I'm going to talk about two stories today. One is how we need to use market-based pricing to affect demand and use wireless technologies to dramatically reduce our emissions in the transportation sector. And the other is that there is an incredible opportunity if we choose the right wireless technologies; how we can generate a new engine for economic growth and dramatically reduce C02 in the other sectors.
Ik vertel vandaag twee verhalen. Eén is hoe we marktconforme prijzen voor het beïnvloeden van de vraag moeten gebruiken en het gebruik van draadloze technologie om onze uitstoot in de vervoerssector drastisch te verminderen. Het andere is dat er een ongelooflijke kans ligt als we de juiste draadloze technologie kiezen. Hoe kunnen we een nieuwe motor genereren voor economische groei en CO2 drastisch verminderen in de andere sectoren.
I'm really scared. We need to reduce C02 emissions in ten to fifteen years by 80 percent in order to avert catastrophic effects. And I am astounded that I'm standing here to tell you that. What are catastrophic effects? A three degree centigrade climate change rise that will result in 50 percent species extinction. It's not a movie. This is real life. And I'm really worried, because when people talk about cars -- which I know something about -- the press and politicians and people in this room are all thinking, "Let's use fuel-efficient cars." If we started today, 10 years from now, at the end of this window of opportunity, those fuel-efficient cars will reduce our fossil fuel needs by four percent. That is not enough.
Ik ben echt bang. We moeten de C02 uitstoot in tien tot vijftien jaar met 80 procent verminderen om rampzalige effecten te voorkomen. Ik ben verbaasd dat ik hier sta om je dat te vertellen. Wat zijn rampzalige gevolgen? Drie graden temperatuurstijging zal leiden tot uitsterven van 50 procent van de soorten. Het is geen film. Dit is werkelijkheid. Ik ben echt bang, want als mensen over auto's praten -- waar ik iets van ken -- denken de pers en de politici en de mensen in deze zaal: "Laten we zuinige auto's gebruiken." Als we vandaag beginnen, zullen over 10 jaar die zuinige auto's, als het nog net niet te laat is, onze behoefte aan fossiele brandstoffen maar met vier procent verminderen. Dat is niet genoeg.
But now I'll talk about some more pleasant things. Here are some ways that we can make some dramatic changes. So, Zipcar is a company that I founded seven years ago, but it's an example of something called car sharing. What Zipcar does is we park cars throughout dense urban areas for members to reserve, by the hour and by the day, instead of using their own car. How does it feel to be a person using a Zipcar? It means that I pay only for what I need. All those hours when a car is sitting idle, I'm not paying for it. It means that I can choose a car exactly for that particular trip. So, here's a woman that reserved MiniMia, and she had her day. I can take a BMW when I'm seeing clients. I can drive my Toyota Element when I'm going to go on that surfing trip.
Nu iets aangenamers: een aantal manieren die dramatische veranderingen tot stand kunnen brengen. Zipcar is een bedrijf dat ik zeven jaar geleden oprichtte. Het is een voorbeeld van autodelen. Zipcar parkeert auto's in heel dichtbevolkte stedelijke gebieden. Leden kunnen reserveren, per uur en per dag als vervanging van hun eigen auto. Hoe voelt het om Zipcar-gebruiker te zijn? Ik betaal alleen voor wat ik nodig heb. Al die uren dat de auto stilstaat, hoef ik niet te betalen. Ik kan dus een auto kiezen aangepast aan mijn rit. Hier is een vrouw die MiniMia reserveerde. Ze had een fijne dag. Ik kan een BMW nemen als ik klanten moet bezoeken. Ik rijdt met mijn Toyota Element als ik ga surfen.
And the other remarkable thing is it's, I think, the highest status of car ownership. Not only do I have a fleet of cars available to me in seven cities around the world that I can have at my beck and call, but heaven forbid I would ever maintain or deal with the repair or have anything to do with it. It's like the car that you always wanted that your mom said that you couldn't have. I get all the good stuff and none of the bad.
Het andere opmerkelijke: het is, denk ik, de hoogste status van autobezit. Ik beschik op afroep over een vloot van auto's in zeven steden over de hele wereld, Ik beschik op afroep over een vloot van auto's in zeven steden over de hele wereld, maar god verhoede dat ik ooit weer te maken krijg met onderhoud of een reparatie of iets dergelijks. Het is als de auto die je altijd wilde, maar niet kreeg van je moeder. Ik heb alleen de lusten, maar niet de lasten.
So, what is the social result of this? The social result is that today's Zipcar has 100,000 members driving 3,000 cars parked in 3,000 parking spaces. Instead of driving 12,000 miles a year, which is what the average city dweller does, they drive 500 miles a year. Are they happy? The company has been doubling in size ever since I founded it, or greater. People adore the company. And it's better, you know? They like it. So, how is it that people went from the 12,000 miles a year to 500 miles? It's because they said, "It's eight to 10 dollars an hour and 65 dollars a day. If I'm going to go buy some ice cream, do I really want to spend eight dollars to go buy the ice cream? Or maybe I'll do without. Maybe I would have bought the ice cream when I did some other errand." So, people really respond very quickly to it, to prices.
Wat is het sociale resultaat hiervan? Zipcar heeft nu 100.000 leden die in 3.000 auto's rijden, geparkeerd in 3.000 parkeerplaatsen. In plaats van de 19.300 km per jaar, die de gemiddelde stadbewoner rijdt, rijden ze nu maar 800 km per jaar. Zijn ze gelukkig? Het bedrijf is meer dan verdubbeld in omvang sinds de oprichting. Mensen aanbidden het bedrijf. En nog beter: ze vinden het leuk. Waarom verminderde het autogebruik van 19.300 km per jaar naar 800 km? Omdat ze beseften dat het 8 tot 10 dollar per uur en 65 dollar per dag kost. Als ik een ijsje ga kopen, wil ik dan echt acht dollar besteden aan vervoer? Misschien kan ik ook zonder. Misschien breng ik het ijsje mee als ik voor andere zaken op pad ga." Mensen reageren echt heel snel op prijzen.
And the last point I want to make is Zipcar would never be possible without technology. It required that it was completely trivial: that it takes 30 seconds to reserve a car, go get it, drive it. And for me, as a service provider, I would never be able to provide you a car for an hour if the transaction cost was anything. So, without these wireless technologies, this, as a concept, could never happen.
Mijn laatste punt: Zipcar zou nooit mogelijk zijn zonder technologie. Het gebruik moest heel eenvoudig zijn: het duurt 30 seconden om een auto te reserveren, haal hem op, en rijden maar. Ik zou je, als dienstverlener, nooit een auto voor een uur kunnen aanbieden als ik transactiekosten moest meetellen. Dus zonder deze draadloze technologieën, kon een concept als dit nooit slagen.
So, here's another example. This company is GoLoco -- I'm launching it in about three weeks -- and I hope to do for ridesharing what I did for car sharing. This will apply to people across all of America. Today, 75 percent of the trips are single-occupancy vehicles, yet 12 percent of trips to work are currently carpool. And I think that we can apply social networks and online payment systems to completely change how people feel about ridesharing and make that trip much more efficient.
Hier is nog een voorbeeld. Dit bedrijf is GoLoco -- ik start het over ongeveer drie weken op -- en ik hoop voor carpoolen hetzelfde te bereiken als bij het autodelen. Dit zal gelden voor mensen in heel Amerika. Nu zijn 75 procent van de autoritten met één persoon. Slechts 12 procent van het woon-werkverkeer is momenteel carpool. Ik denk dat we sociale netwerken en online betaalsystemen kunnen gebruiken om het denken over carpoolen drastisch te veranderen en die ritten veel efficiënter te maken.
And so when I think about the future, people will be thinking that sharing the ride with someone is this incredibly great social event out of their day. You know, how did you get to TED? You went with other TEDsters. How fabulous. Why would you ever want to go by yourself in your own car? How did you go food shopping? You went with your neighbor, what a great social time. You know it's going to really transform how we feel about travel, and it will also, I think, enhance our freedom of mobility. Where can I go today and who can I do it with? Those are the types of things that you will look at and feel.
In de toekomst zullen mensen vinden dat de rit met iemand delen een ongelooflijk sociale gebeurtenis is in hun dag. Hoe ben je naar TED gekomen? Je kwam met andere TEDsters. Hoe geweldig. Wie wil nog alleen in zijn eigen auto komen? Hoe ga je boodschappen doen? Je gaat met je buurman, wat een sociale tijd. Dit zal hoe we denken over reizen echt transformeren, en het zal ook, denk ik, onze vrijheid in mobiliteit verbeteren. Waar kan ik heen vandaag en met wie kan ik mee? Dat zijn de dingen die je je zal afvragen.
And the social benefits: the rate of single-occupancy vehicles is, I told you, 75 percent; I think we can get that down to 50 percent. The demand for parking, of course, is down, congestion and the CO2 emissions. One last piece about this, of course, is that it's enabled by wireless technologies. And it's the cost of driving that's making people want to be able to do this. The average American spends 19 percent of their income on their car, and there's a pressure for them to reduce that cost, yet they have no outlet today.
En de sociale voordelen: 75 procent auto's met één persoon, ik denk dat we dat tot 50 procent kunnen terugbrengen. De vraag naar de parkeerplaatsen vermindert, net zoals opstoppingen en CO2-uitstoot. Natuurlijk is dit mogelijk gemaakt door draadloze technologieën. De vervoerskosten maken dat mensen dit willen kunnen doen. De gemiddelde Amerikaan besteedt 19 procent van zijn inkomen aan zijn auto. Hij staat onder druk om die kosten te verminderen, maar ze hebben geen alternatief nu.
So, the last example of this is congestion pricing, very famously done in London. It's when you charge a premium for people to drive on congested roads. In London, the day they turned the congestion pricing on, there was a 25 percent decrease in congestion overnight, and that's persisted for the four years in which they've been doing congestion pricing. And again, do people like the outcome? Ken Livingstone was reelected. So again, we can see that price plays an enormous role in people's willingness to reduce their driving behavior. We've tripled the miles that we drive since 1970 and doubled them since 1982. There's a huge slack in that system; with the right pricing we can undo that.
Het laatste voorbeeld hiervan is de spitsheffing, heel beroemd in Londen. Je betaalt een opslag om te rijden op overbelaste wegen. De dag dat ze in Londen begonnen met spitsheffing, was er meteen 25 procent minder opstopping, en dat is zo gebleven in de vier jaar van de spitsheffing. Bevalt het resultaat de mensen? Ken Livingstone werd herkozen. Opnieuw kunnen we zien dat de prijs een enorme rol speelt in de bereidheid van mensen om hun rijgedrag te beperken. De afstand die we rijden is sinds 1970 verdrievoudigd en sinds 1982 verdubbeld. Er zit een enorme buffer in dat systeem: met de juiste prijsstelling kunnen we dat ongedaan maken.
Congestion pricing is being discussed in every major city around the world and is, again, wirelessly enabled. You weren't going to put tollbooths around the city of London and open and shut those gates. And what congestion pricing is is that it's a technology trial and a psychological trial for something called road pricing. And road pricing is where we're all going to have to go, because today we pay for our maintenance and wear and tear on our cars with gas taxes. And as we get our cars more fuel-efficient, that's going to be reducing the amount of revenue that you get off of those gas taxes, so we need to charge people by the mile that they drive. Whatever happens with congestion pricing and those technologies will be happening with road pricing.
Spitsheffing wordt besproken in alle grote steden over de hele wereld en het wordt, opnieuw, draadloos ingeschakeld. Je gaat geen tolhuisjes neerzetten in London en die poortjes openen en sluiten. Spitsheffing is een technologische proef en een psychologische proef voor wat rekeningrijden wordt genoemd. We moeten naar rekeningrijden overschakelen, omdat we nu voor ons onderhoud betalen en slijtage op onze auto's met brandstofaccijnzen. Als we onze auto's zuiniger maken, verlaagt dat het bedrag aan inkomsten dat je aan korting op brandstofaccijns krijgt. We moeten dus per gereden kilometer in rekening brengen. Wat er ook gebeurt met spitsheffing en deze technologieën zal ook gebeuren met rekeningrijden.
Why do we travel too much? Car travel is underpriced and therefore we over-consumed. We need to put this better market feedback. And if we have it, you'll decide how many miles to drive, what mode of travel, where to live and work. And wireless technologies make this real-time loop possible.
Waarom reizen we teveel? Reizen per auto is te goedkoop en dus overconsumeren we. We moeten hierin een betere terugkoppeling van de markt aanbrengen. Als we dat hebben, zul je besluiten hoe ver je gaat rijden, welke manier van reizen, waar je gaat wonen en werken. Draadloze technologieën maken deze directe terugkoppeling mogelijk.
So, I want to move now to the second part of my story, which is: when are we going to start doing this congestion pricing? Road pricing is coming. When are we going to do it? Are we going to wait 10 to 15 years for this to happen or are we going to finally have this political will to make it happen in the next two years? Because I'm going to say, that is going to be the tool that's going to turn our usage overnight.
Nu wil ik naar het tweede deel van mijn verhaal. Wanneer beginnen we ermee? Deze spitsheffing? Rekeningrijden komt er aan. Wanneer gaan we het doen? Gaan we tien tot vijftien jaar wachten tot dit gebeurt of krijgen we eindelijk de politieke wil hiervoor in de komende twee jaar? Dat wordt het instrument om ons gebruik snel te veranderen.
And what kind of wireless technology are we going to use? This is my big vision. There is a tool that can help us bridge the digital divide, respond to emergencies, get traffic moving, provide a new engine for economic growth and dramatically reduce CO2 emissions in every sector. And this is a moment from "The Graduate." Do you remember this moment? You guys are going to be the handsome young guy and I'm going to be the wise businessman. "I want to say one word to you, just one word." "Yes, sir?" "Are you listening?" "Yes I am." "Ad-hoc peer-to-peer self-configuring wireless networks." (Laughter) These are also called mesh networks. And in a mesh, every device contributes to and expands the network, and I think you might have heard a little bit about it before.
Welke draadloze technologie gaan we gebruiken? Dit is mijn grote visie. Er bestaat een instrument dat ons kan helpen de digitale kloof te overbruggen, kan reageren op noodsituaties, het verkeer in beweging doet komen, een nieuwe motor voor economische groei is en CO2-uitstoot in alle sectoren dramatisch zal verminderen. Dit is een moment uit 'The Graduate'. Herinner je je dit moment? Jullie zullen die knappe jonge kerel zijn en ik ben de verstandige zakenman. "Ik wil je één woord zeggen, slechts één woord." "Ja, meneer?" "Luister je?" "Ja, ik luister." "Ad hoc peer-to-peer zelfconfigurerende draadloze netwerken." (Gelach) Deze worden ook wel vermaasde netwerken genoemd. In een vermaasd netwerk, draagt elk apparaat bij en breidt het netwerk verder uit. Misschien hoorde je er al eerder iets over.
I'm going to give you some examples. You'll be hearing later today from Alan Kay. These laptops, when a child opens them up, they communicate with every single child in the classroom, within that school, within that village. And what is the cost of that communication system? Zero dollars a month. Here's another example: in New Orleans, video cameras were mesh-enabled so that they could monitor crime in the downtown French Quarter. When the hurricane happened, the only communication system standing was the mesh network. Volunteers flew in, added a whole bunch of devices, and for the next 12 months, mesh networks were the only wireless that was happening in New Orleans.
Ik ga je enkele voorbeelden geven. Je zult later vandaag horen van Alan Kay. Als een kind deze laptop opent, communiceert het met elk ander kind in de klas, binnen de school, binnen dat dorp. Wat kost dat communicatiesysteem? Nul dollar per maand. Hier is een ander voorbeeld: in New Orleans waren videocamera's geschikt gemaakt voor een vermaasd netwerk zodat zij de criminaliteit in het French Quarter konden controleren. Tijdens de orkaan, was het enige communicatiesysteem dat in standhield het vermaasd netwerk. Vrijwilligers voegden een hele hoop apparaten toe en voor de volgende 12 maanden, waren vermaasde netwerken de enige draadloze die er in New Orleans waren.
Another example is in Portsmouth, U.K. They mesh-enabled 300 buses and they speak to these smart terminals. You can look at the terminal and be able to see precisely where your bus is on the street and when it's coming, and you can buy your tickets in real time. Again, all mesh-enabled. Monthly communication cost: zero. So, the beauty of mesh networks: you can have these very low-cost devices. Zero ongoing communication costs. Highly scalable; you can just keep adding them, and as in Katrina, you can keep subtracting them -- as long as there's some, we can still communicate. They're resilient; their redundancy is built into this fabulous decentralized design.
Een ander voorbeeld is in Portsmouth, Verenigd Koninkrijk. Ze maakten 300 bussen geschikt voor een vermaasd net en ze spreken via slimme terminals. Je kunt op de terminal kijken en kunt precies zien waar je bus is wanneer hij komt en je kunt direct een kaartje kopen. Opnieuw, allemaal geschikt voor vermazing Maandelijkse communicatiekosten: nul. De schoonheid van vermaasde netwerken: je kunt deze apparaten voor zeer lage kosten verkrijgen. Geen doorlopende communicatiekosten. Zeer schaalbaar. Je kunt er gewoon aan blijven toevoegen en zoals bij Katrina, kun je er apparaten uit verwijderen -- zolang er een aantal overblijven, kunnen we nog communiceren. Ze zijn veerkrachtig; redundantie is ingebouwd in dit fantastisch gedecentraliseerd ontwerp.
What are the incredible weaknesses? There isn't anybody in Washington lobbying to make it happen -- or in those municipalities, to build out their cities with these wireless networks -- because there's zero ongoing communications cost. So, the examples that I gave you are these islands of mesh networks, and networks are interesting only as they are big.
Wat zijn de ongelooflijke zwakke punten? Niemand in Washington lobbyt voor toepassen ervan -- of om steden uit te breiden met draadloze netwerken -- omdat er geen doorlopende communicatiekosten zijn. De voorbeelden die ik jullie gaf, zijn eilanden van vermaasde netwerken en netwerken zijn alleen interessant als ze groot zijn.
How do we create a big network? Are you guys ready again -- "The Graduate"? This time you will still play the handsome young thing, but I'll be the sexy woman. These are the next two lines in the movie. "Where did you do it?" "In his car." So you know, when you stick this idea ... (Laughter) where would we expect me, Robin Chase, to be thinking is imagine if we put a mesh-network device in every single car across America. We could have a coast-to-coast, free wireless communication system. I guess I just want you to think about that.
Hoe creëren we een groot netwerk? Zijn jullie weer klaar -- 'The Graduate'? Jullie zijn nog steeds dat knappe jonge ding, maar ik zal de sexy vrouw zijn. Dit zijn de volgende twee regels in de film. "Waar heb je het?" "In zijn auto." Wanneer je dit idee plaatst... (Gelach) Waar zouden we verwachten dat ik, Robin Chase, aan zit te denken? Ik stel me voor dat als we een vermaasd netwerkapparaat plaatsen in elke auto in heel Amerika, we een landelijk, gratis, draadloos communicatiesysteem kunnen krijgen. Ik wil alleen dat je daar even over nadenkt.
And why is this going to happen? Because we're going to do congestion pricing, we are going to do road tolls, gas taxes are going to become road pricing. These things are going to happen. What's the wireless technology we're going to use? Maybe we should use a good one. When are we going to do it? Maybe we shouldn't wait for the 10 or 15 years for this to happen. We should pull it forward.
Waarom gaat dit gebeuren? Omdat we de spitsheffing gaan invoeren. We gaan rekeningrijden. Brandstofaccijns wordt rekeningrijden. Deze dingen zullen gebeuren. Welke draadloze technologie gaan we gebruiken? Misschien moeten we gebruik maken van een goede. Wanneer gaan we het doen? Misschien moeten we niet tien of vijftien jaar wachten om dit te verwezenlijken. We moeten het vervroegen.
So, I'd like us to launch the wireless Internet interstate wireless mesh system, and require that this network be accessible to everyone, with open standards. Right now in the transportation sector, we're creating these wireless devices -- I guess you guys might have Fast Pass here or Easy Lane -- that are single-purpose devices in these closed networks. What is the point? We're transferring just a few little data bits when we're doing road controlling, road pricing. We have this incredible excess capacity. So, we can provide the lowest-cost means of going wireless coast-to-coast, we can have resilient nationwide communication systems, we have a new tool for creating efficiencies in all sectors. Imagine what happens when the cost of getting information from anywhere to anywhere is close to zero. What you can do with that tool: we can create an economic engine. Information should be free, and access to information should be free, and we should be charging people for carbon.
Ik wil dat we starten met het draadloze autosnelweg-internet vermaasd systeem, en eisen het toegankelijk is voor iedereen, met open standaarden. In de transportsector creëren we nu draadloze apparaten -- ik denk dat jullie hier wellicht een VIP-pas hebben -- dat zijn apparaten met een enkel doel in een gesloten netwerk. Wat is het punt? We sturen slechts een kleine hoeveelheid data door voor het controleren van de weg, rekeningrijden. We hebben een ongelooflijke overcapaciteit. We kunnen zorgen voor het goedkoopste draadloos netwerk met landelijke dekking. We kunnen veerkrachtige landelijke communicatiesystemen krijgen. We hebben een nieuw instrument voor het bereiken van efficiëntie in alle sectoren. Stel je voor wat er gebeurt wanneer de kosten van het verkrijgen van informatie van overal naar overal bijna nul is. Wat je met dat gereedschap kunt doen: we kunnen een economische motor maken. Informatie en toegang tot die informatie moet gratis zijn. We moeten mensen voor koolstof laten betalen.
I think this is a more powerful tool than the Interstate Highway Act, and I think this is as important and world changing to our economy as electrification. And if I had my druthers, we would have an open-source version in addition to open standards. And this open-source version means that it could be -- if we did a brilliant job of it -- it could be used around the world very quickly. So, going back to one of my earlier thoughts. Imagine if every one of these buses in Lagos was part of the mesh network. When I went this morning to Larry Brilliant's TEDTalk prize -- his fabulous networks -- imagine if there was an open-source mesh communications device that can be put into those networks, to make all that happen. And we can be doing it if we could just get over the fact that this little slice of things is going to be for free. We could make billions of dollars on top of it, but this one particular slice of communications needs to be open source.
Ik denk dat dit een krachtiger instrument is dan de Interstate Highway Act, en ik denk dat dit even belangrijk en wereldveranderend is voor onze economie als de elektrificatie. Als ik mocht kiezen, zouden we een open-source versie hebben naast open standaarden. En deze open-source versie betekent dat het kan -- als we er een briljante werk van maken -- het kan zeer snel worden gebruikt over de hele wereld. Terug naar één van mijn eerdere gedachten. Stel je voor dat iedere bus in Lagos een onderdeel was van het vermaasd netwerk. Toen ik vanmorgen naar Larry Brilliant's TEDTalk-prijs ging -- zijn fabelachtige netwerken -- stel je voor dat er een open-source vermaasd communicatieapparaat bestond, dat in deze netwerken kan worden ingezet om dat allemaal mogelijk te maken. Het is mogelijk als we ons over het feit heenzetten dat dit kleine stukje gratis zal worden. We kunnen er miljarden dollars mee verdienen, maar dit ene segment van de communicatie moet open-source zijn.
So, let's take control of this nightmare: implement a gas tax immediately; transition across the nation to road-tolling with this wireless mesh; require that the mesh be open to all, with open standards; and, of course, use mesh networks. Thank you. (Applause)
Laten we controle overnemen van deze nachtmerrie: onmiddellijk uitvoeren van brandstofaccijns; overgang in het hele land naar rekeningrijden met draadloze vermazing; eisen dat de vermazing open is voor iedereen, met open standaarden; en, vermaasde netwerken gebruiken. Bedankt. (Applaus)