Many of you could ask the question, you know, why is a flying car, or maybe more accurately, a roadable aircraft, possible at this time? A number of years ago, Mr. Ford predicted that flying cars of some form would be available. Now, 60 years later, I'm here to tell you why it's possible. When I was about five years old, not very much -- about a year after Mr. Ford made his predictions, I was living in a rural part of Canada, on the side of a mountain in a very isolated area. Getting to school, for a kid that was actually pretty short for his age, through the Canadian winter, was not a pleasant experience. It was a trying and scary thing for a young kid to be going through.
Mulți dintre voi se întreabă cum de o mașină zburătoare, mai precis un giravion, poate exista în ziua de azi. Acum câțiva ani, Henry Ford a anticipat că mașinile zburătoare, într-o formă sau alta, vor deveni disponibile. Acum, 60 de ani mai târziu, sunt aici să vă explic de ce e posibil. Când aveam în jur de cinci ani, asta fiind cam la vreun an după prezicerea domnului Ford, locuiam în zona rurală a Canadei, într-o regiune montană foarte izolată. Eram un copil scund pentru vârsta mea și mersul la școală înfruntând iarna canadiană nu era deloc plăcut. Era o adevărată încercare, ceva înfricoșător pentru un copil, la vârsta aceea fragedă.
At the end of my first year in school, in the summer of that year, I discovered a couple hummingbirds that were caught in a shed near my home. They'd worn themselves out, beating themselves against the window, and, well, they were easy to capture. I took them outside and as I let them go, that split second, even though they were very tired, that second I let them go they hovered for a second, then zipped off into the distance. I thought, what a great way to get to school.
La sfârșitul primului an de școală, în vara acelui an, am găsit niște păsări colibri închise într-un șopron de lângă casă. Se zbătuseră până la epuizare, lovindu-se de geam, și, normal, au fost ușor de prins. Le-am dat drumul afară și, deși erau vlăguite, în clipa în care le-am eliberat, au planat o secundă, apoi au dispărut rapid în depărtare. M-am gândit, ce mod genial de a ajunge la școală!
(Laughter)
(Râsete)
For a kid at that age, this was like infinite speed, disappearing, and I was very inspired by that. And so the next -- over the next six decades, believe it or not, I've built a number of aircraft, with the goal of creating something that could do for you, or me, what the hummingbird does, and give you that flexibility. I've called this vehicle, generically, a volantor, after the Latin word "volant," meaning, to fly in a light, nimble manner. Volantor-like helicopter, perhaps. The FAA, the controlling body above all, calls it a "powered lift aircraft." And they've actually issued a pilot's license -- a powerlift pilot's license -- for this type of aircraft. It's closer than you think. It's kind of remarkable when you consider that there are no operational powered lift aircraft. So for once, perhaps, the government is ahead of itself.
Pentru un copil la varsta aceea, viteza aceea nu avea limită, parcă dispăruseră, întâmplarea asta m-a inspirat foarte mult. Și așa am ajuns ca în următorii șaizeci de ani, dacă vă vine să credeți, să construiesc câteva aparate de zbor, cu scopul de a crea ceva care să facă pentru noi ceea ce face pasărea colibri, oferindu-ne flexibilitatea aceea. Acest vehicul l-am denumit generic "volantor", după verbul latin "volant", care înseamnă a zbura, cu mișcări ușoare, vioaie, așa cum face elicopterul. Administrația Aviatică, autoritatea în domeniu, îl numește "aparat de zbor cu propulsie" Au emis și o licență pentru pilotajul unor astfel de aparate de zbor cu propulsie. Realizarea lor e mai aproape decât credeți. E remarcabil, căci nu avem aparate de zbor cu propulsie operaționale. Pentru prima dată, guvernul a dovedit anticipație.
The press calls my particular volantor a "Skycar." This is a little bit earlier version of it, that's why it's given the X designation, but it's a four-passenger aircraft that could take off vertically, like a helicopter -- therefore it doesn't need an airfield. On the ground, it's powered electrically. It's actually classified as a motorcycle because of the three wheels, which is a great asset because it allows you, theoretically, to use this on the highways in most states, and actually in all cities. So that's an asset because if you've got to deal with the crash protection issues of the automobile, forget it -- you're never going to fly it.
Presa a denumit volantorul meu "Skycar". Aici e o versiune mai veche, de aceea a fost catalogat drept experimental, dar este o aeronavă cu patru locuri, care poate decola vertical, precum elicopterul, fără a necesita aerodrom. La deplasarea pe sol, se alimentează electric. Intră în clasa motocicletelor, de fapt, pentru că are trei roți, ceea ce e un mare câștig, permițând deplasarea pe autostrăzile din majoritatea statelor și din toate orașele. E un câștig: dacă vă preocupă protecția anticoliziune a automobilelor, uitați-o, altfel nu veți zbura cu el!
(Laughter)
(Râsete)
One could say that a helicopter does pretty much what the hummingbird does, and gets around in much the same way, and it's true, but a helicopter is a very complex device. It's expensive -- so expensive that very few people could own or use it. It's often been described because of its fragile nature and its complexity, as a series of parts -- a large number of parts -- flying in formation.
Am putea afirma că elicopterul zboară asemănător cu pasărea colibri, deplasându-se cam în același fel. Adevărat, însă elicopterul este un aparat foarte complex. Este costisitor. Puțini își pot permite să aibă sau să folosească unul. E fragil și complex, așa că a fost descris ca fiind o serie de piese, foarte multe, care zboară în formație.
(Laughter)
(Râsete)
Another difference, and I have to describe this, because it's very personal, another great difference between the helicopter and the volantor -- in my case the Skycar volantor -- is the experience that I've had in flying both of those. In a helicopter you feel -- and it's still a remarkable sensation -- you feel like you're being hauled up from above by a vibrating crane. When you get in the Skycar -- and I can tell you, there's only one other person that's flown it, but he had the same sensation -- you really feel like you're being lifted up by a magic carpet, without any vibration whatsoever. The sensation is unbelievable. And it's been a great motivator. I only get to fly this vehicle occasionally, and only when I can persuade my stockholders to let me do so, but it's still one of those wonderful experiences that reward you for all that time.
O altă diferență - trebuie s-o descriu pentru că este ceva foarte personal - o altă mare diferență dintre elicopter și volantor, în cazul meu volantorul Skycar, este experiența pe care am trăit-o pilotându-le pe amândouă. Într-un elicopter simți - și e o senzație grozavă - că ești ridicat în sus de o macara care vibrează. La bordul Skycar-ului - și trebuie să vă spun că un singur om l-a mai pilotat, cu aceeași senzație însă - chiar simți că ești ridicat în aer de un covor magic, fără a resimți pic de vibrație. Senzația este incredibilă. Asta m-a motivat enorm. Nu pilotez vehiculul acesta decât ocazional, când îi conving pe acționarii mei să îmi îngăduie s-o fac, însă este una din acele experiențe minunate, care-ți răsplătesc așteptarea.
What we really need is something to replace the automobile for those 50-plus mile trips. Very few people realize that 50 mile-plus trips make up 85 percent of the miles traveled in America. If we can get rid of that, then the highways will now be useful to you, as contrasted by what's happening in many parts of the world today. On this next slide, is an interesting history of what we really have seen in infrastructure, because whether I give you a perfect Skycar, the perfect vehicle for use, it's going to have very little value to you unless you've got a system to use it in. I'm sure any of you have asked the question, yeah, are there great things up there -- what am I going to do, get up there? It's bad enough on a highway, what's it going to be like to be in the air? This world that you're going to be talking about tomorrow is going to be completely integrated. You're not going to be a pilot, you're going to be a passenger. And it's the infrastructure that really determines whether this process goes forward.
Avem nevoie de ceva care să înlocuiască mașina pentru călătoriile ce depășesc 80 km. Puțini realizează că drumurile de lungimea asta reprezintă 87% din călătoriile care se fac în America. Dacă reușim să eliminăm asta, autostrăzile vor deveni în sfârșit utile, în comparație cu ce se întâmplă azi în multe părți ale lumii. Diapozitivul următor prezintă o istorie a ceea ce a însemnat infrastructura. Chiar dacă eu vă ofer Skycar-ul perfect pentru uz curent, el nu are nicio valoare, fără un sistem în care să-l puteți folosi. Sunt sigur că v-ați zis "E grozav, dar ce fac, m-apuc să zbor?" "E greu pe șosea, darămite în aer!" Lumea despre care veți vorbi în viitor va fi una total integrată. Nu veți fi pilot, veți fi pasager. Infrastructura va hotărî dacă acest proces va avansa.
I can tell you, technically we can build Skycars -- my God, we went to the moon! The technology there was much more difficult than what I'm dealing with here. But we have to have these priority changes, we have to have infrastructure to go with this. Historically you see that we got around 200 years ago by canals, and as that system disappeared, were replaced by railroads. As that disappeared we came in with highways. But if you look at that top corner -- the highway system -- you see where we are today. Highways are no longer being built, and that's a fact. You won't see any additional highways in the next 10 years. However, the next 10 years, if like the last 10 years, we're going to see 30 percent more traffic. And where is that going to lead you to? So the issue then, I've often asked, is when is it going to happen?
Credeți-mă, tehnic, putem face Skycar-uri. Doar am reușit să ajungem pe Lună! Atunci s-a folosit tehnologie mult mai complexă decât a mea. Însă trebuie să schimbăm prioritățile, să avem o infrastructură potrivită. Istoric vorbind, ne deplasam prin canale, acum 200 de ani. Sistemul acesta a fost înlocuit de căile ferate. Când au dispărut și ele, am făcut autostrăzi. Dacă vă uitați în colțul de sus, la autostrăzi, vedeți că azi nu se mai construiesc. E un fapt. Nu veți mai vedea alte autorstrăzi în următorii 10 ani. Totuși, în următorii 10 ani, ca în ultimii 10 ani, vom avea cu 30% mai mult trafic. Către ce va duce asta ? Problema pe care mi-am pus-o este când se va întâmpla asta ?
When are we going to be able to have these vehicles? And of course, if you ask me, I'm going to give you a really optimistic view. After all, I've been spending 60 years here believing it's going to happen tomorrow. So, I'm not going to quote myself on this. I'd prefer to quote someone else, who testified with me before Congress, and in his position as head of NASA put forward this particular vision of the future of this type of aircraft. Now I would argue, actually, if you look at the fact that on the highways today, you're only averaging about 30 miles per hour -- on average, according to the DOT -- the Skycar travels at over 300 miles an hour, up to 25,000 feet. And so, in effect, you could see perhaps a tenfold increase in the ability to get around as far as speed is concerned.
Când vom fi putea să avem aceste vehicule? Personal, v-aș oferi un punct de vedere optimist. Am petrecut 60 de ani crezând că va fi posibil în viitor. N-am să citez din mine. Prefer să reiau vorbele altcuiva, care a susținut asta în fața Congresului alături de mine și, în calitate de director al NASA, a avansat părerea pe care o vedeți asupra viitorului acestui tip de aeronavă. Dacă vă gândiți că pe autostrăzile de azi se circulă în medie cu 48 km/h, conform Departamentului de Transport, Skycar-ul se deplasează cu peste 483 km/h la o înălțime de până la 7620 m. Drept urmare, puteţi observa o creştere cam de zece ori a capacităţii de deplasare, dacă ne referim la viteză.
Unbeknownst to many of you, the highway in the sky that I'm talking about here has been under construction for 10 years. It makes use of the GPS -- you're familiar with GPS in your automobile, but you may not be familiar with the fact that there's a GPS U.S., there's a Russian GPS, and there's a new GPS system going to Europe, called Galileo. With those three systems, you have what is always necessary -- a level of redundancy that says, if one system fails, you'll still have a way to make sure that you're being controlled. Because if you're in this world, where computers are controlling what you're doing, it's going to be very critical that something can't fail on you.
Necunoscută pentru mulţi dintre dumneavoastră, autostrada din cer despre care vă vorbesc acum se construieşte de zece ani încoace. Utilizează sistemul GPS - îl folosiţi şi dv în maşina personală - însă probabil nu ştiţi că există GPS SUA, GPS Rusia şi un nou sistem GPS pentru Europa, denumit Galileo. Cu aceste trei sisteme avem ceva necesar tot timpul, un surplus de comunicare, care ne confirmă că dacă un sistem cade, mai există un mod de a ne asigura că suntem dirijaţi. În lumea aceasta în care calculatoarele ne controlează acţiunile, e deosebit de important ca nimic să nu se defecteze.
How would a trip in a Skycar work? Well, you can't right now take off from your home because it's too noisy. I mean to be able to take off from your home, you'd have to be extremely quiet. But it's still fairly quiet. You'd motor, electrically, to a vertiport, which may be a few blocks, maybe even a few miles away. This is clearly, as I said earlier, a roadable aircraft, and you're not going to spend that much time on the road. After all, if you can fly like that, why are you going to drive around on a highway? Go to a local vertiport, plug in your destination, delivered almost like a passenger. You can play computer games, you can sleep, you can read on the way. This is the world -- there won't be you as a pilot. And I know the pilots in the audience aren't going to like that -- and I've had a lot of bad feedback from people who want to be up there, flying around and experiencing that. And of course, I suppose like recreational parks you can still do that. But the vehicle itself is going to be a very, very controlled environment. Or it's going to have no use to you as a person who might use such a system.
Cum va fi o călătorie cu Skycar-ul? Ei bine, acum nu puteți să decolați de-acasă, pentru că ați face prea mult zgomot. Ca să poți pleca de-acasă cu el, ar trebui să fie foarte silențios. E destul de silențios, totuși. V-ați deplasa cu ajutorul electricității până la un vertiport, aflat la câteva străzi distanță, poate chiar la câțiva km. Cum spuneam, e vorba de un giravion deci nu veți petrece prea mult timp pe șosea. În definitiv, dacă poți zbura, la ce bun să mai conduci pe autostradă? Mergi la vertiportul din orașul tău, îți alegi destinația și ești dus acolo, aproape ca un pasager. Pe drum poți să te joci pe calculator, să dormi sau să citești. E o lume fără piloți. Știu piloți din public cărora n-o să le placă asta. Am primit mult feedback negativ de la oameni care vor să fie sus acolo, să zboare, și să simtă trăirea aceea. Veți mai putea să faceți asta în parcurile de distracție. Însă vehiculul va fi un spațiu foarte bine controlat, căci altfel ar fi inutil pentru oricine ar folosi sistemul acesta.
We flew the first vehicle for the international press in 1965, when I really got it started. I was a professor at the U.C. Davis System, and I got a lot of excitement around this, and I was able to fund the initiation of the program back in that time. And then through the various years we invented various vehicles. Actually the critical point was in 1989, when we demonstrated the stability of this vehicle -- how completely stable it was in all circumstances, which is of course very critical. Still not a practical vehicle during all of this, but moving in the right direction, we believe. Finally, in the early part of -- or actually the middle of 2002, we flew the 400 -- M400, which was the four-passenger vehicle. In this case here, we're flying it remotely, as we always did at the beginning. And we had very small power plants in it at this time. We are now installing larger powerplants, which will make it possible for me to get back on board.
Am zburat cu primul vehicul pentru presa internațională în 1965, când am început proiectul. Eram profesor la Universitatea din California și am stârnit mult entuziasm față de ideea aceasta. Pe-atunci am reușit să strâng fonduri pentru inițierea proiectului. Apoi, de-a lungul anilor, am inventat diverse vehicule. Apogeul l-am atins în 1989, când am demonstrat stabilitatea acestui vehicul - cât de stabil era în toate împrejurările - un aspect deosebit de important. Încă nu era un vehicul funcțional, dar avea să fie, credeam noi. În cele din urmă, la începutul lui... De fapt, la mijlocul anului 2002, a zburat M400, un vehicul cu patru locuri. L-am dirijat de la distanță, cum am făcut încă de la început. La momentul acela, avea un grup motopropulsor mic. Acum se montează motopropulsoare mai mari, ceea ce înseamnă că aș putea urca din nou la bord.
A vertical-takeoff aircraft is not the safest vehicle during the test flight program. There's an old adage that applied for the years between 1950s and 1970s, when every aeronautical company was working on vertical-takeoff aircraft. A vertical-takeoff aircraft needs an artificial stabilization system -- that's essential. At least for the hover, and the low-speed flight. If that single-stability system, that brain that flies that aircraft, fails, or if the engine fails, that vehicle crashes. There is no option to that. And the adage that I'm referring to, that applied at that time, was that nothing comes down faster than a VTOL aircraft upside down.
Un aparat de zbor care decolează vertical nu era cel mai sigur vehicul din programul de testare. E o veche zicală care-a circulat între anii 1950 și 1970, cânt toate companiile aeronautice lucrau la o aeronavă care să decoleze vertical. Un astfel de aparat de zbor are nevoie de un sistem artificial de stabilizare. E o componentă esențială, pentru planare, cel puțin, și pentru zborul cu viteză redusă. Dacă acel sistem de stabilizare, "creierul" ce dirijează aeronava, dă greș, sau motorul cedează, vehiculul se prăbușește. E un lucru cert. Zicala pe care-am amintit-o și care era valabilă la vremea aceea era că nimic nu se prăbușește mai repede decât o aeronavă cu decolare și aterizare verticală răsturnată.
(Laughter)
(Râsete)
That's a macabre comment because we lost a lot of pilots. In fact, the aircraft companies gave up on vertical-takeoff aircraft more or less for a number of years. And there's really only one operational aircraft in the world today that's a vertical-takeoff aircraft -- as distinct from a helicopter -- and that's the Hawker Harrier jump jet. A vertical-takeoff aircraft, like the hummingbird, has a very high metabolism, which means it requires a lot of energy. Getting that energy is very, very difficult. It all comes down to that power plant -- how to get a large amount of power in a small package.
E macabru ce spun, căci am pierdut mulți piloți. Constructorii de aparate de zbor au renunțat la aeronavele cu decolare verticală preț de câțiva ani, mai mult sau mai puțin. Azi, în lume există o singură aeronavă funcțională cu decolare verticală - diferită de elicopter - și aceasta este avionul Hawker Harrier. O aeronavă cu decolare verticală, asemenea păsării colibri, are un metabolism cu arderi puternice, adică are nevoie de multă energie. Este extrem de greu să produci acea energie. Ceea ce contează e grupul motopropulsor - cum să produci multă energie cu o piesă mică.
Fortunately, Dr. Felix Wankel invented the rotary engine. A very unique engine -- it's round, it's small, it's vibration-free. It fits exactly where we need to fit it, right in the center of the hubs of the ducts in the system -- very critical. In fact that engine -- for those who are into the automobile -- know that it recently is applied to the RX8 -- the Mazda. And that sportscar won Sports Car of the Year. Wonderful engine. In that application, it generates one horsepower per pound, which is twice as good as your car engine today, but only half of what we need. My company has spent 35 years and many millions of dollars taking that rotary engine, which was invented in the late '50s, and getting it to the point that we get over two horsepower per pound, reliably, and critical. We actually get 175 horsepower into one cubic foot. We have eight engines in this vehicle. We have four computers. We have two parachutes.
Din fericire, dr Felix Wankel a inventat motorul rotativ. E un motor unic - rotund, mic și nu produce vibrații. Încape exact acolo unde trebuie montat, în centrul conductoarelor din sistem, ceea ce e deosebit de important. De fapt, motorul acesta - cei pasionați de automobile știu - a fost folosit recent la modelul RX8 de către Mazda. Această mașină a câștigat titlul de Mașina Sport a Anului. E un motor grozav ! Generează 2,2 CP/kg, adică de două ori mai mult ca un motor obișnuit, însă numai jumătate din puterea de care avem nevoie. Companiei mele i-a luat 35 de ani și multe milioane de dolari pentru a aduce motorul rotativ inventat la finele anilor '50 în punctul în care să poată produce 4,4 CP/kg. E fiabil și vital. Avem efectiv 175 CP în 0, 3 metri pătrați. Am prevăzut acest vehicul cu opt motoare, cu patru calculatoare și cu două parașute.
Redundancy is the critical issue here. If you want to stay alive you've got to have backups. And we have actually flown this vehicle and lost an engine, and continued to hover. The computers back up each other. There's a voting system -- if one computer is not agreeing with the other three, it's kicked out of the system. And then you have three -- you still have the triple redundancy. If one of those fails, you still have a second chance. If you stick around, then good luck. There won't be a third chance. The parachutes are there -- hopefully, more for psychological than real reasons, but they will be an ultimate backup if it comes to that.
Rezervele sunt deosebit de importante. Ca să supraviețuiești, trebuie să-ți iei măsuri de siguranță. Am pilotat acest vehicul și am pierdut un motor, dar am continuat să planăm. Calculatoarele se susțin unul pe celălalt. Votează. Dacă un calculator nu e în acord cu celelalte trei, e dat afară din sistem. Rămânem cu trei, deci mai avem de rezervă. Dacă unul din ele pică, avem a doua șansă. Dacă rămânem la bord după aceea, sănătate! A treia șansă nu mai există. Noroc că avem parașute. Sunt acolo doar ca să ne încurajeze psihologic, dar sunt ultima măsură de siguranță.
(Laughter)
(Râsete)
I'd like to show you an animation in this next one, which is one element of the Skycar's use, but it's one that demonstrates how it could be used. You could think of it personally in your own terms, of how you might use it. Video: Skycar dispatched, launch rescue vehicle for San Francisco. Paul Moller: I believe that personal transportation in something like the Skycar, probably in another volantor form as well, will be a significant part of our lives, as Dr. Goldin says, within the next 10 years. And it's going to change the demographics in a very significant way. If you can live 75 miles from San Francisco and get there in 15 minutes, you're going to sell your 700,000-dollar apartment, buy an upscale home on the side of a mountain, buy a Skycar, which I think would be priced at that time perhaps in the area of 100,000 dollars, put money in the bank ... that's a very significant incentive for getting out of San Francisco. But you better be the first one out of town as the real estate values go to hell.
Vă voi arăta o animație pe diapozitivul următor, care reprezintă un aspect al utilizării Skycar-ului, însă unul care demonstrează cum îl puteți folosi. Vă puteți gândi și singuri la asta, la cum ați putea să-l folosiți. Skycar trimis. Lansat vehicul de salvare spre San Francisco. Cred că transportul de persoane cu ajutorul unui vehicul precum Skycar, sau poate a unei alte forme de volantor, va fi o parte importantă din viețile noastre, în următorii 10 ani, după cum afirmă dr Goldin. Va schimba în mod semnificativ mișcarea populației. Dacă stai la 120 km de San Francisco și ajungi acolo în 15 min, ai să-ți vinzi apartamentul de 700.000 de dolari, să-ți cumperi o casă de lux la munte, să-ți iei un Skycar, care la vremea aceea cred că va costa undeva la 100.000 de dolari, să pui banii în bancă... Iată un imbold pentru a vă muta din San Francisco. Ați face bine să fiți primii care-o fac, căci prețul caselor va scădea dramatic.
(Laughter)
(Râsete)
Developing the Skycar has been a real challenge. Obviously I'm dependent on a lot of other people believing in what I'm doing -- both financially and in technical help. And that has -- you run into situations where you have this great acceptance of what you're doing, and a lot of rejection of the same kind of thing. I characterized this emerging technology in an aphorism, as it's described, which really talks about what I've experienced, and I'm sure what other people may have experienced in emerging technologies.
Proiectarea Skycar-ului a fost o adevărată provocare. Evident, m-au ajutat foarte mulți oameni care au crezut în ceea ce fac. M-au sprijinit financiar și tehnic. Acest lucru a... Uneori ceea ce faci este intens aprobat și în același timp respins foarte mult. Am caracterizat această tehnologie nou-apărută într-un aforism care o descrie și care exprimă ceea ce eu am trăit și sentimentul trăit de alții, sunt sigur, în ceea ce privește tehnologiile în curs de dezvoltare.
There's an interesting poll that came out recently under NAS -- I think it's MSNBC -- in which they asked the question, "Are you in the market for a volantor?" Twenty-three percent said, "Yes, as soon as possible." Forty-seven percent -- yes, as soon as they could -- price could come down. Twenty-three percent said, "As soon as it's proven safe." Only seven percent said that they wouldn't consider buying a Skycar. I'm encouraged by that. At least it makes me feel like, to some extent, it is becoming self-evident. That we need an alternative to the automobile, at least for those 50-mile trips and more, so that the highways become usable in today's world. Thank you.
Recent, a fost publicat un sondaj interesant, condus de NAS. Cred că pe MSNBC s-a făcut. Oamenii au fost întrebați "Sunteți un posibil cumpărător al unui volantor?" 23% au răspuns: "Da, cât de curând posibil." 47% "Da, după ce îi va scădea prețul". 23% au zis "Da, când vor dovedi că e sigur." Numai 7% au răspuns că nu au de gând să cumpere un Skycar. Rezultatul mă încurajează. Mă face să simt că într-o măsură sau alta, e evident că avem nevoie de o alternativă la automobil, cel puțin pentru drumurile de peste 80 km, astfel încât autostrăzile să devină utile în prezent. Vă mulțumesc !