۆنه ئەگەر چارەسەرى كێشەكانى هاتووچۆ لەناو خۆماندا بێت؟ دەمويست بزانم: بۆچى خوێن له دەمارەكانماندا له زۆربەى تەمەنماندا هاتووچۆ دەكات، له كاتێكدا شاره گەورەكانمان ڕۆژانه کۆسپ دێتە بەردەمیان؟ ڕاستييەكە ئەمەيه كه سەيرى دوو تۆڕى زۆر جياواز دەكەيت. نازانم ئەگەر بزانيت، بەڵام هەريەك له ئێمه ٦٠,٠٠٠ ميل -- دەمارى خوێن له لەشماندا هەيه ٦٠,٠٠٠ ميل. ئەوه يەكسانه به دوو-ئەوهەنده- و-نيوى چێوەى زەوی، له ناو لەشى تۆدا. ئەمه واتا دەمارى خوێن نەك تەنها له ژێر ڕووى، پێستماندا بەڵکو لە هەموو شوێنێكى لەشماندا هەيە. بەڵام ئەگەر له شارەكانمان بڕوانيت، بەڵێ، ئێمه هەندێك سيستەمى شەقامى ژێر زەمينيمان لەگەڵ هەندێك پرد و تونێلدا، هەروەها هەليكۆپتەر له ئاسماندا هەیە. بەڵام زۆربەى هەره زۆرى هاتووچۆكانمان لەسەر زەوييە، لەسەر ڕووى زەوی. به واتايەكى دیکە، كاتێكدا دەماره سيستەمى ئێمه هەر سێ دوورييەكانى ناو لەشمان بەكاردەهێنێت، بەڵام هاتووچۆى شارەكانى خۆمان زياتر دوو-دوورييە. بۆيه پێويستیمان به ئەوەيه كار لەسەر ڕەهەندى ستوونى بكەين. ئەگەر ڕووى سەرەوه تێر بووە، باشه، با هاتووچۆكەمان بەرزبكەينەوە. ئەم بيرۆكه چينييەى لەبارەی پاسێك تواناى تێپەربوونی لە قەرەباڵغی هاتووچۆدا هەیە ئەمه چاو كرانەوەيەك بوو لە شێوازی نوێ بۆ بيركردنەوه لەبارەى بۆشايى و هاتووچۆ لەناو شارەكانماندا. دەتوانين بەرزتر بڕۆين، شەقام و هاتووچۆكانمان وەك هێڵى كارەباكەمان هەڵبواسين. تەل ئەبيب و ئەبو زەبى ئێستا باس له تاقيكردنەوەى ئەم تۆڕى پارچه موگناتیسیانه هەڵواسراوانەى داهاتوو دەكەن. ئێمه دەتوانين بەردەوام سەربكەوين، و بفڕين. کۆمپانيايەكى وەك ئەيەر بەس له ئيستادا كار لەسەر توانای فڕیین تەکسی دەکات شتێكمان پێدەڵێت. له كۆتاييدا ئوتومبێلى فڕيوو خەريكه له خەياڵى-زانستييەوه دەچێته بوارێكى سەرنجڕاكێشى بازرگانی. ئەمەش ساتێكى خۆشە. بۆيه بنيادنانى ئەم سيستەمه سێ-دوورييەى هاتووچۆ ڕێگایەکە دەتوانين كێشەكانى هاتووچۆى پێ كەم بكەينەوه و چارەسەريان بكەين. بەڵام ئەمە تاكه ڕێگاش نییە. ئێمه دەبێ بپرسين هەڵبژارده بنەڕەتىەکانی تری وەك ئەو ئۆتۆمبيلانەى بەكاريان دێنين، دروستمان كردوون. تەنها بير له ديمەنێكى ئاشنا بكەرەوە. ماوەى ٤٢خولەكه تۆ شۆفێرى دەكەیت. ئەو دوو منداڵەى دواوەت خەريكه ماندوو دەبن. درەنگيش كەوتوويت. ئەو ئۆتۆمبيله خاوه دەبينيت له پێشتەوەيه؟ هەمیشە کە تۆ درەنگ دەكەويت پەيدا دەبێت، وايه؟ (پێكەنين) ئەم شۆفێره بۆ شوێنى وەستان دەگەڕێت. شوێنى وەستانی ئۆتۆمبیل لەم ناوچەيەدا نییە، بەس ئەم شوفێرە چۆن بزانێت؟ مەزەندەكراوه كه نزيكەى ٣٠ لە سەدی جەنجاڵی شارەكان ئەو شوفێرانەن کە بۆ شوێنی وەستان دەگەڕێن. ئەو ١٠٠ ئوتومبێله له چواردەورت دەبينى؟ لەمانه ٨٥ يان تەنها يەك سەرنشينى تێدايە. ئەم ٨٥ شۆفێره له يەكێك له پاسه سوورەكانى لەندەندا شوێنيان دەبێتەوە. بۆيه پرسيارەكه ئەمەیە: بۆچى ئێمه بۆشاييەكى زۆر بەفيڕۆ دەدەين کە زۆرترين پێويستيمان پێى هەيه؟ بۆچى ئێمه ئەوها به خۆمان دەكەين؟ زيندەزانى هەرگيز ئەوهاى نەدەكرد. بۆشايى ناو دەمارەكانمان بەتەواوەتى بەكارهێنراوە. له هەر لێدانێكى دڵدا، پەستانێكى بەهێزترى خوێن مليۆنان خڕۆكەى سوور ڕێك دەخات دەيانكات به تەوژمی گەورەی ئۆكسجين بەخێرايى بەنێو جەستەماندا تێپەر دەبێت. تەنانەت، بۆشاييه زۆر بچووکەکەی نێو خڕۆكه سوورەكانيشمان بەفيڕۆ نەدراوە. له كاتى تەندروستيیدا، زياد لە ٩٥ لە سەدى تواناى هەڵگرتنى ئۆكسجينيان بەكاردههێنرێت. دەتوانن بیربکەنەوە ئەگەر ئەم ئوتومبێلانه له شارەكانماندا بەكاريان دێنين له سەدا ٩٥ پڕ بووینایە، ئەو هەموو بۆشاييەى زيادەى دەمايەوه پياسه بكەيت، پاسكيل سوارى بكەيت و دڵيشمان به شارەكانمان خۆشبێت؟ هۆكارى ئەوەى كه خوێن زۆر به توانايه ئەوەيه كه خڕۆكه سوورەكانمان نەبەخشراوه به ئەندام يان شانەى دياريكراو، ئەگەرنا، لەناو دەمارەكانماندا ئەستەمى هاتووچۆ ڕووى دەدا. نەخێر، ئەوان هاوبەشن. ئەوان لە لایەن هەموو خانەكانى لەشمانەوە هاوبەش کراون. جا لەبەر ئەوەى تۆڕەكەى خۆمان زۆر بڵاوبووەتەوە، هەر يەك لەو ٣٧ تريليۆن خانەمان ئۆكسجينى تايبەت به خۆيى پێدەگات هەركاتێك پێويستى بێت. خوێن هەردوو جۆرى گوێزەرەوەی تاك و كۆیه له هەمان كاتدا. بەڵام سەبارەت به شارەكانمان، ئێمه گيرمان خواردووە. گیرمان لە مشتومڕيكى بێ كۆتادا لە نێوان دروستکردنی كۆمەڵگەيەك پشت به ئۆتۆمبێل دەبەستێت و سيستەمى گواستنەوەى گشتی. پێم وايه دەبێ ئەمە تێپەڕێنين. پێم وايه كه دەبێ شتێكى وەها درووست بكەين كه گونجاوی ئوتومبێلەكان و چوستی پاس وشەمەندەفەرەكانيش تيادا بوونى هەبێت. تەنها بيربكەرەوە. تۆ له شەمەندەفەرێكى خێرا و به توانادا به ئارامى، لەگەڵ ١٢٠٠ سەرنيشينى ديكە دانیشتوویت. كێشەى شەمەندەفەرەكانى ناو شار ئەوەیە هەندێك كات دەبێت پێنج، ده، پانزه جار پێش گەشتن به شوێنى مەبەست بوەستيت. چى ئەگەر لەم شەمەندەفەرەدا پێويست نەكات بوەستيت؟ ئەگەر لەم شەمەندەفەرەدا، فارگۆكانى شەمەندەفەرەكه بتوانن خۆيان جياببنەوه له كاتێكدا تۆ دەجوڵێيت ئينجا ببن به پاسى خێراى بێ شۆفێر لەسەر تۆڕێكى شەقامى لاوەكى هاتووچۆ دەكات. بەم شێوەيه و بەبێ هيچ وەستانێک، بێ گواستنەوەيەكى دوور و درێژ، تۆ ئێستا له پاسێكدا دانيشتوويت بەرەو ناوچەكەى تۆ دەڕوات. کاتێک نزيك دەبيتەوە، ئەو بەشەى تۆ تێيدا دانيشتوويت جيا دەبێتەوه و بەشێوەيەكى خود-ڕەوى دەتگەيەنێته بەردەم دەرگاكەت. ئەمە گشتييه و تاكه كەسيشه له هەمان كاتدا. له داهاتوودا دەكرێ ئەمە يەكێك له هۆكاره گشتييەكانى گواستنەوه بێت. ... ئێستا وەك ئەوەى پياسه كردن به ناو شارێك كه جمەى دێ له فڕۆكەى بێ فڕۆكەوان، تەكسى فڕيوو، پاسى پێشکەوتوو و پارچەى موگناتيسى هەڵواسراو هێنده سەرنجڕاكێش نەبێت، هەست دەكەم هێزێكى ترى كارا هەيه وادەكات هاتووچۆى شارەكان سەرنجڕاكێش بێت. ئەگەر بيرى لێ بكەيتەوە، نەوەى ئێستاى ئوتومبێلى بێ شۆفێر تەنها له هەوڵى كردنەوەى ڕێگاكەيەتى بۆ ناو تۆڕێكى هاتووچۆ که مرۆڤ خۆى بۆ خۆيى بنيادناوە. ئروان هەوڵى فێربوونى ياساكانى هاتووچۆ دەدەن، كه به شێوەيەكى ڕێژەيى سادەيە، و خۆ گونجاندن لەگەڵ گۆڕانه هەرەمیەکانی هەڵسوکەوتی مڕۆڤ كارێكى زۆر گرانە. بەڵام چى دەبوو کاتێک تەواوى ئوتومبێلى شارەكان ببوایە به بێ شۆفێر؟ ئايا پێويستمان به ترافيك دەبوو؟ پێويستمان به ئاڕاستەكانى هاتووچۆ دەبوو؟ ئەى چى سەبارەت به خێرايى دياريكراو؟ خڕۆكه سوورەكان بەسەر ئاڕاستەكانى هاتووچۆدا تێپەڕ نابن. هەرگيز له ڕەنگى سوورى ترافيكدا ناوەستن. له يەكەم شارى ئوتومبێله بێ شۆفێرەكاندا، هيچ ترافيك و ئاڕاستەيەكى هاتووچۆت نابێت. و كاتێك هەموو ئۆتۆمبێلەكان بێ شۆفێرن و پەيوەنديان بەيەكەوه هەيە، هەموو شتێك پێشبينی كراوه ماوەى پەرچەكرداريش، كەمترينە. دەتوانن خێراتر شۆفێرى بكەن و دەتوانن هەر پێشنيارێكى بەسوود بتوانێت خێرايى خۆيان يان ئوتومبێلەكانى چواردەوريان زياد بكات وەربگرن. بۆيه لەبرى ياسا قورسەكانى هاتووچۆ، هاتووچۆكردن ڕێكخراو دەبێت لەلايەن تۆڕێكى لۆگاريتمى دايناميكييەوه كه بەردەوام له خۆپێشخستن دايە. ئەنجامەكەى: هاتووچۆيەكى نامۆ كه تێكەڵەيەك دەێت له خێرايى و سانايى ئۆتۆبانه ئەڵمانييەكان و چالاكيى داهێنەرانه يەكتربڕەكانى مۆمباى. (پێكەنين) هاتووچۆ بەشێوەيەكى كارا بەردەوام دەبێت. وەك خوێنمان له دۆخى شليدا دەبێت. به شێوەيەكى دژيەكى نامۆ، هەتا تۆڕى هاتووچۆى ئێمه زياتر خودكار بێت، ئەوا جووڵەكەى سروشتيتر و زيندەتر دەبێت. بۆيه بەڵێ، زيندەزانى ئەمڕۆ هەموو تايبەتمەنديیە بليمەتەکانی گواستنەوەى هەيه. بەڵام ئەم پڕۆسەيه ملياران ساڵى پێچووە، و به هەموو جۆرەكانى دووبارەبوونەوه و بازداندا تێپەڕبووە. ئێمه ناتوانين مليارەها ساڵ بۆ پێشخستنى سيستەمى هاتووچۆمان چاوەڕوانبين. له ئێستادا ئێمه خەون، بيرۆكەكان و تەكنەلۆژياشمان بۆ دروستكردن تۆڕى گواستنەوهى سێ-ڕهههندی، داهێنانى ئوتومبێلى نوێ و گۆڕينى جووڵه له شارەكانماندا هەیە. با ئەم كاره بكەين. سوپاس. (چهپڵەڕێزان)
Some people are obsessed by French wines. Others love playing golf or devouring literature. One of my greatest pleasures in life is, I have to admit, a bit special. I cannot tell you how much I enjoy watching cities from the sky, from an airplane window. Some cities are calmly industrious, like Dusseldorf or Louisville. Others project an energy that they can hardly contain, like New York or Hong Kong. And then you have Paris or Istanbul, and their patina full of history. I see cities as living beings. And when I discover them from far above, I like to find those main streets and highways that structure their space. Especially at night, when commuters make these arteries look dramatically red and golden: the city's vascular system performing its vital function right before your eyes. But when I'm sitting in my car after an hour and a half of commute every day, that reality looks very different. (Laughter) Nothing -- not public radio, no podcast -- (Laughter) Not even mindfulness meditation makes this time worth living. (Laughter) Isn't it absurd that we created cars that can reach 130 miles per hour and we now drive them at the same speed as 19th-century horse carriages? (Laughter) In the US alone, we spent 29.6 billion hours commuting in 2014. With that amount of time, ancient Egyptians could have built 26 Pyramids of Giza. (Laughter) We do that in one year. A monumental waste of time, energy and human potential. For decades, our remedy for congestion was simple: build new roads or enlarge existing ones. And it worked. It worked admirably for Paris, when the city tore down hundreds of historical buildings to create 85 miles of transportation-friendly boulevards. And it still works today in fast-growing emerging cities. But in more established urban centers, significant network expansions are almost impossible: habitat is just too dense, real estate, too expensive and public finances, too fragile. Our city's vascular system is getting clogged, it's getting sick, and we should pay attention. Our current way of thinking is not working. For our transportation to flow, we need a new source of inspiration. So after 16 years working in transportation, my "aha moment" happened when speaking with a biotech customer. She was telling me how her treatment was leveraging specific properties of our vascular system. "Wow," I thought, "Our vascular system -- all the veins and arteries in our body making miracles of logistics every day." This is the moment I realized that biology has been in the transportation business for billions of years. It has been testing countless solutions to move nutrients, gases and proteins. It really is the world's most sophisticated transportation laboratory. So, what if the solution to our traffic challenges was inside us? I wanted to know: Why is it that blood flows in our veins most of our lives, when our big cities get clogged on a daily basis? And the reality is that you're looking at two very different networks. I don't know if you realize, but each of us has 60,000 miles of blood vessels in our bodies -- 60,000 miles. That's two-and-a-half times the Earth's circumference, inside you. What it means is that blood vessels are everywhere inside us, not just under the surface of our skin. But if you look at our cities, yes, we have some underground subway systems and some tunnels and bridges, and also some helicopters in the sky. But the vast majority of our traffic is focused on the ground, on the surface. So in other words, while our vascular system uses the three dimensions inside us, our urban transportation is mostly two-dimensional. And so what we need is to embrace that verticality. If our surface grid is saturated, well, let's elevate our traffic. This Chinese concept of a bus that can straddle traffic jams -- that was an eye-opener on new ways to think about space and movement inside our cities. And we can go higher, and suspend our transportation like we did with our electrical grid. Tel Aviv and Abu Dhabi are talking about testing these futuristic networks of suspended magnetic pods. And we can keep climbing, and fly. The fact that a company like Airbus is now seriously working on flying urban taxis is telling us something. Flying cars are finally moving from science-fiction déjà vu to attractive business-case territory. And that's an exciting moment. So building this 3-D transportation network is one of the ways we can mitigate and solve traffic jams. But it's not the only one. We have to question other fundamental choices that we made, like the vehicles we use. Just imagine a very familiar scene: You've been driving for 42 minutes. The two kids behind you are getting restless. And you're late. Do you see that slow car in front of you? Always comes when you're late, right? (Laughter) That driver is looking for parking. There is no parking spot available in the area, but how would he know? It is estimated that up to 30 percent of urban traffic is generated by drivers looking for parking. Do you see the 100 cars around you? Eighty-five of them only have one passenger. Those 85 drivers could all fit in one Londonian red bus. So the question is: Why are we wasting so much space if it is what we need the most? Why are we doing this to ourselves? Biology would never do this. Space inside our arteries is fully utilized. At every heartbeat, a higher blood pressure literally compacts millions of red blood cells into massive trains of oxygen that quickly flow throughout our body. And the tiny space inside our red blood cells is not wasted, either. In healthy conditions, more than 95 percent of their oxygen capacity is utilized. Can you imagine if the vehicles we used in our cities were 95 percent full, all the additional space you would have to walk, to bike and to enjoy our cities? The reason blood is so incredibly efficient is that our red blood cells are not dedicated to specific organs or tissues; otherwise, we would probably have traffic jams in our veins. No, they're shared. They're shared by all the cells of our body. And because our network is so extensive, each one of our 37 trillion cells gets its own deliveries of oxygen precisely when it needs them. Blood is both a collective and individual form of transportation. But for our cities, we've been stuck. We've been stuck in an endless debate between creating a car-centric society or extensive mass-transit systems. I think we should transcend this. I think we can create vehicles that combine the convenience of cars and the efficiencies of trains and buses. Just imagine. You're comfortably sitting in a fast and smooth urban train, along with 1,200 passengers. The problem with urban trains is that sometimes you have to stop five, ten, fifteen times before your final destination. What if in this train you didn't have to stop? In this train, wagons can detach dynamically while you're moving and become express, driverless buses that move on a secondary road network. And so without a single stop, nor a lengthy transfer, you are now sitting in a bus that is headed toward your suburb. And when you get close, the section you're sitting in detaches and self-drives you right to your doorstep. It is collective and individual at the same time. This could be one of the shared, modular, driverless vehicles of tomorrow. Now ... as if walking in a city buzzing with drones, flying taxis, modular buses and suspended magnetic pods was not exotic enough, I think there is another force in action that will make urban traffic mesmerizing. If you think about it, the current generation of driverless cars is just trying to earn its way into a traffic grid made by and for humans. They're trying to learn traffic rules, which is relatively simple, and coping with human unpredictability, which is more challenging. But what would happen when whole cities become driverless? Would we need traffic lights? Would we need lanes? How about speed limits? Red blood cells are not flowing in lanes. They never stop at red lights. In the first driverless cities, you would have no red lights and no lanes. And when all the cars are driverless and connected, everything is predictable and reaction time, minimum. They can drive much faster and can take any rational initiative that can speed them up or the cars around them. So instead of rigid traffic rules, flow will be regulated by a mesh of dynamic and constantly self-improving algorithms. The result: a strange traffic that mixes the fast and smooth rigor of German autobahns and the creative vitality of the intersections of Mumbai. (Laughter) Traffic will be functionally exuberant. It will be liquid like our blood. And by a strange paradox, the more robotized our traffic grid will be, the more organic and alive its movement will feel. So yes, biology has all the attributes of a transportation genius today. But this process has taken billions of years, and went through all sorts of iterations and mutations. We can't wait billions of years to evolve our transportation system. We now have the dreams, the concepts and the technology to create 3-D transportation networks, invent new vehicles and change the flow in our cities. Let's do it. Thank you. (Applause)