Historically, most cars have run on gasoline, but that doesn’t have to be the case in the future: other liquid fuels and electricity can also power cars. So what are the differences between these options? And which one’s best?
Tarihsel olarak arabaların çoğu benzin ile çalışmaktadır ama bu durum gelecekte böyle olmak zorunda değil. Diğer sıvı yakıtlar ve elektrik de arabaları çalıştırabilir. Peki, bu seçenekler arasındaki farklılıklar neler? En iyisi hangisi?
Gasoline is refined from crude oil, a fossil fuel extracted from deep underground. The energy in gasoline comes from a class of molecules called hydrocarbons. There are hundreds of different hydrocarbons in crude oil, and different ones are used to make gasoline and diesel— which is why you can't use them interchangeably.
Benzin, yer altının derinliklerinden çıkarılmış bir fosil yakıt türü olan ham petrolün ayrıştırılmasıyla elde edilir. Benzindeki enerjinin kaynağı hidrokarbon olarak adlandırılan bileşik grubudur. Ham petrol, birbirinden farklı yüzlerce hidrokarbon içerir. Farklı olan hidrokarbonlar benzin ve dizel üretiminde kullanılır bu yüzden onları birbirinin yerine kullanamazsınız.
Fuels derived from crude oil are extremely energy dense, bringing a lot of bang for your buck. Unfortunately, they have many drawbacks. Oil spills cause environmental damage and cost billions of dollars to clean up. Air pollution from burning fossil fuels like these kills 4.5 million people each year. And transportation accounts for 16% of global greenhouse gas emissions, almost half of which comes from passenger cars burning fossil fuels. These emissions warm the planet and make weather more extreme. In the U.S. alone, storms caused by climate change caused $500 billion of damage in the last five years.
Ham petrolden elde edilen yakıtlar içerdikleri enerji açısından oldukça yoğundur, harcadığınız paranın karşılığını en iyi şekilde verir. Ne yazık ki bu yakıtlar birçok dezavantaja sahip. Petrol sızıntıları çevresel hasarlara neden oluyor ve temizlenmesi milyarlarca dolara mal oluyor. Bu gibi fosil yakıtların yakılmasıyla oluşan hava kirliliği her yıl 4.5 milyon insanın ölümüne yol açıyor. Toplu taşıma, dünya çapındaki toplam sera gazı emisyonunun %16′sını oluşturur, bu da fosil yakıtla çalışan otomobillerin yol açtığı emisyonun yaklaşık yarısına denktir. Sera gazı emisyonları, gezegeni ısıtır ve hava sıcaklığını yükseltir. Sırf ABD’de iklim değişikliğinden ötürü ortaya çıkan fırtınalar
So while gas is efficient, something so destructive can't be the best fuel. The most common alternative is electricity. Electric cars use a battery pack and electric motor instead of the internal combustion engine found in gas-powered cars, and must be charged at charging stations. With the right power infrastructure, they can be as efficient as gas-powered cars. If powered by electricity generated without fossil fuels, they can avoid greenhouse gas emissions entirely. They’re more expensive than gas-powered cars, but the cost difference has been shrinking rapidly since 2010.
son 5 yılda 500 milyar dolar hasarın oluşmasına sebep oldu. Benzin verimli olmasına rağmen, böylesine yıkıcı etkilere sahip bir şey en iyi yakıt olamaz. Elektrik, kullanımı en yaygın olan alternatiftir. Elektrikli arabalar, benzinle çalışan araçlarda bulunan içten yanmalı motor yerine bir batarya ile elektrik motoru kullanır ve elektrikli araçlara özel şarj istasyonlarında şarj edilmelidir. Doğru altyapı sağlandığında benzinli arabalar kadar verimli olabilirler. Fosil yakıt yerine elektrikle çalışan araçlar üretilirse bu araçlar sera gazı emisyonunu tamamen engelleyebilir. Benzinle çalışan otomobillere göre daha pahalılar
The other alternatives to gasoline are other liquid fuels. Many of these can be shipped and stored using the same infrastructure as gasoline, and used in the same cars. They can also be carbon-neutral if they’re made using carbon dioxide from the atmosphere— meaning when we burn them, we release that same carbon dioxide back into the air, and don't add to overall emissions.
ama aralarındaki fiyat farkı 2010′dan beri hızlı bir şekilde azalıyor. Benzinin bir başka alternatifi ise diğer sıvı yakıtlardır. Bunların birçoğu, benzin ile aynı altyapı kullanılarak taşınabilir, depolanabilir ve aynı otomobillerde kullanılabilir. Eğer bu yakıtlar atmosferdeki karbondioksit kullanılarak üretilirse karbon nötr yakıt olabilir— yani bunları yaktığımızda, atmosferden aldığımız karbondioksiti havaya geri göndeririz ve toplam emisyona bir yenisini eklemeyiz.
One approach to carbon-neutral fuel is to capture carbon dioxide from the atmosphere and combine its carbon with the hydrogen in water. This creates hydrocarbons, the source of energy in fossil fuels— but without any emissions if the fuels are made using clean electricity. These fuels take up more space than an energetically equivalent amount of gasoline— an obstacle to using them in cars.
Karbon nötr yakıt için bir başka yaklaşım ise atmosferdeki karbondioksiti yakalayıp içerdiği karbonu sudaki hidrojenle birleştirmektir. Bu, yenilenebilir elektrik enerjisi kullanılarak yapılırsa fosil yakıtların enerji kaynağı olan ama hiçbir emisyona yol açmayan hidrokarbonları yaratır. Bu yakıtlar, enerji açısından eş değer oldukları benzin miktarına göre daha çok yer kaplar— bu, onların arabalarda kullanılmasına engel olur.
Another approach is to make carbon-neutral fuels from plants, which sequester carbon from the air through photosynthesis. But growing the plants also has to be carbon neutral— which rules out many crops that require fertilizer, a big contributor to greenhouse gas emissions. So the next generation of these fuels must be made from either plant waste or plants that don't require fertilizer to grow. Biofuels can be about as efficient as gasoline, though not all are.
Bir diğer yaklaşım ise karbonu fotosentez yaparak havadan ayıran bitkilerden karbon nötr yakıtlar üretmektir. Fakat bitkilerin gelişme sürecinin de karbon nötr olması gerekir— bu durum, sera gazı emisyonuna büyük katkı sağlayan gübreye ihtiyaç duyan birçok mahsulün kullanılmasını imkansız kılıyor. Dolayısıyla bu yakıtların yeni sürümü ya bitki atıklarından ya da gelişimi için gübreye ihtiyacı olmayan bitkilerden yapılmalıdır. Her ne kadar hepsi olmasa da biyoyakıtlar benzin kadar verimli olabilir.
For a fuel to be the best option, people have to be able to afford it. Unfortunately, the high upfront costs of implementing new technologies and heavy subsidies for the producers of fossil fuels, mean that almost every green technology is more expensive than its fossil-fuel-based cousin. This cost difference is known as a green premium.
Bir yakıtın en iyi seçenek olabilmesi için uygun fiyatlı olması gerekir. Maalesef ki yeni teknolojileri uygulamaya koymanın yüksek ön maliyetleri ve fosil yakıt üreticilerine yapılan büyük ek ödemeler, neredeyse her yeşil teknolojinin fosil yakıt bazlı benzerine göre daha pahalı olduğunu gösteriyor. Bu fiyat farkı, green premium olarak biliniyor.
Governments have already started subsidizing electric vehicles to help make up the difference. In some places, depending on the costs of electricity and gas, electric cars can already be cheaper overall, despite the higher cost of the car. The other alternatives are trickier, for now— zero-carbon liquid fuels can be double the price of gasoline or more. Innovators are doing everything they can to bring green premiums down, because in the end, the best fuel will be both affordable for consumers and sustainable for our planet.
Hükümetler değişime yardımcı olmak için elektrikli taşıtlara mali destek sağlamaya başladı bile. Bazı yerlerde, elektrikli otomobiller elektrikle benzin fiyatlarına bağlı olarak aracın yüksek maliyetine rağmen daha ucuz olabiliyor. Şu an için diğer alternatiflerin üretimi biraz daha zor— sıfır karbon sıvı yakıtların bedeli benzin fiyatının iki katı ya da daha yüksek olabilir. Yenilikçiler, green premium seviyesini düşürebilmek için yapabilecekleri her şeyi yapıyorlar. Çünkü eninde sonunda, en iyi yakıt hem tüketiciler için uygun fiyatlı