The history of civilization, in some ways, is a history of maps: How have we come to understand the world around us? One of the most famous maps works because it really isn't a map at all.
Историја цивилизације је, на неки начин, историја мапа. Како смо стигли до тога да разумемо свет око нас? Једна од најпознатијих мапа функционише јер заправо уопште није мапа.
[Small thing. Big idea.]
[Мала ствар. Велика идеја.]
[Michael Bierut on the London Tube Map]
[Мајкл Бјерут о мапи метроа у Лондону]
The London Underground came together in 1908, when eight different independent railways merged to create a single system. They needed a map to represent that system so people would know where to ride. The map they made is complicated. You can see rivers, bodies of water, trees and parks -- the stations were all crammed together at the center of the map, and out in the periphery, there were some that couldn't even fit on the map. So the map was geographically accurate, but maybe not so useful.
Лондонски метро се консолидовао 1908. године, када се осам различитих, независних железница удружило да створи јединствени систем. Била им је потребна мапа да представе тај систем, да би људи знали куда да се возе. Мапа коју су направили је компликована. Можете видети реке, приказе воде, дрвећа и паркова - све су станице биле угуране у централни део мапе, а на периферији су постојале неке које чак нису могле да стану на мапу. Тако је мапа била географски тачна, али можда не и толико корисна.
Enter Harry Beck. Harry Beck was a 29-year-old engineering draftsman who had been working on and off for the London Underground. And he had a key insight, and that was that people riding underground in trains don't really care what's happening aboveground. They just want to get from station to station -- "Where do I get on? Where do I get off?" It's the system that's important, not the geography. He's taken this complicated mess of spaghetti, and he's simplified it. The lines only go in three directions: they're horizontal, they're vertical, or they're 45 degrees. Likewise, he spaced the stations equally, he's made every station color correspond to the color of the line, and he's fixed it all so that it's not really a map anymore. What it is is a diagram, just like circuitry, except the circuitry here isn't wires conducting electrons, it's tubes containing trains conducting people from place to place.
На сцену долази Хари Бек. Хари Бек је био 29-годишњи инжењер за нацрте који је ту и тамо радио за Лондонски метро. Oн је имао кључно сазнање, а то је да људе који су се возили возовима у метроу у ствари не интересује шта се дешава изнад метроа. Они само желе да стигну од станице до станице - „Где улазим? Где излазим?“ Важан је систем, а не географија. Преузео је овај комликовани хаос од шпагета и поједноставио га. Линије прате само три правца: хоризонталне су, вертикалне или су под углом од 45 степени. Слично томе је једнако распоредио станице, направио је да боја сваке станице одговара боји линије и средио је све тако да то заправо није више мапа. То је заправо дијаграм, баш као коло, осим што коло овде не чине жице које проводе електроне, већ цеви које садрже возове који воде људе од места до места.
In 1933, the Underground decided, at last, to give Harry Beck's map a try. The Underground did a test run of a thousand of these maps, pocket-size. They were gone in one hour. They realized they were onto something, they printed 750,000 more, and this is the map that you see today.
Године 1933. је Метро одлучио да, коначно, пружи прилику мапи Харија Бека. Метро је спровео тестове хиљаду ових мапа, џепног издања. Разграбљене су у току једног сата. Схватили су да су на добром путу ка нечему, одштампали још 750 000 примерака, а то је мапа коју имамо данас.
Beck's design really became the template for the way we think of metro maps today. Tokyo, Paris, Berlin, São Paulo, Sydney, Washington, D.C. -- all of them convert complex geography into crisp geometry. All of them use different colors to distinguish between lines, all of them use simple symbols to distinguish between types of stations. They all are part of a universal language, seemingly.
Беков дизајн је заправо постао образац за начин на који видимо мапе метроа данас. Токио, Париз, Берлин, Сао Пауло, Сиднеј, Вашингтон - сви они претварају сложену географију у јасну геометрију. Сви они користе различите боје да направе разлику између линија, сви они користе једноставне симболе да разликују типове станица. Сви су део универзалног језика, чини се.
I bet Harry Beck wouldn't have known what a user interface was, but that's really what he designed and he really took that challenge and broke it down to three principles that I think can be applied in nearly any design problem. First one is focus. Focus on who you're doing this for. The second principle is simplicity. What's the shortest way to deliver that need? Finally, the last thing is: Thinking in a cross-disciplinary way. Who would've thought that an electrical engineer would be the person to hold the key to unlock what was then one of the most complicated systems in the world -- all started by one guy with a pencil and an idea.
Кладим се да Хари Бек не би знао шта је кориснички интерфејс, али заправо је то осмислио, а заиста је то питање свео на три принципа који се, мислим, могу применити на скоро сваки пројектантски проблем. Први је усредсређеност. Усредсређеност на то за кога ово радите. Други принцип је једноставност. Који је најкраћи пут до испуњавања те потребе? Коначно, последња ствар: размишљање на интердисциплинарни начин. Ко би помислио да ће инжењер електротехнике бити кључна особа у разрешењу једног од тадашњих најкомпликованијих система на свету - а све је кренуло од момка са оловком и идејом.