I only have three minutes so I'm going to have to talk fast, and it will use up your spare mental cycles, so multitasking may be hard. So, 27 years ago I got a traffic ticket that got me thinking. I've had some time to think it over. And energy efficiency is more than just about the vehicle -- it's also about the road.
Csak három percem van, tehát gyorsan kell beszélnem, ami fel fogja használni a maradék szellemi kapacitásukat, tehát figyeljenek csak rám. 27 évvel ezelőtt kaptam egy közlekdési bírságot, ami elgondolkodtatott. Volt egy kis időm, hogy végiggondoljam. Az energiahatékonyság több dolgon is múlik, mint a járművön -- az úttól is függ.
Road design makes a difference, particularly intersections, of which there are two types: signalized and unsignalized, which means stop signs. Fifty percent of crashes happen at intersections. Roundabouts are much better. A study of 24 intersections has found crashes drop 40 percent from when you convert a traffic light into a roundabout. Injury crashes have dropped 76 percent, fatal crashes down 90 percent. But that's just safety. What about time and gas? So, traffic keeps flowing, so that means less braking, which means less accelerating, less gas and less pollution, less time wasted, and that partly accounts for Europe's better efficiency than we have in the United States.
Számít az utak tervezése, különösen a kereszteződéseknél. Ezeknek két típusa van: jelzőlámpás és lámpa nélküli, vagyis stoptáblával ellátott. A balesetek 50%-a kereszteződésekben történik. A körforgalmak sokkal jobbak. Egy 24 kereszteződésről szóló tanulmány során kiderült, hogy a balesetek 40%-kal csökkennek, ha a közlekedési lámpát körforgalmmal helyettesítik. A sérüléssel járó koccanások 76%-kal csökkentek, a halálos ütközések 90%-kal. Ez csak a biztonság szempontja, de mi a helyzet az idővel és az üzemanyaggal? Ha a forgalom halad, akkor kevesebbet fékezünk, ami kevesebb gyorsítást, üzemanyagot, környezetszennyezést, és kevesebb elvesztegetett időt is jelent. Részben ez az oka, hogy Európában jobb a hatékonyság, mint ami itt Amerikában van.
So, unsignalized intersections, meaning stop signs, they save many lives, but there's an excessive proliferation of them. Small roundabouts are starting to appear. This is one in my neighborhood. And they are much better -- better than traffic lights, better than four-way stop signs. They're expensive to install, but they are more expensive not to. So, we should look at that.
A nem lámpás kereszteződések, vagyis stoptáblák, sok életet mentettek már meg, de túlzottan sok van az ilyen kereszteződésből. Kezdenek feltűnni a kicsi körforgalmak. Ez például a környékünkön van. Sokkal jobbak mint a lámpák vagy mint a négyirányú stoptáblás megoldások. Drága megépíteni őket, de sokkal drágább nem megépíteni őket. Tehát ezt meg kell vizsgálnunk.
But they are not applicable in all situations. So, take, for example, the three-way intersection. So, it's logical that you'd have one there, on the minor road entering the major. But the other two are somewhat questionable. So, here's one. There's another one which I studied. Cars rarely appear on that third road.
Viszont nem minden esetben lehet őket alkalmazni. Vegyük például a hármas kereszteződést. Logikus, hogy lehetne itt egy, ha a mellékútról akarunk a főutra kanyarodni, de a másik két útról ez már némileg megkérdőjelezhető. Itt van egy, és egy másik kereszteződés is, amit tanulmányoztam. A harmadik úton csak ritkán tűnik fel autó.
And so, the question is, what does that cost us? That intersection I looked at had about 3,000 cars per day in each direction, and so that's two ounces of gas to accelerate out of. That's five cents each, and times 3,000 cars per day, that's $51,000 per year. That's just the gasoline cost. There is also pollution, wear on the car, and time. What's that time worth? Well, at 10 seconds per 3,000 cars, that's 8.3 hours per day. The average wage in the U.S. is $20 an hour. That is 60,000 per year. Add that together with the gas, and it's $112,000 per year, just for that sign in each direction.
A kérdés, hogy mennyibe kerül ez nekünk? Azon a kereszteződésen, amit megfigyeltem, 3000 autó haladt át naponta, minden irányban. 57 milliliter üzemanyag kell, hogy felgyorsuljunk a kereszteződés után, ami 5 centbe kerül, és ezt naponta 3000-szer fordul elő. Ez 51 000 dollár évente. Ez csak a gázolaj ára. Ott van még a környezetszennyezés, kocsikopás és az idő. Mennyit ér ez az idő? Nos, 10 másodperc 3000 autóval számolva, 8,3 óra naponta. Az amerikai átlagkereset 20 dollár egy órára. Így 60 000 dollár évente. Mindez az üzemanyaggal együtt 112 000 dollár évente, csak azért, mert van egy stoptábla minden irányba.
Discount that back to the present, at five percent: over two million dollars for a stop sign, in each direction. Now, if you look at what that adjacent property is worth, you could actually buy the property, cut down the shrubbery to improve the sight line, and then sell it off again. And you'd still come out ahead. So, it makes one wonder, "Why is it there?" I mean, why is there that stop sign in each direction? Because it is saving lives. So, is there a better way to accomplish that goal?
Ha ezt a jelenre vonatkoztatjuk, 5%-kal számolva: több mint két millió dollárba kerül egy stoptábla minden irányban. Ha megnézzük mennyit ér a szomszédos ingatlan, igazából meg is tudnánk azt venni, és kivághatjuk a bozótot, hogy növeljük a látóteret, aztán újra eladhatjuk, és még mindig jól fogunk kijönni. Ez elgondolkodtat. "Miért van az ott?" Úgy értem, miért van ott minden irányban stoptábla? Mert életeket ment. Van jobb módja annak, hogy ezt a célt elérjük?
The answer is to enable cars to come in from that side road safely. Because there are a lot of people who might live up there and if they're waiting forever a long queue could form because the cars aren't slowing down on the main road. Can that be accomplished with existing signs? So, there is a long history of stop signs and yield signs. Stop signs were invented in 1915, yield signs in 1950. But that's all we got.
A válasz az, hogy engedjük a kocsikat a mellékútról biztonságosan bejönni. Mert lehet, hogy sokan laknak arra, és ha a végtelenségig várnak, hosszú sorok alakulhatnak ki, mivel a fő utakon a kocsik nem lassítanak le. Elérhetjük ezt már létező táblákkal? Hosszú történelme van a stoptábláknak és az elsőbbségadás kötelező tábláknak. A stoptáblákat 1915-ben vezették be, az elsőbbségadás táblát 1950-ben. De ez minden, amink van.
So, why not use a yield sign? Well the meaning of yield is: You must yield the right-of-way. That means that if there are five cars waiting, you have to wait till they all go, then you go. It lacks the notion of alternating, or taking turns, and it's always on the minor road, allowing the major one to have primacy. So, it's hard to create a new meaning for the existing sign. You couldn't suddenly tell everyone, "OK, remember what you used to do at yield signs? Now do something different." That would not work.
Miért ne használjunk elsőbbségadás kötelező táblát? Nos, az elsőbbségadás kötelező táblának a jelentése, hogy jobbról kell elsőbbséget adni. Ez azt jelenti, hogy ha öt autó áll ott, akkor addig kell várnunk, amíg mindegyik elhalad. Ebben nincs benne a váltakozás szándéka, vagy a felváltott közlekedés. Ez a tábla mindig a mellékút jelzése, és a főútnak ad elsőbbséget. Nehéz egy új értelemmel felruházni egy már létező táblát. Nem lehet hirtelen azt mondani, hogy " Rendben, emlékszik, mit szokott csinálni az elsőbbségadás táblánál? Most csináljon valami mást." Ez nem működne.
So, what the world needs now is a new type of sign. (Applause) So, you'd have a little instruction below it, you know, for those who didn't see the public service announcements. And it merges the stop sign and yield signs. It's kind of shaped like a T, as in taking turns. And uncertainty results in caution. When people come to an unfamiliar situation they don't know how to deal with they slow down.
Tehát a világnak most szüksége van egy új táblára. (Taps) Tehát itt van alul egy kis rövid útmutatás, tudják, azoknak akik nem látták a közszolgálati hirdetést. Ez összeolvasztaná a stoptáblát és az elsőbbségadás táblát. Olyan lenne a formája mint a "T" betűnek. A neve pedig "felváltva" lenne. A bizonytalanság az óvatossághoz vezet. Amikor az emberek ismeretlen szituációba kerülnek, nem tudják mit csináljanak, tehát lelassítanak.
So, now that you are all "Road Scholars" ... (Laughter) don't wait for that sign to be adopted, these things don't change quickly. But you all are members of communities, and you can exercise your community influence to create more sensible traffic flows. And you can have more impact on the environment just getting your neighborhood to change these things than by changing your vehicle. Thank you very much. (Applause)
Tehát most mindannyian "Az utak tudósai" ... (Nevetés) Ne várjanak arra, hogy ezt a jelet bezevessék, mert az ilyen dolgok nem változnak egyhamar. Önök mindannyian közösségek tagjai, és élhetnek a közösség befolyásával, hogy a forgalom megfelelőbb legyen. A környezetre is nagyobb hatással lehetnek, ha ráveszik rá a környéküket, hogy változtasson ezeken a dolgokon, mint ha a kocsijukat cserélnék le. Köszönöm szépen. (Taps)