So how would you run a whole country without oil? That's the question that sort of hit me in the middle of a Davos afternoon about four years ago. It never left my brain. And I started playing with it more like a puzzle. The original thought I had: this must be ethanol. So I went out and researched ethanol, and found out you need the Amazon in your backyard in every country. About six months later I figured out it must be hydrogen, until some scientist told me the unfortunate truth, which is, you actually use more clean electrons than the ones you get inside a car, if you use hydrogen. So that is not going to be the path to go.
Então, como você dirigiria um país inteiro sem petróleo? Eis a questão que me apareceu numa tarde em Davos na Suiça uns quatro anos atrás. E nunca mais ela saiu da minha mente. E começei a brincar com ela como se fosse um quebra-cabeça. Primeiramente, achei que a resposta seria o etanol. E começei a pesquisar o etanol. E descobri que todo país precisaria de uma Amazônia em seu quintal. Uns seis meses depois, achei que fosse o hidrogênio. até que um cientista me contou uma verdade infeliz, a que se usa mais elétrons pra fazer o hidrogênio do que você consome dirigindo o carro. Então esse não seria o caminho a seguir.
And then sort of through a process of wandering around, I got to the thought that actually if you could convert an entire country to electric cars, in a way that is convenient and affordable, you could get to a solution. Now I started this from a point of view that it has to be something that scales en masse. Not how do you build one car, but how do you scale this so that it can become something that is used by 99 percent of the population? The thought that came to mind is that it needs to be as good as any car that you would have today. So one, it has to be more convenient than a car. And two, it has be more affordable than today's cars. Affordable is not a 40,000 dollar sedan, right? Alright? That's not something that we can finance or buy today. And convenient is not something that you drive for an hour and charge for eight.
E então em um processo aleatório de pensamento, cheguei a conclusão de que se você poderia converter um país inteiro a carros elétricos, numa maneira melhor e acessível, você poderia chegar a uma solução. Então começei do ponto de vista que teria que ser algo em alta escala. Não como você poderia construir um carro, mas como você poderia expandir o conceito até que este tornar-se algo usado or 99 % da população. E o pensamento que me veio a mente é que teria que ser tão bom quanto qualquer outro carro que existe hoje. Primeiramente, teria que ser tão fácil de usar quanto um carro comum. E segundo, tem que ser mais barato que os carros de hoje. E barato não é um sedan de 40.000 dolares. Correto? Isso não é algo que podemos financiar ou comprar hoje. E fácil de usar não é algo que você dirija por 1 hora e recarregue por 8.
So we're bound with the laws of physics and the laws of economics. And so the thought that I started with was how do you do this, still within the boundary of the science we know today -- no time for science fair, no time for playing around with things or waiting for the magic battery to show up. How do you do it within the economics that we have today? How do you do it from the power of the consumer up? And not from the power of an edict down.
Então, estamos presos as leis da física, e as leis econômicas. E então eu comecei com o pensamento sobre como conseguir isso, dentro das limitações da ciência que temos hoje, sem tempo para a feira de ciências, sem tempo para brincar e sem tempo para a bateria mágica ser inventada. Como você consegue isso dentro da economia de hoje? E como você consegue isso a partir do consumidor, E não a partir de uma determinação do governo?
On a random visit to Tesla on some afternoon, I actually found out that the answer comes from separating between the car ownership and the battery ownership. In a sense if you want to think about it this is the classic "batteries not included." Now if you separate between the two, you could actually answer the need for a convenient car by creating a network, by creating a network before the cars show up. The network has two components in them. First component is you charge the car whenever you stop -- ends up that cars are these strange beasts that drive for about two hours and park for about 22 hours. If you drive a car in the morning and drive it back in the afternoon the ratio of charge to drive is about a minute for a minute. And so the first thought that came to mind is, everywhere we park we have electric power. Now it sounds crazy. But in some places around the world, like Scandinavia, you already have that. If you park your car and didn't plug in the heater, when you come back you don't have a car. It just doesn't work.
Em uma visita a Tesla Motores numa tarde, descobri que a resposta nasce da idéia de separar a propriedade do carro da propriedade da bateria. de certa forma, este seria o caso clássico das "baterias não incluídas" Agora, se você separa os dois, a resposta de um carro mais fácil de usar aparece com a criação de uma rede, antes de criarmos os carros. A rede tem dois componentes, O primeiro é que você recarrega o carro em qualquer lugar em que você estacionar, afinal, os carros são utilizados de forma estranha pois são dirigidos por 2 horas e ficam estacionados por 22. Se você dirige um carro de manhã e a tarde a relação recarga/tempo de uso seria de 1 minuto por 1 minuto. Então o primeiro pensamento que me veio a mente, foi que em qualquer lugar que estacionamos temos energia elétrica. Isso parece loucura, mas em alguns lugares do mundo, como a Escandinávia, já temos isso. Se você estaciona o seu carro e não liga o aquecedor, quando você voltar você não tem um carro. Simplesmente não funciona.
Now that last mile, last foot, in a sense, is the first step of the infrastructure. The second step of the infrastructure needs to take care of the range extension. See we're bound by today's technology on batteries, which is about 120 miles if you want to stay within reasonable space and weight limitations. 120 miles is a good enough range for a lot of people. But you never want to get stuck. So what we added is a second element to our network, which is a battery swap system. You drive. You take your depleted battery out. A full battery comes on. And you drive on. You don't do it as a human being. You do it as a machine. It looks like a car wash. You come into your car wash. And a plate comes up, holds your battery, takes it out, puts it back in, and within two minutes you're back on the road and you can go again. If you had charge spots everywhere, and you had battery swap stations everywhere, how often would you do it? And it ends up that you'd do swapping less times than you stop at a gas station. As a matter of fact, we added to the contract. We said that if you stop to swap your battery more than 50 times a year we start paying you money because it's an inconvenience.
Então este fim da viagem, de certa forma, é o primeiro passo da infraestrura. O segundo componente para a infraestrutura trata-se de da extensão de autonomia. Estamos limitados hoje a tecnologia de baterias, que dá 194 quilomêtros de rodagem usando espaço e peso aceitáveis. 194 quilomêtros é o suficiente para muitas pessoas. Mas é claro que ninguém quer ficar parado na rua. Então adicionamos a nossa rede um sistema de troca de baterias. Você dirige. Para e troca sua bateria que acabou por uma carregada. E continua dirigindo. Você não faz isso você mesmo. Uma máquina o faz. Parece com um lava-rápido. Você entra no lava-rápido, E um prato mecânico levanta sua bateria, tira-a, e coloca uma nova. Dentro de dois minutos você está de volta as ruas. E você pode ir novamente. Se você tiver pontos de recarga pra todos lados, e tambem estações de troca pra todos lados, com que frequência você pararia? E o resultado é que você trocaria menos baterias do que você para hoje pra abastecer. Por sinal nós adicionamos uma claúsula no contrato. Se parar mais que 50 vezes por ano para trocar sua bateria, nós começamos a te pagar porque não seria fácil e sim um inconveniente.
Then we looked at the question of the affordability. We looked at the question, what happens when the battery is disconnected from the car. What is the cost of that battery? Everybody tells us batteries are so expensive. What we found out, when you move from molecules to electrons, something interesting happens. We can go back to the original economics of the car and look at it again. The battery is not the gas tank, in a sense. Remember in your car you have a gas tank. You have the crude oil. And you have refining and delivery of that crude oil as what we call petrol or gasoline. The battery in this sense, is the crude oil. We have a battery bay. It costs the same hundred dollars as the gas tank. But the crude oil is replaced with a battery. Just it doesn't burn. It consumes itself step after step after step. It has 2,000 life cycles these days. And so it's sort of a mini well. We were asked in the past when we bought an electric car to pay for the entire well, for the life of the car. Nobody wants to buy a mini well when they buy a car. In a sense what we've done is we've created a new consumable.
Depois analisamos a questão econômica. O que acontece quando a bateria é disconectada do carro. Qual o custo da bateria? Todo mundo diz que o preço é altíssimo. O que descobrimos, que ao trocarmos moléculas por elétrons, algo interessante acontece. Podemos reavaliar aos conceitos econômicos do carro. A bateria não é o tanque de gasolina, de certa forma. Lembre-se seu carro tem um tanque de gasolina. Existe o petróleo bruto, e existem o refinamento e a entrega do petróleo na forma de gasolina. A bateria nesse sentido é o petróleo bruto. Temos um compartimento de bateria no carro. Ele custa 100 dolares como o tanque de gasolina. Mas o petróleo é substituído por uma bateria. Mas ela não queima. Ela é consumida, passo por passo por passo. Ele tem 2.000 ciclos de vida hoje em dia. É uma espécie de poço miniatura. Sempre nos pediram para comprar um carro elétrico e pagar também pelo custo do poço inteiro, durante a vida útil do carro. Ninguem quer comprar um mini poço com o carro. De certa forma criamos um novo bem de consumo.
You, today, buy gasoline miles. And we created electric miles. And the price of electric miles ends up being a very interesting number. Today 2010, in volume, when we come to market, it is eight cents a mile. Those of you who have a hard time calculating what that means -- in the average consumer environment we're in in the U.S. 20 miles per gallon that's a buck 50, a buck 60 a gallon. That's cheaper than today's gasoline, even in the U.S. In Europe where taxes are in place, that's the equivalent to a minus 60 dollar barrel. But e-miles follow Moore's Law. They go from eight cents a mile in 2010, to four cents a mile in 2015, to two cents a mile by 2020. Why? Because batteries life cycle improve -- a bit of improvement on energy density, which reduces the price. And these prices are actually with clean electrons. We do not use any electrons that come from coal. So in a sense this is an absolute zero-carbon, zero-fossil fuel electric mile at two cents a mile by 2020. Now even if we get to 40 miles per gallon by 2020, which is our desire. Imagine only 40 miles per gallon cars would be on the road. That is an 80 cent gallon. An 80 cent gallon means, if the entire Pacific would convert to crude oil, and we'd let any oil company bring it out and refine it, they still can't compete with two cents a mile. That's a new economic factor, which is fascinating to most people.
Hoje compramos quilometragem de gasolina. Nós criamos quilometragem elétrica. E o preço do quilômetros elétrico é um número interessante. Hoje, em volume, o preço é de 8 centavos de dólar a cada 1,6 quilomêtros. Para vocês que tem dificuldades em calcular isso, no território comercial que vivemos hoje nos EUA 20 milhas por galão, 1,50 -1,60 o galão. É mais barato do que gasolina hoje em dia, mesmo aqui nos EUA. Na Europa onde há impostos, isso é equivalente a um barril de petróleo custando -60 dólares. Mas os E-Km respeitam a Lei de Moore. Elas caem de 8 centavos em 2010, para 4 centavos em 2015, pra 2 centavos em 2020. Porque? Porque o ciclo de vida das baterias melhoram -- uma pequena melhora na densidade da energia reduz o preço. E esses preços são de elétrons limpos. Nós não utilizamos elétron que vêm de carvão. Então num sentido temos combustível com zero de emissões de carbono e zero vindo de fontes fósseis, a 2 centavos a cada 1,6 quilomêtros em 2020. Mesmos que a média nacional chegue a 16 quilomêtros por litro em 2020, que é o sonho, Imagine que teremos apenas carros de 16 quilomêtros por litro em circulação. Isso é 0,21 centavos de dólar por litro. E 0,21 centavos de dólar por litro significa que se o oceano pacífico se convertesse em petróleo, e se qualquer empresa de petróleo pudesse refiná-lo, Eles ainda não poderiam competir com 3 centavos por quilomêtro. Isso é um novo fator econômico, que fascina a maioria das pessoas.
Now this would have been a wonderful paper. That's how I solved it in my head. It was a white paper I handed out to governments. And some governments told me that it's fascinating that the younger generation actually thinks about these things. (Laughter) Until I got to the true young global leader, Shimon Peres, President of Israel, and he ran a beautiful manipulation on me. First he let me go to the prime minister of the country, who told me, if you can find the money you need for this network, 200 million dollars, and if you can find a car company that will build that car in mass volume, in two million cars -- that's what we needed in Israel -- I'll give you country to invest the 200 million into. Peres thought that was a great idea.
Esta seria uma maravilhosa tese universitária. E foi esta tese que governos receberam em suas mãos. Alguns me disseram que é incrível que esta nova geração esteja de fato pensando sobre tais coisas. (Risos) Até que consegui chegar a um verdadeiro jovem líder global, Shimon Peres, Presidente de Israel. E ele me propôs o seguinte: Primeiro me levou ao primeiro ministro que me disse, se você conseguir o dinheiro pra fazer esta rede, 200 milhões de dólares, e se você achar a empresa que vai produzir em massa o carro, (2 milhões deles, é o que precisamos em Israel), eu te dou o país pra você investir os 200 milhões. Peres achou que esta era uma grande idéia.
So we went out, and we looked at all the car companies. We sent letters to all the car companies. Three of them never showed up. One of them asked us if we would stay with hybrids and they would give us a discount. But one of them Carlos Ghosn, CEO of Renault and Nissan, when asked about hybrids said something very fascinating. He said hybrids are like mermaids. When you want a fish you get a woman and when you need a woman you get a fish. (Laughter) And Ghosn came up and said, "I have the car, Mr. Peres; I will build you the cars." And actually true to form, Renault has put a billion and a half dollars in building nine different types of cars that fit this kind of model that will come into the market in mass volume -- mass volume being the first year, 100 thousand cars. It's the first mass-volume electric car, zero-emission electric car in the market. I was running, as Chris said, to be the CEO of a large software company called SAP And then Peres said, "Well won't you run this project?" And I said, "I'm ready for CEO" And he said, "Oh no no no no no. You've got to explain to me, what is more important than saving your country and saving the world, that you would go and do?"
E daí fomos dar uma olhada nas indústrias automobilísticas. Mandamos cartas pra todas as empresas automobilísticas. 3 delas nem apareceram. Uma nos disse que que se fizéssemos um carro híbrido eles nos dariam um desconto. mas Carlos Ghosn, CEO Brasileiro da Nissan-Renault quando indagado sobre os híbridos ele disse algo incrível. Ele disse que híbridos são como sereias. Se você quer um peixe você tem um mulher e quando você precisa de uma mulher você tem um peixe. (Risos) E Ghosn disse, "Eu tenho seu carro, Sr. Peres, eu faço os carros pra ti." E a verdade é que a Renault investiu 1.5 bilhões de dólares construido 9 protótipos que encaixam-se neste modelo que serão produzidos em larga escala -- Sendo que larga escala significa no primeiro ano, 100 mil carros. Será o primeiro carro elétrico produzido em larga escala no mercado, e com emissão zero. Eu estava concorrendo, como Chris disse para ser o CEO da empresa de software SAP E Peres disse, " E porque você não preside este projeto?" E eu disse "Estou pronto pra ser CEO" E ele disse, " Na na ni na não. Me explique qual tarefa é mais importante do que salvar o seu país e o mundo?"
And I had to quit and come and do this thing called A Better Place. We then decided to scale it up. We went to other countries. As I said we went to Denmark. And Denmark set this beautiful policy; it's called the IQ test. It's inversely proportional to taxes. They put 180 percent tax on gasoline cars and zero tax on zero-emission cars. So if you want to buy a gasoline car in Denmark, it costs you about 60,000 Euros. If you buy our car it's about 20,000 Euros. If you fail the IQ test they ask you to leave the country. (Laughter)
Então desisti do emprego e abri a empresa A Better Place. E decidimos expandir nossas operações. Visitamos outros países, como a Dinamarca. Eles criaram esta lei maravilhosa chamada de teste de IQ. É inversamente proporcional aos impostos. Colocaram 180% de imposto em carros a gasolina e imposto zero para carros de emissão zero. Lá, se você quiser comprar um carro a gasolina ele custará 60 mil Euros. E nosso carro custará 20 mil. E se você não passar o teste de IQ você é expulso do país. (Risos)
We then were sort of coined as the guys who run only in small islands. I know most people don't think of Israel as a small island, but Israel is an island -- it's a transportation island. If your car is driving outside Israel it's been stolen. (Laughter) If you're thinking about it in terms of islands, we decided to go to the biggest island that we could find, and that was Australia. The third country we announced was Australia. It's got three centers -- in Brisbane, in Melbourne, in Sydney -- and one freeway, one electric freeway that connects them. The next island was not too hard to find, and that was Hawaii. We decided to come into the U.S. and pick the two best places -- the one where you didn't need any range extension. Hawaii you can drive around the island on one battery. And if you really have a long day you can switch, and keep on driving around the island.
Fomos rotulados como uma empresa que só funciona em "pequenas ilhas". A maioria não vê Israel como uma ilha. Mas é. É uma ilha em termos de transporte. Se seu carro estiver sendo guiado fora de Israel, ele foi roubado. (Risos) Se estiver pensando em termos de ilhas, decidimos ir a maior ilha que encontramos e chegamos a Austrália. Fora terceiro país que anunciamos uma parceria. Lá existem 3 centros -- Brisbane, Melbourne e Sydney -- E uma rodovia elétrica que conecta os três. A próxima ilha foi facil de encontrar, o Havaí. Decidimos entrar no mercado dos EUA e escolher lugares onde não precisássemos de autonomia extendida. No Havaí, você pode dirigir uma ilha inteira numa bateria. Num dia bem longo, pode-se trocar a bateria e continuar a dar voltas se quiser.
The second one was the San Francisco Bay Area where Gavin Newsom created a beautiful policy across all the mayors. He decided that he's going to take over the state, unofficially, and then officially, and then created this beautiful Region One policy. In the San Francisco Bay Area not only do you have the highest concentration of Priuses, but you also have the perfect range extender. It's called the other car. As we stared scaling it up we looked at what is the problem to come up to the U.S.? Why is this a big issue? And the most fascinating thing we've learned is that, when you have small problems on the individual level, like the price of gasoline to drive every morning. You don't notice it, but when the aggregate comes up you're dead. Alright?
A segunda região foi a baía de São Francisco onde Gavin Newsom criou uma lei maravilhosa entre todas as prefeituras. Ele decidiou que vai dominar o Estado não oficialmente e depois oficialmente, e criou a lei Região 1. A baía de São Francisco tem a maior concentração de Toyota Prius e também o melhor extensor de autonomia: Conhecido como "o segundo carro". E continuamos a expandir nosso raio de ação e tentamos imaginar qual seria o problema aqui nos EUA. Por que isso é um problema? O que aprendemos de mais fascinante é que quando temos problemas no patamar individual, como o preço da gasolina, não notamos que quando o valor agregado aparece o fim é dado como certeito. Não é?
So the price of oil, much like lots of other curves that we've seen, goes along a depletion curve. The foundation of this curve is that we keep losing the wells that are close to the ground. And we keep getting wells that are farther away from the ground. It becomes more and more and more expensive to dig them out. You think, well it's been up, it's been down, its been up, it's going to keep on going up and down. Here is the problem: at 147 dollars a barrel, which we were in six months ago, the U.S. spent a ton of money to get oil. Then we lost our economy and we went back down to 47 -- sometimes it's 40, sometimes it's 50. Now we're running a stimulus package. It's called the trillion-dollar stimulus package. We're going to revive the economy. Hopefully it happens between now and 2015, somewhere in that space. What happens when the economy recovers? By 2015 we would have had at least 250 million new cars even at the pace we're going at right now. That's another 30 percent demand on oil. That is another 25 million barrels a day. That's all the U.S. usage today. In other words at some point when we've recovered we go up to the peak. And then we do the OPEC stimulus package also known as 200 dollars a barrel. We take our money and we give it away. You know what happens at that point? We go back down. It's going to go up and down. And the downs are going to be much longer and the ups are going to be much shorter.
Então o preço do petróleo, como outros tipos de curvas que conhecemos, segue uma curva de esgotamento. A base para esta idéia é que poços rasos estão se esgotando E cada vez mais perfuramos poços mais profundos. E é cada vez mais caro perfurar estes poços. E o preço sobe, desce sobe e desce e continuará nessa. E o problema é que a 147 dólares o barril, que era o preço a 6 meses, os EUA gastaram muito pra comprar petróleo. E agora quebramos e o preço voltou a 47. As vezes é 40 e as vezes é 50. E agora criamos um pacote econômico, chamado de estímulo de 1 trilhão. Iremos reanimar a economia espero eu, entre 2010 e 2015. O que acontecerá quando a economia recuperar-se? Até 2015 teremos 250 milhões de carros novos nas ruas, mesmo na economia atual. É um aumento de 30% na demanda de petróleo. 25 milhões de barris a mais por dia. É o que os EUA usa por dia. Em outras palavras, depois da recuperação vem o pico na curva. E com este pico vem o pacote pra OPEC também chamado de 200 dólares o barril. Pegamos o nosso dinheiro e damos pra OPEC. E o que acontece? O preço cai de novo. E a ciranda continua. E as baixas serão cada vez mais longos e as altas cada vez mais curtas.
And that's the difference between problems that are additive, like CO2, which we go slowly up and then we tip, and problems that are depletive, in which we lose what we have, which oscillate, and they oscillate until we lose everything we've got. Now we actually looked at what the answer would be. Right? Remember in the campaign: one million hybrid cars by 2015. That is 0.5 percent of the U.S. oil consumption. That is oh point oh well percent of the rest of the world. That won't do much difference.
Esta é a diferença entre problemas de ordem adicional como o CO2, que sobe devagar até transbordar, e problemas de esgotamento onde perdemos o que temos, e que faz o preço oscilar até perdermos tudo. Procuramos por respostas. Lembra da campanha, um milhão de híbridos ate 2015. Isso é 0.5% do consumo total de petróleo. Isso é "zero ponto zero sei lá porcento" do mundo inteiro. Não faz muita diferença.
We looked at an MIT study: ten million electric cars on the global roads. Ten million out of 500 million we will add between now and then. That is the most pessimistic number you can have. It's also the most optimistic number because it means we will scale this industry from 100 thousand cars is 2011, to 10 million cars by 2016 -- 100 x growth in less than five years. You have to remember that the world today is bringing in so many cars. We have 10 million cars by region. That's an enormous amount of cars.
Olhamos num estudo feito pelo MIT: 10 milhões de carros elétricos nas ruas do mundo. 10 milhões dos 500 milhões que serão produzimos ate lá. Esta é a estimativa mais pessimista. É também o número mais otimista, pois diz que a indústria irá de 100 mil carros em 2011 a 10 milhões em 2016 -- crescendo 100x em menos de 5 anos. Lembre-se que o mundo produz hoje muitos carros. Temos 10 milhões de carros por região. Um número enorme.
China is adding those cars -- India, Russia, Brazil. We have all these regions. Europe has solved it. They just put a tax on gasoline. They'll be the first in line to get off because their prices are high. China solves it by an edict. At some point they'll just declare that no gasoline car will come into a city, and that will be it. The Indians don't even understand why we think of it as a problem because most people in India fill two or three gallons every time. For them to get a battery that goes 120 miles is an extension on range, not a reduction in range. We're the only ones who don't have the price set right. We don't have the industry set right. We don't have any incentive to go and resolve it across the U.S.
China está comprando estes carros -- Índia, Rússia, Brasil. E várias outras regiões. A Europa resolveu o problema com impostos sobre a gasolina. Eles serão os primeiros a se esquivar do problema pois seus preços são altos. China resolverá por decreto, simplesmente declarando que carros a gasolina não mais poderão rodar. Indianos não conseguirão entender porque isso é um problema pois a maioria da população usa 10 ou 12 litros de cada vez. Pra eles, uma bateria que roda 194 quilomêtros é uma extensão de autonomia e não uma redução. Nós somos os únicos que não temos o preço correto. Não temos a indústria correta. Não temos incentivo algum para resolver o problema.
Now where is the car industry on that? Very interesting. The car industry has been focused just on themselves. They basically looked at it and said, "Car 1.0 we'll solve everything within the car itself." No infrastructure, no problem. We forgot about the entire chain around us. All this stuff that happens around. We are looking at the emergence of a car 2.0 -- a whole new market, a whole new business model. The business model in which the money that is actually coming in, to drive the car -- the minutes, the miles if you want, that you are all familiar with -- subsidize the price of the car, just like cellphones. You'll pay for the miles. And some of it will go back to the car maker. Some of it will go back to your own pocket. But our cars are actually going to be cheaper than gasoline cars.
E qual a posição da indústria automobilística? Eles estão focados apenas neles mesmos. Eles olharam o problema e disseram "o carro versão 1.0 resolverá o problema por sí." Nada de olhar a infraestrutura. Esquecemos de toda a rede em nossa volta. As coisas que acontecem a nosso redor. Estamos presenciando a surgimento do carro 2.0 -- um mercado e modelo de negócios novo. Neste modelo, no qual o dinheiro que entra, para dirigir o carro, os minutos ou quilomêtros se preferir, que todos estamos acostumados subsidiam o preço do carro, igual a um celular. Você paga pelos quilomêtros. E um pouco do lucro vai pro produtor do carro. Um pouco vai pro seu próprio bolso. Nossos carros serão mais baratos que os a gasolina.
You're looking at a world where cars are matched with windmills. In Denmark, we will drive all the cars in Denmark from windmills, not from oil. In Israel, we've asked to put a solar farm in the south of Israel. And people said, "Oh that's a very very large space that you're asking for." And we said, "What if we had proven that in the same space we found oil for the country for the next hundred years?" And they said, "We tried. There isn't any." We said, "No no, but what if we prove it?" And they said, "Well you can dig." And we decided to dig up, instead of digging down. These are perfect matches to one another.
Estamos num mundo que produzirá carros a medida que constróem-se usinas de vento. Na dinamarca, todos dirigirão carros movidos a energia produzida pelo vento. Em Israel, pedimos para instalarem um campo solar no sul do país. E nos disseram: "mas esta é uma área muito grande que pedes". E dissemos: "E se provarmos que na mesma área encontramos óleo pra durar 100 anos?" E disseram: "nos tentamos, não tem nada lá" E dissemos: Não, e se provarmos o contrário?" E disseram "Ok, podem cavar". E decidimos cavar para cima, ao invés de para baixo. Eles são perfeitamente compatíveis.
Now all you need is about 10 percent of the electricity generated. Think of it as a project that spans over about 10 years. That's one percent a year. Now when we're looking at solving big problems, we need to start thinking in two numbers. And those are not 20 percent by 2020. The two numbers are zero -- as in zero footprint or zero oil -- and scale it infinity. And when we go to COP15 at the end of this year we can't stop thinking of padding CO2. We have to start thinking about giving kickers to countries that are willing to go to this kind of scale.
Agora só precisamos de 10% da energia gerada lá. Imagine este projeto extendendo-se por 10 anos. Isso é 1% por ano. E quando estamos tentando resolver grandes problemas, Temos que pensar em 2 números. E estes não são 20% em 2020. Estes 2 números são zero, de impacto zero ou petróleo zero expandido até o infinito. E quando formos a COP15 no final do ano, Não podemos parar de pensar sobre como reduzir emissões. Temos que pensar em dar incentivos a países que estão dispostos a pensar nestas dimensões.
One car emits four tons. And actually 700 and change million cars today emit 2.8 billion tons of CO2. That's, in the additive, about 25 percent of our problem. Cars and trucks add up to about 25 percent of the world's CO2 emissions. We have to come and attack this problem with a focus, with an effort that actually says, we're going to go to zero before the world ends. I actually shared that with some legislators here in the U.S. I shared it with a gentleman called Bobby Kennedy Jr., who is one of my idols. I told him one of the reasons that his uncle was remembered is because he said we're going to send a man to the moon, and we'll do it by the end of the decade. We didn't say we're going to send a man 20 percent to the moon. And there will be about a 20 percent chance we'll recover him. (Laughter)
1 carro emite 4 toneladas de CO2. Os 700 e poucos milhões de carros de hoje emitem 2.8 bilhões de toneladas. Na equação de ordem adicional, isso é 25% do problema. Carros e caminhões geram 25% das emissões. Temos que atacar o problema de forma focada, com uma força tarefa que diz, que iremos reduzir emissões a zero antes do fim do mundo. Compartilhei estas idéias com alguns políticos americanos. Falei com Bobby Kennedy Jr., um de meus ídolos. Disse pra ele que um dos motivos pelos quais seu tio é tão lembrado é porque disse que iríamos colocar um homem na lua e o faríamos até o final da década. Não dissemos que iríamos enviar o homem 20% até a lua. e que havia 20% de chance dele voltar. (Risos)
He actually shared with me another story, which is from about 200 years ago. 200 years ago, in Parliament, in Great Britain, there was a long argument over economy versus morality. 25 percent -- just like 25 percent emissions today comes from cars -- 25 percent of their energy for the entire industrial world in the U.K. came from a source of energy that was immoral: human slaves. And there was an argument. Should we stop using slaves? And what would it do to our economy? And people said, "Well we need to take time to do it. Let's not do it immediately. Maybe we free the kids and keep the slaves. And after a month of arguments they decided to stop slavery, and the industrial revolution started within less than one year. And the U.K. had 100 years of economic growth. We have to make the right moral decision. We have to make it immediately. We need to have presidential leadership just like we had in Israel that said we will end oil. And we need to do it not within 20 years or 50 years, but within this presidential term because if we don't, we will lose our economy, right after we'd lost our morality.
Ele compartilhou comigo uma história antiga. 200 anos atrás, durante uma seção parlamentar na Inglaterra Ouve uma longa troca de argumentos sobre a economia versus a moralidade. 25% era o número, igual as emissões de 25% que vem de carros. 25% da energia da indústria inglesa vinha de uma fonte que era imoral: a escravidão humana. E o argumento era: devíamos parar de usar escravos? E o que isso faria com a nossa economia? E o povo disse: Devemos fazer isso em fases. Não podemos fazê-lo imediatamente.Talvez libertamos crianças, e mantemos os escravos. Depois de 1 mês de argumentos decidiram acabar com a escravidão. E a revolução industrial começou um ano depois, e a Inglaterra teve 100 anos ininterruptos de crescimento. Temos que tomar a decisão moral. E temos que tomá-la imediatamente. Para isso, precisamos ter liderança presidencial como a que tivemos em Israel, que vai acabar com sua dependência do óleo E temos que fazer isso não em 20 ou 50 anos. mas dentro deste termo presidencial porque se não o fizermos, perderemos nossa economia, logo após perdermos nossa moralidade.
Thank you all very much. (Applause)
Muitíssimo obrigado a todos. (Aplausos)