I only have three minutes so I'm going to have to talk fast, and it will use up your spare mental cycles, so multitasking may be hard. So, 27 years ago I got a traffic ticket that got me thinking. I've had some time to think it over. And energy efficiency is more than just about the vehicle -- it's also about the road.
יש לי רק שלוש דקות אז אני אדבר מהר, וזה ינצל את כוח המוח שלכם. אז ריבוי משימות אולי יהיה קשה. אז, לפני 27 שנים קיבלתי דוח תנועה שגרם לי לחשוב. היה לי קצת זמן לחשוב על זה. ונצילות אנרגטית לא תלויה רק ברכב. היא תלויה גם בכביש.
Road design makes a difference, particularly intersections, of which there are two types: signalized and unsignalized, which means stop signs. Fifty percent of crashes happen at intersections. Roundabouts are much better. A study of 24 intersections has found crashes drop 40 percent from when you convert a traffic light into a roundabout. Injury crashes have dropped 76 percent, fatal crashes down 90 percent. But that's just safety. What about time and gas? So, traffic keeps flowing, so that means less braking, which means less accelerating, less gas and less pollution, less time wasted, and that partly accounts for Europe's better efficiency than we have in the United States.
תכנון כבישים הוא חשוב, בעיקר צמתים, מהם יש שני סוגים: מרומזרים ולא מרומזרים, כלומר עם תמרורי עצור. 50 אחוז מהתאונות מתרחשות בצמתים. ככרות הם טובות בהרבה. מחקר של 24 צמתים מצא ירידה של 40 אחוז בתאונות כשהמירו רמזור לכיכר. תאונות עם נפגעים ירדו ב76 אחוז. תאונות קטלניות ירדו ב90 אחוז. אבל זה רק בטיחות. מה עם זמן ודלק? אז, התנועה ממשיכה לזרום, מה שאומר פחות בלימות, שאומר פחות תאוצות, פחות דלק ופחות זיהום, פחות זמן מבוזבז, וזה חלק מהסיבה לנצילות הגבוהה יותר באירופה מאשר זו בארצות הברית.
So, unsignalized intersections, meaning stop signs, they save many lives, but there's an excessive proliferation of them. Small roundabouts are starting to appear. This is one in my neighborhood. And they are much better -- better than traffic lights, better than four-way stop signs. They're expensive to install, but they are more expensive not to. So, we should look at that.
אז, צמתים לא מרומזרים, עם תמרורי עצור מצילים חיי אדם רבים, אבל יש חדירה מאסיבית שלהן. כיכרות קטנות מתחילות להופיע. זו אחת בשכונה שלי. והן טובות בהרבה מרמזורים, ומתמרורי עצור בכל הכיוונים. הן יקרות להתקנה, אבל יקר יותר לא להתקין אותן. אז צריך לבחון את זה.
But they are not applicable in all situations. So, take, for example, the three-way intersection. So, it's logical that you'd have one there, on the minor road entering the major. But the other two are somewhat questionable. So, here's one. There's another one which I studied. Cars rarely appear on that third road.
אבל הן לא מתאימות לכל המצבים. אז, קחו לדוגמה, צומת טי. אז הגיוני שיהיה עצור אחד שם, על הכביש הצדדי שנכנס לראשי. אבל השניים האחרים נתונים לוויכוח. אז הנה אחד. זה עוד אחד שחקרתי. מכוניות מופיעות לעיתים רחוקות בכביש השלישי.
And so, the question is, what does that cost us? That intersection I looked at had about 3,000 cars per day in each direction, and so that's two ounces of gas to accelerate out of. That's five cents each, and times 3,000 cars per day, that's $51,000 per year. That's just the gasoline cost. There is also pollution, wear on the car, and time. What's that time worth? Well, at 10 seconds per 3,000 cars, that's 8.3 hours per day. The average wage in the U.S. is $20 an hour. That is 60,000 per year. Add that together with the gas, and it's $112,000 per year, just for that sign in each direction.
ואז, השאלה היא, כמה זה עולה לנו? בצומת שחקרתי עברו 3000 מכוניות ביום בכל כיוון, אז זה כמה גרמים של דלק להאיץ משם. זה 5 סנט לכל אחת, וכפול 3000 מכוניות ביום, זה 51000 דולר בשנה. זה רק עלות הדלק. יש גם את הזיהום, בלאי של המכונית, וזמן. כמה הזמן הזה שווה? אז, ב10 שניות ל3000 מכוניות, זה 8.3 שעות ביום. המשכורת הממוצעת בארה"ב היא 20$ לשעה. זה 60000 בשנה. תוסיפו את זה לדלק, וזה 112000 לשנה רק לשלט בכל כיוון.
Discount that back to the present, at five percent: over two million dollars for a stop sign, in each direction. Now, if you look at what that adjacent property is worth, you could actually buy the property, cut down the shrubbery to improve the sight line, and then sell it off again. And you'd still come out ahead. So, it makes one wonder, "Why is it there?" I mean, why is there that stop sign in each direction? Because it is saving lives. So, is there a better way to accomplish that goal?
תחברו את זה להווה, ב5 אחוז: יותר מ2 מיליון דולר לתמרור עצור, בכל כיוון. עכשיו, אם תבדקו כמה הנכס הקרוב שווה, הייתם יכולים לקנות את הנכס, להוריד את השיחים כדי לשפר את קו הראיה, ואז למכור אותו שוב. ועדיין הייתם נשארים עם עודף. אז זה גורם לי לחשוב, "למה הוא שם?" אני מתכוון, למה יש תמרור עצור בכל הכיוונים? מפני שהוא מציל חיים. אז האם יש דרך טובה יותר להשיג את המטרה?
The answer is to enable cars to come in from that side road safely. Because there are a lot of people who might live up there and if they're waiting forever a long queue could form because the cars aren't slowing down on the main road. Can that be accomplished with existing signs? So, there is a long history of stop signs and yield signs. Stop signs were invented in 1915, yield signs in 1950. But that's all we got.
התשובה היא לאפשר למכוניות להגיע מהצד ההוא בבטחה. מפני שיכול להיות שגרים שם הרבה אנשים ואם הם מחכים המון זמן תור ארוך יכוח להווצר מפני שהמכוניות לא מאיטות בכביש הראשי. האם אפשר להשיג את זה עם השלטים הקיימים? אז, יש היסטוריה ארוכה של שלטי עצור ושלטי תן זכות קדימה. שלטי עצור הומצאו ב1915. שלטי תן זכות קדימה ב1950. אבל זה כל מה שיש לנו.
So, why not use a yield sign? Well the meaning of yield is: You must yield the right-of-way. That means that if there are five cars waiting, you have to wait till they all go, then you go. It lacks the notion of alternating, or taking turns, and it's always on the minor road, allowing the major one to have primacy. So, it's hard to create a new meaning for the existing sign. You couldn't suddenly tell everyone, "OK, remember what you used to do at yield signs? Now do something different." That would not work.
אז למה לא להשתמש בתמרור תן זכות קדימה? ובכן המשמעות של התמרור היא: אתה צריך לתת זכות קדימה לנוסעים בדרך הראשית. זה אומר שאם יש חמש מכוניות שמחכות, אתם צריכים לחכות עד שכולן יסעו, ואז אתם תסעו. חסר הרעיון של חליפות, או לקיחת תורות. וזה תמיד בכביש הצדדי שנותן זכות לכביש הראשי. אז קשה ליצור משמעות חדשה לשלטים החדשים. אי אפשר פתאום להגיד לכולם, "אוקי, זוכרים מה הייתם עושים בשלטי תן זכות קדימה? עכשיו תעשו משהו אחר." זה לא יעבוד.
So, what the world needs now is a new type of sign. (Applause) So, you'd have a little instruction below it, you know, for those who didn't see the public service announcements. And it merges the stop sign and yield signs. It's kind of shaped like a T, as in taking turns. And uncertainty results in caution. When people come to an unfamiliar situation they don't know how to deal with they slow down.
אז, מה שהעולם צריך עכשיו זה שלט מסוג חדש. "סעו לפי התור" (מחיאות כפיים) אז, יש הוראה קטנה מתחתיו, אתם יודעים, למי שלא ראה את ההודעה לציבור. וזה ממזג את תמרור העצור ותמרור תן זכות קדימה. זה דומה קצת לאות T, כמו קחו תורות. וחוסר הוודאות יוצרת זהירות. כשאנשים מגיעים למצב בלתי מוכר שהם לא יודעים איך להתנהג הם מאיטים.
So, now that you are all "Road Scholars" ... (Laughter) don't wait for that sign to be adopted, these things don't change quickly. But you all are members of communities, and you can exercise your community influence to create more sensible traffic flows. And you can have more impact on the environment just getting your neighborhood to change these things than by changing your vehicle. Thank you very much. (Applause)
אז, עכשיו שכולכם "מלומדי כביש" ... (צחוק) אל תחכו עד שהשלט יאומץ, הדברים האלה משתנים לאט. אבל כולכם חברים בקהילה, ואתם יכולים להשתמש בהשפעה שלכם ליצור דפוסי זרימת תנועה הגיוניים יותר. ויכולה להיות לכם יותר השפעה על הסביבה בכך שתגרמו לשכונה שלכם לשנות דברים במקום בכך שתחליפו את הרכב שלכם. תודה רבה לכם. (מחיאות כפיים)