So how would you run a whole country without oil? That's the question that sort of hit me in the middle of a Davos afternoon about four years ago. It never left my brain. And I started playing with it more like a puzzle. The original thought I had: this must be ethanol. So I went out and researched ethanol, and found out you need the Amazon in your backyard in every country. About six months later I figured out it must be hydrogen, until some scientist told me the unfortunate truth, which is, you actually use more clean electrons than the ones you get inside a car, if you use hydrogen. So that is not going to be the path to go.
Evet, tüm bir ülkeyi petrol olmadan nasıl yönetirdiniz? İşte bu soru dört yıl kadar önce bir öğleden sonra Davos'da birden aklıma geldi. Ve sonra da hiç unutamadim. Ve bununla bir bulmaca gibi oynamaya başladım. İlk olarak aklıma, etanolün bu işi çözebileceği geldi. Sonra etanolü araştırmaya koyuldum. Ve keşfettim ki her ülkenin arka bahçesinde Amazon büyüklüğünde rezerv bulunması gerekiyor. Altı ay kadar sonra fark ettim ki hidrojen daha mantıklı bir seçenek, ta ki bir bilim adamı bana, arabalarda hidrojen kullanınca, aslında arabaya koyduğumuzdan daha fazla temiz elektron tükettiğimiz gerçeğini anlatana kadar. Yani sapılması gereken yol bu değildi.
And then sort of through a process of wandering around, I got to the thought that actually if you could convert an entire country to electric cars, in a way that is convenient and affordable, you could get to a solution. Now I started this from a point of view that it has to be something that scales en masse. Not how do you build one car, but how do you scale this so that it can become something that is used by 99 percent of the population? The thought that came to mind is that it needs to be as good as any car that you would have today. So one, it has to be more convenient than a car. And two, it has be more affordable than today's cars. Affordable is not a 40,000 dollar sedan, right? Alright? That's not something that we can finance or buy today. And convenient is not something that you drive for an hour and charge for eight.
Ardından, bir süre sonra aklıma şöyle bir düşünce geldi, aslında bir ülkedeki tüm arabaları elektrikle çalışır hale getirebilirsek ve bunu elverişli ve hesaplı bir biçimde yapabilirsek bir çözüme ulaşabiliriz. Bu işe de, ancak herkesi ikna edebilirsek hesaplı olur diye bir bakış açısıyla yaklaştım. Önemli olan bir tane araba inşa etmek değil, asıl bunu nasıl hesaplı yaparız ki, nüfusun yüzde 99 tarafından kullanılabilir hale gelir. Akla gelen fikir, şu anda kullandığımız herhangi bir araba kadar iyi iş görmesi gerektiğidir. Yani, bir, arabadan daha elverişli olmalı. Ve iki, bugünkü arabalardan daha hesaplı olmalı. Hesaplı olan, 40 bin dolarlık bir sedan değildir. Değil mi? Şu anda böyle bir şeye finansman sağlayıp onu alamıyoruz. Ve elverişliden kasıt da bir şeyi bir saat kullanıp sekiz saat şarj etmek değildir.
So we're bound with the laws of physics and the laws of economics. And so the thought that I started with was how do you do this, still within the boundary of the science we know today -- no time for science fair, no time for playing around with things or waiting for the magic battery to show up. How do you do it within the economics that we have today? How do you do it from the power of the consumer up? And not from the power of an edict down.
Yani hem fiziğin hem de ekonominin kurallarına bağlı kalmalıyız. Ve üzerinde düşündüğüm ilk fikirler bu projeyi, şu anda bilinen bilimin sınırları dahilinde nasıl gerçekleştirebileceğim üzerineydi; bilim fuarına zaman yok, bir şeyler kurcalamayı da ya da sihirli bir bataryanın çıkmasını da bekleyemeyiz. Şu anda sahip olduğumuz ekonomi dahilinde bu işi nasıl çözeriz? Bunu, yöneticilerden tüketicilere doğru değil de tüketici gücüyle yöneticilere doğru gidecek şekilde nasıl yaparız?
On a random visit to Tesla on some afternoon, I actually found out that the answer comes from separating between the car ownership and the battery ownership. In a sense if you want to think about it this is the classic "batteries not included." Now if you separate between the two, you could actually answer the need for a convenient car by creating a network, by creating a network before the cars show up. The network has two components in them. First component is you charge the car whenever you stop -- ends up that cars are these strange beasts that drive for about two hours and park for about 22 hours. If you drive a car in the morning and drive it back in the afternoon the ratio of charge to drive is about a minute for a minute. And so the first thought that came to mind is, everywhere we park we have electric power. Now it sounds crazy. But in some places around the world, like Scandinavia, you already have that. If you park your car and didn't plug in the heater, when you come back you don't have a car. It just doesn't work.
Tesla'ya yaptığım rastgele bir ziyarette fark ettim ki sorunun cevabı arabaya sahip olma ile bataryaya sahip olmayı birbirinden ayırmakta. Bir anlamda klasik "piller kutuya dahil değildir" durumu yani. Şimdi, eğer ikisini birbirinden ayırabilirseniz, uygun araba ihtiyacını bir dağıtım ağı kurarak çözebilirsiniz. Bu ağ daha arabalar piyasaya çıkmadan kurulabilir. Bu ağ iki bileşenden oluşur. Birinci bileşeni her durduğunuzda arabanızı şarj etmek olarak düşünün -- aslında bu şöyle açıklanabilir, arabalar iki saat kullanımdan sonra 22 saat park ettiğimiz garip canavarlar gibi. Eğer arabanızı sabah iş giderken ve öğleden sonra dönerken kullanıyorsanız, her bir dakika şarj için bir dakika kullanmış oluyorsunuz. Ve akla gelen ilk şey ise park ettiğiniz her yerde elektriğe ihtiyacınız olacağıdır. Evet, biraz çılgınca. Ama dünyanın bazı yerlerinde, mesela İskandinavya'da, zaten var bu. Eğer arabanızı park ettiğinizde ısıtmak için elektriğe takmazsanız, geri geldiğinizde sürecek bir arabanız olmaz. Çünkü çalışmaz.
Now that last mile, last foot, in a sense, is the first step of the infrastructure. The second step of the infrastructure needs to take care of the range extension. See we're bound by today's technology on batteries, which is about 120 miles if you want to stay within reasonable space and weight limitations. 120 miles is a good enough range for a lot of people. But you never want to get stuck. So what we added is a second element to our network, which is a battery swap system. You drive. You take your depleted battery out. A full battery comes on. And you drive on. You don't do it as a human being. You do it as a machine. It looks like a car wash. You come into your car wash. And a plate comes up, holds your battery, takes it out, puts it back in, and within two minutes you're back on the road and you can go again. If you had charge spots everywhere, and you had battery swap stations everywhere, how often would you do it? And it ends up that you'd do swapping less times than you stop at a gas station. As a matter of fact, we added to the contract. We said that if you stop to swap your battery more than 50 times a year we start paying you money because it's an inconvenience.
O işin son kısmı son aşama bir bakıma, bizim altyapı çalışmalarının ilk adımı olacak. Alt yapının ikinci aşaması da gidilebilecek mesafenin artırılmasını sağlamalıdır. Batarya diyince bugünkü akü teknolojisiyle sınırlıyız eğer ortalama bir ağırlık ve hız söz konusuysa, bu da aşağı yukarı 190 km dir. 190 kilometre bir çok kişi için yeterli bir mesafedir. Ama yolda kalmayı kimse istemez. Dolayısıyla dağıtım ağımıza ikinci öğeyi de eklemiş oluyoruz: batarya takas sistemi. Geliyorsunuz, boşalmış akünüzü çıkarıyorsunuz. Tam dolu bataryayı takıyorsunuz ve sürüşe devam ediyorsunuz. Bunu bizzat siz yapmıyorsunuz. Makineler yapıyor. Araba yıkatmak gibi. Araba yıkama servisine geliyorsunuz. Ve bir platform geliyor, bataryanızı alıyor, çıkarıyor, yenisini geri takıyor. İki dakika içinde yol tekrar yoldasınız. Ve sürüşe devam edebilirsiniz. Eğer bu şarj noktalarından her yerde olursa, ve bu batarya takas istasyonlarından da her yerde olursa, sizce ne kadar sıklıkla bunları kullanmanız gerekirdi? Hesaplamalara göre takas işlemi benzin doldurmaktan daha hızlı. Dolayısıyla biz de anlaşmaya ekledik bunu. Dedik ki, eğer bataryanızı yılda 50 kereden fazla takas ederseniz size geri ödemeye başlayacağız çünkü bu yaşamınızı zorlaştırıyor.
Then we looked at the question of the affordability. We looked at the question, what happens when the battery is disconnected from the car. What is the cost of that battery? Everybody tells us batteries are so expensive. What we found out, when you move from molecules to electrons, something interesting happens. We can go back to the original economics of the car and look at it again. The battery is not the gas tank, in a sense. Remember in your car you have a gas tank. You have the crude oil. And you have refining and delivery of that crude oil as what we call petrol or gasoline. The battery in this sense, is the crude oil. We have a battery bay. It costs the same hundred dollars as the gas tank. But the crude oil is replaced with a battery. Just it doesn't burn. It consumes itself step after step after step. It has 2,000 life cycles these days. And so it's sort of a mini well. We were asked in the past when we bought an electric car to pay for the entire well, for the life of the car. Nobody wants to buy a mini well when they buy a car. In a sense what we've done is we've created a new consumable.
Ardından maliyet sorusunu araştırdık. Batarya ile arabayı ayırınca, yani iki ayrı birim olarak görünce ne oluyor diye oturduk inceledik. O bataryanın maliyeti ne kadar? Herkes bataryaların çok pahalı olduğunu söylüyor. Bulgularımıza göre, molekül seviyesinden elektronlara geçildiğinde garip bir olay oluyor. Geleneksel araba ekonomisini geri dönüp tekrardan gözden geçirebiliriz. Bir bakıma batarya bir benzin deposu değil. Hatırlayın, arabanızda bir benzin deponuz var. Ham petrolü alıyorsunuz. Ve bu ham petrolü rafine edip dağıtıyorsunuz ve petrol ya da benzin oluyorlar. Bu bağlamda batarya da ham petrol gibi. Batarya yuvamız var. Bunun maliyeti de bir tanker petrol ile aynı. Ama ham petrol batarya ile yer değiştirdi. Sadece, yanmıyor. Her kullanımda birazcık daha kendini tüketiyor. Günümüz bataryaları 2 bin kere kulanılabiliyor. Ve bu bir bakıma ufak bir kuyu. Eskiden bir elektrikli araba aldığımızda arabanın ömrü boyunca kullanacağı tüm kuyunun parasını da ödüyorduk. Kimse araba aldığında ufak bir kuyuyu da almak istemez. Bir bakıma yaptığımız şey yeni bir sarf malzemesi yaratmak.
You, today, buy gasoline miles. And we created electric miles. And the price of electric miles ends up being a very interesting number. Today 2010, in volume, when we come to market, it is eight cents a mile. Those of you who have a hard time calculating what that means -- in the average consumer environment we're in in the U.S. 20 miles per gallon that's a buck 50, a buck 60 a gallon. That's cheaper than today's gasoline, even in the U.S. In Europe where taxes are in place, that's the equivalent to a minus 60 dollar barrel. But e-miles follow Moore's Law. They go from eight cents a mile in 2010, to four cents a mile in 2015, to two cents a mile by 2020. Why? Because batteries life cycle improve -- a bit of improvement on energy density, which reduces the price. And these prices are actually with clean electrons. We do not use any electrons that come from coal. So in a sense this is an absolute zero-carbon, zero-fossil fuel electric mile at two cents a mile by 2020. Now even if we get to 40 miles per gallon by 2020, which is our desire. Imagine only 40 miles per gallon cars would be on the road. That is an 80 cent gallon. An 80 cent gallon means, if the entire Pacific would convert to crude oil, and we'd let any oil company bring it out and refine it, they still can't compete with two cents a mile. That's a new economic factor, which is fascinating to most people.
Siz, şu anda, benzin milleri alıyorsunuz. Ve biz elektrik millerini yarattık. Ve elektrik millerinin fiyatı çok şaşırtıcı bir sayıya denk geliyor. Bugün, 2010 için, yani pazarda, hacim olarak, mil başına 8 sent. Bunun ne demek olduğunu hesaplayamayanlarınız için bunun anlamı şudur, ortalama amerikan tüketicisi benzin ile galon başına 20 mil gidiyor. Bu da galon başına bir buçuk, bir nokta altı dolar eder. Yani elektrik Birleşik Devletler'de bile benzinden daha ucuz. Vergilerin olduğu Avrupa'da bundan varil başına 60 dolar daha eksiltebilirsiniz. Ama e-miller Moore yasasını izler. 2010'da mil başına sekiz sentken, 2015'de mil başına dört sente, 2020'de mil başına iki sente iner. Neden? Çünkü bataryaların hayat döngüsü gelişir -- enerji yoğunluğundaki ufak bir artma fiyatı düşürmeye yeter. Ve bu fiyatlar aslında temiz elektronlar üzerinden. Kömürden gelen elektronları kullanmıyoruz. Yani bir bakıma bu mutlak derecede sıfır karbon ve fosil yakıt, 2020'de iki sente elektrik mili almak demek. 2020'de bir galon ile 40 mil gidebilsek bile, ki şu andaki isteğimiz bu. Yani hayal edin ki yollarda galon başına 40 mil giden arabalar var. Bu galon başına 80 sent eder. Galon başına 80 sent demek, tüm Pasifik okyanusu ham petrol olsa, ve herhangi bir petrol firması bunu çıkarıp rafine edebilse, yine de mil başına iki sent ile mücadele edemez demek. Bu bir çok kişiyi büyüleyen, yeni bir ekonomik faktördür.
Now this would have been a wonderful paper. That's how I solved it in my head. It was a white paper I handed out to governments. And some governments told me that it's fascinating that the younger generation actually thinks about these things. (Laughter) Until I got to the true young global leader, Shimon Peres, President of Israel, and he ran a beautiful manipulation on me. First he let me go to the prime minister of the country, who told me, if you can find the money you need for this network, 200 million dollars, and if you can find a car company that will build that car in mass volume, in two million cars -- that's what we needed in Israel -- I'll give you country to invest the 200 million into. Peres thought that was a great idea.
Bundan güzel bir makale yazılabilirdi aslında. Yani esasen bu işi ben böyle çözmeyi hayal etmiştim. Hükumetlere broşürler dağıttım. Ve bazıları genç nesillerin aslında bu konular üzerinde kafa yormalarını büyüleyici bulduklarını söyledi. (Kahkahalar) Ta ki gerçek global genç liderle buluşana kadar, Shimon Peres, İsrail cumhurbaşkanı. Beni çok güzel bir dalavereye getirdi. Önce benim ülkenin başbakanıyla görüşmeme izin verdi. Başbakan da bana, eğer bu ağ için gerekli olan 200 milyon doları bulabilirsen, ve eğer bu arabaları seri üretime sokacak ve İsrail'in ihtiyacı olan iki milyon arabayı üretecek bir şirket bulabilirsen, ben de sana bu 200 milyonu yatırabileceğin bir ülke veririm. Peres bunun çok harika bir fikir olduğunu düşündü.
So we went out, and we looked at all the car companies. We sent letters to all the car companies. Three of them never showed up. One of them asked us if we would stay with hybrids and they would give us a discount. But one of them Carlos Ghosn, CEO of Renault and Nissan, when asked about hybrids said something very fascinating. He said hybrids are like mermaids. When you want a fish you get a woman and when you need a woman you get a fish. (Laughter) And Ghosn came up and said, "I have the car, Mr. Peres; I will build you the cars." And actually true to form, Renault has put a billion and a half dollars in building nine different types of cars that fit this kind of model that will come into the market in mass volume -- mass volume being the first year, 100 thousand cars. It's the first mass-volume electric car, zero-emission electric car in the market. I was running, as Chris said, to be the CEO of a large software company called SAP And then Peres said, "Well won't you run this project?" And I said, "I'm ready for CEO" And he said, "Oh no no no no no. You've got to explain to me, what is more important than saving your country and saving the world, that you would go and do?"
Ve dolaşmaya başladık, tüm araba firmalarına baktık. Tüm araba firmalarına mektuplar yolladık. Üçü görüşmeye yanaşmadı. Biri de, eğer bu işi hibritler ile yaparsak bize indirim yapabileceğini söyledi. Ama bunlardan bir tanesine Carlos Ghonsn, Renault ve Nissan'ın CEO'suna, hibritleri sorduğumuzda harika bir cevap verdi. Dedi ki hibritler deniz kızı gibidirler. Balık istediğinde kadın olurlar ve kadın istediğinde balık olurlar. (Kahkahalar) Ve Ghosn çıkıp dedi ki, "Sayın Peres, araba benden olacak, arabaları ben yaparım." Ve gerçekten de sözünü tuttu, Renault, seri üretim ile piyasaya çıkacak, bizim modele uyan dokuz değişik tipte araba üretmek için bir buçuk milyar dolar yatırım yaptı -- seri üretimden kasıt, ilk sene için 100 bin araba. Piyasada bulunan sıfır emisyonlu ve seri üretime giren ilk elektrikli araba. Chirs'in dediği gibi, SAP denilen büyük bir yazılım firmasının CEO'luğu için uğraşıyordum Ve Peres geldi dedi ki, "Peki bu projeyi sen yürütmüyor musun?" Ve ben de "Ben zaten CEO ( icra başkanıyım ) yum" dedim, O da, "Hayır hayır hayır. Önce bana ülkeni ve dünyayı kurtarmaktan daha önemli ne olabilir açıkla, ben de senin gitmene izin vereyim." dedi.
And I had to quit and come and do this thing called A Better Place. We then decided to scale it up. We went to other countries. As I said we went to Denmark. And Denmark set this beautiful policy; it's called the IQ test. It's inversely proportional to taxes. They put 180 percent tax on gasoline cars and zero tax on zero-emission cars. So if you want to buy a gasoline car in Denmark, it costs you about 60,000 Euros. If you buy our car it's about 20,000 Euros. If you fail the IQ test they ask you to leave the country. (Laughter)
Ve bunun üzerine işimden ayrılıp A Better Place'i ( Daha İyi Biryer ) kurmak durumunda kaldım. Sonra bu işi büyük ölçeğe yayma kararı aldık. Diğer ülkelere gittik. Dediğim gibi Danimarka'ya gittik. Ve Danimarka şu güzel IQ testini yürürlüğe koydu. Vergilerle ters orantılı. Benzinli arabalara yüzde 180 vergi koydular ve sıfır emisyonlu arabalara sıfır vergi. Yani Danimarka'da benzinli araba almak istiyorsanız bu size 60 bin avroya mal oluyor. Bizim arabamızı alırsanız 20 bin avro. Eğer IQ testini geçemezseniz ülkeyi terk etmenizi rica ediyorlar. (Kahkahalar)
We then were sort of coined as the guys who run only in small islands. I know most people don't think of Israel as a small island, but Israel is an island -- it's a transportation island. If your car is driving outside Israel it's been stolen. (Laughter) If you're thinking about it in terms of islands, we decided to go to the biggest island that we could find, and that was Australia. The third country we announced was Australia. It's got three centers -- in Brisbane, in Melbourne, in Sydney -- and one freeway, one electric freeway that connects them. The next island was not too hard to find, and that was Hawaii. We decided to come into the U.S. and pick the two best places -- the one where you didn't need any range extension. Hawaii you can drive around the island on one battery. And if you really have a long day you can switch, and keep on driving around the island.
Biz bu işlerle uğraşırken tabi sonradan bize küçük adalarda iş yapan adamlar lakabı verildi. Biliyorum, bir çok kişi Israil'i ufak bir ada olarak görmez. Ama Israil bir adadır. Bir nakliye adası. Eğer arabanız İsrail dışına çıktıysa çalınmış demektir. (Kahkahalar) Eğer adalar bağlamında düşünürsek, bulabileceğimiz en büyük adaya gitmeye karar verdik. Yani Avustralya'ya. Anlaştığımız üçüncü ülke Avustralya. Orada üç merkezimiz var -- Brisbane'de, Melbourne'de, Sydney'de -- bir çevre yolu, bir elektrik çevre yolu bunları bağlıyor. Bir sonraki adayı bulmak zor değildi, bu ada Hawaii. Birleşik Devletlere gelmeyi kararlaştırdık en güzel iki yeri seçtik -- Birisi üzerinde hiç bir uzun mesafe olmayan Hawaii adasıydı, bir batarya ile tüm adayı turlayabilirsiniz. Ve gününüz gerçekten uzun sürecekse değiştirir, adada turlamaya devam edebilirsiniz.
The second one was the San Francisco Bay Area where Gavin Newsom created a beautiful policy across all the mayors. He decided that he's going to take over the state, unofficially, and then officially, and then created this beautiful Region One policy. In the San Francisco Bay Area not only do you have the highest concentration of Priuses, but you also have the perfect range extender. It's called the other car. As we stared scaling it up we looked at what is the problem to come up to the U.S.? Why is this a big issue? And the most fascinating thing we've learned is that, when you have small problems on the individual level, like the price of gasoline to drive every morning. You don't notice it, but when the aggregate comes up you're dead. Alright?
Diğeri ise San Francisco Koy Bölgesi. Burada Gavin Newsom tüm valilikler için güzel bir politika oluşturmuş. Önce gayri resmi, sonra da resmi olarak eyaleti ele geçirmeye kara vermiş. Şimdi de Bölge Bir isimli politikayı yarattı. San Francisco Koy Bölgesi'nde Prius ( Toyota nın Hibrid modeli ) yoğunluğunun yanında, araba ile seyahat menzilini uzatmak için çok iyi bir yöntemleri var. Buna diğer araba diyorlar. İşi büyütmeye karar verdiğimizde A.B.D.'de karşılaşa bileceğimiz en büyük sorunu araştırdık. Bu mesele neden önemli? Önemli çünkü şu enteresan gerçeği gördük... bireysel seviyede ufak problemleriniz olduğunda, mesela her gün kullandığımız benzinin fiyatı gibi, bunu önemsemiyoruz, ama aslında problemimizin genel bir toplamını alırsanız iş değişiyor, değil mi?
So the price of oil, much like lots of other curves that we've seen, goes along a depletion curve. The foundation of this curve is that we keep losing the wells that are close to the ground. And we keep getting wells that are farther away from the ground. It becomes more and more and more expensive to dig them out. You think, well it's been up, it's been down, its been up, it's going to keep on going up and down. Here is the problem: at 147 dollars a barrel, which we were in six months ago, the U.S. spent a ton of money to get oil. Then we lost our economy and we went back down to 47 -- sometimes it's 40, sometimes it's 50. Now we're running a stimulus package. It's called the trillion-dollar stimulus package. We're going to revive the economy. Hopefully it happens between now and 2015, somewhere in that space. What happens when the economy recovers? By 2015 we would have had at least 250 million new cars even at the pace we're going at right now. That's another 30 percent demand on oil. That is another 25 million barrels a day. That's all the U.S. usage today. In other words at some point when we've recovered we go up to the peak. And then we do the OPEC stimulus package also known as 200 dollars a barrel. We take our money and we give it away. You know what happens at that point? We go back down. It's going to go up and down. And the downs are going to be much longer and the ups are going to be much shorter.
Evet, petrol fiyatlarına gelelim, bunlar önceden gördüğümüz bazı eğriler gibi, tükenme kavisi çiziyor. Bu eğrinin temelinde, yer yüzüne yakın olan kuyuların azalması yatıyor. Ve petrol için gittikçe daha derin kuyular açmak gerekiyor. Kazı yapmak gittikçe daha pahalı olmaya başlıyor. Belki bu eğri zaman içinde çıkmış, inmiş, çıkmış, böyle iniş çıkışlara devam eder diye düşünebilirsiniz. Ama problem şu: altı ay önce varil başına 147 dolar öderken, A.B.D. petrol için bir ton para harcadı. Sonra ekonomi bozuldu ve tekrar 47'ye düştük. Bazen 40 bazen de 50 oldu. Şu anda canlandırma paketini kullanıyoruz. Trilyon dolarlık canlandırma paketi deniyor. Ekonomiyi hayata döndüreceğiz deniyor. Umut ediyoruz ki bu, bu sene ile 2015 arasında bir yerlerde gerçekleşecek. Peki ekonomi toparlarsa ne olur? 2015'e kadar şu anki hızla bile devam etsek en az 250 milyon yeni arabamız olacak. Bu yüzde 30 ek petrol ihtiyacı demek. Yani günde 25 milyon ek varil demek. O da bugünkü kullanımla hesaplarsak... Başka bir deyişle, işleri düzeltince, tepe noktasına çıkıyoruz. Sonra OPEC canlandırma paketini kullanıyoruz yani varil başına 200 dolar paketini. Kazandığımız parayı geri veriyoruz. O zaman ne oluyor biliyor musunuz? Tekrardan çöküyoruz. Bi yukarı, bi aşağı gidiyoruz... Sonra aşağı gitmeler daha uzun oluyor ve yukarı çıkmalar daha da kısa sürüyor.
And that's the difference between problems that are additive, like CO2, which we go slowly up and then we tip, and problems that are depletive, in which we lose what we have, which oscillate, and they oscillate until we lose everything we've got. Now we actually looked at what the answer would be. Right? Remember in the campaign: one million hybrid cars by 2015. That is 0.5 percent of the U.S. oil consumption. That is oh point oh well percent of the rest of the world. That won't do much difference.
Ve işte bu da artan problemler ile, mesela CO2 in gittikçe birikmesi ve artıp tepe noktasına ulaşması gibi, azalan problemler arasındaki farktır, Burada da elimizdekini kaybederiz, bu öyle bir salınım yapar ki elimizde olan her şeyi kaybederiz. Cevabın ne olabileceği konusunda çalışmalar yaptık. 2015'e kadar bir milyon hibrit arabası seferberliğini hatırladınız değil mi? İşte o A.B.D.'nin petrol tüketiminin yüzde 0.5'i. Ve dünyanın da sıfır nokta sıfır sıfır bilmem kaçı demek. Çok bir değişiklik yapmayacak.
We looked at an MIT study: ten million electric cars on the global roads. Ten million out of 500 million we will add between now and then. That is the most pessimistic number you can have. It's also the most optimistic number because it means we will scale this industry from 100 thousand cars is 2011, to 10 million cars by 2016 -- 100 x growth in less than five years. You have to remember that the world today is bringing in so many cars. We have 10 million cars by region. That's an enormous amount of cars.
MIT'nin bir çalışmasına baktık: global yollarda on milyon elektrikli araba... Şimdiden başlayarak 500 milyona 10 milyon araba ekleyeceğiz. Bu elde edebileceğiniz en karamsal rakam. Aynı zamanda da en iyimser rakam çünkü bu, bu endüstriyi 2011'de 100 bin araba ölçeğinden, 2016'da 10 milyon arabaya çıkaracağız demek -- Beş seneden daha az sürede 100 kat büyüme. Günümüzde çok fazla arabanın var olduğunu asla unutmayın. Her bölgede 10 milyon araba var. Bu muazzam bir miktar.
China is adding those cars -- India, Russia, Brazil. We have all these regions. Europe has solved it. They just put a tax on gasoline. They'll be the first in line to get off because their prices are high. China solves it by an edict. At some point they'll just declare that no gasoline car will come into a city, and that will be it. The Indians don't even understand why we think of it as a problem because most people in India fill two or three gallons every time. For them to get a battery that goes 120 miles is an extension on range, not a reduction in range. We're the only ones who don't have the price set right. We don't have the industry set right. We don't have any incentive to go and resolve it across the U.S.
Çin buna ekleme yapıyor -- Hindistan, Rusya, Brezilya. Daha bu bölgeler de var. Avrupa bu işi petrole vergi koyarak çözdü. Harekete geçecek ilk yer orası olacak çünkü petrol fiyatları çok yüksek. Çin bir kararname ile çözecek. Bir noktadan sonra şehre benzinli araba girmesini yasaklayacaklar. Ve kökten çözecek. Hindistanlılar ise bunu neden dert ettiğimizi bile anlamıyorlar çünkü çoğu hintli ancak bir seferde iki ya da üç galon dolum yapabiliyor. Onlar için 120 mil dayanan batarya demek menzil artışı demek, azaltma değil. Fiyatların uygun olmadığı tek ülke biziz. Endüstrimiz de uygun değil. Tüm A.B.D. çapınca çözmek için hiç bir teşvik bulunmuyor.
Now where is the car industry on that? Very interesting. The car industry has been focused just on themselves. They basically looked at it and said, "Car 1.0 we'll solve everything within the car itself." No infrastructure, no problem. We forgot about the entire chain around us. All this stuff that happens around. We are looking at the emergence of a car 2.0 -- a whole new market, a whole new business model. The business model in which the money that is actually coming in, to drive the car -- the minutes, the miles if you want, that you are all familiar with -- subsidize the price of the car, just like cellphones. You'll pay for the miles. And some of it will go back to the car maker. Some of it will go back to your own pocket. But our cars are actually going to be cheaper than gasoline cars.
Peki araba endüstrisi ne yapıyor bu konuda? Çok ilginçdir ki araba endüstrisinin dikkatleri kendileri üzerinde sadece. Öyle bir yola çıktılar ki "Araba 1.0'' dediler ''her şeyi arabanın dahilinde çözeceğiz." Alt yapı yoksa, problem de yok. Ama etrafımızı saran zinciri unuttuk. Etrafımızda gelişen olayları da unuttuk. Biz Araba 2.0'ın çıkışını bekliyoruz -- yepyeni bir pazar, yepyeni bir iş modeli. Öyle bir iş modeli ki arabayı kullandığınız kadar cebinizden para çıkacak Yani dakikalar için ya da miller için diyebilirsiniz. Bu modeli zaten biliyorsunuz arabanın fiyatı ucuzlayacak tıpkı cep telefonları gibi. Kullandığınız km başına para vereceksiniz. Paranın birazı araba üreticisine gidecek. Birazı sizin kendi cebinize girecek. Ama bizim arabalarımız benzinli arabalardan daha ucuz olacak.
You're looking at a world where cars are matched with windmills. In Denmark, we will drive all the cars in Denmark from windmills, not from oil. In Israel, we've asked to put a solar farm in the south of Israel. And people said, "Oh that's a very very large space that you're asking for." And we said, "What if we had proven that in the same space we found oil for the country for the next hundred years?" And they said, "We tried. There isn't any." We said, "No no, but what if we prove it?" And they said, "Well you can dig." And we decided to dig up, instead of digging down. These are perfect matches to one another.
Arabaların rüzgar değirmenleriyle eşleştiği bir dünyaya bakıyoruz. Danimarka'da, bu arabaların yakıtı rüzgar değirmenleri olacak, petrol değil. İsrail'de, ülkenin güneyine güneş tarlaları oluşturmak istedik. Millet dedi ki, "Ya, çok ama çok geniş bir alan istiyorsunuz." Biz de, "Ya gelecek yüzyıl için bu alanda güneş tarlası yerine bir petrol kuyusu bulduğumuzu size ispat edersek?" dedik. Onlar da, "Biz denedik, petrol yok burada" dediler. Ama biz, "Hayır, ya size ispat edersek ne olur?" dedik. Onlar da, "İstersen kazın" dediler. Ve biz de aşağıya doğru değil, yukarıya doğru kazdık (panelleri kastediyor). Bu örnekler birbirinin mükemmel eşleridir.
Now all you need is about 10 percent of the electricity generated. Think of it as a project that spans over about 10 years. That's one percent a year. Now when we're looking at solving big problems, we need to start thinking in two numbers. And those are not 20 percent by 2020. The two numbers are zero -- as in zero footprint or zero oil -- and scale it infinity. And when we go to COP15 at the end of this year we can't stop thinking of padding CO2. We have to start thinking about giving kickers to countries that are willing to go to this kind of scale.
Şimdi tek ihtiyacınız üretilen elektriğin yüzde 10'u sadece. Bunun 10 senelik bir proje olduğunu düşünün. Her sene için yüzde bir eder. Şimdi büyük problemleri çözmeyi düşündüğümüz zaman, iki rakam üzerinde düşünmeye başlamalıyız. Bunlar 2020'de yüzde 20 değil. Bu iki rakamın biri sıfır, aynı sıfır ayak izi ya da sıfır petrol gibi ve diğeri de sonsuz. Sonsuz kere kullanılabilirlik gibi... Ve bu senenin sonunda COP15'e ( BM İklim Değişikliği Konferansı ) gidince biriken CO2'yi ne yapacağız diye düşünüp duracağız... Artık bu tip çözümlere giden ülkeler için teşvikler vermeyi düşünmemiz ve bizim de niyetli olmamız gerekiyor.
One car emits four tons. And actually 700 and change million cars today emit 2.8 billion tons of CO2. That's, in the additive, about 25 percent of our problem. Cars and trucks add up to about 25 percent of the world's CO2 emissions. We have to come and attack this problem with a focus, with an effort that actually says, we're going to go to zero before the world ends. I actually shared that with some legislators here in the U.S. I shared it with a gentleman called Bobby Kennedy Jr., who is one of my idols. I told him one of the reasons that his uncle was remembered is because he said we're going to send a man to the moon, and we'll do it by the end of the decade. We didn't say we're going to send a man 20 percent to the moon. And there will be about a 20 percent chance we'll recover him. (Laughter)
Bir araba 4 ton CO2 salıyor. Ve bugün 700 küsür milyon araba 2.8 milyar ton CO2 salınımı yaptı. Bu artan problemimize yaklaşık yüzde 25 kadar yük demek. Arabalar ve kamyonlar CO2 salınımının yüzde 25'i kadarından sorumlular. Bu problemi ele alıp çözmemiz gerekiyor ve bunu dünyanın sonu gelmeden sıfıra indirmeye odaklanarak yapmamız gerekiyor. Bu fikirlerimi A.B.D. meclis üyeleriyle paylaştım aslında Benim idollerimden biri olan Bobby Kennedy Jr. isimli bir beyle paylaştım. Dedim ki, amcanızın hatırlanmasının bir sebebi de şudur O, aya adam göndereceğimizi söyledi ve bunu on senede gerçekleştireceğimizi belirtti. Adamın yüzde 20'sini aya göndereceğimizi ve bu adamı %20 şansla dünyaya sağlam getirebileceğimizi söylemedik yani. (Kahkahalar)
He actually shared with me another story, which is from about 200 years ago. 200 years ago, in Parliament, in Great Britain, there was a long argument over economy versus morality. 25 percent -- just like 25 percent emissions today comes from cars -- 25 percent of their energy for the entire industrial world in the U.K. came from a source of energy that was immoral: human slaves. And there was an argument. Should we stop using slaves? And what would it do to our economy? And people said, "Well we need to take time to do it. Let's not do it immediately. Maybe we free the kids and keep the slaves. And after a month of arguments they decided to stop slavery, and the industrial revolution started within less than one year. And the U.K. had 100 years of economic growth. We have to make the right moral decision. We have to make it immediately. We need to have presidential leadership just like we had in Israel that said we will end oil. And we need to do it not within 20 years or 50 years, but within this presidential term because if we don't, we will lose our economy, right after we'd lost our morality.
O da benimle başka bir hikayeyi paylaştı, bundan 200 sene öncesinde geçiyor. 200 sene önce, Büyük Britanya parlamentosunda, ekonomi mi ahlak mı diye uzun bir tartışma yapıldı. Endüstriyel Birleşik Krallığın enerjisinin yüzde 25'i, aynı bugünkü emisyonun yüzde 25'inin arabalardan gelmesi gibi ahlaki olmayan bir kaynaktan sağlanıyordu: insan köleler. Ve bir tartışma vardı. Köleleri kullanmayı bırakmalı mıyız? Ve bunun ekonomimize etkisi ne olur? Millet dedi ki, "Bunu yapmak için zamana ihtiyacımız olacak. Hemen yapmayalım. Mesela kölelerin çocuklarını bırakalım ama köleler aynen devam etsin. Ve bir ay boyunca tartıştıktan sonra köleliği durdurmaya karar verdiler. Ve bir sene geçmeden endüstri devrimi gerçekleşti. Ve Birleşik Krallık 100 senelik ekonomik büyüme yaşadı. Doğru ve ahlaki bir karar almalıyız. Bunu hemen yapmamız gerekiyor. Bunun için başkanın desteğini arkamıza almamız gerekiyor, aynı İsrail'in petrole son dediği gibi. 20, 50 sene çözüm için beklememeliyiz, bunu bu dönemin içinde halletmeliyiz çünkü bunu yapmazsak, ekonomimizi kaybetmeden önce, ahlakımızı kaybedeceğiz.
Thank you all very much. (Applause)
Çok teşekkür ediyorum. (Alkış)