مێژوی شارستانیەت، زۆربەی کات، مێژوی نەخشەکانە: چۆن لەو جیهانە تێبگەین کە لە دەوروبەرمانە؟ یەکێک لە بەناوبانگترین نەخشە بەر دەستەکان لە ڕاستیدا نەخشە نییە. [شتێکی بچووک. بۆچوونێکی گەورە.] [دەربارەی نەخشەی لەندەن لەگەڵ مایکڵ بیروت] میترۆی لەندەن لە ساڵی 1908 دیزاین کراوە، کاتێک هەشت ڕێگهی ئاسن پێکەوە بەستران بۆ پێکهێنانی یەک سیستەم. پێویستیان بە نەخشەیەک بوو بۆ وێناکردنی ئەو سیستەمە تا خەڵکی بزانن لە کوێ سەر دەکەون. ئەو نەخشەیەی دیزاین کرابوو ئاڵۆز بوو. دەتتوانی ڕووبارەکان، دارەکان و پاڕکەکان ببینیت-- وێستگەکان هەموو لە ناوەڕاستی نەخشەکەدا بوون، لەلایەکدا هەندێکیان نەیاندەتوانی، لە نەخشەکەدا شوێنیان ببێتەوە. بۆیە نەخشەکە لەڕووی جوگرافیانەوە ورد بوو، بەڵام لەوانەیە بەسود نەبووبێت. هاری بێک هاتە ناو باسەکەوە. هاری بێک وێنەکێشی ئەندازیاری بوو لە تەمەنی ٢٩ ساڵیدا بەشێوەیەکی ناڕێک لە میترۆی لەندەن کاری دەکرد. بیرۆکەیەکی لا دروست بوو ئەویش ئەوەیە خەڵکی لە کوێ دەتوانن سواری میترۆکان ببن بۆیەش گرینگی بەوە نادەن زەوی چی بەسەر دێت. تەنیا دەیانەوێ لە وێستگەیەکەوە بڕۆنە وێستگەیەکی تر-- "لەکوێ دەتوانم سەرکەوم؟ لەکوێ دابەزم؟'' سیستەمەکە گرنگ بوو نەک جوگرافیا. بۆیە ئەو ئەو نەخشە ئاڵۆزەی هەڵگرت کە وەک سپاگێتی بوو، و سادەی کردەوە. بەجۆرێک هێڵەکان بە سێ ئاڕاستەدا دەڕۆشتن: بە شێوەی ستونی، یان ئاسۆی، یانیش بە گۆشەی 45. و هەستا بە دابەشکردنی، وێستگەکان بەپێی توانا، و هەستا بە دروستکردنی ڕەنگی وێستگەکە کە بگونجێت لەگەڵ ڕەنگی هێڵەکە، و هەمووی جێگیرکرد بەجۆرێک لە نەخشەیی کەوت. هێڵکاری بیانی، ڕێک وەک سوڕی کارەبا، جگە لە چەرخەکان کە وایەر نەمان کە ئەلکترۆنەکان دروست بکات، بەڵکو بۆری کە میتڕۆکانی لە خۆدەگرت بۆ ڕۆشتن لە شوێنێکەوە بۆ شوێنێکی تر. لە 1993، له كۆتایدا، سهبوێی بڕیاریدا، نەخشەکەی هاری بێك تاقیبكاتهوه. میتڕۆ هەزاران تاقیکردنەوەی لەو نەخشە بچووکانە کرد. لەیەک کاتژمێردا ڕۆیشتن. بۆیان دەرکەوت کە لە دۆزینەوەی شتێک نزیکن، زیاتر لە ٧٥٠٠٠٠ دانەیان لێ چاپ کرد، ئەمە ئەو نەخشەیە کە ئەمڕۆ دەیبینیت. دیزاینەکەی بێك بوو بە مۆدێلی ڕاستەقینە بۆ تێڕوانینمان بۆ نەخشەی میترۆی سەردەم. تۆکیۆ، پاریس، بەرلین، ساوپاولۆ، سیدنی، واشنتۆنی پایتەخت، هەموویان جوگرافیایەکی ئاڵۆزیان هەیە بۆ تەلارسازی سەرەنجراکێش. هەموویان ڕەنگی جیاواز بەکاردێنن بۆ جیاکردنەوە لە نێوان هێڵەکان، و هەموویان کۆدی سادە بەکاردێنن بۆ جیاکردنەوە لە جۆری وێستگەکان. وەک ئەوەی دیارە ئەوانە هەموویان بەشێکن، لە زمانێکی جیهانیی. گرەو دەکەم کە هاری بێک نەیدەزانی ڕووە بەکارهێنراوەکە چییە، بەڵام بەڕاستی ئەوەی دیزاین کرد بەڕاستی ئەم پێشبڕکێیەی کرد و دابەشی کرد بۆ سێ بنەما پێم وایە دەتوانرێت لە هەر کێشەیەکی دیزاین جێبەجێ بکرێت. یەکەمیان وردبوونەوە. سەرەنج بدە بۆ کێ ئەمە دیزاین دەکەیت. دووەم بنەما سادەییە. کورترین ڕێگە بۆ پێشکەشکردنی ئەم پێویستیە چییە؟ کۆتا شت: بیرکردنەوە بەشێوەی هەمەچەشنی پسپۆڕی. کەس ناتوانێت درک بەوە بکات کە تەلارسازێکی کارەبایی ئەمە ئەو کەسە دەبێت کە کلیلەکە ههڵدهگرێت بۆ کردنەوی ئاڵۆزترین سیستەم لە جیهاندا لەو کاتە هەمووی لەلایەن كهسێكهوه دهستی پێكرد لەگەڵ قەڵەم دارێک و بیرۆکەیەک.
The history of civilization, in some ways, is a history of maps: How have we come to understand the world around us? One of the most famous maps works because it really isn't a map at all. [Small thing. Big idea.] [Michael Bierut on the London Tube Map] The London Underground came together in 1908, when eight different independent railways merged to create a single system. They needed a map to represent that system so people would know where to ride. The map they made is complicated. You can see rivers, bodies of water, trees and parks -- the stations were all crammed together at the center of the map, and out in the periphery, there were some that couldn't even fit on the map. So the map was geographically accurate, but maybe not so useful. Enter Harry Beck. Harry Beck was a 29-year-old engineering draftsman who had been working on and off for the London Underground. And he had a key insight, and that was that people riding underground in trains don't really care what's happening aboveground. They just want to get from station to station -- "Where do I get on? Where do I get off?" It's the system that's important, not the geography. He's taken this complicated mess of spaghetti, and he's simplified it. The lines only go in three directions: they're horizontal, they're vertical, or they're 45 degrees. Likewise, he spaced the stations equally, he's made every station color correspond to the color of the line, and he's fixed it all so that it's not really a map anymore. What it is is a diagram, just like circuitry, except the circuitry here isn't wires conducting electrons, it's tubes containing trains conducting people from place to place. In 1933, the Underground decided, at last, to give Harry Beck's map a try. The Underground did a test run of a thousand of these maps, pocket-size. They were gone in one hour. They realized they were onto something, they printed 750,000 more, and this is the map that you see today. Beck's design really became the template for the way we think of metro maps today. Tokyo, Paris, Berlin, São Paulo, Sydney, Washington, D.C. -- all of them convert complex geography into crisp geometry. All of them use different colors to distinguish between lines, all of them use simple symbols to distinguish between types of stations. They all are part of a universal language, seemingly. I bet Harry Beck wouldn't have known what a user interface was, but that's really what he designed and he really took that challenge and broke it down to three principles that I think can be applied in nearly any design problem. First one is focus. Focus on who you're doing this for. The second principle is simplicity. What's the shortest way to deliver that need? Finally, the last thing is: Thinking in a cross-disciplinary way. Who would've thought that an electrical engineer would be the person to hold the key to unlock what was then one of the most complicated systems in the world -- all started by one guy with a pencil and an idea.