Θα σας μιλήσω για δύο ιστορίες σήμερα. Η μία είναι το πως χρειαζόμαστε την τιμολόγηση για να επηρεάσουμε την ζήτηση. και τις ασύρματες τεχνολογίες για να μειώσουμε δραματικά τις εκπομπές στον τομέα των μεταφορών. Και η άλλη είναι ότι υπάρχει μία απίστευτη ευκαιρία αν διαλέξουμε τις σωστές ασύρματες τεχνολογίες να δημιουργήσουμε μια νέα μηχανή για οικονομική ανάπτυξη και να μειώσουμε δραματικά της εκπομπές CO2 σε άλλους τομείς.
I'm going to talk about two stories today. One is how we need to use market-based pricing to affect demand and use wireless technologies to dramatically reduce our emissions in the transportation sector. And the other is that there is an incredible opportunity if we choose the right wireless technologies; how we can generate a new engine for economic growth and dramatically reduce C02 in the other sectors.
Φοβάμαι στ' αλήθεια. Πρέπει να μειώσουμε τις εκπομπές CO2 κατά 80% σε 10 με 15 χρόνια, για να αποτρέψουμε τις καταστροφικές συνέπειες. Και εκπλήσσομαι που στέκομαι εδώ και σας τα λέω αυτά. Ποιές καταστροφικές συνέπειες; Μία αύξηση τριών βαθμών κελσίου στο περιβάλλον θα είχε ως αποτέλεσμα την εξαφάνιση του 50% των ειδών. Δεν είναι μία ταινία. Είναι η ζωή. Και είμαι στ' αλήθεια ανήσυχη, γιατί όταν οι άνθρωποι μιλούν για αυτοκίνητα --για το οποίο ξέρω μερικά πράγματα-- τα μέσα ενημέρωσης και οι πολιτικοί και οι άνθρωποι σε αυτό το δωμάτιο σκέφτονται, "Ας χρησιμοποιήσουμε υψηλής απόδοσης καύσης αυτοκίνητα." Αν ξεκινήσουμε σήμερα, σε 10 χρόνια, όταν δηλαδή χαθεί η ευκαιρία που έχουμε, αυτά τα υψηλής αποδοτικότητας αυτοκίνητα, θα μειώσουν την ανάγκη για ορυκτά καύσιμα κατά 4% Αυτό δεν είναι αρκετό.
I'm really scared. We need to reduce C02 emissions in ten to fifteen years by 80 percent in order to avert catastrophic effects. And I am astounded that I'm standing here to tell you that. What are catastrophic effects? A three degree centigrade climate change rise that will result in 50 percent species extinction. It's not a movie. This is real life. And I'm really worried, because when people talk about cars -- which I know something about -- the press and politicians and people in this room are all thinking, "Let's use fuel-efficient cars." If we started today, 10 years from now, at the end of this window of opportunity, those fuel-efficient cars will reduce our fossil fuel needs by four percent. That is not enough.
Αλλά τώρα, θα μιλήσω για πιο ευχάριστα πράγματα. Ορίστε μερικοί τρόποι που μπορούμε να αλλάξουμε δραματικά την κατάσταση. Η Zipcar είναι μία εταιρία που ίδρυσα πριν 7 χρόνια, αλλά είναι ένα παράδειγμα αυτού που ονομάζουμε κοινή χρήση οχημάτων. Αυτό που η Zipcar κάνει είναι ότι παρκάρουμε τα αυτοκίνητα σε πυκνοκατοικημένες περιοχές Για αυτούς που τα νοικιάζουν, με την ώρα ή με την ημέρα, αντί να χρησιμοποιούν το όχημά τους. Πώς νιώθει κάποιος που χρησιμοποιεί ένα Zipcar; Σημαίνει ότι πληρώνει μόνο για αυτό που χρειάζεται. Όλες τις ώρες που ένα αμάξι δε χρησιμοποιείται, δεν πληρώνω για αυτό. Σημαίνει ότι μπορώ να διαλέξω ένα αυτοκίνητο για κάθε είδους μετακίνηση. Εδώ λοιπόν έχουμε μία γυναίκα που νοίκιασε ένα MiniMia, και το είχε για μια μέρα. Εγώ χρησιμοποιώ μία BMW όταν συναντώ πελάτες. Και οδηγώ το Toyota Element όταν πηγαίνω ταξίδια για σερφ.
But now I'll talk about some more pleasant things. Here are some ways that we can make some dramatic changes. So, Zipcar is a company that I founded seven years ago, but it's an example of something called car sharing. What Zipcar does is we park cars throughout dense urban areas for members to reserve, by the hour and by the day, instead of using their own car. How does it feel to be a person using a Zipcar? It means that I pay only for what I need. All those hours when a car is sitting idle, I'm not paying for it. It means that I can choose a car exactly for that particular trip. So, here's a woman that reserved MiniMia, and she had her day. I can take a BMW when I'm seeing clients. I can drive my Toyota Element when I'm going to go on that surfing trip.
Και ένα άλλο αξιοσημείωτο είναι ότι προσφέρει, το ύψιστο αίσθημα ιδιοκτησίας. Όχι μόνο έχω έναν στόλο αυτοκινήτων διαθέσιμο σε 7 πόλεις στον κόσμο που μπορώ να χρησιμοποιήσω όποτε θελήσω, αλλά που, Θεός φυλάξοι, δεν θα το επισκευάσω ποτέ η θα έχω καμία σχέση με την συντήρηση και ό,τι άλλο. Είναι σαν το αυτοκίνητο που πάντα θέλατε, αλλά η μαμά σας δεν σας άφηνε να πάρετε. Παίρνω όλα τα καλά και τίποτα από τα κακά.
And the other remarkable thing is it's, I think, the highest status of car ownership. Not only do I have a fleet of cars available to me in seven cities around the world that I can have at my beck and call, but heaven forbid I would ever maintain or deal with the repair or have anything to do with it. It's like the car that you always wanted that your mom said that you couldn't have. I get all the good stuff and none of the bad.
Οπότε ποιό είναι το κοινωνικό όφελος αυτού; Το κοινωνικό όφελος λοιπόν, είναι ότι σήμερα η Zipcar έχει 100.000 μέλη που οδηγούν 3.000 αυτοκίνητα παρκαρισμένα σε 3000 θέσεις στάθμευσης. Αντί των 19.000χλμ το χρόνο που ο μέσος κάτοικος πόλης οδηγεί, αυτοί ταξιδεύουν 800 χλμ το χρόνο. Είναι ευτυχισμένοι; Η εταιρία έχει γίνει διπλάσια από τότε που την ίδρυσα, ίσως και περισσότερο. Οι άνθρωποι λατρεύουν αυτή την εταιρία. Και είναι καλύτερα, ξέρετε; Τους αρέσει. Οπότε, λοιπόν, πως αυτοί οι άνθρωποι πήγαν από τα 19000 χλμ στα 800; Είναι επειδή είπαν, "Κοστίζει 8 με 10 δολάρια η ώρα, και 65 η ημέρα. Αν πάω να αγοράσω παγωτό, στ' αλήθεια θέλω να δώσω 8 δολάρια για παγωτό; Η μήπως μπορώ χωρίς αυτό; Ίσως αγοράσω παγωτό σε συνδυασμό με άλλες υποχρεώσεις." Οι άνθρωποι λοιπόν ανταποκρίνονται πολύ γρήγορα σ' αυτό. Στην τιμολόγηση.
So, what is the social result of this? The social result is that today's Zipcar has 100,000 members driving 3,000 cars parked in 3,000 parking spaces. Instead of driving 12,000 miles a year, which is what the average city dweller does, they drive 500 miles a year. Are they happy? The company has been doubling in size ever since I founded it, or greater. People adore the company. And it's better, you know? They like it. So, how is it that people went from the 12,000 miles a year to 500 miles? It's because they said, "It's eight to 10 dollars an hour and 65 dollars a day. If I'm going to go buy some ice cream, do I really want to spend eight dollars to go buy the ice cream? Or maybe I'll do without. Maybe I would have bought the ice cream when I did some other errand." So, people really respond very quickly to it, to prices.
Και κάτι τελευταίο που θα ήθελα να πω είναι ότι η Zipcar δεν θα υπήρχε χωρίς την τεχνολογία. Χρειαζόταν να είναι πανεύκολο: Να χρειάζεται 30 δευτερόλεπτα για να κάνεις κράτηση για ένα αμάξι, να πας να το πάρεις και να το οδηγήσεις. Και για μένα, ως ένας πάροχος υπηρεσιών, Δε θα μπορούσα να σας παρέχω ένα αυτοκίνητο για μία ώρα αν υπήρχε κάποιο κόστος συναλλαγής. Οπότε, χωρίς τις ασύρματες τεχνολογίες η συγκεκριμένη ιδέα, δε θα πραγματοποιούνταν.
And the last point I want to make is Zipcar would never be possible without technology. It required that it was completely trivial: that it takes 30 seconds to reserve a car, go get it, drive it. And for me, as a service provider, I would never be able to provide you a car for an hour if the transaction cost was anything. So, without these wireless technologies, this, as a concept, could never happen.
Υπάρχει λοιπόν άλλο ένα τέτοιο παράδειγμα. Η εταιρία ονομάζεται GoLoco -- Θα την ξεκινήσω σε περίπου 3 βδομάδες -- και ελπίζω να κάνω για τον συνεπιβατισμό ό,τι έκανα για τα κοινόχρηστα αυτοκίνητα. Αυτό θα αφορά όλη την Αμερική. Σήμερα, 75% των μετακινήσεών μας είναι με μονής πληρότητας οχήματα. μόλις 12% των μετακινήσεων για τη δουλεία χρησιμοποιούν τον συνεπιβατισμό. Και πιστεύω ότι μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε δίκτυα κοινωνικής δικτύωσης και συστήματα πληρωμών για να αλλάξουμε τελείως το πως νιώθουν οι άνθρωποι για τον συνεπιβατισμό. και να κάνουμε τις μετακινήσεις μας πολύ πιο αποδοτικές.
So, here's another example. This company is GoLoco -- I'm launching it in about three weeks -- and I hope to do for ridesharing what I did for car sharing. This will apply to people across all of America. Today, 75 percent of the trips are single-occupancy vehicles, yet 12 percent of trips to work are currently carpool. And I think that we can apply social networks and online payment systems to completely change how people feel about ridesharing and make that trip much more efficient.
Έτσι λοιπόν όταν σκέφτομαι το μέλλον, οι άνθρωποι θα σκέφτονται ότι το να μοιραστούν μια διαδρομή με κάποιον είναι ένα εξαιρετικό κοινωνικό συμβάν της μέρας τους. Ξέρετε, πώς ήρθατε εσείς στο TED; Ήρθατε με άλλους οπαδούς του TED. Πόσο υπέροχο. Γιατί να θέλεις καν να έρθεις μόνος με το αμάξι σου; Πώς πήγατε για ψώνια; Πήγατε με τον γείτονά σας, πόσο υπέροχα περάσατε. Ξέρετε, θα αλλάξει τελείως αυτό που νιώθουμε για τις μετακινήσεις, και πιστεύω ακόμη, ότι θα αυξήσει την ελευθερία μετακίνησής μας. Πότε μπορώ να πάω, και με ποιόν θα το κάνω; Αυτά είναι τα πράγματα που θα βλέπεις και θα αισθάνεσαι.
And so when I think about the future, people will be thinking that sharing the ride with someone is this incredibly great social event out of their day. You know, how did you get to TED? You went with other TEDsters. How fabulous. Why would you ever want to go by yourself in your own car? How did you go food shopping? You went with your neighbor, what a great social time. You know it's going to really transform how we feel about travel, and it will also, I think, enhance our freedom of mobility. Where can I go today and who can I do it with? Those are the types of things that you will look at and feel.
Και τα κοινωνικά οφέλη: Ο δείκτης μονής πληρότητας στα αυτοκίνητα, σας είπα, 75%; Νομίζω μπορούμε να το κατεβάσουμε στο 50%. Η ζήτηση για στάθμευση, μειώνεται φυσικά, η κυκλοφοριακή συμφόρηση και οι εκπομπές CO2. Κάτι τελευταίο, και αυτό φυσικά καθίσταται εφικτό με τις ασύρματες τεχνολογίες. Και είναι το κόστος μετακίνησης που κάνει τους ανθρώπους να θέλουν να το κάνουν. Ο μέσος Αμερικανός ξοδεύει το 19% του εισοδήματός του στο αυτοκίνητο, και υπάρχει πίεση να μειωθεί αυτό το κόστος, χωρίς αποτελέσματα σήμερα.
And the social benefits: the rate of single-occupancy vehicles is, I told you, 75 percent; I think we can get that down to 50 percent. The demand for parking, of course, is down, congestion and the CO2 emissions. One last piece about this, of course, is that it's enabled by wireless technologies. And it's the cost of driving that's making people want to be able to do this. The average American spends 19 percent of their income on their car, and there's a pressure for them to reduce that cost, yet they have no outlet today.
Έτσι λοιπόν, το τελευταίο παράδειγμα αυτής της τιμολόγησης της κυκλοφοριακής συμφόρησης έλαβε χώρα στο Λονδίνο. Είναι όταν χρεώνει ένα τέλος σε αυτούς που κινούνται σε συμφορημένες οδούς. Στο Λονδίνο, την ημέρα που ξεκίνησαν την τιμολόγηση, μειώθηκε η συμφόρηση κατά 25% εν μία νυκτί, και αυτό συνέχισε για 4 χρόνια κατά τα οποία τιμολογούσαν την συμφόρηση. Και λοιπόν, αρέσει στους ανθρώπους το αποτέλεσμα; O Ken Livingstone επανεκλέγει. Έτσι, μπορούμε να δούμε ότι το κόστος έχει τεράστια επίδραση στην θέληση να μειώσουν τις μετακινήσεις με αυτοκίνητα. Τριπλασιάσαμε τα χιλιόμετρα που οδηγούμε από το 1970 και τα διπλασιάσαμε από το 1982. Υπάρχει μια μεγάλη χαλαρότητα στο σύστημα. Με την σωστή τιμολόγηση μπορούμε να το αλλάξουμε αυτό.
So, the last example of this is congestion pricing, very famously done in London. It's when you charge a premium for people to drive on congested roads. In London, the day they turned the congestion pricing on, there was a 25 percent decrease in congestion overnight, and that's persisted for the four years in which they've been doing congestion pricing. And again, do people like the outcome? Ken Livingstone was reelected. So again, we can see that price plays an enormous role in people's willingness to reduce their driving behavior. We've tripled the miles that we drive since 1970 and doubled them since 1982. There's a huge slack in that system; with the right pricing we can undo that.
Η τιμολόγηση της συμφόρησης συζητείτε σε κάθε μεγάλη πόλη στον κόσμο και είναι και πάλι εφικτή μέσω της ασύρματης τεχνολογίας. Δεν θα βάζατε διόδια γύρω από το Λονδίνο και να ανοιγο-κλείνατε τις μπάρες. Και η τιμολόγηση της συμφόρησης είναι μία τεχνολογική και ψυχολογική δοκιμή για κάτι που ονομάζεται τιμολόγηση χρήσης οδού. Και η τιμολόγηση της χρήσης της οδού είναι εκεί που όλοι θα πρέπει να κατευθυνθούμε, επειδή σήμερα πληρώνουμε για την συντήρηση των δρόμων και τα χρεώνουμε στα αυτοκίνητά μας με ειδικούς φόρους κατανάλωσης καυσίμων. Και καθώς κάνουμε τα αυτοκίνητά μας πιο αποδοτικά, θα μειωθούν τα έσοδα από αυτούς τους φόρους, οπότε χρειάζεται να χρεώνουμε τους ανθρώπους ανά χιλιόμετρο μετακίνησης. Ό,τι συμβεί με την κυκλοφοριακή συμφόρηση και τις τεχνολογίες θα συμβεί με την τιμολόγηση χρήσης της οδού.
Congestion pricing is being discussed in every major city around the world and is, again, wirelessly enabled. You weren't going to put tollbooths around the city of London and open and shut those gates. And what congestion pricing is is that it's a technology trial and a psychological trial for something called road pricing. And road pricing is where we're all going to have to go, because today we pay for our maintenance and wear and tear on our cars with gas taxes. And as we get our cars more fuel-efficient, that's going to be reducing the amount of revenue that you get off of those gas taxes, so we need to charge people by the mile that they drive. Whatever happens with congestion pricing and those technologies will be happening with road pricing.
Γιατί ταξιδεύουμε τόσο πολύ; Η μετακίνηση με αυτοκίνητο είναι υπο-τιμολογημένη και παρόλα αυτά υπέρ-καταναλωτούμενη. Θα πρέπει να χρησιμοποιήσουμε καλύτερα αυτή την πληροφορία. Και αν το έχουμε, θα αποφασίζουμε πόσα χιλιόμετρα να οδηγούμε, ποιό μέσο μεταφοράς, πού να ζούμε και να δουλεύουμε. Και οι ασύρματες τεχνολογίες κάνουν αυτή την αλλαγή δυνατή.
Why do we travel too much? Car travel is underpriced and therefore we over-consumed. We need to put this better market feedback. And if we have it, you'll decide how many miles to drive, what mode of travel, where to live and work. And wireless technologies make this real-time loop possible.
Θέλω να προχωρήσω τώρα στο δεύτερο μέρος της ιστορίας μου, το οποίο είναι: πότε θα αρχίσουμε να εφαρμόζουμε αυτή την τιμολόγηση της συμφόρησης; Η τιμολόγηση χρήσης της οδού έρχεται. Πότε θα το κάνουμε; Θα περιμένουμε 10 με 15 χρόνια για να συμβεί αυτό ή θα βρούμε την πολιτική θέληση να το εφαρμόσουμε στα επόμενα 2 χρόνια; Γιατί, θα σας πω, ότι αυτό το εργαλείο θα μας αλλάξει εν μία νυκτί.
So, I want to move now to the second part of my story, which is: when are we going to start doing this congestion pricing? Road pricing is coming. When are we going to do it? Are we going to wait 10 to 15 years for this to happen or are we going to finally have this political will to make it happen in the next two years? Because I'm going to say, that is going to be the tool that's going to turn our usage overnight.
Και τι είδους ασύρματη τεχνολογία θα χρησιμοποιήσουμε; Αυτό είναι το μεγάλο μου όραμα. Υπάρχει ένα εργαλείο που θα μας βοηθήσει να γεφυρώσουμε αυτό το ψηφιακό χάσμα, να ανταποκριθεί στις ανάγκες μας, να μειώσει το κυκλοφοριακό, να δώσει μια νέα μηχανή για οικονομική ανάπτυξη και να μειώσει θεαματικά τις εκπομπές CO2 σε κάθε τομέα. Και αυτή είναι η στιγμή από το "Ο πρωτάρης." Θυμάστε την σκηνή; Εσείς θα είστε ο όμορφος νεαρός και εγώ θα είμαι ο σοφός επιχειρηματίας "Θέλω να σας πω μία κουβέντα, μόνο μια κουβέντα." "Ναι κύριε;" "Με ακούς;" "Ναι σας ακούω." "Ad-hoc peer-to-peer self-configuring wireless networks." (Γέλια) Ονομάζονται επίσης και πλεγματοειδή δίκτυα. Και σε ένα πλέγμα, κάθε συσκευή συνεισφέρει και επεκτείνει το δίκτυο, και πιστεύω ότι ίσως έχετε ακούσει για αυτά.
And what kind of wireless technology are we going to use? This is my big vision. There is a tool that can help us bridge the digital divide, respond to emergencies, get traffic moving, provide a new engine for economic growth and dramatically reduce CO2 emissions in every sector. And this is a moment from "The Graduate." Do you remember this moment? You guys are going to be the handsome young guy and I'm going to be the wise businessman. "I want to say one word to you, just one word." "Yes, sir?" "Are you listening?" "Yes I am." "Ad-hoc peer-to-peer self-configuring wireless networks." (Laughter) These are also called mesh networks. And in a mesh, every device contributes to and expands the network, and I think you might have heard a little bit about it before.
Θα σας δώσω μερικά παραδείγματα. Θα ακούσετε αργότερα σήμερα από τον Άλαν Κέι. Αυτοί οι φορητοί υπολογιστές, όταν ένα παιδί τους ανοίγει, επικοινωνούν με κάθε άλλο παιδί μέσα στην τάξη, μέσα στο σχολείο, μέσα στο χωριό. Και ξέρετε ποιό είναι το κόστος αυτού του συστήματος τηλεπικοινωνιών; Μηδέν δολάρια τον μήνα. Ορίστε και ένα άλλο παράδειγμα: στην Νέα Ορλεάνη, κάμερες ενεργοποιήθηκαν πλεγματικά ώστε να επιτηρούν για εγκλήματα στο French Quarter. Όταν χτύπησε ο τυφώνας, το μόνο σύστημα τηλεπικοινωνίας που δούλευε ήταν τα πλεγματοειδή δίκτυα. Εθελοντές προσέθεσαν νέες συσκευές, και για τους επόμενους 12 μήνες, τα πλεγματοειδή δίκτυα ήταν το μόνο ασύρματο που υπήρχε στην Νέα Ορλεάνη.
I'm going to give you some examples. You'll be hearing later today from Alan Kay. These laptops, when a child opens them up, they communicate with every single child in the classroom, within that school, within that village. And what is the cost of that communication system? Zero dollars a month. Here's another example: in New Orleans, video cameras were mesh-enabled so that they could monitor crime in the downtown French Quarter. When the hurricane happened, the only communication system standing was the mesh network. Volunteers flew in, added a whole bunch of devices, and for the next 12 months, mesh networks were the only wireless that was happening in New Orleans.
Ακόμη ένα παράδειγμα στο Πόρτσμουθ της Μεγάλης Βρετανίας. 300 λεωφορεία συνδέθηκαν πλεγματικά με αυτά τα έξυπνα τερματικά. Μπορείς να κοιτάξεις στον τερματικό και να δεις ακριβώς πού είναι το λεωφορείο και πότε έρχεται, και μπορείς να αγοράσεις το εισιτήριό σου σε πραγματικό χρόνο. Επίσης, όλα πλεγματικά. Μηνιαίο κόστος τηλεπικοινωνίας: Μηδέν. Οπότε η ομορφιά των πλεγματοειδών δικτύων: μπορείς να έχεις αυτές τις χαμηλού κόστους συσκευές. Μηδενικό κόστος. Μεγάλη επεκτασιμότητα. Μπορείς απλά να προσθέτεις, και όπως και με την Katrina, μπορείς να τα αφαιρέσεις -- αρκεί να είναι κάποια ώστε να επικοινωνούμε. Είναι ανθεκτικά, η φιλοσοφία τους βασίζεται σε αυτό το υπέροχο αποκεντρωτικό σχέδιο.
Another example is in Portsmouth, U.K. They mesh-enabled 300 buses and they speak to these smart terminals. You can look at the terminal and be able to see precisely where your bus is on the street and when it's coming, and you can buy your tickets in real time. Again, all mesh-enabled. Monthly communication cost: zero. So, the beauty of mesh networks: you can have these very low-cost devices. Zero ongoing communication costs. Highly scalable; you can just keep adding them, and as in Katrina, you can keep subtracting them -- as long as there's some, we can still communicate. They're resilient; their redundancy is built into this fabulous decentralized design.
Ποιά είναι η μεγαλύτερη τους αδυναμία; Δεν υπάρχει κάποιος να τα προωθεί στην Ουάσινγκτον -- ή στους δήμους, για να οικοδομήσουν την πόλη τους με αυτά τα ασύρματα δίκτυα -- γιατί έχουν μηδενικό κόστος. Οπότε τα παραδείγματα που σας έδωσα είναι νησίδες πλεγματοειδών δικτύων, και τα δίκτυα έχουν ενδιαφέρον μόνο όταν είναι μεγάλα.
What are the incredible weaknesses? There isn't anybody in Washington lobbying to make it happen -- or in those municipalities, to build out their cities with these wireless networks -- because there's zero ongoing communications cost. So, the examples that I gave you are these islands of mesh networks, and networks are interesting only as they are big.
Πώς φτιάχνουμε ένα μεγάλο δίκτυο; Είστε έτοιμοι και πάλι; -- "Ο πρωτάρης"; Και πάλι θα είστε ο όμορφος νεαρός, αλλά εγώ θα είμαι η σέξι γυναίκα. Είναι οι επόμενες δύο γραμμές στην ταινία. "Πού το έκανες;" "Στο αμάξι του." Οπότε ξέρετε που να βάλετε αυτή την ιδέα.. (Γέλια) και αυτό που θα περιμένατε από εμένα, τη Ρόμπιν Τσέις να σκέφτομαι είναι: φαντάσου να βάλουμε ένα πλεγματοειδές δίκτυο σε κάθε αυτοκίνητο στην Αμερική. Θα μπορούσαμε να έχουμε ένα δωρεάν ασύρματο τηλεπικοινωνιακό σύστημα παντού. Νομίζω ότι απλά θα ήθελα να το σκεφτείτε.
How do we create a big network? Are you guys ready again -- "The Graduate"? This time you will still play the handsome young thing, but I'll be the sexy woman. These are the next two lines in the movie. "Where did you do it?" "In his car." So you know, when you stick this idea ... (Laughter) where would we expect me, Robin Chase, to be thinking is imagine if we put a mesh-network device in every single car across America. We could have a coast-to-coast, free wireless communication system. I guess I just want you to think about that.
Και γιατί θα συμβεί αυτό; Επειδή θα εφαρμόσουμε την τιμολόγηση της κυκλοφοριακής συμφόρησης, θα εφαρμόσουμε τέλη στους δρόμους, οι ειδικοί φόροι κατανάλωσης καυσίμων θα γίνουν τιμολόγηση χρήσης οδού. Αυτά τα πράγματα θα συμβούν. Ποιά είναι η ασύρματη τεχνολογία που θα χρησιμοποιήσουμε; Ίσως θα πρέπει να είναι κάποια καλή. Πότε θα το κάνουμε; Ίσως δεν πρέπει να περιμένουμε για 10 ή 15 χρόνια. Θα πρέπει να το προωθήσουμε.
And why is this going to happen? Because we're going to do congestion pricing, we are going to do road tolls, gas taxes are going to become road pricing. These things are going to happen. What's the wireless technology we're going to use? Maybe we should use a good one. When are we going to do it? Maybe we shouldn't wait for the 10 or 15 years for this to happen. We should pull it forward.
Έτσι, θα ήθελα να πάμε σε αυτό το δια-πολιτειακό ασύρματο πλεγματικό Internet, και να απαιτούμε αυτό το δίκτυο να είναι προσβάσιμο από όλους, με ανοιχτές προδιαγραφές. Ήδη, στον τομέα των μεταφορών, δημιουργούμε αυτές τις ασύρματες συσκευές -- Πιστεύω θα έχετε ακούσει το Fast Pass εδώ ή το Easy Lane -- που είναι συσκευές με μόνο ένα σκοπό σε αυτά τα κλειστά δίκτυα. Ποιό είναι το νόημα; Μεταφέρουμε μόνο λίγα bits δεδομένων με τον έλεγχο της κυκλοφορίας και την τιμολόγηση χρήσης της οδού. Έχουμε απίστευτη διαθέσιμη χωρητικότητα. Έτσι, μπορούμε να προσφέρουμε χαμηλού κόστους ασύρματα μέσα, μπορούμε να έχουμε ανθεκτικά, εθνικής εμβέλειας, τηλεπικοινωνιακά συστήματα, να έχουμε ένα νέο εργαλείο για να προσφέρουμε βιωσιμότητα σε όλους τους τομείς. Φανταστείτε τι συμβαίνει όταν το κόστος της μεταφοράς πληροφορίας από παντού, παντού να είναι σχεδόν μηδενικό. Τι μπορούμε να κάνουμε με αυτό το εργαλείο: μια οικονομική μηχανή. Η πληροφορία πρέπει να είναι δωρεάν και η πρόσβαση σε αυτή επίσης, και πρέπει να χρεώνουμε τους ανθρώπους για τις εκπομπές.
So, I'd like us to launch the wireless Internet interstate wireless mesh system, and require that this network be accessible to everyone, with open standards. Right now in the transportation sector, we're creating these wireless devices -- I guess you guys might have Fast Pass here or Easy Lane -- that are single-purpose devices in these closed networks. What is the point? We're transferring just a few little data bits when we're doing road controlling, road pricing. We have this incredible excess capacity. So, we can provide the lowest-cost means of going wireless coast-to-coast, we can have resilient nationwide communication systems, we have a new tool for creating efficiencies in all sectors. Imagine what happens when the cost of getting information from anywhere to anywhere is close to zero. What you can do with that tool: we can create an economic engine. Information should be free, and access to information should be free, and we should be charging people for carbon.
Πιστεύω ότι είναι πολύ πιο ισχυρό εργαλείο από την δια-πολιτειακή δράση αυτοκινητοδρόμων, και πιστεύω ότι είναι σημαντικό και κοσμογονικό στην οικονομία μας όπως η έλευση του ηλεκτρισμού. Και κατά τη γνώμη μου, θα μπορούσαμε να έχουμε ανοιχτού κώδικα εκδόσεις επιπρόσθετα των ανοιχτών προδιαγραφών. Και αυτό το ανοιχτός κώδικας σημαίνει ότι θα μπορούσε --αν κάναμε εξαιρετική δουλειά-- θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σε όλο τον κόσμο πολύ γρήγορα. Γυρίζοντας σε μια από τις προηγούμενες σκέψεις μου. Φανταστείτε όλοι στα λεωφορεία στο Lagos να ήταν στα πλεγματοειδή δίκτυα. Όταν πήγα το πρωί στην ομιλία για το βραβείο TED του Λάρι Μπρίλιαντ --αυτό το υπέροχο δίκτυο-- φανταστείτε να υπήρχε μία ανοιχτού κώδικα πλεγματοειδής συσκευή που να μπορούσε να μπει σε αυτά τα δίκτυα, και να γίνουν όλα αυτά. Και μπορούμε να το κάνουμε αν μπορέσουμε να ξεπεράσουμε το γεγονός ότι αυτό το μικρό κομματάκι θα είναι δωρεάν. Θα μπορούσαμε να βγάλουμε δισεκατομμύρια δολάρια από αυτό, αλλά το συγκεκριμένο κομμάτι των τηλεπικοινωνιών θα πρέπει να είναι ανοιχτού κώδικα.
I think this is a more powerful tool than the Interstate Highway Act, and I think this is as important and world changing to our economy as electrification. And if I had my druthers, we would have an open-source version in addition to open standards. And this open-source version means that it could be -- if we did a brilliant job of it -- it could be used around the world very quickly. So, going back to one of my earlier thoughts. Imagine if every one of these buses in Lagos was part of the mesh network. When I went this morning to Larry Brilliant's TEDTalk prize -- his fabulous networks -- imagine if there was an open-source mesh communications device that can be put into those networks, to make all that happen. And we can be doing it if we could just get over the fact that this little slice of things is going to be for free. We could make billions of dollars on top of it, but this one particular slice of communications needs to be open source.
Ας ανακτήσουμε τον έλεγχο αυτού του εφιάλτη: εφαρμογή ειδικού φόρου κατανάλωσης καυσίμων άμεσα, αλλαγή σε όλο το κράτος σε τιμολόγηση χρήσης της οδού με πλεγματοειδή δίκτυα, απαίτηση ότι τα δίκτυα θα είναι ανοιχτά σε όλους με ανοιχτές προδιαγραφές, και φυσικά, χρήση των πλεγματοειδών δικτύων Σας ευχαριστώ. (Χειροκρότημα)
So, let's take control of this nightmare: implement a gas tax immediately; transition across the nation to road-tolling with this wireless mesh; require that the mesh be open to all, with open standards; and, of course, use mesh networks. Thank you. (Applause)