The world needs bridges. Have you ever thought about what it would be like not to have any? It's hard to imagine a civilization without bridges because they're so essential for growth and development of human society, but they're not just about a safe way across a river or an obstacle. They shout about connectivity -- community. They reveal something about creativity, our ingenuity -- they even hint at our identity. And when bridges fail, or are destroyed in conflict, communities struggle, development stagnates, people suffer. Even today, there are over one billion people living in poor, rural communities around the world that do not have safe, year-round access to the things that you and I take for granted: education, medical care, access to markets ... which is why wonderful organizations like Bridges to Prosperity build bridges in this kind of place -- this is in Rwanda. And they make such a difference, not only to those lives immediately around the bridge, but the impact of these bridges is huge, and it spreads over the whole community, far, far away.
Աշխարհը կամուրջների կարիք ունի: Երբևե մտածել ե՞ք`ինչ կլիներ, եթե դրանք չլինեին: Դժվար է պատկերացնել մի քաղաքակրթություն առանց կամուրջների, որովհետև դրանք շատ կարևոր են մարդկանց աճի և զարգացման համար, բայց դրանք զուտ գետերի և խոչընդոտների վրայով անցնելու միջոց չեն: Դրանք խոսում են միասնականության, համայնքների մասին: Դրանք բցահայտոմ են մեր ստեղծագործ լինելը մեր հանճարեղությունը, նաև ցույց են տալիս մեր անհատականությունը: Երբ կամուրջները փլուզվում են կամ ավերվում համայնքները պայքարում են, զարգացումը դադարում է, մարդիկ տառապում են: Նույնիսկ այսօր կան աղքատ գյուղական համայնքներում ապրող ավելի քան 1 մլրդ մարդիկ, ամբողջ աշխարհում, որ չունեն ողջ տարին տևող հասանելիությոն այնպիսի բաների, որ ես և դուք բնական ենք համարում. կրթություն, բժշկություն, խանութներ... ահա ինչու այնպիսի կազմակերպություն ինչպիսին Բարգավաճման կամուրջները կառուցում է կամուջներ այսպիսի վայրերում, սա Ռուանդայում է: Եվ սա մեծ տարբերություն է ստեղծում ոչ միայն նրանց համար, որ անմիջապես կամուրջների մոտ են ապրում. դրանց ազդեցությունը շատ մեծ է և տարածվում է ողջ համայնքով, շատ-շատ հեռու:
Of course bridges have been around for an awfully long time. The oldest ones are stone because it's a very durable material. I don't know about you -- I love to look at the development of technology to learn about what people did with the materials and tools available to them at the time. So the Pont Du Gard in the center is a wonderful example -- Roman aqueduct in the South of France -- fantastic piece of technology built using massive stones put together, dry -- there's no mortar in those joints. They're just dry stone joints -- fantastic and almost as good as new today. Or sometimes up in the mountains, people would build these suspension bridges, often across some dizzy canyon, using a vine. In this case, this is in Peru. This is using grass which grows locally and is woven into ropes to build these bridges. And do you know they rebuild this every year? Because of course grass is not a durable material. So this bridge is unchanged since Inca times.
Իհարկե կամուրջները գոյություն են ունեցել շատ երկար ժամանակ: Ամենահին կամուրջները քարե են, որովհետև քարը դիմացկուն է: Չգիտեմ`դուք ինչպես, ես սիրում եմ հետևել տեխնոլոգիական զարգացմանը, որ իմանամ`մարդիկ ինչ են արել այն նյութեով ու գործիքներով, որ ունեցել են այն ժամանակ: Գարդի կամուրջը կենտրոնում հինալի օրինակ է, հռոմեական ջրուղի Ֆրանսիայի հարավում կառուցված է ֆանտաաստիկ տեխնոլոգիաներով հսկա քարերը միասին դնելով, չոր է, միացումներում ոչ մի կպցնող նյութ չկա: Դրանք զուտ քարե չոր միացումներ են. ֆանտաստիկ է, և այնքան լավն է ասես նոր լինի: Կամ երբեմն լեռներում մարդիկ կառուցում էին այսպիսի կախովի կամուրջներ, հաճախ շշմեցուցիչ կանյոնների վրայով փաթաթվող բույսերի միջոցով Այս դեպքում սա Պերուում է: Այս կամուրջները կառուցելու համար օգտագործել են տեղում աճող խոտ և պարանով հյուսվածքներ: Գիտե՞ք, որ ամեն տարի սրանք վերակառուցվում են: Որովհետև խոտը դիմացկուն նյութ չէ: Այս կամուրջը Ինկերի ժամանակներից չի փոփոխվել:
And bridges can be symbols of their location. Of course, Golden Gate and Sydney are well familiar. In Mostar the bridge was synonymous with the name of the place, and to such an extent that in the war in 1993 when the bridge was destroyed, the town all but lost its identity until the bridge was reconstructed. And bridges are enormous features in our landscape -- not just enormous, sometimes there's small ones -- and they are really significant features, and I believe we have a duty to make our bridges beautiful. Thankfully, many people do. Think of the stunning Millau Viaduct in the South of France. French engineer Michel Virlogeux and British architect Lord Foster collaborated together to produce something which is a really spectacular synergy of architecture and engineering. Or Robert Maillart's Salginatobel Bridge in the mountains in Switzerland -- absolutely sublime. Or more recently, Laurent Ney's beautiful and rather delicate bridge for Tintagel Castle in the UK. These are spectacular and beautiful designs and we need to see more of this.
Կամուրջները իրենց գտնվելու վայրի սիմվոլներն են: Իհարկե Գոլդեն Գեյթը և Սիդնեյը ծանոթ են ձեզ Մոստարում կամուրջը տեղի անունն էր կրում, և երբ 1993 թվականի պատերազմում կամուրջը ավերվեց, քաղաքը կորցրեց իր ինքնությունը, մինչև կամուրջը վերակառուցվեց: Կամուրջները բնատեսարանի հսկայական դիմագծեր են, ոչ միայն հսկայական, կան նաև փոքրերը, դրանք իսկապես կարևոր դիմագծեր են, ու ես կարծում եմ՝ մեր պարտքն է գեղեցկացնել դրանք: Բարեբախտաբար շատերը անոմ են Մտածեք Ֆրանսիայի հարավում ցնցող Միլո Վիադուկտի մասին: Ֆրանսիացի ինժեներ Միշել Վիրլոժիոն և բրիտանացի քանդակագործ Լորդ Ֆոստերը համագործակցեցին՝ ստեղծելու մի բան, որը քանդակագործության և ինժեներիայի տպավորիչ միաձուլում է: Կամ Ռոբերտ Մեյլարտի Սալգիանտոբել կամուրջը Շվեյցարիայի լեռներում. միանշանակ շքեղ է: Կամ բոլորովին վերջերս Լորեն Նեյի գեղեցիկ և նրբագեղ կամուրջը Բրիտանիայի Տինտագել ամրոցի համար: Սրանք տպավորիչ և գեղեցիկ նմուշներ են ու կարելի է այլ օրինակներ գտնել:
Bridges can be considered in three convenient categories, depending on the nature of the structural system that they adopt as their principal support. So, bending, of course, is the way a beam will behave -- so, beams and bending. Or compression is the principal way of operating for an arch. Or for the really long spans you need to go lightweight, as we'll see in a minute, and you'll use tension, cables -- suspension bridges. And the opportunity for variety is enormous. Engineers have a fantastic scope for innovation and ingenuity and developing different forms around these types.
Կամուրջները կարող են լինել 3 տեսակի կախված կառուցման համակարգի բնույթից, որը ընտրվում է որպես նրանց հիմնական հենարան: Այսպես, հեծանները թեքվում են. այսինքն՝ հեծաններ և թեքում: Կամ սեղմումը կամար ձևավորելու հիմնական միջոցն է: Կամ երկար հատվածների համար պետք է ստեղծվեն, ինչպես մի րոպեից կտեսնենք, կախովի կամուրջներ՝ օգտագործեով ճնշում և կաբելներ Զանազանություն ստեղծելու շատ տարբերակներ կան: Ինժեներները նորարարության, հնարագիտության և սրանց տարբեր ձևեր զարգացնելու ֆանտաստիկ տեսադաշտ ունեն;
But technological change happens relatively slowly in my world, believe it or not, compared to the changes that happen in mobile phone technology and computers and digital technologies and so on. In our world of construction, the changes seem positively glacial. And the reason for this can be summarized in one word: risk. Structural engineers like me manage risk. We are responsible for structural safety. That's what we do. And when we design bridges like these, I have to balance the probability that loads will be excessive on one side or the strength will be too low on the other side. Both of which, incidentally, are full of uncertainty usually, and so it's a probabilistic problem, and we have to make sure that there's an adequate margin for safety between the two, of course. There's no such thing, I have to tell you, as absolute safety. Contrary to popular belief, zero risk doesn't exist.
Բայց տեխնոլոգիական փոփոխություններն իմ աշխարհում դանդաղ են տեղի ունենում, կհավատաք դրան թե ոչ, համեմատած հեռախոսների, համակարգիչների և թվային այլ տեեխնոլոգիաների փոփոոխությոնների հետ Մեր կառուցողական աշխարհում փոփոխությունները վտանգավոր են թվում: Սրա պատճառը կարող է արտահայտվել մեկ բառով՝ ռիսկ: Կառոցող ինժեները ինձ նման կռավարոմ է ռիսկը Մենք պատասխանատու ենք անվտանգ կառուցման համար: Դա է մեր գործը: Եվ երբ այսպիսի կամուրջներ են նախագծում ես պիտի հավասարակշռեմ երկու կողմերի ծանրաբեռնվածությունը: Երկուսն էլ միանշանակ չեն, այսինքն սա հավանականության խնդիր է և մենք պիտի համոզվենք, որ այդ երկուսի միջև պատշաճ սահման կա: Պիտի ասեմ ձեզ, որ բացարձակ անվտանգությոն չկա Ի հակադրություն հայտնի համոզմունքին, զրոյական ռիսկ գոյություն չունի:
Engineers have to do their calculations and get their sums right to make sure that those margins are there, and society expects them to do so, which is why it's all the more alarming when things like this happen. I'm not going to go into the reasons for these tragedies, but they are part of the reason why technological change happens quite slowly. Nobody wants this to happen. Clients don't want this to happen on their projects, obviously. And yet of course they want innovation. Innovation is vital. As an engineer, it's part of my DNA. It's in my blood. I couldn't be a very good engineer if I wasn't wanting to innovate, but we have to do so from a position of knowledge and strength and understanding. It's no good taking a leap in the dark, and civilization has learned from mistakes since the beginning of time -- no one more so than engineers.
Ինժեներներն իրենց հաշվարկները ճիշտ պիտի անեն, որպեսզի համոզվեն, որ այդ սահմանները կան, հասարակությունն էլ ակնկալում է դա. դրա համար էլ տագնապալի է, երբ այսպիսի բաներ են պատահում: Ես չեմ խորանա այս ողբերգությունների պատճառների մեջ, բայց դրանք մասն են կազմում նրա,թե ինչու են տեխնոլոգիական փոփոխություններրն այդքան դանդաղ: Ոչ ոք չի ուզոմ որ սա պատահի: Հաճախորդներն էլ չեն ուզում, որ սա իրենց ծրագրերի հետ պատահի: Նրանք նորարարություն են ուզում: Նորարարությունն անհրաժեշտ է: Որպես ինժեների՝ դա իմ ԴՆԹ-ի մեջ է; Դա իմ արյան մեջ է: Ես չէի կարող լավ ինժեներ լինել, եթե նորարարություններ չուզեի, բայց մենք պիտի դա անենք գիտելիքի, ուժի և հասկացողության միջոցով: Լավ չէ մթության մեջ ցատկելը, և քաղաքակրթությունը ամենասկզբից սովորել է իր սխալներից, ոչ ավելի քան ինժեներները:
Some of you may have seen this film before -- this is the very famous Tacoma Narrows Bridge collapse in Tacoma, Washington state, 1940. The bridge became known as "Galloping Gertie" because she -- she? Is a bridge female? I don't know. She was wobbling like this for quite a long time, and notice this twisting motion. The bridge was far too flexible. It was designed by a chap called Leon Moisseiff, no stranger to suspension bridge design, but in this case he pushed the limits just that little bit too far and paid the price. Thankfully, nobody was killed. But this bridge collapse stopped suspension bridge development dead in its tracks. For 10 years nobody thought about doing another suspension bridge. There were none. And when they did emerge in the 1950s, they were an understandable overreaction, this sort of oversafe response to what had happened. But when it did occur in the mid-60s, there was indeed a step change -- an innovation, a technological step change. This is the Severn Bridge in the UK. Notice the aerodynamically streamlined cross section in the center there. It's also a box which makes it very torsionally stiff -- that twisting motion which we saw at Tacoma would not happen here. And it's also really lightweight, and as we'll see in a moment, lightweight is really important for long spans, and everybody seems to want us to build longer spans.
Ձեզնից ոմանք գուցե տեսել են այս ֆիլմը. այն հայտնի Տակոմա Ներոուս կամրջի փլուզման մասին է Տակոմայում, Վաշինգտոնի նահանգում 1940 թվականին: Կամուրջը հայտնի դարձավ որպես Քառարշավ Ջերտի, որովհետև նա... նա՞: Կամուրջը իգակա՞ն է: Չգիտեմ: Նա երկար ժամանակ այսպես ճոճվում էր, և նկատեք այս գալարուն շարժումը: Կամուրջը շատ ճկուն էր: Այն նախագծել էր Լեոն Մուասեյֆ անունով մի տղա, որ անծանոթ չէր կախովի կամորջ նախագծելուն բայց այս դեպքում սահմանները մի քիչ սխալ էր հաշվել և վճարեց այս գինը: Բարեբախտաբար, ոչ ոք չմահացավ: Բայց այս կամրջի փլուզումը դադարեցրեց կախովի կամուրջների զարգացումը` մարած դրա հետևանքով: 10 տարի ոչ ոք չէր մտածում կախովի կամուրջ կառուցելու մասին: Ոչ մի հատ չկար: Եվ երբ դրանք հայտնվեցին 1950-ականներին, դրանք հասկանալի արձագանք էին, այսպիսի գերազանց արձագանք այն բանին, ինչ կատարվել էր: Բայց երբ դա տեղի ունեցավ 60-ականների կեսերին, միանշանակ արդեն փոփոխություն կար. նորարարություն, տեխնոլոգիական փոփոխություն Սա Սիվըրն կամուրջն է Բրիտանիայում: Տեսեք այն պարզեցված աերոդինամիկ խաչաձև հատվածը այնտեղ`կենտրոնում: Դա նաև մի արկղ է, որն այն կարծրացնում է. այն գալարուն շարժումը,որ տեսանք Տակոմայում այսեղ չէր պատահի: Դա նույնպես թեթև է, և ինչպես մի րոպեից կտեսնենք, թեթևությունն իրոք կարևոր է երկար հատվածների համար, և բոլորն ուզում են, որ ավելի երկարները կառուցենք:
The longest at the moment is in Japan. It's just under 2,000 meters -- one span. Just under two kilometers. The Akashi Kaikyō Bridge. We're currently working on one in Turkey which is a bit longer, and we've designed the Messina Bridge in Italy, which is just waiting to get started with construction one day, who knows when.
Հիմա ամենաերկարը Ճապոնիայում է: Այն 2000 մետր էլ չկա: Մոտ 2 կիլոմետր: Ակաշի Կաիկյո կամուրջը: Հիմա աշխատում ենք Թուրքիայում մի կամրջի վրա, որ ավելի երկար է, նաև նախագծել ենք Մեսսինա կամուրջը Իտալիայում, որը սպասում է իր կառուցմանը, ով գիտի` երբ:
(Laughter)
(Ծիծաղ)
I'm going to come back to Messina in a moment. But the other kind of long-span bridge which uses that tension principle is the cable-stayed bridge, and we see a lot of these. In fact, in China they're building a whole load of these right now. The longest of these is the Russky Bridge in Vladivostok, Russia -- just over 1,100 meters.
Մի րոպեից կվերադառնամ Մեսսինային: Մյուս տեսակի երկար կամուրջը, որն օգտագործում է ճնշման սկզբունքը, կաբելային կամուրջն է, դրանց հաճախ կարելի է հանդիպել: Հիմա Չինաստանում այսպիսի շատ կամուրջներ են կառուցում: Ամենաերկարը Ռասկի կամուրջն է Վլադիվոստոկում`Ռուսաստանում, ընդամենը ավելի քան 1100 մետր է:
But let me take you back to this question about long-span and lightweight. This is using Messina Bridge as an example. The pie chart in the center represents the capacity of the main cables -- that's what holds the bridge up -- the capacity of the main cables. And notice that 78 percent of that capacity is used up just holding the bridge up. There's only 22 percent of its capacity -- that's less than a quarter -- available for the payload, the stuff that the bridge is there to support: the railway, the road and so on. And in fact, over 50 percent of that payload -- of that dead load -- is the cable on its own. Just the cable without any bridge deck. If we could make that cable lighter, we could span longer. Right now if we use the high-strength steel wire available to us, we can span, practically speaking, around about five or six kilometers if we really push it. But if we could use carbon fiber in those cables, we could go more than 10 kilometers. That's pretty spectacular.
Բայց եկեք վերադառնանք երկար հատվածներին ու թեթևությանը: Մեսսինա կամուրջը կիրառում է այս համակարգը: Կենտրոնի դասավորությունը ցույց է տալիս գլխավոր կաբելների հզորությունը, դա է, որ պահում է կամուրջը. գլխավոր կաբելների հզորությունը: Եվ նկատեք, որ այդ հզորության 78 տոկոսը օգտագործվում է կամուրջը պահելու համար: Այդ հզորության միայն 22 տոկոսը` մեկ քառորդից ավելի քիչն է, որ պահում է ծանրությունը` այն, ինչի համար նախատեսված է կամուրջը. երկաթգիծ, ճանապարհ և այլն: Եվ փաստորեն, այդ ծանրության 50 տոկոսից ավելին` այդ քարացած ծանրության, հենց կաբելներն իրենք են: Միայն կաբելներ առանց կամրջի մնացած հտվածի: Եթե կարողանայինք կաբելներն ավելի թեթև պատրաստել, երկարությունը կավելացվեր: Եթե հիմա պողպատե ամուր լարեր օգտագործենք, կարող ենք երկարացնել մինչև 5-6 կիլոմետր, եթե լավ ձգենք այն: Բայց եթե կարողանայինք օգտագործել ածխածնային մանրաթելով կաբելներ, երկարությունը կհասներ ավելի քան 10 կմ-ի Սա միանգամայն տպավորիչ է:
But of course superspans is not necessarily the way to go everywhere. They're very expensive and they've got all sorts of other challenges associated with them, and we tend to build multispan when we're crossing a wide estuary or a sea crossing. But of course if that sea crossing were somewhere like Gibraltar, or in this case, the Red Sea, we would indeed be building multiple superlong spans and that would be something spectacular, wouldn't it? I don't think I'm going to see that one finished in my lifetime, but it will certainly be worth waiting for for some of you guys.
Բայց մեծ երկարություն միշտ չէ, որ հնարավոր է ապահովել: Դրանք շատ թանկ են և դրանց հետ կապված այլ խնդիրներ էլ կան ձգտում ենք շատ մասեր կառուցել երբ լայն գետաբերաններ կամ ծովեր ենք հատում Բայց իհարկե եթե դա օրինակ Ջիբրալթարում է կամ այս դեպքում Կարմիր ծովում կկառուցեինք բազմաթիվ երկար հատվածներ, տպավորիչ կլիներ, այնպես չէ՞: Չեմ կարծում`ես դա երբևէ կտեսնեմ, բայց արժե, որ գոնե դուք սպասեք դրան:
Well, I want to tell you about something which I think is really exciting. This is a multispan suspension bridge across very deep water in Norway, and we're working on this at the moment. The deep water means that foundations are prohibitively expensive. So this bridge floats. This is a floating, multispan suspension bridge. We've had floating bridges before, but nothing like this. It stands on floating pontoons which are tethered to the seabed and held down -- so, pulled down against those buoyancy forces, and in order to make it stable, the tops of the towers have to be tied together, otherwise the whole thing would just wobble around and nobody will want to go on that. But I'm really excited about this because if you think about the places around the world where the water is so deep that nobody has given a second thought to the possibility of a bridge or any kind of crossing, this now opens up that possibility. So this one's being done by the Norwegian Roads Administration, but I'm really excited to know where else will this technology enable development -- that growing together, that building of community.
Ուզում եմ ձեզ մի բան ասել, որը, կարծում եմ շատ հետաքրքիր է: Սա բազմահատված կախովի կամուրջ է Նորվեգիայի շատ խոր ջրերի վրա, և մենք հիմա սրա վրա ենք աշխատում: Խոր ջուրը նշանակում է, որ հիմքերը շատ թանկ են: Այսպիսով, այս կամուրջը լողում է: Սա լողացող, բազմահատված կախովի կամուրջ է: Լողացող կամուրջներ նախկինում էլ են եղել, բայց ոչ սրա նման Սրա հիմքոմ լողացող կամրջանավեր են որ ամրացված են հատակին. գործում են դուրս մղող ուժերի դեմ: և դա կայունացնելու համար աշխարակների գլուխները պիտի միակցվեն հակառակ դեպքում ճոճք կառաջանա և ոչ ոք չի ուզի այն օգտագործել: Ես իսկապես ոգևորված եմ սրանով որովհետը երբ մտածում ես աշխարհում այնպիսի տեղերի մասին, ուր ջուրն այդքան խորն է և ոչ ոք չի մտածել կամրջի հավանականության կամ հատման այլ ձևի մասին, սա նոր հնարավորություն է ստեղծում: Այս մեկը կառուցել է Նորվեգական ճանապարհների ադմինիստրացիան, ինձ շատ հետաքրքրում է, թե էլ ուր տեխնոլոգիան կապահովի զարգացում` միասնական աճ, համայնքի կառուցում:
Now, what about concrete? Concrete gets a pretty bad name sometimes, but in the hands of people like Rudy Ricciotti here, look what you can do with it. This is what we call ultra-high performance fiber-reinforced concrete. It's a bit of a mouthful. Us engineers love those kinds of words.
Հիմա, իսկ բետո՞նը: Երբեմն դա այնքան էլ հարմար նյութ չի համարվում: բայց այնպիսի մարդու ձեռքերում, ինչպիսին Ռուդի Ռիչիոտին է, տեսեք ինչ կարելի էանել դրանով Սա մենք կոչում ենք շատ բարձր որակի օպտիկամանրաթելային բետոն: Սա շուտասելուկի է նման: Ինժեներներս սիրում ենք այսպիսի բառեր:
(Laughter)
(Ծիծաղ)
But what you do with this -- this is really superstrong, and it's really durable, and you can get this fantastic sculptural quality. Who said concrete bridges are dull?
Բայց ինչ ենք անում սրանով. սա շատ ամուր է ու դիմացկուն, սրանից կարելի է ստանալ այս ճարտարապետական որակը: Ով է ասել բետոնե կամորջները լավ չեն
We could talk about all sorts of other new technologies and things which are going on, robots and 3-D printing and AI and all of that, but I want to take you back to something which I alluded to earlier on. Our bridges need to be functional, yes. They need to be safe -- absolutely. They need to be serviceable and durable. But I passionately believe they need to be elegant; they need to be beautiful. Our bridges are designed for a long time. We tend to design for 100 years plus. They're going to be there for an awfully long time. Nobody is going to remember the cost. Nobody will remember whether it overran a few months. But if it's ugly or just dull, it will always be ugly or dull.
Կարող ենք խոսել բոլոր նոր տեխնոլոգիաների մասին, որ շարունակ զարգանում են` ռոբոտներ, 3-D նկարներ և այլն, բայց ուզում եմ վերադառնալ մի թեմայի, որ նախօրոք շեշտեցի: Կամուրջները նաև ֆունկցիոնալ պիտի լինեն: Դրանք պիտի բացարձակ անվտանգ լինեն: Պիտի լինեն պիտանի ու դիմացկուն: Բայց ես կարծում եմ՝ դրանք պիտի լինեն նրբագեղ, պիտի լինեն գեղեցիկ: Մեր կամուրջները երկար ժամանակվա համար են: Կառուցվում են ավելի քան100 տարվա համր: Դրանք գոյություն են ունենալու շատ երկար ժամանակ: Ոչ ոք դրանց գինը չի հիշի: Ոչ ոք չի հիշի, կառուցումը մի քանի ամիս ավելի է տևել: Բայց եթե դա տգեղ է կամ ձանձրալի, միշտ էլ այդպիսին կլինի:
(Laughter)
(Ծիծաղ)
Bridges -- beauty enriches life. Doesn't it? It enhances our well-being. Ugliness and mediocrity does exactly the opposite. And if we go on building mediocre, ugly environments -- and I believe we're becoming numb to that stuff -- if we go on doing that, it's something like a large-scale vandalism, which is completely unacceptable.
Կամուրջներ... գեղեցկությունը հարստացնում է կյանքը: Այնպես չէ՞: Դա խթանում է մեր բարեկեցությունը: Տգեղությունն ու միջակությունը հակառակն են անում: Եթե շարունակենք շրջակա միջավայրը դարձնել տգեղ ու միջակ, ես կարծում եմ`մենք դրան ոշադրությոն չենք դարձնոմ, եթե շարունակնք այդպես անել դա նման կլինի մեծածավալ վայրագության, ինչը միանշանակ անընդունելի է:
(Applause)
(Ծափահարություն)
This is a bridge in Lyon in France, which was procured through a design competition. And I think we need to start talking to those people who procure our bridges and our structures, because it's the procurement which is often the key. Design competitions is one way to get good design, but it's not the only one. There's an awful lot of procurement going on that is absolutely prejudiced against good design.
Սա կամուրջ է Ֆրանսիայի Լեոն քաղաքում, որի նախագիծը մրցույթում է ձեռք բերվել: Կարծում եմ`պիտի խոսենք այն մարդկանց հետ, որ նախագծում են մեր կամուրջները և կառույցները, որովհետև հաճախ առաջնայինը նախագիծ գտնելն է Նախագծերի մրցույթը լավ նախագիծ գտնելու միջոց է, բայց միակը չէ: Նախագծերի ահռելի քանակ է առաջարկվում, ինչը վնասում է լավ նախագիծ գտնելուն:
So yes, technology happens a bit slowly sometimes in my world. But I'm really excited about what we can do with it. Whether it's saving lives in rural Africa or stretching the boundaries of long-span technology or just crossing the road next-door, I hope we continue to build elegant and beautiful stuff that save lives and build communities.
Այսպիսով,տեխնոլոգիական փոփոխություններն իմ աշխարհում դանդաղ են ընթանում Ինձ շատ է հետաքրքրում` ինչ կարող ենք անել դրա հետ; Արդյոք դա փրկոմ էկյանքեր գյողական Աֆրիկայոմ երկար սահմաններ է ձգում կամ օգնում հատել կողքի փողոցը, հույս ունեմ`կշարունակենք ստեղծել նրբագեղ և գեղեցիկ կառույցներ, որոնք փրկում են կյանքեր և կառուում համայնքներ:
Thank you.
Շնորհակալություն:
(Applause)
(Ծափահարություն)