Днес ще ви разкажа две истории. Едната е как трябва да използваме пазарно-базирано ценовообразуване, за да повлияем на търсенето и да използваме безжични технологии, за да намалим драстично нашите емисии в транспортния сектор. Другата е, че има невероятна възможност, ако изберем правилните безжични технологии, да генерираме нов двигател за икономически разтеж и драстично да намалим C02 в другите сектори.
I'm going to talk about two stories today. One is how we need to use market-based pricing to affect demand and use wireless technologies to dramatically reduce our emissions in the transportation sector. And the other is that there is an incredible opportunity if we choose the right wireless technologies; how we can generate a new engine for economic growth and dramatically reduce C02 in the other sectors.
Наистина съм изплашена. Трябва да намалим C02 емисиите в следващите десет до петнадесет години с 80 процента, за да предотвратим катастрофални ефекти. И не мога да повярвам, че стоя тук и ви казвам това. Какви са катастрофалните ефекти? Увеличаване на температурата с три градуса по Целзий ще доведе до изчезване на 50% от видовете. Това не е филм. Това е истинският живот. Притеснявам се, понеже когато хората говорят за коли - за които знам нещо - пресата и политиците, и всички хора в тази стая си казват, "Нека да използваме гориво-ефикасни коли." Ако започнем днес, след 10 години, в края на този прозорец от възможности, тези гориво-ефикански коли ще намалят нашите нужди от твърдо гориво с 4%. Това не е достатъчно.
I'm really scared. We need to reduce C02 emissions in ten to fifteen years by 80 percent in order to avert catastrophic effects. And I am astounded that I'm standing here to tell you that. What are catastrophic effects? A three degree centigrade climate change rise that will result in 50 percent species extinction. It's not a movie. This is real life. And I'm really worried, because when people talk about cars -- which I know something about -- the press and politicians and people in this room are all thinking, "Let's use fuel-efficient cars." If we started today, 10 years from now, at the end of this window of opportunity, those fuel-efficient cars will reduce our fossil fuel needs by four percent. That is not enough.
Но сега ще говоря за по-приятни неща. Ето няколко начина как можем да направим драстични промени. Зипкар е компания, която основах преди седем години, но е пример за така нареченото споделяне на коли. Зипкар функционира като паркираме коли в гъстонаселените градски райони, за да бъдат използвани от членовете почасово или дневно, вместо тяхната собствена кола. Какво е чувството да си човек използващ ЗипКар? Означава, че плащам само за това, което ми трябва. Не плащам за всички тези часове, когато колата стои неизползвана. Означава, че мога да избера кола специално за дадено пътуване. Ето жена, която е резервирала МиниМия и си е прекарала деня. Мога да взема БМВ, когато се виждам с клиенти. Мога да карам моята Тойота Елемент, когато отивам на сърф.
But now I'll talk about some more pleasant things. Here are some ways that we can make some dramatic changes. So, Zipcar is a company that I founded seven years ago, but it's an example of something called car sharing. What Zipcar does is we park cars throughout dense urban areas for members to reserve, by the hour and by the day, instead of using their own car. How does it feel to be a person using a Zipcar? It means that I pay only for what I need. All those hours when a car is sitting idle, I'm not paying for it. It means that I can choose a car exactly for that particular trip. So, here's a woman that reserved MiniMia, and she had her day. I can take a BMW when I'm seeing clients. I can drive my Toyota Element when I'm going to go on that surfing trip.
Другото забележително нещо е, че според мен това е най-високият статус на притежаване на автомобил. Не само имам цяла флота коли на разположение в седем града по света изцяло на мое разположение, без изобщо да се притеснявам, че трябва да ги поддържам или да се занимавам с ремонти или каквото и да е. Нещо като колата, която винаги си искал, но майка ти е казвала, че не можеш да имаш. Взимам всичко от най-хубавото и нищо от лошото.
And the other remarkable thing is it's, I think, the highest status of car ownership. Not only do I have a fleet of cars available to me in seven cities around the world that I can have at my beck and call, but heaven forbid I would ever maintain or deal with the repair or have anything to do with it. It's like the car that you always wanted that your mom said that you couldn't have. I get all the good stuff and none of the bad.
Какъв е социалният резултат от всичко това? Социалният резултат е, че днес ЗипКар има 100 000 членове каращи 3000 коли, паркирани на 3000 парко-места. Вместо да шофират 12,000 мили на година, като средностатистическия градски жител, шофират 500 мили на година. Щастливи ли са? Компанията си удвои размерите от създаването си, дори и повече. Хората обожават компанията и нещо повече, харесват я. Как така хората минават от 12,000 мили на година на 500 мили? Защото си казват, че тарифата е от 8 до 10 долара на час и 65 долара на ден. Ако ще ходя да си купувам сладолед, наистина ли искам да похарча 8 долара, за да отида да си купя сладолед? Или ще мина без сладолед? Може би ще си купя сладоледа, докато пътувам за другаде. И таха хората се адаптират много бързо към идеята и към цените.
So, what is the social result of this? The social result is that today's Zipcar has 100,000 members driving 3,000 cars parked in 3,000 parking spaces. Instead of driving 12,000 miles a year, which is what the average city dweller does, they drive 500 miles a year. Are they happy? The company has been doubling in size ever since I founded it, or greater. People adore the company. And it's better, you know? They like it. So, how is it that people went from the 12,000 miles a year to 500 miles? It's because they said, "It's eight to 10 dollars an hour and 65 dollars a day. If I'm going to go buy some ice cream, do I really want to spend eight dollars to go buy the ice cream? Or maybe I'll do without. Maybe I would have bought the ice cream when I did some other errand." So, people really respond very quickly to it, to prices.
Последното нещо, което искам да подчертая, е че ЗипКар никога не би било възможно без технологията. Трябваше да бъде напълно тривиално, да отнема не повече от 30 секунди да наемеш - резервираш кола, да я вземеш и да караш. А аз като продавач на услуги, никога нямаше да мога да ви предоставя кола на час, ако цената на транзакцията бе висока. Така че, без тези безжични технологии, тази идея никога не би се случила.
And the last point I want to make is Zipcar would never be possible without technology. It required that it was completely trivial: that it takes 30 seconds to reserve a car, go get it, drive it. And for me, as a service provider, I would never be able to provide you a car for an hour if the transaction cost was anything. So, without these wireless technologies, this, as a concept, could never happen.
Ето и друг пример. Компанията ГоЛоко. Пускам я на пазара след три седмици. Ннадявам се да направя за споделянето на пътуването това, което направих за споделянето на коли. Това ще се отнася за всички хора в цяла Америка. Днес 75 процента от пътуванията са в самостоятелно заети коли. Въпреки това 12 процента от пътуванията са уговорки между хора с една кола, които се редуват да вземат другите всеки път. И мисля, че можем да приложим социалните мрежи и системите за електронно плащане, за да променим напълно начина, по който хората възприемат споделянето на пътуване и направим това пътуване много по-ефикасно.
So, here's another example. This company is GoLoco -- I'm launching it in about three weeks -- and I hope to do for ridesharing what I did for car sharing. This will apply to people across all of America. Today, 75 percent of the trips are single-occupancy vehicles, yet 12 percent of trips to work are currently carpool. And I think that we can apply social networks and online payment systems to completely change how people feel about ridesharing and make that trip much more efficient.
И когато се замисля за бъдещето, хората ще си мислят, че да споделиш пътя с някого е супер социално преживяване. Вие как стигнахте до ТЕД? Отидохте с други ТЕДстъри. Колко прекрасно. Защо изобщо бихте искали да пътувате сам в колата си? Как ходихте да пазарувате храна? Ходихте със съседа ви, каква добра възможност за социализация. Това наистина ще трансформира начина, по който възприемаме пътуването. И според мен ще увеличи свободата ни на придвижване. Къде мога да отида днес и с кого? Това са нещата, които ще си мислите и усещате.
And so when I think about the future, people will be thinking that sharing the ride with someone is this incredibly great social event out of their day. You know, how did you get to TED? You went with other TEDsters. How fabulous. Why would you ever want to go by yourself in your own car? How did you go food shopping? You went with your neighbor, what a great social time. You know it's going to really transform how we feel about travel, and it will also, I think, enhance our freedom of mobility. Where can I go today and who can I do it with? Those are the types of things that you will look at and feel.
И социалните облаги. Степента на самостоятелно заетите коли е, както ви казах, 75 процента; Мисля, че ще можем да я намалим до 50 процента, Ще се намали търсенето на паркинги и, разбира се, задръстването и СО2 емисиите. И последно трябва да отбележим, че това не би било възможно без безжичните технологии. Разходите, съпътстващи шофирането, са причина хората да искат да правят това. Средностатистическите американци харчат 19% от доходите си за своята кола. И те са под натиск да намалят този разход, но все още нямат алтернатива.
And the social benefits: the rate of single-occupancy vehicles is, I told you, 75 percent; I think we can get that down to 50 percent. The demand for parking, of course, is down, congestion and the CO2 emissions. One last piece about this, of course, is that it's enabled by wireless technologies. And it's the cost of driving that's making people want to be able to do this. The average American spends 19 percent of their income on their car, and there's a pressure for them to reduce that cost, yet they have no outlet today.
И последния пример за това е плащането в претоварените райони, практикувано в Лондон, когато таксуваш допълнително хората, които искат да карат по натоварените пътища. В Лондон, в деня, в който въведоха таксите за натоварените зони, за един ден трафикът намаля с 25 процента. И това продължава вече четири години на таксуване в натоварените зони. Хората харесват ли резултата? Кен Ливингстон спечели нов мандат. Отново можем да видим, че цената играе огромна роля в желанието на хората да променят своите навици на шофиране. Утроили сме милите, които шофираме от 1970 и сме ги удвоили от 1982 насам. Има голям пропуск в тази система. С правилните цени можем да поправим това.
So, the last example of this is congestion pricing, very famously done in London. It's when you charge a premium for people to drive on congested roads. In London, the day they turned the congestion pricing on, there was a 25 percent decrease in congestion overnight, and that's persisted for the four years in which they've been doing congestion pricing. And again, do people like the outcome? Ken Livingstone was reelected. So again, we can see that price plays an enormous role in people's willingness to reduce their driving behavior. We've tripled the miles that we drive since 1970 and doubled them since 1982. There's a huge slack in that system; with the right pricing we can undo that.
Таксата за натоварените райони е дискутирана във всеки голям град по света и е - отново - безжично въведена. Никой не би сложил будки за таксуване около центъра на Лондон и постоянно да отваря и затваря порти. Таксата за използване на натоварените райони е едновременно технологически и психологически тест на така нареченото 'таксуване на пътя'. И таксата за използването на пътя е нещо, което всички трябва да въведем. Защото днес плащаме за поддръжката и изхабяването на пътищата с данъците за бензин. И след като направим нашите коли по гориво-ефективни, това ще намали обема на печалбата от този данък, така че ще трябва да таксуваме хората за милите, които карат. Това, което стане с таксата за натоварените райони и използваните технологии ще стане и с таксуването на пътя.
Congestion pricing is being discussed in every major city around the world and is, again, wirelessly enabled. You weren't going to put tollbooths around the city of London and open and shut those gates. And what congestion pricing is is that it's a technology trial and a psychological trial for something called road pricing. And road pricing is where we're all going to have to go, because today we pay for our maintenance and wear and tear on our cars with gas taxes. And as we get our cars more fuel-efficient, that's going to be reducing the amount of revenue that you get off of those gas taxes, so we need to charge people by the mile that they drive. Whatever happens with congestion pricing and those technologies will be happening with road pricing.
Защо пътуваме толкова много? Пътуването с кола е прекалено евтино и затова прекалено консумирано. Имаме нужда от по-добра обратна връзка с пазара. И ако я имаме, вие ще прецените колко мили да карате, с какъв тип транспорт, къде да живеете и работите. И безжичните технологии правят този цикъл възможен в реално време.
Why do we travel too much? Car travel is underpriced and therefore we over-consumed. We need to put this better market feedback. And if we have it, you'll decide how many miles to drive, what mode of travel, where to live and work. And wireless technologies make this real-time loop possible.
И така искам да премина към втората част на историята ми, която е, кога ще започнем да въвеждаме това таксуване за използване на натоварените райони? Таксуването на пътищата престои. Кога ще го направим? Ще чакаме ли десет-петнадесет години? Или най-накрая ще имаме политическата воля да го направим в следващите две години? Защото според мен, това ще бъде инструментът, който ще преобрази изведнъж нашето потребление.
So, I want to move now to the second part of my story, which is: when are we going to start doing this congestion pricing? Road pricing is coming. When are we going to do it? Are we going to wait 10 to 15 years for this to happen or are we going to finally have this political will to make it happen in the next two years? Because I'm going to say, that is going to be the tool that's going to turn our usage overnight.
Какъв тип безжични технологии ще използваме? Ето и голямата ми визия. Има инструмент, който може да ни помогне да преодолеем дигиталната пропаст, да реагираме на спешни случаи, да раздвижим трафика, да възобновим икономическия разтеж и драматично да намалим СО2 емисиите във всеки сектор. Това е сцена от "Завършилият". Спомняте ли си този момент? Вие ще сте този млад красив мъж, а аз ще съм мъдрият бизнесмен. "Искам да ти кажа само една дума, само една." "Да, господине?" "Слушаш ли?" "Да" "Формирани клиент-към-клиент собствено-конфигуриращи се безжични мрежи." (Смях) Наричат ги още меш мрежи. В меш мрежите, всяко устройство допринася за и уголемява мрежата, и може би сте чували за тях и преди.
And what kind of wireless technology are we going to use? This is my big vision. There is a tool that can help us bridge the digital divide, respond to emergencies, get traffic moving, provide a new engine for economic growth and dramatically reduce CO2 emissions in every sector. And this is a moment from "The Graduate." Do you remember this moment? You guys are going to be the handsome young guy and I'm going to be the wise businessman. "I want to say one word to you, just one word." "Yes, sir?" "Are you listening?" "Yes I am." "Ad-hoc peer-to-peer self-configuring wireless networks." (Laughter) These are also called mesh networks. And in a mesh, every device contributes to and expands the network, and I think you might have heard a little bit about it before.
Ще ви дам няколко примера. Днес малко по-късно ще чуете Алан Кей. Тези лаптопи, когато детето ги отвори, комуникират с всяко едно дете в стаята, в това училище и в рамките на това селище. И каква е цената на тази комуникационна система? Нула долара на месец. Ето още един пример. В Ню Орлиънс, видео камерите са били меш отворени, за да могат да следят за престъпления в центъра на френския квартал. По време на урагана единствената комуникационна система, която издържа бе меш мрежата. Доброволци долетяха и добавиха цял куп от устройства. И за следващите 12 месеца меш мрежите бяха единствените безжични технологии, които работеха на територията на Ню Орлиънс.
I'm going to give you some examples. You'll be hearing later today from Alan Kay. These laptops, when a child opens them up, they communicate with every single child in the classroom, within that school, within that village. And what is the cost of that communication system? Zero dollars a month. Here's another example: in New Orleans, video cameras were mesh-enabled so that they could monitor crime in the downtown French Quarter. When the hurricane happened, the only communication system standing was the mesh network. Volunteers flew in, added a whole bunch of devices, and for the next 12 months, mesh networks were the only wireless that was happening in New Orleans.
Друг пример е в Порстмут, Великобритания. Свързали са в меш мрежа 300 автобуса. И могат да говорят на тези умни терминали, можеш да погледнеш в терминала и да видиш точно къде е твоят автобус по маршрута, и кога ще дойде и можеш да си купиш билет в реално време. Всичко това благодарение на меш технологията. Месечният разход: нула. Ето я красотата на меш мрежите: Може да имате тези евтини устройства. Нулеви комуникационни разходи. Много лесно измерими. Можете просто да продължавате да ги добавяте, както след Катрина, можете да ги намалявате на брой, стига да има няколко от тях, ние пак ще можем да комуникираме. Те са издръжливи. Тяхната устойчивост е част от страхотния им децентрализиран дизайн.
Another example is in Portsmouth, U.K. They mesh-enabled 300 buses and they speak to these smart terminals. You can look at the terminal and be able to see precisely where your bus is on the street and when it's coming, and you can buy your tickets in real time. Again, all mesh-enabled. Monthly communication cost: zero. So, the beauty of mesh networks: you can have these very low-cost devices. Zero ongoing communication costs. Highly scalable; you can just keep adding them, and as in Katrina, you can keep subtracting them -- as long as there's some, we can still communicate. They're resilient; their redundancy is built into this fabulous decentralized design.
Кои са слабите места? Няма никой във Вашингтон, който да лобира за това, или да изградят такива безжични мрежи в техните градове, заради нулевия комуникационен разход. И така примерите, които ви дадох са просто острови от меш мрежи, а мрежите са интересни само когато са големи.
What are the incredible weaknesses? There isn't anybody in Washington lobbying to make it happen -- or in those municipalities, to build out their cities with these wireless networks -- because there's zero ongoing communications cost. So, the examples that I gave you are these islands of mesh networks, and networks are interesting only as they are big.
Как да създадем голяма мрежа? Готови ли сте пак за "Завършилият"? Този път отново ще играете младия красив младеж, но аз ще съм секси дамата. Това са следващите две реплики във филма. "Къде го направи?" "В колата му." Така че, като се придържаме към тази идея - (Смях) - представете си заедно с мен как поставяме устройства за меш мрежи във всяка кола в Америка. Бихме имали безплатна комуникационна система, обхващаща цялата страна. Просто помислете над това.
How do we create a big network? Are you guys ready again -- "The Graduate"? This time you will still play the handsome young thing, but I'll be the sexy woman. These are the next two lines in the movie. "Where did you do it?" "In his car." So you know, when you stick this idea ... (Laughter) where would we expect me, Robin Chase, to be thinking is imagine if we put a mesh-network device in every single car across America. We could have a coast-to-coast, free wireless communication system. I guess I just want you to think about that.
И защо това ще се случи? Защото ще сложим такса за използване на натоварените места, ще таксуваме използването на пътищата, данъкът върху бензина ще стане таксуване на пътя. Тези неща ще се случат. Коя е безжичната технология, която ще използваме? Може би трябва да използваме някоя добра. Кога ще го направим? Може би не трябва да чакаме следващите десет-петнадесет години. Трябва да действаме.
And why is this going to happen? Because we're going to do congestion pricing, we are going to do road tolls, gas taxes are going to become road pricing. These things are going to happen. What's the wireless technology we're going to use? Maybe we should use a good one. When are we going to do it? Maybe we shouldn't wait for the 10 or 15 years for this to happen. We should pull it forward.
Бих искала да пуснем безжичната интернет междущатска меш система. И да изискаме тази мрежа да бъде достъпна до всички, с отворени стандарти. Точно сега в транспортния сектор, създаваме тези безжични устройства. Може би имате FastPass(БързоПреминаване) или EasyLane(ЛесноПлатно), които са устройства само за една дейност в тези затворени мрежи. Какъв е смисълът? Пренасяме само малки битове информация, когато контролираме и таксуваме пътя. Имаме този невероятен излишък на капацитет. Така че можем да предоставим най-ниско струващата безжична мрежа от единия бряг до другия. Можем да имаме гъвкава комуникационна система в цялата страна. Имаме нов устройство за създаване на ефикасност във всички сектори. Помислете какво би се случило, когато цената на получаване на информация откъдето и да е до където и да е, е близка до нула. Какво бихте могли да създадете с това устройство. Можем да създадем икономически двигател. Информацията трябва да е безплатна, и достъпът до информацията да е безплатен, и трябва да таксуваме хората за въглеродните емисии.
So, I'd like us to launch the wireless Internet interstate wireless mesh system, and require that this network be accessible to everyone, with open standards. Right now in the transportation sector, we're creating these wireless devices -- I guess you guys might have Fast Pass here or Easy Lane -- that are single-purpose devices in these closed networks. What is the point? We're transferring just a few little data bits when we're doing road controlling, road pricing. We have this incredible excess capacity. So, we can provide the lowest-cost means of going wireless coast-to-coast, we can have resilient nationwide communication systems, we have a new tool for creating efficiencies in all sectors. Imagine what happens when the cost of getting information from anywhere to anywhere is close to zero. What you can do with that tool: we can create an economic engine. Information should be free, and access to information should be free, and we should be charging people for carbon.
Мисля ще това е по-силно устройство от закона за Междущатските Магистрали, и мисля, че това е толкова важно и променящо света за нашата икономика, колкото е била електрификацията. И ако мечтите ми можеха да станат реалност, бихме имали версия с отворен код в допълнение на отворените стандарти. И тази версия с отворен код означава, че ако свършим добра работа по нея, може да бъде възприета от целия свят много бързо. Връщайки се към една от предните ми мисли. представете си, че всеки един от автобусите в Лагос е част от тази меш мрежа. Когато отидох днес до Лари Брилиянт, спечелил наградата на ТЕД, - неговите удивителни мрежи - представете си, ако имаше едно отворено меш комуникиращо устройство, което да се сложи в тези мрежи, за да реализираме всичко това. И можем да го направим, ако приемем факта, че този малък отрязък от комуникациите ще бъде безплатен, и в допълнение на него бихме могли да изкарваме милиарди долари. Но тази малка част от комуникациите трябва да бъде с отворен код.
I think this is a more powerful tool than the Interstate Highway Act, and I think this is as important and world changing to our economy as electrification. And if I had my druthers, we would have an open-source version in addition to open standards. And this open-source version means that it could be -- if we did a brilliant job of it -- it could be used around the world very quickly. So, going back to one of my earlier thoughts. Imagine if every one of these buses in Lagos was part of the mesh network. When I went this morning to Larry Brilliant's TEDTalk prize -- his fabulous networks -- imagine if there was an open-source mesh communications device that can be put into those networks, to make all that happen. And we can be doing it if we could just get over the fact that this little slice of things is going to be for free. We could make billions of dollars on top of it, but this one particular slice of communications needs to be open source.
Така че нека поемем контрола върху този кошмар. Да въведем веднага данък върху бензина. Да преминем към таксуване на пътя чрез меш мрежи в цялата страна. Да изискаме мрежата да бъде отворена за всички, с отворени стандарти. И разбира да използва меш мрежите. Благодаря ви. ( Аплодисменти )
So, let's take control of this nightmare: implement a gas tax immediately; transition across the nation to road-tolling with this wireless mesh; require that the mesh be open to all, with open standards; and, of course, use mesh networks. Thank you. (Applause)