عليكم أن تكونوا لطفاء تجاه العباقرة المعقدين في الواقع، قد أذهب بعيداً إلى الحد الذي أقول: إذا لم يكن في حياتك عبقري معقد حتى الآن فلا بد أن تجد أحدهم. هي مجرد نصيحة. العلماء و المهندسون غيروا العالم. علي أن أخبركم عن المكان السحري المدعو "داربا" (داربا: وكالة مشاريع البحوث الدفاعية المتطورة - العسكرية الأمريكية) حيث يقوم العلماء والمهندسون بقهر المستحيل ويرفضون الخوف من الفشل. إن هاتان الفكرتان مرتبطتان أكثر مما قد تعتقد، لأنك عندما تزيل عامل الخوف من الفشل، فإن الأشياء المستحيلة تصبح فجأة ممكنة. إذا أردت أن تعرف كيف، فاسأل نفسك هذا السؤال: ما الذي قد تحاول فعله إذا علمت بأنك لن تفشل ؟ إذا سألت نفسك بصدق هذا السؤال، فليس بوسعك إلا أن تشعر بالضيق أنا أشعر ببعض الضيق. لأنه عندما تطرح هذا السؤال، فإنك تبدأ بفهم كيف أن الفشل يقيدك، كيف يمنعنا من خوض غمار أشياء عظيمة، وتصبح الحياة باردة ومملة، فتتوقف الأشياء الرائعة عن الحدوث. بالتأكيد، تحدث الأشياء الجيدة ، لكن الأشياء الرائعة ستتوقف عن الحدوث. عليّ أن أكون واضحة الآن، أنا لا اشجع الفشل، أنا في الواقع أحاول أن أحبط الخوف من الفشل. لأن الفشل ليس هو ما يقيدنا بحد ذاته لأن الفشل ليس هو ما يقيدنا بحد ذاته إن الطريق إلى الأشياء الجديدة فعلا، والتي لم يسبق أن حققها أحد من قبل مليئة دائما بالفشل على طول ذلك الطريق. ونحن نتعرض للاختبار وعلى نحو ما، فإن ذلك الاختبار يبدو جزءً ملائماً، من الوصول لشي عظيم وقد قال كلمنساو " الحياه تصبح مشوقه عندما نفشل ، لأنها علامه على أننا تجاوزنا انفسنا " في عام 1895، أوضح اللورد كيلفين ان الآلات الطائرة التي تعتبر أثقل من الهواء هي من المستحيلات. في أكتوبر من عام 1903 كان الرأي السائد من خبراء الديناميكا الهوائية أن إحتمالية بناء آلة تتمكن من الطيران ربما تتحقق بعد عشرة ملايين سنة. و بعد مرور شهرين في 17 ديسمبر أورفيل رايت قام بتحليق آول طائرة جوية على امتداد شاطئ في ولاية كارولينا الشمالية. واستغرقت الرحلة 12 ثانية وقطعت مسافة 120 قدم. وكان ذلك في عام 1903 بعد مرور سنة، بدأت المجموعة التالية من التصريحات عن المستحيلات قال فرديناند فاش، وهو جنرال في الجيش الفرنسي، وهو مشهور عن كونه أحد أبرع العقول وأكثرها ابتكاراً في الجيش الفرنسي، قال بأن الطائرات هي ألعاب مثيرة للاهتمام ولكنها لا تشكل أي قيمة عسكرية! وبعد أربعين عاماً قام خبراء الديناميكية الجوية بسك مصطلح Trans-Sonic "عابر للصوت"واحد أو حرفين وكان محور جدالهم هو هل ينبغي أن تحوي الكلمة (الأجنبية) على حرف S واحد أو حرفين. فكما رأيتم، كانوا يمرون بصعوبات في عصر الطيران، ولم يكن ذلك واضحاً أبداً بأننا سنتمكن من الطيران بسرعة تفوق الصوت. وفي عام 1947، لم تكن هناك بيانات عن نموذج نفق الرياح تتعدى سرعة 0.85 ماخ (سرعة الصوت) ورغم ذلك، ففي يوم الثلاثاء، الموافق لـ 14 أوكتوبر، عام 1947، قام تشاك ييغر، بالصعود الى قمرة القيادة، لطائرته ذات طراز بيل إكس-1 وحلق... ... نحو إمكانية مجهولة، وبقيامه بذلك، فقد احتل صدارة الطيارين للطيران بأسرع من سرعة الصوت. ستة من ثمانية صواريخ أطلس انفجرت على منصاتها وبعد 11 مهمة فاشلة بشكل تام، صار عندنا أولى الصور من الفضاء وعلى تلك الرحلة الأولى حصلنا على بيانات أكثر من كل مهمات U-2 مجتمعة. لقد تطلب الأمر اخفاقات عديدة للوصول الى ذلك المبتغى. ومنذ الوقت الذي وضعنا السماء نصب أعيننا، فقد طمحنا لأن نطير أسرع وأبعد. ولتحقيق ذلك، كان علينا أن نصدق بأشياء مستحيلة. وكان علينا أن نرفض الانصياع لحكم الخوف. وهذه الكلمات تظل صادقة الى يومنا هذا. اليوم، نحن لا نتحدث عن الطيران بسرعة الصوت، ولا حتى بأسرع منه، إننا نتحدث عن الطيران بأسرع منه بكثير-- فلا نتحدث عن ماخ 2 أو ماخ 3، بل عن ماخ 20 (الماخ هو مضاعفات سرعة الصوت) فعند سرعة ماخ 20، فإننا سنتمكن من الطيران من نيويورك إلى لونغ بيتش (كاليفورنيا) في غضون 20 دقيقة وبتلك السرعة فإن الهواء المحيط بالطائرة سيكون بدرجة حرارة الفولاذ المنصهر --- أي 3500 درجة فهرنهايت (1927 مئوية) وهو كما الفرن اللافح. وسنكون بذلك كمن يحرق الهواء المحيط بالطائرة إذ نحلق خلاله. ونحن بصدد التحليق خلاله، أو بالأحرى نحاول القيام بذلك. إن الآلة الاختبارية التابعة لوكالة داربا هي أسرع طائرة مناورة بنيت على الاطلاق. وهي ترتفع لتقارب الفضاء وتتفوق على سرعة صاروخ ميناتور 4. إن صاروخ ميناتور 4 يتمتع باندفاعة كبيرة فعلينا أن نخفف من انطلاقته باطلاق الصاروخ بدرجة 89 درجة من درجة الهجوم المثلى لأجزاء من مساره الفعلي. وهو تصرف غير طبيعي بالنسبة لصاروخ هجومي. للمسرح الثالث كاميرا تصوير. ونحن نسميها كام الصاروخ. وهي موجهة تجاه الآلة المحلقة الفائقة لسرعة الصوت وهذه هي الأفلام الحقيقية المصورة لكام الصاروخ من رحلات الطيران التجريبية الأولى. ولكي نخفي الشكل، فإننا نغيّر من نسبتها الباعية قليلاً ولكن هذا ما تبدو عليه من المسرح الثالث على الصاروخ وهو ينظر الى الطائرة من غير طيار بينما تتجه عبر الغلاف الجوي رجوعاً الى أجواء الأرض. وقد حلقنا مرتين. وخلال التحليق الأول، لم يكن هناك تحكم أيروديناميكي للمركبة. لكننا جمعنا بيانات عن التحليق بسرعة فائقة للصوت أكثر مما فعلناه خلال 30 عاماً من الاختبارات العملية على الأرض وفي رحلة التحليق الثانية، كان هناك 3 دقائق من التحكم الكامل لتحليق أيروديناميكي بسرعة ماخ 20. وعلينا التحليق مجدداً لأن الأشياء المذهلة، التي لم يسبقك إليها أحد تطلب منك أن تحلق. فلن تتمكن من تعلم الطيران بسرعة ماخ 20 إلا إذا قمت بالطيران. وبما أننا لا نريد أي بديل عن السرعة، فإن المناورة هي مطلب مهم يأتي في الدرجة الثانية مباشرة. وإن كانت مركبة محلقة بسرعة ماخ 20 تستغرق 11 دقيقة وعشرين ثانية للوصول من نيويورك الى لونغ بيتش، فإن الطائر الطنان سيستغرق أياماً، بالطبع. فكما تعلمون، الطائر الطنان هو ليس طائر فائق للصوت، لكنه طائر مناور وفي الحقيقة، فإن الطائر الطنان هو الطائر الوحيد الذي يحلق الى الخلف وبإمكانه التحليف للأعلى وللأسفل، وللأمام وللخلف. حتى أن بامكانه الطيران رأساً على عقب. وهكذا، فإن أردنا الطيران في هذه الغرفة أو في أماكن لا يمكن للبشر الذهاب اليها، فسنحتاج لطائرة صغيرة وقابلة للمناورة نتمكن من خلالها تحقيق ذلك. هذه هي الطائرة الطنانة وهي بدون طيار وبإمكانها أن تحلق بكافة الاتجاهات، حتى نحو الخلف. وبإمكانها الحوم والدوران. إن هذا النموذج من المركبة مجهز بكاميرا تصوير. ووزنها أقل من بطارية من طراز AA. وهي لا تتغذى على الرحيق. في عام 2008، قامت بالتحليق لفترة مذهلة بلغت 20 ثانية، وبعد عام، حلقت لمدة دقيقتين، ثم ستة، حتى وصلت الى 11 دقيقة. وقد تحطمت الكثير من النماذج -- الكثير منها. ولكن ما من سبيل أن تتعلم الطيران كما الطائر الطنان ما لم تطير مثله. (تصفيق) إنها جميلة أليست كذلك؟ واو إنها عظيمة "مات" هنا هو أول طيار للطائرة الطنانة. (تصفيق) إن الاخفاق هو جزء من ابتكار الأشياء الجديدة والمذهلة. ولا يمكننا أن نخاف الاخفاق وتحقيق الأشياء المذهلة معاً -- مثل الروبوتات التي تمتلك توازن الكلاب على الأرض الوعرة، أو على الجليد حتى! أو مثل الروبوت الذي يعدو مثل الفهد الصياد، أو يتسلق الدرج كما الانسان مع بعض الخرق الذي يطرأ على البشر. وربما سيكون الرجل العنكبوت يوماً ما الرجل الوزغة. إن بإمكان الوزغة أن تدعم وزن جسمها الكامل باصبع واحد. إن المليمتر المربع الواحد من راحة قدم الوزغة تملك 14000 نسيج مشابه للشعيرات الدقيقة تسمى الهُلْبة. وهي تساعده لأن يتعلق بالأسطح باستخدام الظواهر الفيزيائية على مستوى الجزيئات وفي هذا اليوم بإمكاننا أن نبني الهياكل التي تحاكي أنسجة قدم الوزغة. والنتيجة هي، قطعة وزغية لاصقة بمساحة 4 في 4 بوصة مصنعة على مقياس النانو وهي قادرة على دعم وزن ساكن يقدّر بـ 660 رطل. وهو شيء كافٍ لإلصاق ست شاشات بلازما بحجم 42 بوصة على جدارك، من غير مسامير. بالتوفيق لمنتج "Velcro"، صحيح؟ والأمر ليس مقتصراً على الهياكل الخاملة وحسب، بل هو آلات كاملة. هذا هو عث العنكبوت. ويبلغ طوله ميلليمتر واحد، لكن شكله أشبه بشكل غودزيلا وهو يقف الى جانب هذه الآلات الدقيقة. وفي عالم عث عناكب غودزيلا، فإن بإمكاننا أن نصنع ملايين المرايا، كل واحدة منها خمس قطر، شعرة الإنسان، تتحرك بتردد آلاف المرات في الثانية لصنع شاشات عرض كبيرة، لكي نستمتع بمشاهدة أفلام مثل فيلم "غودزيلا" بدقة عالية. وإن كنا قادرين على صناعة الآلات على هذا الحجم الدقيق، فما رأيكم بأحزمة تتخذ شكل برج إيفيل على الحجم الميكروني اليوم نحن قادرون على صناعة المعادن التي يقل وزنها عن وزن مادة الفلّين (متعدد الستيرين) وهي بالخفة التي تسمح لها أن توضع على ريش بذر الهندباء وأن تحلق معها بهبة نسيم هواء وهي خفيفة جداً حتى أن بإمكانك أن تصنع سيارة يمكن لشخصين حملها، لكنها صلبة وقوية حتى أن سماكتها في الاصطدام تبلغ سماكة سيارة تحميل. ومن أصغر نسمة هواء الى أعتى قوى عواصف الطبيعة. هنالك 44 صواعق رعدية في الثانية الواحدة حول العالم. وكل صاعقة رعدية تسخن الهواء الذي تخترقه الى 44000 درجة فهرنهايت (24427 درجة مئوية) وهو أكثر سخونة من سطح الشمس. فماذا لو كنا قادرين على استخدام هذه النبضات الكهرومغناطيسية على الأبراج الاسلكية، أبراج منصوبة على شبكة متحركة من أجهزة الارسال القوية؟ تشير التجارب أن البرق بإمكانه أن تكون أساس تقنية تحديد الأماكن جغرافياً - GPS. إن النبضات الكهربائية هي ما تشكل الأفكار في أدمغتنا. وباستخدام شبكة بحجم إبهامك، تتكون من 32 قطب كهربائي، على سطح دماغه، فإن بإمكان تيم أن يستخدم أفكاره للتحكم بطرفه الصناعي المتطور مكان ذراعه. وأفكاره هي التي ساعدته أن يمد يده لكيتي. إن هذه هي المرة الأولى التي يتحكم فيها الإنسان بالرجل الآلي: الروبوت بالأفكار وحسب. وهي المرة الأولى التي يمسك فيها تيم يد كيتي بعد سبع سنوات. وتلك اللحظة أثرت لـ تيم وكيتي، وهذه المادة الهلامية الخضراء قد تؤثر عليك بنفس الدرجة يوماً من الأيام. إن هذه المادة الهلامية الخضراء هي ربما اللقاح الذي قد ينقذ مستقبلك. وقد صنع في معامل التبغ. قد يكون بإمكان مصانع التبغ أن تصنع الملايين من جرع اللقاح خلا أسابيع بدلاً عن أشهر، وقد يكون هذا هو الاستخدام الصحي الأول للتبغ على مر التاريخ. وإن بدا ذلك بعيد المنال بأن مصانع التبغ قد تكون السبب في صحة الناس، فماذا عن لاعبي الألعاب الالكترونية الذين سيساهمون في حل المشاكل والتي يعجز عن حلها الخبراء؟ في سبتمبر الماضي، قام اللاعبون في مشروع فولد إت بحل الهيكل الثلاثي الأبعاد للأنزيم الفيروسي العكسي والذي يسبب مرض الإيدز لقرود الرِّيص. إن فهم هذا الهيكل هو أمر في غاية الأهمية لتطوير العلاجات لها. ولمدة 15 سنة، بقي قيد الغموض في المجتمع العملي. أما اللاعبون في مشروع فولدإت فقد توصلوا لحله في 15 يوم. وقد تمكنوا من تحقيق ذلك عن طريق العمل معاً. لقد تمكنوا من العمل معاً لأنهم متصلون مع بعض عن طريق الإنترنت. وآخرون، متصلون أيضاً عبر الإنترنت، تمكنوا من استخدامها كأداة للديموقراطية. ومعاً تمكنوا من تغيير مصير أوطانهم. إن الإنترنت اليوم هي حاضنة لملياري إنسان، وهي حوالي 30 بالمئة من سكان العالم. وهي تتيح لنا إمكانية الإدلاء برأينا وأن نسمع أصواتنا كأفراد. وهي تسمح لنا بأن نضخم حجم أصواتنا وقوانا كمجموعات. ولكنها أيضاً نمت من أصول متواضعة. ففي عام 1969، لم تكن الإنترنت سوى حلم، على شكل بضعة رسومات على قصاصات من الورق. ثم في 29 أكتوبر من ذلك العام، تم إرسال أول حزمة بيانية محوّلة من قسام إلكتروني من جامعة لوس أنجلوس إلى معهد ستانفورد للبحوث. وكان محتوى الرسالة الحرفين الأولين من كلمة "Login"، هذا هو كل ما تم توصيله -- حرف L وحرف O -- ثم بعد ذلك تعطل النظام لخطأ كان سببه فيض صوان إطار حزمة البيانات.. (ضحك) حرفين اثنين، حرف L وحرف O أما الآن فهي قوة عالمية عارمة. إذا فمن هم هؤلاء العلماء والمهندسين في مكان ساحر اسمه داربا؟ إنهم العباقرة المعقدين وهم الأبطال بيننا. فهم الذين يتحدون منظورنا العام للأمور. الواقعة عند حدود العلم وهم في أكثر الظروف ضغطاً وتطلباً. وهم يذكرونا بأن بإمكاننا تغيير العالم إن قمنا بتحدي المستحيل وإن أبينا أن نخاف من الإخفاق. وهم يذكرونا بأننا جميعاً نملك قوة العبقرية المعقدة. لكننا ننسى ذلك في بعض الأحيان. فكما ترون، لقد كان هناك زمن حيث لم تكن فيه خائفاً من الإخفاق، حيث كنت فيه فناناً عظيماً أو راقصاً مبدعاً وكان بإمكانك الغناء، أو كنت فيه من المبدعين في الرياضيات، أو كنت فيه تتمكن من بناء الأشياء، أو كنت فيه رائد فضاء، أو كنت فيه مغامراً أو كنت فيه جاكواس كوستيو، أو كنت تقفز أعلى، أو تركض أسرع، أو تركل أقوى من أي شخص آخر. وكنت تؤمن بتحقيق الأشياء المستحيلة وكنت لا تهاب شيء. وكنت على اتصال كامل وتام مع البطل الخارق الذي يكمن بداخلك. إن بإمكان العلماء والمهندسين تغيير العالم بالفعل. وبإمكانك تحقيق ذلك أيضاً. لقد ولدت لذلك. فلتمض قدماً، واسأل نفسك، ما الذي تود فعله لو أنك علمت لن تخفق؟ والآن أرغب أن أقول، إن ذلك ليس بالأمر الهيّن إن من الصعب التمسك بهذه المشاعر، إنها حقاً صعبة. وأعتقد على نحو ما، أنني أؤمن بطريقة ما بأنها يفترض أن تكون صعبة. إن الشك أو الخوف دائماً ما يجد طريقه خلسة الى النفس ونعتقد أن شخصاً آخر، شخصاً أذكى منا، شخصاً أكثر قدرة، شخصاً بموارد أكثر سيتمكن من حل المشكلة. ولكن ما من أحد آخر؛ ليس هناك غيرك أنت؟ وإن كنا محظوظين، ففي تلك اللحظة، فإن أحداً ما سيخطو نحو ذلك الشك أو الخوف، وسيأخذ بيد أحدهم ويقول، "دعني أساعدك لأن تؤمن." لقد كان جيسون هارلي هو ذلك الشخص بالنسبة لي. فقد بدأ جيسون في داربا في 18 مارس، 2010 وقد كان مع فريق النقل عندنا. وكنت أرى جيسون كل يوم تقريباً، وبعض الأحيان مرتين. وأكثر من أغلب الأشخاص، فقد شهد على النجاحات والإخفاقات، وشهد الاحتفالات والخيبات. وفي أحد الأيام الأكثر حلكة بالنسبة لي، جلس جيسون وكتب لي رسالة بريدية. لقد كان مشجعاً لكنه كان صارم. وعندما ضغط على زر "إرسال"، لعله لم يدرك ما هو الفرق الذي ستشكله رسالته. لكنها أثرت فيّ. في تلك اللحظة ولحد هذا اليوم، عندما يخالجني الشك، أو عندما يغمرني الخوف، أو عندما أشعر بالحاجة لإعادة صلة الوصل بتلك المشاعر، أتذكر كلماته، وقد كانت كلمات قوية. نص: "لا يوجد وقت كافٍ لك إلا أن تكوي ردائك.. لتعود مجدداً نحو السماء" <<بطل خارق، بطل خارق>> <<بطل خارق، بطل خارق>> <<بطل خارق، بطل خارق>> <<بطل خارق، بطل خارق>> <<بطل خارق، بطل خارق>> صوت: "لأن هذا هو الشيء الذي يعنيه كونك بطلاً خارقاً" "لا يوجد وقت كافٍ لك إلا أن تكوي ردائك.. لتعود مجدداً نحو السماء" وتذكر، كن لطيفاً مع العباقرة المعقدين (تصفيق) شكراً لكم. شكراً لكم. (تصفيق) كريس أندرسون: ريجينا، شكراً لك. لدي بعض الأسئلة. إذاً تلك الطائرة خاصتكم، الطائرة ذات الـ 20 ماخ، الرحلة الأولى ، من غير تحكم، انتهى بها الحال في المحيط الهادي على ما أعتقد... نعم، صحيح. (فماذا حصل للرحلة الثانية...) نعم انتهى بها الحال في المحيط الهادي أيضاً. (لكنها كانت تحت تحكمكم؟) لم نحلق بها نحو المحيط لا، كان هناك أجزاء عديدة من خط مسارها كانت في غاية التعقيد من ناحية الطيران الفعلي بتلك السرعة. وهكذا، ففي الرحلة الثانية، تمكنا من بلوغ 3 دقائق بتحكم أيروديناميكي كامل للمركبة قبل أن نخسرها. أتخيل أنكم لا تعزمون على تقديم خدمات السفر للركاب من نيويورك الى لونغ بيتش عمّا قريب. قد تكون الرحلة دافئة بعض الشيء. ما الذي تتصوريه كاستخدام مناسب لتلك الطائرة. حسناً، إن مسؤوليتنا هي أن نطور تقنية طيرانها. والاستخدام النهائي لها سيكون من قرار الجيش. ولكن من ناحية الغرض من المركبة، والغرض من التقنية المحيطة بها، هي أن تكون قادرة على بلوغ أقاصي العالم في أقل من 60 دقيقة. ولنقل حمولة تفوق بضعة أرطال؟ -نعم صحيح وما هي الحمولة التي قد تنقلها؟ لا أعتقد أننا نعرف ما هي الحمولة في النهاية، حقيقة. يجب أن نحلق بها أولاً. ولكن ليس حصراً كاميرا وحسب؟ لا ليس حصراً كاميرا وحسب. إنه شيء مذهل الطائرة الطنانة؟ نعم؟ يتملكني الفضول، فقد بدأت عرضك بسلسلة جميلة في الطيران بطائرة تحاول رفرفة جناحها وهي تخفق بشكل مريع، ولم يأتي من يبني طائرة منذ ذلك الحين ترفرف بجناحيها. لم صرنا نعتقد أن الوقت قد حان لأن نقلد الظواهر الطبيعية وأن نستنسخ آلية عمل الطائر الطنان؟ أليس هذا الحل هو حل مكلف جداً بالنسبة لآلة طائرة صغيرة قابلة للمناورة. أعني، بشكل جزئي، كنا نتسائل إن كان من الممكن إنجاز الأمر وعلى المرء أن يعاود طرح الأسئلة بين الفينة والأخرى. وكان الناس في أيرو-فايرومنت قد جربوا 300 تصميم لجنحين مختلفة و 12 شكلاً مختلفاً من إلكترونيات الطيران. وقد احتاجوا لأن يطوروا 10 نماذج أولية للوصول الى شيء بامكانه الطيران فعلاً. لكن هناك شيئاً مثيراً للاهتمام بحق حول الآلات الطائرة سيبدو لك شيئاً بإمكانك تمييزه. إذاً فنحن دائماً ما نتحدث عن التسلل والتخفي كوسيلة لتجنب أي نوع من الاستشعار، ولكن حين تبدو الأمور على طبيعتها التامة، فإنك لا تراها أيضاً. ها، إذاً فليس المطلوب هو الأداء وحسب. - جزء من المطلوب هو الشكل. - بالطبع في الواقع المراد أن يقال: "أنظر الى الطائر الطنان الظريف... .. الذي يحلق الى مركز شركتي." (ضحك) لأنني أعتقد، أنه إضافة على رهبة النظر إليه، فإني متأكد أن بعض الناس هنا يفكرون، إن التقنيات تتطور بسرعة، فكم سيستغرق الأمر قبل أن يأتي مهووس تقنية مجنون بمتحكم عن بعد ليطيّر واحداً عبر نافذة البيت الأبيض؟ أعني، ألا تخشون بشأن مسألة صندوق باندورا المحرم في هذه الحالة؟ حسناً أنظر، إن هدفنا الوحيد هو أن نعمل على خلق عنصر المفاجئة الاستراتيجية ومنعها. هذا هو ما نقوم به. وسيكون من غير المتصور ومن المستحيل القيام بهكذا عمل إن لم نثير من حماسة الناس أو نقلق راحتهم بهذا الشيء في الوقت نفسه. إنها طبيعة ما نقوم به وحسب. والآن إن واجبنا يحتم أن ندفع بإمكانيات الأفكار الى أقصاها. وعلينا بالطبع أن نكون، بالطبع، واعين ومسؤولين عن الكيفية التي يتم تطوير التقنيات و الكيفية التي تستخدم فيه في نهاية المطاف، ولكننا لا يمكن لنا أن نغمض أعيننا ببساطة وندعي أن لا شيء يتطور، بل إنها تتطور. أعني، من الواضح أنك قائدة ملهمة. وأنت ناجحة بإقناع جماعتك أن يستمروا بعمل هذه الإنجازات الإبداعية والاختراعات، ولكن على المستوى الشخصي، بطريقة ما فلا يمكن لي تخيل القيام بعملك. فهل تستيقظين في بعض الليالي، لتسألي نفسك فقط عن إمكانية انتهاء بعض الغايات الى مآل غير محمود نتيجة عبقرية فريقك؟ بالتأكيد. أعتقد أنك لن تكون بشراً إن لم تسأل هذه الأسئلة. وكيف تجيبين عنها أنت؟ حسناً، انا لا أملك الأجوبة لها دائماً، أعتقد أننا نتعلم بينما نمضي في سبيلنا. إن وظيفتي هي إحدى أكثر الوظائف إنتعاشاً وحماسةً يمكن لأي شخص أن يحتلها. وأنا أعمل مع بعض أكثر أنواع البشر إدهاشاً. ومع هذا الإنتعاش والحماسة، يتملك المرء إحساساً عميقاً بالمسؤولية. إذاً فلديك من جانب تلك المعنويات الباهرة بما يمكن تحقيقه ومن جهة أخرى تلك الجدية الباهرة لما يعنيه. ريجينا، لقد كان كل ذلك فاغراً للأفواه، كما يقال. - شكراً جزيلاً لمجيئك لـ TED - شكراً لك. (تصفيق)
You should be nice to nerds. In fact, I'd go so far as to say, if you don't already have a nerd in your life, you should get one. I'm just saying. Scientists and engineers change the world. I'd like to tell you about a magical place called DARPA where scientists and engineers defy the impossible and refuse to fear failure. Now these two ideas are connected more than you may realize, because when you remove the fear of failure, impossible things suddenly become possible. If you want to know how, ask yourself this question: What would you attempt to do if you knew you could not fail? If you really ask yourself this question, you can't help but feel uncomfortable. I feel a little uncomfortable. Because when you ask it, you begin to understand how the fear of failure constrains you, how it keeps us from attempting great things, and life gets dull, amazing things stop happening. Sure, good things happen, but amazing things stop happening. Now I should be clear, I'm not encouraging failure, I'm discouraging fear of failure. Because it's not failure itself that constrains us. The path to truly new, never-been-done-before things always has failure along the way. We're tested. And in part, that testing feels an appropriate part of achieving something great. Clemenceau said, "Life gets interesting when we fail, because it's a sign that we've surpassed ourselves." In 1895, Lord Kelvin declared that heavier-than-air flying machines were impossible. In October of 1903, the prevailing opinion of expert aerodynamicists was that maybe in 10 million years we could build an aircraft that would fly. And two months later on December 17th, Orville Wright powered the first airplane across a beach in North Carolina. The flight lasted 12 seconds and covered 120 feet. That was 1903. One year later, the next declarations of impossibilities began. Ferdinand Foch, a French army general credited with having one of the most original and subtle minds in the French army, said, "Airplanes are interesting toys, but of no military value." 40 years later, aero experts coined the term transonic. They debated, should it have one S or two? You see, they were having trouble in this flight regime, and it wasn't at all clear that we could fly faster than the speed of sound. In 1947, there was no wind tunnel data beyond Mach 0.85. And yet, on Tuesday, October 14th, 1947, Chuck Yeager climbed into the cockpit of his Bell X-1 and he flew towards an unknown possibility, and in so doing, he became the first pilot to fly faster than the speed of sound. Six of eight Atlas rockets blew up on the pad. After 11 complete mission failures, we got our first images from space. And on that first flight we got more data than in all U-2 missions combined. It took a lot of failures to get there. Since we took to the sky, we have wanted to fly faster and farther. And to do so, we've had to believe in impossible things. And we've had to refuse to fear failure. That's still true today. Today, we don't talk about flying transonically, or even supersonically, we talk about flying hypersonically -- not Mach 2 or Mach 3, Mach 20. At Mach 20, we can fly from New York to Long Beach in 11 minutes and 20 seconds. At that speed, the surface of the airfoil is the temperature of molten steel -- 3,500 degrees Fahrenheit -- like a blast furnace. We are essentially burning the airfoil as we fly it. And we are flying it, or trying to. DARPA's hypersonic test vehicle is the fastest maneuvering aircraft ever built. It's boosted to near-space atop a Minotaur IV rocket. Now the Minotaur IV has too much impulse, so we have to bleed it off by flying the rocket at an 89 degree angle of attack for portions of the trajectory. That's an unnatural act for a rocket. The third stage has a camera. We call it rocketcam. And it's pointed at the hypersonic glider. This is the actual rocketcam footage from flight one. Now to conceal the shape, we changed the aspect ratio a little bit. But this is what it looks like from the third stage of the rocket looking at the unmanned glider as it heads into the atmosphere back towards Earth. We've flown twice. In the first flight, no aerodynamic control of the vehicle. But we collected more hypersonic flight data than in 30 years of ground-based testing combined. And in the second flight, three minutes of fully-controlled, aerodynamic flight at Mach 20. We must fly again, because amazing, never-been-done-before things require that you fly. You can't learn to fly at Mach 20 unless you fly. And while there's no substitute for speed, maneuverability is a very close second. If a Mach 20 glider takes 11 minutes and 20 seconds to get from New York to Long Beach, a hummingbird would take, well, days. You see, hummingbirds are not hypersonic, but they are maneuverable. In fact, the hummingbird is the only bird that can fly backwards. It can fly up, down, forwards, backwards, even upside-down. And so if we wanted to fly in this room or places where humans can't go, we'd need an aircraft small enough and maneuverable enough to do so. This is a hummingbird drone. It can fly in all directions, even backwards. It can hover and rotate. This prototype aircraft is equipped with a video camera. It weighs less than one AA battery. It does not eat nectar. In 2008, it flew for a whopping 20 seconds, a year later, two minutes, then six, eventually 11. Many prototypes crashed -- many. But there's no way to learn to fly like a hummingbird unless you fly. (Applause) It's beautiful, isn't it. Wow. It's great. Matt is the first ever hummingbird pilot. (Applause) Failure is part of creating new and amazing things. We cannot both fear failure and make amazing new things -- like a robot with the stability of a dog on rough terrain, or maybe even ice; a robot that can run like a cheetah, or climb stairs like a human with the occasional clumsiness of a human. Or perhaps, Spider Man will one day be Gecko Man. A gecko can support its entire body weight with one toe. One square millimeter of a gecko's footpad has 14,000 hair-like structures called setae. They are used to help it grip to surfaces using intermolecular forces. Today we can manufacture structures that mimic the hairs of a gecko's foot. The result, a four-by-four-inch artificial nano-gecko adhesive. can support a static load of 660 pounds. That's enough to stick six 42-inch plasma TV's to your wall, no nails. So much for Velcro, right? And it's not just passive structures, it's entire machines. This is a spider mite. It's one millimeter long, but it looks like Godzilla next to these micromachines. In the world of Godzilla spider mites, we can make millions of mirrors, each one-fifth the diameter of a human hair, moving at hundreds of thousands of times per second to make large screen displays, so that we can watch movies like "Godzilla" in high-def. And if we can build machines at that scale, what about Eiffel Tower-like trusses at the microscale? Today we are making metals that are lighter than Styrofoam, so light they can sit atop a dandelion puff and be blown away with a wisp of air -- so light that you can make a car that two people can lift, but so strong that it has the crash-worthiness of an SUV. From the smallest wisp of air to the powerful forces of nature's storms. There are 44 lightning strikes per second around the globe. Each lightning bolt heats the air to 44,000 degrees Fahrenheit -- hotter than the surface of the Sun. What if we could use these electromagnetic pulses as beacons, beacons in a moving network of powerful transmitters? Experiments suggest that lightning could be the next GPS. Electrical pulses form the thoughts in our brains. Using a grid the size of your thumb, with 32 electrodes on the surface of his brain, Tim uses his thoughts to control an advanced prosthetic arm. And his thoughts made him reach for Katie. This is the first time a human has controlled a robot with thought alone. And it is the first time that Tim has held Katie's hand in seven years. That moment mattered to Tim and Katie, and this green goo may someday matter to you. This green goo is perhaps the vaccine that could save your life. It was made in tobacco plants. Tobacco plants can make millions of doses of vaccine in weeks instead of months, and it might just be the first healthy use of tobacco ever. And if it seems far-fetched that tobacco plants could make people healthy, what about gamers that could solve problems that experts can't solve? Last September, the gamers of Foldit solved the three-dimensional structure of the retroviral protease that contributes to AIDS in rhesus monkeys. Now understanding this structure is very important for developing treatments. For 15 years, it was unsolved in the scientific community. The gamers of Foldit solved it in 15 days. Now they were able to do so by working together. They were able to work together because they're connected by the Internet. And others, also connected to the Internet, used it as an instrument of democracy. And together they changed the fate of their nation. The Internet is home to two billion people, or 30 percent of the world's population. It allows us to contribute and to be heard as individuals. It allows us to amplify our voices and our power as a group. But it too had humble beginnings. In 1969, the internet was but a dream, a few sketches on a piece of paper. And then on October 29th, the first packet-switched message was sent from UCLA to SRI. The first two letters of the word "Login," that's all that made it through -- an L and an O -- and then a buffer overflow crashed the system. (Laughter) Two letters, an L and an O, now a worldwide force. So who are these scientists and engineers at a magical place called DARPA? They are nerds, and they are heroes among us. They challenge existing perspectives at the edges of science and under the most demanding of conditions. They remind us that we can change the world if we defy the impossible and we refuse to fear failure. They remind us that we all have nerd power. Sometimes we just forget. You see, there was a time when you weren't afraid of failure, when you were a great artist or a great dancer and you could sing, you were good at math, you could build things, you were an astronaut, an adventurer, Jacques Cousteau, you could jump higher, run faster, kick harder than anyone. You believed in impossible things and you were fearless. You were totally and completely in touch with your inner superhero. Scientists and engineers can indeed change the world. So can you. You were born to. So go ahead, ask yourself, what would you attempt to do if you knew you could not fail? Now I want to say, this is not easy. It's hard to hold onto this feeling, really hard. I guess in some way, I sort of believe it's supposed to be hard. Doubt and fear always creep in. We think someone else, someone smarter than us, someone more capable, someone with more resources will solve that problem. But there isn't anyone else; there's just you. And if we're lucky, in that moment, someone steps into that doubt and fear, takes a hand and says, "Let me help you believe." Jason Harley did that for me. Jason started at DARPA on March 18th, 2010. He was with our transportation team. I saw Jason nearly every day, sometimes twice a day. And more so than most, he saw the highs and the lows, the celebrations and the disappointments. And on one particularly dark day for me, Jason sat down and he wrote an email. He was encouraging, but firm. And when he hit send, he probably didn't realize what a difference it would make. It mattered to me. In that moment and still today when I doubt, when I feel afraid, when I need to reconnect with that feeling, I remember his words, they were so powerful. Text: "There is only time enough to iron your cape and back to the skies for you." ♫ Superhero, superhero. ♫ ♫ Superhero, superhero. ♫ ♫ Superhero, superhero. ♫ ♫ Superhero, superhero. ♫ ♫ Superhero, superhero. ♫ Voice: Because that's what being a superhero is all about. RD: "There is only time enough to iron your cape and back to the skies for you." And remember, be nice to nerds. (Applause) Thank you. Thank you. (Applause) Chris Anderson: Regina, thank you. I have a couple of questions. So that glider of yours, the Mach 20 glider, the first one, no control, it ended up in the Pacific I think somewhere. RD: Yeah, yeah. It did. (CA: What happened on that second flight?) Yeah, it also went into the Pacific. (CA: But this time under control?) We didn't fly it into the Pacific. No, there are multiple portions of the trajectory that are demanding in terms of really flying at that speed. And so in the second flight, we were able to get three minutes of fully aerodynamic control of the vehicle before we lost it. CA: I imagine you're not planning to open up to passenger service from New York to Long Beach anytime soon. RD: It might be a little warm. CA: What do you picture that glider being used for? RD: Well our responsibility is to develop the technology for this. How it's ultimately used will be determined by the military. Now the purpose of the vehicle though, the purpose of the technology, is to be able to reach anywhere in the world in less than 60 minutes. CA: And to carry a payload of more than a few pounds? (RD: Yeah.) Like what's the payload it could carry? RD: Well I don't think we ultimately know what it will be, right. We've got to fly it first. CA: But not necessarily just a camera? RD: No, not necessarily just a camera. CA: It's amazing. The hummingbird? RD: Yeah? CA: I'm curious, you started your beautiful sequence on flight with a plane kind of trying to flap its wings and failing horribly, and there haven't been that many planes built since that flap wings. Why did we think that this was the time to go biomimicry and copy a hummingbird? Isn't that a very expensive solution for a small maneuverable flying object? RD: So I mean, in part, we wondered if it was possible to do it. And you have to revisit these questions over time. The folks at AeroVironment tried 300 or more different wing designs, 12 different forms of the avionics. It took them 10 full prototypes to get something that would actually fly. But there's something really interesting about a flying machine that looks like something you'd recognize. So we often talk about stealth as a means for avoiding any type of sensing, but when things looks just natural, you also don't see them. CA: Ah. So it's not necessarily just the performance. It's partly the look. (RD: Sure.) It's actually, "Look at that cute hummingbird flying into my headquarters." (Laughter) Because I think, as well as the awe of looking at that, I'm sure some people here are thinking, technology catches up so quick, how long is it before some crazed geek with a little remote control flies one through a window of the White House? I mean, do you worry about the Pandora's box issue here? RD: Well look, our singular mission is the creation and prevention of strategic surprise. That's what we do. It would be inconceivable for us to do that work if we didn't make people excited and uncomfortable with the things that we do at the same time. It's just the nature of what we do. Now our responsibility is to push that edge. And we have to be, of course, mindful and responsible of how the technology is developed and ultimately used, but we can't simply close our eyes and pretend that it isn't advancing; it's advancing. CA: I mean, you're clearly a really inspiring leader. And you persuade people to go to these great feats of invention, but at a personal level, in a way I can't imagine doing your job. Do you wake up in the night sometimes, just asking questions about the possibly unintended consequences of your team's brilliance? RD: Sure. I think you couldn't be human if you didn't ask those questions. CA: How do you answer them? RD: Well I don't always have answers for them, right. I think that we learn as time goes on. My job is one of the most exhilarating jobs you could have. I work with some of the most amazing people. And with that exhilaration, comes a really deep sense of responsibility. And so you have on the one hand this tremendous lift of what's possible and this tremendous seriousness of what it means. CA: Regina, that was jaw-dropping, as they say. Thank you so much for coming to TED. (RD: Thank you.) (Applause)