So how would you run a whole country without oil? That's the question that sort of hit me in the middle of a Davos afternoon about four years ago. It never left my brain. And I started playing with it more like a puzzle. The original thought I had: this must be ethanol. So I went out and researched ethanol, and found out you need the Amazon in your backyard in every country. About six months later I figured out it must be hydrogen, until some scientist told me the unfortunate truth, which is, you actually use more clean electrons than the ones you get inside a car, if you use hydrogen. So that is not going to be the path to go.
Deci, cum ai putea să faci o țară întreagă să funcționeze fără petrol? Asta e întrebarea pe care mi-am pus-o într-o după-amiază la Davos, acum vreo patru ani. Și nu mi-a ieșit din minte de atunci. Am început să mă joc cu ea asemenea unui puzzle. Primul meu gând: ”trebuie să fie etanol”. Așa că am început să mă documentez despre etanol. Dar am aflat că ți-ar trebui un fluviu Amazon în fiecare țară. Peste încă șase luni mi-am dat seama că răspunsul trebuie să fie hidrogenul, până când un savant mi-a spus nefericitul adevăr, și anume că, de fapt, folosești mai mulți electroni curați decât obții în final, într-o mașină pe bază de hidrogen. Deci nu aceasta va fi calea pe care să mergem.
And then sort of through a process of wandering around, I got to the thought that actually if you could convert an entire country to electric cars, in a way that is convenient and affordable, you could get to a solution. Now I started this from a point of view that it has to be something that scales en masse. Not how do you build one car, but how do you scale this so that it can become something that is used by 99 percent of the population? The thought that came to mind is that it needs to be as good as any car that you would have today. So one, it has to be more convenient than a car. And two, it has be more affordable than today's cars. Affordable is not a 40,000 dollar sedan, right? Alright? That's not something that we can finance or buy today. And convenient is not something that you drive for an hour and charge for eight.
Și apoi, tot punându-mi întrebări, am ajuns la ideea că dacă ai converti o întreagă țară la mașini electrice, într-un mod convenabil și accesibil ca preț, ai putea ajunge la o soluție. Acum am stabilit că trebuie să fie ceva aplicabil în masă. Nu cum construiești o singură mașină. Ci cum aplici planul la o scară suficient de mare, încât să fie folosit de 99% din populație? Ideea de bază este că trebuie să fie măcar la fel de bună ca orice mașină pe care ai conduce-o astăzi. Deci, 1) trebuie să fie mai convenabilă decât o mașină și 2) trebuie să fie mai ieftină decât o mașină. Iar ”ieftin” nu înseamnă un Sedan de 40.000 de dolari. Asta nu e ceva ce putem finanța sau cumpăra astăzi. Iar ”convenabilă” nu este o mașină pe care o conduci o oră și o ții la încărcat opt ore.
So we're bound with the laws of physics and the laws of economics. And so the thought that I started with was how do you do this, still within the boundary of the science we know today -- no time for science fair, no time for playing around with things or waiting for the magic battery to show up. How do you do it within the economics that we have today? How do you do it from the power of the consumer up? And not from the power of an edict down.
Deci suntem limitați de legile fizicii și legile economiei. Așa că am început să mă întreb cum se poate face ceva în limitele tehnologiei pe care o avem astăzi. Nu avem timp să facem târguri științifice și să ne jucăm cu idei sau să așteptăm să apară bateria magică. Cum găsim soluția în economia de azi? Cum o facem să meargă de la puterea consumatorului în sus? Și nu de la puterea unui decret în jos.
On a random visit to Tesla on some afternoon, I actually found out that the answer comes from separating between the car ownership and the battery ownership. In a sense if you want to think about it this is the classic "batteries not included." Now if you separate between the two, you could actually answer the need for a convenient car by creating a network, by creating a network before the cars show up. The network has two components in them. First component is you charge the car whenever you stop -- ends up that cars are these strange beasts that drive for about two hours and park for about 22 hours. If you drive a car in the morning and drive it back in the afternoon the ratio of charge to drive is about a minute for a minute. And so the first thought that came to mind is, everywhere we park we have electric power. Now it sounds crazy. But in some places around the world, like Scandinavia, you already have that. If you park your car and didn't plug in the heater, when you come back you don't have a car. It just doesn't work.
Într-o vizită întâmplătoare la compania Tesla, am reușit să aflu că, de fapt, răspunsul vine din separarea producției mașinii de producția bateriei. Într-un fel, seamănă cu clasicul ”bateriile vândute separat.” Acum, dacă le separi pe cele două, ai putea să răspunzi nevoii pentru o mașină convenabilă, prin crearea unei rețele până la apariția mașinilor. Rețeaua trebuie să conțină două componente. Prima componentă este ca mașina să se încarce oricând staționează -- se pare că mașinile sunt niște animale bizare care circulă două ore și sunt parcate 22 de ore. Dacă mergi cu mașina undeva dimineața și te întorci după-amiaza proporția de încărcare la condus este de un minut la un minut. Și deci primul lucru la care ne-am gândit a fost ca oriunde parchezi să ai electricitate. Știu că sună nerealist, dar în câteva regiuni ale lumii, cum ar fi Scandinavia, deja există așa ceva. Dacă îți parchezi mașina și nu lași radiatorul la încărcat, când te întorci nu mai ai mașină. Pur și simplu nu funcționează.
Now that last mile, last foot, in a sense, is the first step of the infrastructure. The second step of the infrastructure needs to take care of the range extension. See we're bound by today's technology on batteries, which is about 120 miles if you want to stay within reasonable space and weight limitations. 120 miles is a good enough range for a lot of people. But you never want to get stuck. So what we added is a second element to our network, which is a battery swap system. You drive. You take your depleted battery out. A full battery comes on. And you drive on. You don't do it as a human being. You do it as a machine. It looks like a car wash. You come into your car wash. And a plate comes up, holds your battery, takes it out, puts it back in, and within two minutes you're back on the road and you can go again. If you had charge spots everywhere, and you had battery swap stations everywhere, how often would you do it? And it ends up that you'd do swapping less times than you stop at a gas station. As a matter of fact, we added to the contract. We said that if you stop to swap your battery more than 50 times a year we start paying you money because it's an inconvenience.
Acum, acea ultimă sută de metri, ultimul pas, dacă vreți, este primul pas al infrastructurii. Al doilea pas al infrastructurii trebuie să se ocupe de lărgirea ariei de acces. Vedeți, suntem îngrădiți de tehnologia bateriilor actuale care înseamnă cam 190 km, dacă vrem să rămânem în limite rezonabile de spațiu și greutate. 190 km este o arie suficientă pentru foarte mulți oameni. Dar nu vrei să rămâi blocat niciodată. Așa că am adăugat un alt element rețelei noastre: un sistem de schimbare a bateriei. Conduci. Scoți bateria goală. O baterie plină o înlocuiește. Și conduci mai departe. Procesul nu este unul uman, ci mai degrabă unul mecanic. Seamănă cu o spălătorie de mașini. Intri în ”spălătorie”. Apare o platformă, îți ridică bateria, o scoate și o înlocuiește. În două minute ai terminat. Și poți merge mai departe. Dacă ai avea puncte de încărcare pretutindeni și stații de schimb de baterie pretutindeni, cât de des ai face asta? Și rezultatul este că ai face schimbul mai rar decât mergi la benzinărie. Ba chiar, am adăugat asta la contract. Am spus că dacă îți schimbi bateria mai des de 50 de ori pe an, noi îți dăm banii înapoi, pentru că este un inconvenient.
Then we looked at the question of the affordability. We looked at the question, what happens when the battery is disconnected from the car. What is the cost of that battery? Everybody tells us batteries are so expensive. What we found out, when you move from molecules to electrons, something interesting happens. We can go back to the original economics of the car and look at it again. The battery is not the gas tank, in a sense. Remember in your car you have a gas tank. You have the crude oil. And you have refining and delivery of that crude oil as what we call petrol or gasoline. The battery in this sense, is the crude oil. We have a battery bay. It costs the same hundred dollars as the gas tank. But the crude oil is replaced with a battery. Just it doesn't burn. It consumes itself step after step after step. It has 2,000 life cycles these days. And so it's sort of a mini well. We were asked in the past when we bought an electric car to pay for the entire well, for the life of the car. Nobody wants to buy a mini well when they buy a car. In a sense what we've done is we've created a new consumable.
Apoi am abordat problema accesibilității. Am studiat ce se întâmplă dacă bateria este deconectată de mașină. Care sunt costurile acelei baterii? Toată lumea spune că bateriile sunt scumpe. Dar ce am aflat noi este că dacă te uiți la electroni și nu la molecule, se întâmplă ceva interesant. Putem să mergem înapoi la bazele economice ale mașinii și să le studiem din nou. Bateria nu este rezervorul, dacă vreți. În mașină avem un rezervor de benzină. Avem petrolul. Și avem rafinarea și livrarea petrolului în benzină. Bateria, în sensul acesta, este petrolul brut. Avem un compartiment de baterie care costă aceleași sute de dolari ca și rezervorul. Dar petrolul este înlocuit de baterie. Doar că nu arde, ci se consumă pas cu pas. O baterie are 2.000 de cicluri de viață astăzi. Și este un fel de mini zăcământ de petrol. În trecut, când cumpăram o mașină electrică, trebuia să plătim întregul zăcământ, pentru întreaga viață a mașinii. Nimeni nu vrea să cumpere un mini zăcământ când cumpără o mașină. Astfel, ce am făcut noi a fost să creăm un nou consumabil.
You, today, buy gasoline miles. And we created electric miles. And the price of electric miles ends up being a very interesting number. Today 2010, in volume, when we come to market, it is eight cents a mile. Those of you who have a hard time calculating what that means -- in the average consumer environment we're in in the U.S. 20 miles per gallon that's a buck 50, a buck 60 a gallon. That's cheaper than today's gasoline, even in the U.S. In Europe where taxes are in place, that's the equivalent to a minus 60 dollar barrel. But e-miles follow Moore's Law. They go from eight cents a mile in 2010, to four cents a mile in 2015, to two cents a mile by 2020. Why? Because batteries life cycle improve -- a bit of improvement on energy density, which reduces the price. And these prices are actually with clean electrons. We do not use any electrons that come from coal. So in a sense this is an absolute zero-carbon, zero-fossil fuel electric mile at two cents a mile by 2020. Now even if we get to 40 miles per gallon by 2020, which is our desire. Imagine only 40 miles per gallon cars would be on the road. That is an 80 cent gallon. An 80 cent gallon means, if the entire Pacific would convert to crude oil, and we'd let any oil company bring it out and refine it, they still can't compete with two cents a mile. That's a new economic factor, which is fascinating to most people.
Astăzi, se cumpără kilometri pe benzină. Iar noi am creat kilometri pe electricitate. Și prețul kilometrilor pe electricitate ajunge să fie un număr foarte interesant. Astăzi, 2010, ca volum, pe piață, prețul este de 5 cenți pe kilometru. Pentru cei dintre voi cărora le este greu să calculeze ce înseamnă asta pentru consumatorul de rând din SUA, care consumă 8.5 km pe litru. Înseamnă 39 - 42 de cenți pe litru. Ceea ce ar fi mai ieftin decât astăzi, până și în SUA. În Europa, unde există deja taxe în domeniu, asta ar echivala cu sub 60 de dolari pe baril. Dar kilometrii electrici urmează Legea lui Moore Pornind de la 5 cenți pe km în 2010, ajung la 2,5 cenți pe km în 2015, la 1,75 cenți pe km în 2020. De ce? Pentru că ciclurile de viață se lungesc -- o îmbunătățire a densității energiei care reduce prețul. Și acestea sunt prețuri pentru electroni curați. Nu folosim electroni proveniți din cărbune. Deci, din punctul acesta de vedere vorbim despre zero carbon, zero combustibil fosil, per kilometru electric, la 1,75 cenți până în 2020. Și chiar dacă ajungem la 6 litri la 100 km. până în 2020, ceea ce ne dorim. Imaginați-vă că doar mașinile care consumă 6l la 100km ar fi pe șosele. Asta înseamnă 21 de cenți per litru. Un litru la 21 de cenți ar însemna că, dacă întregul Pacific s-ar transforma în petrol și am lăsa orice companie să îl extragă și să îl rafineze, tot nu ar concura cu 1,75 cenți per litru. Acesta este un nou factor economic, care este fascinant pentru cei mai mulți oameni.
Now this would have been a wonderful paper. That's how I solved it in my head. It was a white paper I handed out to governments. And some governments told me that it's fascinating that the younger generation actually thinks about these things. (Laughter) Until I got to the true young global leader, Shimon Peres, President of Israel, and he ran a beautiful manipulation on me. First he let me go to the prime minister of the country, who told me, if you can find the money you need for this network, 200 million dollars, and if you can find a car company that will build that car in mass volume, in two million cars -- that's what we needed in Israel -- I'll give you country to invest the 200 million into. Peres thought that was a great idea.
Planul acesta ar fi făcut un studiu frumos. Și exact așa l-am rezolvat în minte. Era o hârtie albă pe care o dădeam guvernerlor. Și câtorva guverne li s-a părut fascinant că generația tânără chiar își pune astfel de probleme. (Râsete în sală) Până m-am întâlnit cu un adevărat lider global, Shimon Peres, președintele Israelului. Iar el m-a manipulat foarte frumos. Întâi mi-a asigurat o întâlnire cu prim-ministrul țării, care mi-a spus: ”Dacă poți găsi banii care îți trebuie pentru această rețea, 200 de milioane de dolari, și poți găsi compania auto care va produce mașina în masă, două milioane de mașini, cât ne trebuie în Israel, atunci îți voi da o țară în care să investești 200 de milioane.” Lui Peres i s-a părut o idee fantastică.
So we went out, and we looked at all the car companies. We sent letters to all the car companies. Three of them never showed up. One of them asked us if we would stay with hybrids and they would give us a discount. But one of them Carlos Ghosn, CEO of Renault and Nissan, when asked about hybrids said something very fascinating. He said hybrids are like mermaids. When you want a fish you get a woman and when you need a woman you get a fish. (Laughter) And Ghosn came up and said, "I have the car, Mr. Peres; I will build you the cars." And actually true to form, Renault has put a billion and a half dollars in building nine different types of cars that fit this kind of model that will come into the market in mass volume -- mass volume being the first year, 100 thousand cars. It's the first mass-volume electric car, zero-emission electric car in the market. I was running, as Chris said, to be the CEO of a large software company called SAP And then Peres said, "Well won't you run this project?" And I said, "I'm ready for CEO" And he said, "Oh no no no no no. You've got to explain to me, what is more important than saving your country and saving the world, that you would go and do?"
Așa că am început să ne uităm la toate companiile auto. Le-am trimis scrisori. Trei dintre ele ne-au ignorat. Una ne-a întrebat dacă nu am vrea să rămânem la mașini hibrid și ei să ne facă un discount. Dar un caz anume, Caros Ghosn, CEO al Renault-Nissan, când a fost întrebat despre mașinile hibrid ne-a răspuns ceva fascinant. A spus că hibridele sunt ca sirenele. Când vrei un pește, primești o femeie și când vrei o femeie, primești un pește. (Râsete în sală) Iar Ghosn a avut curajul să spună: ”Am mașina, domnule Peres. Vă voi construi mașina.” Și respectându-și cuvântul, Renault a investit 1,5 miliarde de dolari în construirea a nouă modele diferite de mașină pentru proiectul nostru, care vor intra pe piață în masă, producție în masă din primul an, 100.000 de mașini. Este prima mașină electrică produsă în masă, prima mașină electrică cu zero emisii de pe piață. La vremea aceea, candidam, cum spunea Chris, pentru a fi CEO-ul unei mari companii de software numită SAP. Și Peres mă întreabă ”Nu vei conduce tu proiectul?” Și eu am zis ”Mă pregătesc să devin CEO.” Iar el a spus ”Nu. Trebuie să îmi explici și mie ce este mai important decât să îți salvezi propria țară și să salvezi lumea, și ai prefera să-l faci?''
And I had to quit and come and do this thing called A Better Place. We then decided to scale it up. We went to other countries. As I said we went to Denmark. And Denmark set this beautiful policy; it's called the IQ test. It's inversely proportional to taxes. They put 180 percent tax on gasoline cars and zero tax on zero-emission cars. So if you want to buy a gasoline car in Denmark, it costs you about 60,000 Euros. If you buy our car it's about 20,000 Euros. If you fail the IQ test they ask you to leave the country. (Laughter)
Așa că a trebuit să-mi dau demisia și să pornesc compania ”A Better Place”. Apoi am decis să ne extindem. Am mers în alte țări, cum spuneam. Am mers în Danemarca. Iar Danemarca are o politică superbă numită ”testul de inteligență”. Este invers proporțională taxelor. Au pus un impozit de 180% pe mașinile pe benzină și taxă zero pe mașinile cu emisii zero. Deci dacă vrei să cumperi o mașină pe benzină în Danemarca, te costă în jur de 60.000€. Dar dacă cumperi mașina noastră te costă doar 20.000€. Dacă ai picat testul de inteligență, ești rugat să părăsești țara. (Râsete în sală)
We then were sort of coined as the guys who run only in small islands. I know most people don't think of Israel as a small island, but Israel is an island -- it's a transportation island. If your car is driving outside Israel it's been stolen. (Laughter) If you're thinking about it in terms of islands, we decided to go to the biggest island that we could find, and that was Australia. The third country we announced was Australia. It's got three centers -- in Brisbane, in Melbourne, in Sydney -- and one freeway, one electric freeway that connects them. The next island was not too hard to find, and that was Hawaii. We decided to come into the U.S. and pick the two best places -- the one where you didn't need any range extension. Hawaii you can drive around the island on one battery. And if you really have a long day you can switch, and keep on driving around the island.
După asta am început să fim văzuți ca niște indivizi care lucrează doar pe insule. Știu că cei mai mulți oameni nu văd Israelul ca pe o insulă. Dar Israelul este o insulă. Este o insulă de transport. Dacă mașina ta e condusă în afara Israelului, a fost furată. (Râsete în sală) Și pornind de la ideea de insule, am decis să mergem pe cea mai mare insulă din lume. Adică Australia. A treia țară pe care am anunțat-o a fost Australia. Acolo avem 3 centre -- în Brisbane, în Melbourne, în Sydney -- Și o autostradă electrică între ele. Următoarea insulă nu a fost prea greu de găsit - mai exact Hawaii. Am decis să intrăm pe piața din SUA. Și am ales cele mai bune două locuri în care nu este nevoie de lărgiri de arii. În Hawaii, poți conduce pe insulă cu o singură baterie. Și dacă ai cu adevărat o zi lungă, poți face schimb de baterie și să mergi mai departe.
The second one was the San Francisco Bay Area where Gavin Newsom created a beautiful policy across all the mayors. He decided that he's going to take over the state, unofficially, and then officially, and then created this beautiful Region One policy. In the San Francisco Bay Area not only do you have the highest concentration of Priuses, but you also have the perfect range extender. It's called the other car. As we stared scaling it up we looked at what is the problem to come up to the U.S.? Why is this a big issue? And the most fascinating thing we've learned is that, when you have small problems on the individual level, like the price of gasoline to drive every morning. You don't notice it, but when the aggregate comes up you're dead. Alright?
Al doilea loc a fost zona Golfului San Francisco unde Gavin Newsom a creat o politică frumoasă pentru toți primarii. El a decis că va prelua controlul statului, neoficial și apoi oficial. Și apoi a creat politica Region One. În zona Golfului San Francisco, nu numai că ai cea mai mare concentrație de Toyota Prius, dar ai și o oportunitate perfectă pentru lărgirea ariei de acces. Se numește cealaltă mașină. Și am decis să lărgim programul. Am studiat care sunt problemele care ar apărea în SUA. Care este marea problemă? Și cel mai fascinant lucru pe care l-am învățat este că problemele mici, individuale, ca prețul benzinei din fiecare dimineață. Nu le observi, dar când apare rezultatul agregat ești mort.
So the price of oil, much like lots of other curves that we've seen, goes along a depletion curve. The foundation of this curve is that we keep losing the wells that are close to the ground. And we keep getting wells that are farther away from the ground. It becomes more and more and more expensive to dig them out. You think, well it's been up, it's been down, its been up, it's going to keep on going up and down. Here is the problem: at 147 dollars a barrel, which we were in six months ago, the U.S. spent a ton of money to get oil. Then we lost our economy and we went back down to 47 -- sometimes it's 40, sometimes it's 50. Now we're running a stimulus package. It's called the trillion-dollar stimulus package. We're going to revive the economy. Hopefully it happens between now and 2015, somewhere in that space. What happens when the economy recovers? By 2015 we would have had at least 250 million new cars even at the pace we're going at right now. That's another 30 percent demand on oil. That is another 25 million barrels a day. That's all the U.S. usage today. In other words at some point when we've recovered we go up to the peak. And then we do the OPEC stimulus package also known as 200 dollars a barrel. We take our money and we give it away. You know what happens at that point? We go back down. It's going to go up and down. And the downs are going to be much longer and the ups are going to be much shorter.
Deci prețul petrolului, la fel ca alte grafice pe care le-am văzut, urmează o curbă a epuizării. Fundamentul pentru această curbă este acela că tot pierdem zăcămintele de petrol de la suprafață. Și tot accesăm zăcăminte de petrol din ce în ce mai adânci, devenind din ce în ce mai costisitor să îl extragem. Te gândești, a mai urcat, a mai coborât, a mai urcat și va mai urca și coborî. Aici este problema: la 147 dolari pe baril, unde eram acum 6 luni, SUA a cheltuit sume colosale pentru petrol. Apoi ne-am pierdut economia și a coborât din nou la 47. Uneori este 40, alteori este 50. Acum avem un program de stimulare a economiei. Se numește ”pachetul de stimulare de un trilion de dolari”. Deci vom reînvia economia. Sperăm ca asta să se întâmple până în 2015, undeva în intervalul acesta. Dar ce se întâmplă când economia își revine? Până în 2015, vom avea cel puțin încă 250 de milioane de mașini noi, chiar și în ritmul în care mergem acum. Asta înseamnă o creștere de 30% în cererea de petrol. Asta înseamnă încă 25 de milioane de barili pe zi. Adică întreg consumul de petrol al SUA de astăzi. Cu alte cuvinte, la un moment dat, când ne-am revenit vom ajunge la apogeu. Și apoi aplicăm ”pachetul de stimulare OPEC”, cunoscut ca 200 de dolari pe baril. Luăm banii noștri și îi aruncăm pe fereastră. Știți ce se întâmplă în punctul acesta? Economia coboară iar. Și va urca și coborî din nou. Iar căderile vor fi mult mai lungi, pe când creșterile vor fi mult mai scurte.
And that's the difference between problems that are additive, like CO2, which we go slowly up and then we tip, and problems that are depletive, in which we lose what we have, which oscillate, and they oscillate until we lose everything we've got. Now we actually looked at what the answer would be. Right? Remember in the campaign: one million hybrid cars by 2015. That is 0.5 percent of the U.S. oil consumption. That is oh point oh well percent of the rest of the world. That won't do much difference.
Și asta este diferența dintre problemele care sunt cumulative, cum este dioxidul de carbon, care crește lent până la un maxim și problemele de epuizare, în care pierdem o resursă care oscilează și oscilează, până ce pierdem tot ce avem. Ne-am uitat chiar la care ar fi răspunsul Țineți minte campania, 1 milion de mașini hibrid până în 2015. Asta înseamnă 0.5% din consumul de petrol al SUA. Asta înseamnă 0,0 și ceva la sută din restul lumii. Asta nu înseamnă mare lucru.
We looked at an MIT study: ten million electric cars on the global roads. Ten million out of 500 million we will add between now and then. That is the most pessimistic number you can have. It's also the most optimistic number because it means we will scale this industry from 100 thousand cars is 2011, to 10 million cars by 2016 -- 100 x growth in less than five years. You have to remember that the world today is bringing in so many cars. We have 10 million cars by region. That's an enormous amount of cars.
Ne-am uitat la un studiu MIT: 10 milioane de mașini electrice pe drumurile lumii. 10 milioane din 500 de milioane care vor mai apărea până atunci. Iar acesta este cel mai pesimist număr pe care îl avem. Este totodată și cel mai optimist număr, pentru că înseamnă că vom extinde această industrie de la 100.000 de mașini în 2011, la 10 milioane de mașini în 2016 -- o creștere de peste 100 de ori în mai puțin de 5 ani. Trebuie să țineți minte că astăzi în lume sunt puse în circulație atât de multe mașini. Avem 10 milioane de mașini pe regiune. Este o cantitate enormă de mașini.
China is adding those cars -- India, Russia, Brazil. We have all these regions. Europe has solved it. They just put a tax on gasoline. They'll be the first in line to get off because their prices are high. China solves it by an edict. At some point they'll just declare that no gasoline car will come into a city, and that will be it. The Indians don't even understand why we think of it as a problem because most people in India fill two or three gallons every time. For them to get a battery that goes 120 miles is an extension on range, not a reduction in range. We're the only ones who don't have the price set right. We don't have the industry set right. We don't have any incentive to go and resolve it across the U.S.
China adaugă la acele mașini -- India, Rusia, Brazilia Toate aceste regiuni. Europa a rezolvat deja problema. Ei au pus taxe pe benzină. Ei vor fi primii care vor face trecerea pentru că prețurile lor sunt ridicate. China o poate rezolva printr-un decret. La un moment dat pur și simplu vor decreta că nicio mașină pe benzină nu mai poate intra în orașe. Și asta va fi tot. Indienii nici nu înțeleg de ce noi vedem aici o problemă, pentru că cei mai mulți oameni din India nu cumpără mai mult decât 8 - 11 litri o dată. Pentru ei, o baterie care rezistă 190 km este deja o lărgire a ariei de acces, în niciun caz o restrângere. Noi suntem singurii care nu au prețul reglat corect. Noi nu avem industria la parametrii corecți. Noi nu avem nicio motivație să rezolvăm problema în Statele Unite.
Now where is the car industry on that? Very interesting. The car industry has been focused just on themselves. They basically looked at it and said, "Car 1.0 we'll solve everything within the car itself." No infrastructure, no problem. We forgot about the entire chain around us. All this stuff that happens around. We are looking at the emergence of a car 2.0 -- a whole new market, a whole new business model. The business model in which the money that is actually coming in, to drive the car -- the minutes, the miles if you want, that you are all familiar with -- subsidize the price of the car, just like cellphones. You'll pay for the miles. And some of it will go back to the car maker. Some of it will go back to your own pocket. But our cars are actually going to be cheaper than gasoline cars.
Și ce poziție ia industria auto pe tema asta? Foarte interesant. Industria auto s-a concentrat doar pe ea însăși Practic s-au uitat la problemă și au zis, ”Mașina 1.0 Vom rezolva totul prin mașina însăși.” Nu avem infrastructură? Nicio problemă. Am uitat de întregul lanț din jurul nostru. Toate aceste lucruri se întâmplă în jurul nostru. Ne uităm la apariția Mașinii 2.0. O piață complet nouă, un nou model de afaceri. Modelul de afaceri în care banii care alimentează mașina, minutele, kilometrii, dacă vreți, cu care sunteți deja atât de familiari, subvenționează prețul mașinii, ca la telefoanele mobile. Tu plătești kilometrii. Și o parte din bani ajung înapoi la producătorul auto. O parte ajung înapoi la tine în buzunar. Dar mașinile noastre vor fi de fapt mai ieftine decât cele pe benzină.
You're looking at a world where cars are matched with windmills. In Denmark, we will drive all the cars in Denmark from windmills, not from oil. In Israel, we've asked to put a solar farm in the south of Israel. And people said, "Oh that's a very very large space that you're asking for." And we said, "What if we had proven that in the same space we found oil for the country for the next hundred years?" And they said, "We tried. There isn't any." We said, "No no, but what if we prove it?" And they said, "Well you can dig." And we decided to dig up, instead of digging down. These are perfect matches to one another.
Vorbim despre o lume în care mașinile sunt cuplate la mori de vânt. În Danemarca, vom alimenta toate mașinile din Danemarca de la mori de vânt, nu din petrol. În Israel, am vrut să amplasăm o fermă solară în sudul Israelului. Și oamenii ne-au zis, ”Dar spațiul pe care îl cereți este cam mare.” Iar noi am răspuns, ”Și dacă vă demonstrăm că în același spațiu am găsit petrol pentru întreaga țară pentru următoarea sută de ani?” Iar ei ne-au spus, ”Am încercat. Nu este deloc acolo.” Și noi am zis ”Dar dacă vă demonstrăm?” Iar ei au spus ”Puteți săpa dacă vreți.” Și am decis să săpăm în sus, în loc să săpăm în jos. Iar cele două se potrivesc perfect.
Now all you need is about 10 percent of the electricity generated. Think of it as a project that spans over about 10 years. That's one percent a year. Now when we're looking at solving big problems, we need to start thinking in two numbers. And those are not 20 percent by 2020. The two numbers are zero -- as in zero footprint or zero oil -- and scale it infinity. And when we go to COP15 at the end of this year we can't stop thinking of padding CO2. We have to start thinking about giving kickers to countries that are willing to go to this kind of scale.
Acum tot ce vă trebuie este aproape 10% din electricitatea deja generată. Gândiți-vă la asta ca la un proiect pe 10 ani. Asta înseamnă 1% pe an. Acum, când ne uităm la rezolvarea problemelor mari, trebuie să începem să gândim în două numere. Iar acelea nu sunt 20% până în 2020. Acele numere sunt zero, adică zero dioxid de carbon sau zero petrol la scara infinit. Iar când mergem la Copenhaga la sfârșitul anului, nu putem să nu ne gândim la reducerile de CO2. Dar trebuie să începem să ne gândim să premiem țările care sunt dispuse să lucreze la această scară.
One car emits four tons. And actually 700 and change million cars today emit 2.8 billion tons of CO2. That's, in the additive, about 25 percent of our problem. Cars and trucks add up to about 25 percent of the world's CO2 emissions. We have to come and attack this problem with a focus, with an effort that actually says, we're going to go to zero before the world ends. I actually shared that with some legislators here in the U.S. I shared it with a gentleman called Bobby Kennedy Jr., who is one of my idols. I told him one of the reasons that his uncle was remembered is because he said we're going to send a man to the moon, and we'll do it by the end of the decade. We didn't say we're going to send a man 20 percent to the moon. And there will be about a 20 percent chance we'll recover him. (Laughter)
O mașină emite 4 tone. Și de fapt 700 și ceva de milioane de mașini astăzi emit 2.8 miliarde de tone de CO2. Acesta este doar aditivul, cam 25% din problemă. Mașinile și camioanele contribuie cu în jur de 25% din emisiile globale de CO2. Trebuie să ne întoarcem și să atacăm problema focusați, cu un efort care transmite un mesaj clar că vom ajunge la zero până se sfârșește lumea. De fapt, împart această viziune cu câțiva parlamentari din SUA. O împart și cu un domn numit Bobby Kennedy Jr., care este unul din idolii mei. Și i-am spus că unul din motivele pentru care unchiul său a rămas în istorie a fost acela că a declarat că vom trimite un om pe Lună și că o vom face până la sfârșitul deceniului. Nu am spus că îl vom trimite doar la 20% din distanța până la Lună. Sau că ar fi doar o șansă de 20% să se întoarcă în viață. (Râsete în sală)
He actually shared with me another story, which is from about 200 years ago. 200 years ago, in Parliament, in Great Britain, there was a long argument over economy versus morality. 25 percent -- just like 25 percent emissions today comes from cars -- 25 percent of their energy for the entire industrial world in the U.K. came from a source of energy that was immoral: human slaves. And there was an argument. Should we stop using slaves? And what would it do to our economy? And people said, "Well we need to take time to do it. Let's not do it immediately. Maybe we free the kids and keep the slaves. And after a month of arguments they decided to stop slavery, and the industrial revolution started within less than one year. And the U.K. had 100 years of economic growth. We have to make the right moral decision. We have to make it immediately. We need to have presidential leadership just like we had in Israel that said we will end oil. And we need to do it not within 20 years or 50 years, but within this presidential term because if we don't, we will lose our economy, right after we'd lost our morality.
Chiar mi-a împărtășit o altă poveste veche de aproape 200 de ani. Acum 200 de ani, în Parlamentul Marii Britanii a avut loc o lungă dezbatere despre economie versus moralitate. 25%, la fel ca 25% din emisiile de azi care vin din mașini. 25% din energia lor pentru întreaga industrie din Marea Britanie venea dintr-o sursă de energie complet imorală: sclavi. Și a avut loc o dezbatere. Ar trebui să stopăm folosirea sclavilor? Și ce ar face asta economiei noastre? Și oamenii au spus, ”Ar trebui să o luăm lent. Să nu o facem imediat. Poate să eliberăm copiii și să păstrăm sclavii.” Și după cam o lună de dezbateri au decis să abolească sclavia. Iar în mai puțin de un an a început revoluția industrială. Și Marea Britanie a avut 100 de ani de creștere economică. Trebuie să luăm decizia morală corectă. Și trebuie să facem asta imediat. Ne trebuie spirit de inițiativă din partea președintelui, la fel ca în Israel, care ne-a spus ”Vom termina cu petrolul.'' Și trebuie să o facem, nu peste 20 sau 50 de ani, ci în acest mandat prezidențial, pentru că dacă nu o facem, ne vom pierde economia, imediat după ce ne vom fi pierdut moralitatea.
Thank you all very much. (Applause)
Vă mulțumesc foarte mult! (Aplauze)