Η εργασία ενός επιτρόπου μεταφορών δεν είναι μόνον για τις πινακίδες του στοπ και για τη σηματοδότηση. Συμπεριλαμβάνει τον σχεδιασμό των πόλεων και τον σχεδιασμό των δρόμων της πόλης. Οι δρόμοι είναι μερικοί από τους πιο πολύτιμους πόρους που έχει μια πόλη κι όμως είναι ένα εφόδιο που σε μεγάλο βαθμό αποκρύπτεται με μια απλή ματιά. Το μάθημα από τη Νέα Υόρκη τα τελευταία έξι χρόνια είναι ότι μπορείτε να εκσυγχρονίσετε αυτό το εφόδιο. Μπορείτε να ξαναφτιάξετε τους δρόμους σας γρήγορα, ανέξοδα, μπορεί να προσφέρει άμεσα οφέλη και μπορεί να είναι αρκετά δημοφιλές. Απλά πρέπει να δείτε τους δρόμους λίγο διαφορετικά.
The work of a transportation commissioner isn't just about stop signs and traffic signals. It involves the design of cities and the design of city streets. Streets are some of the most valuable resources that a city has, and yet it's an asset that's largely hidden in plain sight. And the lesson from New York over the past six years is that you can update this asset. You can remake your streets quickly, inexpensively, it can provide immediate benefits, and it can be quite popular.
Αυτό είναι σημαντικό, επειδή ζούμε σε μια αστική εποχή. Για πρώτη φορά στην ιστορία, οι περισσότεροι άνθρωποι ζουν σε πόλεις και ο ΟΗΕ υπολογίζει ότι τα επόμενα 40 χρόνια, ο πληθυσμός πρόκειται να διπλασιαστεί στον πλανήτη. Έτσι, ο σχεδιασμός των πόλεων είναι ένα βασικό ζήτημα για το μέλλον μας. Ο Δήμαρχος Μπλούμπεργκ το αναγνώρισε αυτό όταν ξεκίνησε το PlaNYC το 2007. Το σχέδιο αναγνώριζε ότι οι πόλεις είναι σε μια παγκόσμια αγορά κι ότι αν πρόκειται να συνεχίσουμε να αναπτυσσόμαστε και να ευδοκιμούμε και να προσελκύουμε περισσότερα εκατομμύρια ανθρώπων που αναμένεται να μετακομίσουν εδώ, πρέπει να επικεντρωθούμε στην ποιότητα ζωής και την αποτελεσματικότητα των υποδομών μας.
You just need to look at them a little differently. This is important because we live in an urban age. For the first time in history, most people live in cities, and the U.N. estimates that over the next 40 years, the population is going to double on the planet. So the design of cities is a key issue for our future. Mayor Bloomberg recognized this when he launched PlaNYC in 2007. The plan recognized that cities are in a global marketplace, and that if we're going to continue to grow and thrive and to attract the million more people that are expected to move here, we need to focus on the quality of life
Για πολλές πόλεις, οι δρόμοι μας βρίσκονται σε ένα είδος ανασταλμένης ζωτικότητας για γενιές. Αυτή είναι μια εικόνα της Πλατείας Τάιμς στη δεκαετία του '50 και παρά την όλη τεχνολογική καινοτομία, τις πολιτιστικές αλλαγές, τις πολιτικές αλλαγές, αυτή είναι η Πλατεία Τάιμς το 2008. Δεν έχουν αλλάξει και πολλά μέσα σε αυτά τα 50 χρόνια. Έτσι, εργαστήκαμε σκληρά για να επικεντρώσουμε εκ νέου την ημερήσια διάταξή μας, να μεγιστοποιήσουμε μια αποδοτικότερη κινητικότητα, παρέχοντας περισσότερο χώρο για λεωφορεία, για ποδήλατα, περισσότερο χώρο για να απολαύσουν οι άνθρωποι την πόλη και για να κάνουμε τους δρόμους μας όσο γίνεται ασφαλείς για όλους όσους τούς χρησιμοποιούν.
and the efficiency of our infrastructure. For many cities, our streets have been in a kind of suspended animation for generations. This is a picture of Times Square in the '50s, and despite all of the technological innovation, cultural changes, political changes, this is Times Square in 2008. Not much has changed in those 50 years. So we worked hard to refocus our agenda, to maximize efficient mobility, providing more room for buses, more room for bikes, more room for people to enjoy the city, and to make our streets as safe as they can be
Καθορίσαμε ένα σαφές σχέδιο δράσης με στόχους και σημεία αναφοράς. Το να έχουμε στόχους είναι σημαντικό, διότι αν θέλετε να αλλάξετε και να διευθύνετε το πλοίο μιας μεγάλης πόλης σε μια νέα κατεύθυνση, χρειάζεται να ξέρετε πού πηγαίνετε και γιατί.
for everybody that uses them. We set out a clear action plan with goals and benchmarks. Having goals is important, because if you want to change and steer the ship of a big city in a new direction,
Ο σχεδιασμός ενός δρόμου μπορεί να σας πει τα πάντα σχετικά με το τι αναμένεται πάνω σε αυτόν. Στην περίπτωση αυτή, αναμένεται ότι βρίσκετε καταφύγιο στο σωστό σημείο. Το σχέδιο αυτού του δρόμου πραγματικά στοχεύει στη μεγιστοποίηση της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων, να κινούνται όσο γρήγορα γίνεται από το σημείο Α στο σημείο Β, κι αστοχεί ως προς τους άλλους τρόπους με τους οποίους χρησιμοποιείται ένας δρόμος.
you need to know where you're going and why. The design of a street can tell you everything about what's expected on it. In this case, it's expected that you shelter in place. The design of this street is really to maximize the movement of cars moving as quickly as possible from point A to point B, and it misses all the other ways
Όταν ξεκινήσαμε, κάναμε ορισμένες αρχικές έρευνες σχετικά με το πώς χρησιμοποιούνταν οι δρόμοι μας και βρήκαμε ότι η πόλη της Νέας Υόρκης ήταν σε μεγάλο βαθμό μια πόλη χωρίς καθίσματα. Εικόνες σαν αυτή, ανθρώπων κουρνιασμένων σε έναν πυροσβεστικό κρουνό, δεν είναι το σήμα μιας πόλης παγκόσμιας φήμης. (Γέλια) Δεν είναι υπέροχο για γονείς με παιδιά. Δεν είναι υπέροχο για ηλικιωμένους. Δεν είναι υπέροχο για λιανοπωλητές. Πιθανόν να μην είναι καλό για τους πυροσβεστικούς κρουνούς. Σίγουρα δεν είναι καλό για το αστυνομικό τμήμα.
that a street is used. When we started out, we did some early surveys about how our streets were used, and we found that New York City was largely a city without seats. Pictures like this, people perched on a fire hydrant, not the mark of a world-class city. (Laughter) It's not great for parents with kids. It's not great for seniors. It's not great for retailers. It's probably not good for the fire hydrants.
Έτσι εργαστήκαμε σκληρά για να αλλάξουμε αυτήν την ισορροπία, και ίσως το καλύτερο παράδειγμα της νέας μας προσέγγισης είναι στην Πλατεία Τάιμς. Τριακόσιες πενήντα χιλιάδες ανθρώποι ημερησίως περνάνε με τα πόδια την Πλατεία Τάιμς κι άνθρωποι είχαν προσπαθήσει για χρόνια να κάνουν αλλαγές. Άλλαξαν τα σήματα, άλλαξαν λωρίδες, έκαναν ό,τι μπορούσαν για να κάνουν την Πλατεία Τάιμς να λειτουργεί καλύτερα. Ήταν επικίνδυνο, δύσκολο να διασχίζουν το δρόμο. Ήταν χαοτική. Καμία από αυτές τις προσεγγίσεις δεν έπιασε, κι έτσι ακολουθήσαμε μια διαφορετική, μια μεγαλύτερη προσέγγιση, είδαμε τον δρόμο μας διαφορετικά. Έτσι κάναμε ένα εξάμηνο δοκιμαστικό. Κλείσαμε το Μπρόντουεϊ από την 42η Οδό ως την 47η Οδό και δημιουργήσαμε δυόμιση στρέμματα νέου χώρου για πεζούς. Τα προσωρινά υλικά είναι ένα σημαντικό μέρος του προγράμματος, επειδή ήμαστε σε θέση να δείξουμε πώς λειτούργησε. Εργάζομαι για ένα Δήμαρχο που οδηγείται από δεδομένα, όπως ίσως γνωρίζετε. Έτσι, ήταν όλα σχετικά με τα δεδομένα. Έτσι, αν δούλευε καλύτερα για την κυκλοφορία, αν ήταν καλύτερα για την κινητικότητα, αν ήταν ασφαλέστερο, καλύτερο για τις επιχειρήσεις, θα το κρατούσαμε κι αν δεν λειτουργούσε, ούτε γάτα ούτε ζημιά, θα μπορούσαμε να το επαναφέρουμε όπως ήταν, επειδή επρόκειτο για προσωρινά υλικά. Αυτό ήταν ένα πολύ μεγάλο μέρος της συμφωνίας, πολύ λιγότερο άγχος όταν σκέφτεσαι ότι κάτι μπορεί να επαναφερθεί. Αλλά τα αποτελέσματα ήταν συντριπτικά. Η κυκλοφορία κινούνταν καλύτερα. Ήταν πολύ ασφαλέστερη. Πέντε νέα κεντρικά καταστήματα άνοιξαν. Έγινε μεγάλη επιτυχία. Η Πλατεία Τάιμς είναι τώρα μια από τις 10 κορυφαίες τοποθεσίες λιανικής στον πλανήτη. Αυτό είναι ένα σημαντικό μάθημα, επειδή δεν χρειάζεται να είναι ένα παιχνίδι μηδενικού αθροίσματος ανάμεσα στην κίνηση της κυκλοφορίας και την δημιουργία δημόσιου χώρου.
Certainly not good for the police department. So we worked hard to change that balance, and probably the best example of our new approach is in Times Square. Three hundred and fifty thousand people a day walk through Times Square, and people had tried for years to make changes. They changed signals, they changed lanes, everything they could do to make Times Square work better. It was dangerous, hard to cross the street. It was chaotic. And so, none of those approaches worked, so we took a different approach, a bigger approach, looked at our street differently. And so we did a six-month pilot. We closed Broadway from 42nd Street to 47th Street and created two and a half acres of new pedestrian space. And the temporary materials are an important part of the program, because we were able to show how it worked. And I work for a data-driven mayor, as you probably know. So it was all about the data. So if it worked better for traffic, if it was better for mobility, if it was safer, better for business, we would keep it, and if it didn't work, no harm, no foul, we could put it back the way that it was, because these were temporary materials. And that was a very big part of the buy-in, much less anxiety when you think that something can be put back. But the results were overwhelming. Traffic moved better. It was much safer. Five new flagship stores opened. It's been a total home run. Times Square is now one of the top 10 retail locations on the planet. And this is an important lesson, because it doesn't need to be a zero-sum game
Κάθε έργο έχει τις εκπλήξεις του και μία από τις μεγάλες εκπλήξεις με την πλατεία Τάιμς ήταν το πόσο γρήγορα οι άνθρωποι συνέρρευσαν στον χώρο. Βγάλαμε τα πορτοκαλί βαρέλια και οι άνθρωποι απλά εμφανίστηκαν αμέσως στο δρόμο. Ξέρετε, ήταν σαν ένα επεισόδιο του Σταρ Τρεκ. Δεν υπήρχαν εκεί πριν και στη συνέχεια βζουμ! Όλοι οι άνθρωποι έφτασαν. Πού βρίσκονταν, δεν ξέρω, αλλά ήταν εκεί. Αυτό πράγματι έθεσε μια άμεση πρόκληση για μας, επειδή τα έπιπλα για τον δρόμο δεν είχαν φτάσει ακόμη. Έτσι πήγαμε σε ένα κατάστημα ειδών κιγκαλερίας κι αγοράσαμε εκατοντάδες καρέκλες γκαζόν και τις βάλαμε έξω στο δρόμο. Και οι καρέκλες γκαζόν έγιναν το θέμα γενικής συζήτησης. Δεν ήταν ότι είχαμε αποκλείσει τα αυτοκίνητα από το Μπρόντουεϊ. Επρόκειτο για αυτές τις καρέκλες του γκαζόν. «Ποιά η γνώμη σας για τις καρέκλες του γκαζόν;» «Σας αρέσει το χρώμα των καρεκλών του γκαζόν;» Έτσι, εάν έχετε ένα μεγάλο, αμφιλεγόμενο έργο, σκεφτείτε τις καρέκλες του γκαζόν. (Γέλια)
between moving traffic and creating public space. Every project has its surprises, and one of the big surprises with Times Square was how quickly people flocked to the space. We put out the orange barrels, and people just materialized immediately into the street. It was like a Star Trek episode, you know? They weren't there before, and then zzzzzt! All the people arrived. Where they'd been, I don't know, but they were there. And this actually posed an immediate challenge for us, because the street furniture had not yet arrived. So we went to a hardware store and bought hundreds of lawn chairs, and we put those lawn chairs out on the street. And the lawn chairs became the talk of the town. It wasn't about that we'd closed Broadway to cars. It was about those lawn chairs. "What did you think about the lawn chairs?" "Do you like the color of the lawn chairs?" So if you've got a big, controversial project, think about lawn chairs. (Laughter)
Αυτό είναι το τελικό σχέδιο για την πλατεία Τάιμς και θα δημιουργήσει μια επιφάνεια επιπέδων, από πεζοδρόμιο σε πεζοδρόμιο, όμορφα πλακόστρωτα που έχουν καρφιά μέσα τους για να αντανακλούν το φως από τις διαφημιστικές πινακίδες, δημιουργώντας μια μεγάλη νέα ενέργεια στο δρόμο, και πιστεύουμε ότι θα δημιουργήσει πραγματικά μια μεγάλη θέση, ένα νέο σταυροδρόμι του κόσμου που είναι αντάξιο του ονόματός του. Και θα κοπεί κορδέλα σε αυτό, η πρώτη φάση, αυτόν τον Δεκέμβριο.
This is the final design for Times Square, and it will create a level surface, sidewalk to sidewalk, beautiful pavers that have studs in them to reflect the light from the billboards, creating a great new energy on the street, and we think it's going to really create a great place, a new crossroads of the world that is worthy of its name. And we will be cutting the ribbon on this, the first phase, this December.
Για όλα τα έργα μας, τα δικά μας έργα δημοσίου χώρου, συνεργαζόμαστε στενά με τις τοπικές επιχειρήσεις και τις τοπικές εμπορικές ομάδες που διατηρούν τους χώρους, μετακινούν τα έπιπλα, φροντίζουν τα φυτά. Αυτό βρίσκεται μπροστά από το Macy's που ήταν ένας μεγάλος υποστηρικτής αυτής της νέας προσέγγισης, γιατί κατάλαβαν ότι αν έχουμε περισσότερους πεζούς είναι καλύτερο για τις επιχειρήσεις.
With all of our projects, our public space projects, we work closely with local businesses and local merchant groups who maintain the spaces, move the furniture, take care of the plants. This is in front of Macy's, and they were a big supporter of this new approach, because they understood that more people on foot is better for business.
Έχουμε κάνει αυτά τα έργα σε ολόκληρη την πόλη σε όλων των ειδών τις γειτονιές. Αυτό είναι στο Μπεντ-Στάι, Μπρούκλιν και μπορείτε να δείτε το κομμάτι δρόμου που ήταν εκεί, που χρησιμοποιούνταν για τα αυτοκίνητα, το οποίο πραγματικά δεν χρειάζεται. Έτσι, κάναμε το εξής, δηλαδή βάψαμε πάνω στον δρόμο, στρώσαμε εποξικό δάπεδο χαλικιού και συνδέσαμε το τρίγωνο μέχρι τις βιτρίνες στην Γκραντ Άβενιου, δημιουργήσαμε έναν μεγάλο νέο δημόσιο χώρο κι αυτό είναι υπέροχο για τις επιχειρήσεις κατά μήκος της Λεωφόρου Γκραντ. Κάναμε το ίδιο πράγμα στο DUMBO, στο Μπρούκλιν, κι αυτό είναι ένα από τα πρώτα έργα που κάναμε και πήραμε έναν αναξιοποίητο, αρκετά σκοτεινό χώρο στάθμευσης και χρησιμοποιήσαμε κάποια χρώματα και φυτά για να τον μεταμορφώσουμε μέσα σε ένα Σαββατοκύριακο. Και μέσα στα τρία χρόνια από τότε που υλοποιήσαμε το έργο, οι λιανικές πωλήσεις αυξήθηκαν 172%. Αυτό είναι διπλάσιο των γειτονικών περιοχών στην ίδια γειτονιά.
And we've done these projects all across the city in all kinds of neighborhoods. This is in Bed-Stuy, Brooklyn, and you can see the short leg that was there, used for cars, that's not really needed. So what we did is we painted over the street, put down epoxy gravel, and connected the triangle to the storefronts on Grand Avenue, created a great new public space, and it's been great for businesses along Grand Avenue. We did the same thing in DUMBO, in Brooklyn, and this is one of our first projects that we did, and we took an underutilized, pretty dingy-looking parking lot and used some paint and planters to transform it over a weekend. And in the three years since we've implemented the project, retail sales have increased 172 percent. And that's twice that of adjacent areas in the same neighborhood.
Κινηθήκαμε πολύ, πολύ γρήγορα με χρώμα και προσωρινά υλικά. Αντί της αναμονής μέσα από χρόνια μελετών σχεδιασμού και υπολογιστικά μοντέλα για να γίνει κάτι, το κάναμε με μπογιά και προσωρινά υλικά. Η απόδειξη δεν βρίσκεται σε ένα μοντέλο υπολογιστή. Βρίσκεται στην πραγματική απόδοση του δρόμου. Μπορείτε να διασκεδάσετε με την μπογιά.
We've moved very, very quickly with paint and temporary materials. Instead of waiting through years of planning studies and computer models to get something done, we've done it with paint and temporary materials. And the proof is not in a computer model. It is in the real-world performance of the street. You can have fun with paint.
Συνολικά, έχουμε δημιουργήσει πάνω από 50 πλατείες πεζών και στους πέντε δήμους σε όλη την πόλη. Έχουμε επαναπροσδιορίσει 105,2 στρέμματα ενεργών αυτοκινητοδρόμων και τους μετατρέψαμε σε νέο χώρο πεζών.
All told, we've created over 50 pedestrian plazas in all five boroughs across the city. We've repurposed 26 acres of active car lanes and turned them into new pedestrian space.
Νομίζω ότι μία από τις επιτυχίες τους βρίσκεται στην εξομοίωση. Βλέπετε αυτό το είδος προσέγγισης, αφότου βάψαμε την Πλατεία Τάιμς, έχετε δει αυτή την προσέγγιση στη Βοστώνη, στο Σικάγο, στο Σαν Φρανσίσκο, στην πόλη του Μεξικού, Μπουένος Άιρες, όπου θέλετε. Αυτό βρίσκεται στο Λος Άντζελες κι αντέγραψαν ακόμη και τις πράσινες βούλες που είχαμε στους δρόμους. Αλλά δεν μπορώ να τονίσω αρκετά πόσο πιο γρήγορα αυτό σας επιτρέπει να κινηθείτε συγκριτικά με τις παραδοσιακές μεθόδους κατασκευής.
I think one of the successes is in its emulation. You're seeing this kind of approach, since we've painted Times Square, you've seen this approach in Boston, in Chicago, in San Francisco, in Mexico City, Buenos Aires, you name it. This is actually in Los Angeles, and they actually copied even the green dots that we had on the streets. But I can't underscore enough how much more quickly this enables you to move over traditional construction methods.
Φέραμε επίσης αυτήν την προσέγγιση ταχείας δράσης στο πρόγραμμα ποδηλασίας μας και μέσα σε έξι χρόνια μετατρέψαμε την ποδηλασία σε μια πραγματική επιλογή μεταφοράς στη Νέα Υόρκη. Νομίζω ότι είναι δίκαιο να πούμε ... (Χειροκρότημα) κάποτε ήταν μια αρκετά τρομακτική τοποθεσία για οδήγηση ποδηλάτου και τώρα η Νέα Υόρκη έχει γίνει μία από τις πρωτεύουσες ποδηλασίας στις Ηνωμένες Πολιτείες.
We also brought this quick-acting approach to our cycling program, and in six years turned cycling into a real transportation option in New York. I think it's fair to say -- (Applause) -- it used to be a fairly scary place to ride a bike, and now New York has become one of the cycling capitals in the United States.
Κινηθήκαμε γρήγορα για να δημιουργήσουμε ένα διασυνδεδεμένο δίκτυο λωρίδων. Μπορείτε να δείτε το χάρτη του 2007. Ορίστε πώς φαινόταν το 2013 αφού κατασκευάσαμε 563,27 χιλιόμετρα ποδηλατοδρόμων στους δρόμους. Το αγαπώ αυτό επειδή φαίνεται τόσο εύκολο. Απλά κάνεις κλικ και βρίσκονται εκεί. Επίσης, φέραμε νέα σχέδια στο δρόμο. Δημιουργήσαμε την πρώτη ποδηλατολωρίδα προστατευμένη από τη στάθμευση στις Ηνωμένες Πολιτείες.
And we moved quickly to create an interconnected network of lanes. You can see the map in 2007. This is how it looked in 2013 after we built out 350 miles of on-street bike lanes. I love this because it looks so easy. You just click it, and they're there. We also brought new designs to the street. We created the first parking-protected bike lane in the United States.
(Χειροκρότημα)
(Applause)
Προστατεύσαμε ποδηλάτες με λωρίδες εναλλασσόμενης στάθμευσης, και είναι υπέροχο. Η ποσότητα των ποδηλάτων έχει κορυφωθεί. Οι τραυματισμοί όλων των χρηστών, πεζών, ποδηλάτων, οδηγών, όλα βρίσκονται κάτω από το 50%. Και φτιάξαμε 48,280 χιλιόμετρα από αυτούς τους προστατευόμενους ποδηλατόδρομους, και τώρα τους βλέπετε να ξεπροβάλλουν σε όλη τη χώρα. Εδώ μπορείτε να δείτε ότι αυτή η στρατηγική έχει πιάσει. Η μπλε γραμμή είναι ο αριθμός των ποδηλατών, που εκτοξεύεται. Η πράσινη γραμμή είναι ο αριθμός των ποδηλατολωρίδων. Η κίτρινη γραμμή είναι ο αριθμός των τραυματισμών ο οποίος έχει παραμείνει ουσιαστικά επίπεδος. Μετά την μεγάλη αυτή επέκταση, δεν έχετε δει καμία καθαρή αύξηση των τραυματισμών κι έτσι υπάρχει κάτι σε αυτό το αξίωμα ότι υπάρχει ασφάλεια στους αριθμούς.
We protected bikers by floating parking lanes, and it's been great. Bike volumes have spiked. Injuries to all users, pedestrians, cyclists, drivers, are all down 50 percent. And we've built 30 miles of these protected bike lanes, and now you're seeing them pop up all over the country. And you can see here that this strategy has worked. The blue line is the number of cyclists, soaring. The green line is the number of bike lanes. And the yellow line is the number of injuries, which has remained essentially flat. After this big expansion, you've seen no net increase in injuries, and so there is something to that axiom that there is safety in numbers.
Δεν άρεσαν σε όλους οι νέες ποδηλατολωρίδες και υπήρξε μια αγωγή και κάποιος παροξυσμός των μέσων ενημέρωσης πριν από κάνα δυο χρόνια. Μια εφημερίδα του Μπρούκλιν ονόμασε αυτή την ποδηλατολωρίδα την οποία έχουμε στο Δυτικό Πάρκο Πρόσπεκτ «το πιο επίμαχο κομμάτι γης εκτός από τη Λωρίδα της Γάζας».
Not everybody liked the new bike lanes, and there was a lawsuit and somewhat of a media frenzy a couple years ago. One Brooklyn paper called this bike lane that we have on Prospect Park West "the most contested piece of land outside of the Gaza Strip."
(Γέλια)
(Laughter)
Αυτό είχαμε κάνει. Αν σκάψετε κάτω από τα πρωτοσέλιδα, όμως, θα δείτε ότι οι άνθρωποι ήταν πολύ πιο μπροστά από τον τύπο, πολύ πιο μπροστά από τους πολιτικούς. Στην πραγματικότητα, νομίζω ότι οι περισσότεροι πολιτικοί θα χαίρονταν να έχουν αυτού του είδους τους αριθμούς δημοσκόπησης. Το 64% των Νεοϋορκέζων υποστηρίζει αυτές τις ποδηλατολωρίδες.
And this is what we had done. So if you dig below the headlines, though, you'll see that the people were far ahead of the press, far ahead of the politicians. In fact, I think most politicians would be happy to have those kind of poll numbers. Sixty-four percent of New Yorkers support these bike lanes.
Αυτό το καλοκαίρι, ξεκινήσαμε το CitiBike, το μεγαλύτερο πρόγραμμα κοινοχρησίας ποδηλάτων στις Ηνωμένες Πολιτείες, με 6.000 ποδήλατα και 330 σταθμούς που βρίσκονται το ένα δίπλα στο άλλο. Από τότε που ξεκινήσαμε το πρόγραμμα, έχουν γίνει τρία εκατομμύρια διαδρομές. Άνθρωποι έχουν κάνει ποδηλασία 11.265 χιλιομέτρων. Που είναι 280 φορές ο γύρος του κόσμου. Και έτσι με αυτό το μικρό μπλε κλειδί, μπορείτε να ξεκλειδώσετε τα κλειδιά στην πόλη κι αυτήν τη νέα επιλογή μεταφοράς.
This summer, we launched Citi Bike, the largest bike share program in the United States, with 6,000 bikes and 330 stations located next to one another. Since we've launched the program, three million trips have been taken. People have ridden seven million miles. That's 280 times around the globe. And so with this little blue key, you can unlock the keys to the city and this brand new transportation option.
Η καθημερινή χρήση απλά συνεχίζει να πετάει στα ύψη. Η μέση καθημερινή επιβατική κίνηση στους δρόμους της Νέας Υόρκης είναι 36.000 άνθρωποι. Το ύψιστο που είχαμε μέχρι στιγμής είναι 44.000 τον Αύγουστο. Χθες, 40.000 άνθρωποι χρησιμοποίησαν το Citi Bike στην πόλη της Νέας Υόρκης. Τα ποδήλατα χρησιμοποιούνται έξι φορές την ημέρα. Νομίζω ότι το βλέπετε επίσης στα είδη των αναβατών που είναι στους δρόμους. Στο παρελθόν, έμοιαζαν στον τύπο στα αριστερά, ποδηλατιστής αγγελιοφόρος με περιβολή νίντζα. Και σήμερα, οι ποδηλάτες μοιάζουν όπως η εμφάνιση της πόλης της Νέας Υόρκης. Είναι πολυποίκιλοι -νέοι, γέροι, μαύροι, άσπροι, γυναίκες, παιδιά, όλοι ανεβαίνουν σε ένα ποδήλατο. Είναι ένας προσιτός, ασφαλής, βολικός τρόπος μετακίνησης. Πολύ ριζοσπαστικό.
And daily usage just continues to soar. What has happened is the average daily ridership on the streets of New York is 36,000 people. The high that we've had so far is 44,000 in August. Yesterday, 40,000 people used Citi Bike in New York City. The bikes are being used six times a day. And I think you also see it in the kinds of riders that are on the streets. In the past, it looked like the guy on the left, ninja-clad bike messenger. And today, cyclists look like New York City looks. It's diverse -- young, old, black, white, women, kids, all getting on a bike. It's an affordable, safe, convenient way to get around. Quite radical.
Έχουμε επίσης φέρει αυτήν την προσέγγιση στα λεωφορεία μας και η πόλη της Νέας Υόρκης έχει τον μεγαλύτερο στόλο λεωφορείων στη Β. Αμερική, τις πιο αργές ταχύτητες λεωφορείων. Όπως όλοι γνωρίζουν, μπορείτε να διασχίσετε περπατώντας όλη την πόλη πιο γρήγορα από ό, τι μπορείτε να πάρετε το λεωφορείο. Έτσι, επικεντρωθήκαμε στην πιο συμφορημένη περιοχή της Νέας Υόρκης, χτίσαμε έξι γραμμές ταχείας διέλευσης λεωφορείων, 91,73 χιλιόμετρα νέων ταχειών λεωφορειολωρίδων. Πληρώνετε σε ένα περίπτερο, πριν πάρετε στο λεωφορείο. Έχουμε αποκλειστικές λωρίδες που κρατούν τα αυτοκίνητα εκτός επειδή τους κόβεται κλήση από μια συσκευή λήψης εάν χρησιμοποιούν αυτήν τη λωρίδα και ήταν μια τεράστια επιτυχία.
We've also brought this approach to our buses, and New York City has the largest bus fleet in North America, the slowest bus speeds. As everybody knows, you can walk across town faster than you can take the bus. And so we focused on the most congested areas of New York City, built out six bus rapid transit lines, 57 miles of new speedy bus lanes. You pay at a kiosk before you get on the bus. We've got dedicated lanes that keep cars out because they get ticketed by a camera if they use that lane, and it's been a huge success.
Νομίζω ότι μία από τις πολύ αγαπημένες στιγμές μου ως επίτροπος μεταφορών ήταν η ημέρα που ξεκινήσαμε το Citi Bike κι έκανα ποδήλατο Citi Bike πάνω στην 1η Λεωφόρο στην προστατευμένη ποδηλατολωρίδα μου και κοίταξα πέρα και είδα πεζούς να στέκονται με ασφάλεια στις νησίδες πεζών και η κίνηση κυλούσε, πουλιά τραγουδούσαν ... (Γέλια) ... τα λεωφορεία επιτάχυναν στις αποκλειστικές τους λωρίδες. Ήταν απλά φανταστικό.
I think one of my very favorite moments as transportation commissioner was the day that we launched Citi Bike, and I was riding Citi Bike up First Avenue in my protected bike lane, and I looked over and I saw pedestrians standing safely on the pedestrian islands, and the traffic was flowing, birds were singing -- (Laughter) -- the buses were speeding up their dedicated lanes. It was just fantastic.
Έτσι φαινόταν πριν από έξι χρόνια.
And this is how it looked six years ago.
Κι έτσι, πιστεύω ότι το δίδαγμα που έχουμε από τη Νέα Υόρκη είναι ότι είναι δυνατόν ν' αλλάξετε τους δρόμους σας γρήγορα, δεν είναι ακριβό, μπορεί να παρέχει άμεσα οφέλη και μπορεί να είναι αρκετά δημοφιλές. Πρέπει απλά να οραματιστείτε εκ νέου τους δρόμους σας. Αποκρύπτονται με μια απλή ματιά.
And so, I think that the lesson that we have from New York is that it's possible to change your streets quickly, it's not expensive, it can provide immediate benefits, and it can be quite popular. You just need to reimagine your streets. They're hidden in plain sight.
Ευχαριστώ.
Thank you.
(Χειροκρότημα)
(Applause)