(Hammer)
(Gehamer)
(Laughter)
(Gelach)
(Microwave beeps) (Laughter)
(De magnetron piept) (Gelach)
You probably all agree with me that this is a very nice road. It's made of asphalt, and asphalt is a very nice material to drive on, but not always, especially not on these days as today, when it's raining a lot. Then you can have a lot of splash water in the asphalt. And especially if you then ride with your bicycle, and pass these cars, then that's not very nice. Also, asphalt can create a lot of noise. It's a noisy material, and if we produce roads like in the Netherlands, very close to cities, then we would like a silent road.
Jullie zullen het allemaal met me eens zijn dat dit een erg mooie weg is. Hij is gemaakt van asfalt. Asfalt is prima materiaal om op te rijden, maar niet altijd, zeker niet op dagen zoals vandaag, wanneer het veel regent. Dan krijg je veel watergladheid op het asfalt. Vooral als je op je fiets rijdt en langs de auto's fietst, is het niet zo leuk. Asfalt kan ook een hoop lawaai veroorzaken. Het is lawaaierig materiaal. Als we wegen maken zoals in Nederland, erg dicht bij de steden, dan verkiezen we een stille weg.
The solution for that is to make roads out of porous asphalt. Porous asphalt, a material that we use now in most of the highways in the Netherlands, it has pores and water can just rain through it, so all the rainwater will flow away to the sides, and you have a road that's easy to drive on, so no splash water anymore. Also the noise will disappear in these pores. Because it's very hollow, all the noise will disappear, so it's a very silent road.
De oplossing hiervoor is om wegen te maken van poreus asfalt. Dat is een nieuw materiaal dat we nu gebruiken in de meeste snelwegen in Nederland. Het heeft poriën waar water zo doorheen kan regenen, zodat al het regenwater weg zal vloeien naar de zijkanten, en je een weg hebt die goed berijdbaar is, dus zonder watergladheid. Ook zal het geluid in deze poriën verdwijnen. Omdat het erg hol is, verdwijnt al het geluid, dus is het een erg stille weg.
It also has disadvantages, of course, and the disadvantage of this road is that raveling can occur. What is raveling? You see that in this road that the stones at the surface come off. First you get one stone, then several more, and more and more and more and more, and then they -- well, I will not do that. (Laughter) But they can damage your windshield, so you're not happy with that. And finally, this raveling can also lead to more and more damage. Sometimes you can create potholes with that. Ha. He's ready.
Het heeft natuurlijk ook nadelen. Deze weg kan afbrokkelen. Wat is afbrokkelen? Je ziet dat op deze weg de bovenste stenen loskomen. Eerst laat er één steen los, dan wat meer, en meer en meer en meer en meer, en dan -- nou, dat doe maar ik. (Gelach) Maar ze kunnen je voorruit beschadigen, dus daar ben je niet blij mee. Dit afbrokkelen kan ook leiden tot meer schade. Soms kun je er kuilen mee maken. Ha. Klaar!
Potholes, of course, that can become a problem, but we have a solution. Here you see actually how the damage appears in this material. It's a porous asphalt, like I said, so you have only a small amount of binder between the stones. Due to weathering, due to U.V. light, due to oxidation, this binder, this bitumen, the glue between the aggregates is going to shrink, and if it shrinks, it gets micro-cracks, and it delaminates from the aggregates. Then if you drive over the road, you take out the aggregates -- what we just saw here. To solve this problem, we thought of self-healing materials. If we can make this material self-healing, then probably we have a solution. So what we can do is use steel wool just to clean pans, and the steel wool we can cut in very small pieces, and these very small pieces we can mix to the bitumen. So then you have asphalt with very small pieces of steel wool in it. Then you need a machine, like you see here, that you can use for cooking -- an induction machine. Induction can heat, especially steel; it's very good at that. Then what you do is you heat up the steel, you melt the bitumen, and the bitumen will flow into these micro-cracks, and the stones are again fixed to the surface.
Kuilen kunnen een probleem worden, maar we hebben een oplossing. Hier zie je hoe de schade in dit materiaal ontstaat. Het is poreus asfalt, dus je hoeft slechts een beetje bindmiddel te hebben tussen de stenen. Door het weer, UV-straling en oxidatie, zal dit bindmiddel, dit bitumen, de lijm tussen het toeslagmateriaal, gaan krimpen. Als het krimpt, onstaan er micro-scheurtjes en komen ze los van het toeslagmateriaal. Als je dan over de weg rijdt, maak je het toeslagmateriaal los, wat we daarnet zagen. Om dit probleem op te lossen, bedachten we zelfhelend materiaal. Als we dit materiaal zelfhelend kunnen maken, hebben we wellicht een oplossing. We gebruiken staalwol, zoals om pannen schoon te maken. Dat snijden we in hele kleine stukjes. Die kleine stukjes vermengen we met het bitumen. Nu heb je asfalt met kleine stukjes staalwol erin. Dan heb je een toestel nodig, zoals je hier ziet, die je kan gebruiken om te koken -- een inductietoestel. Inductie kan opwarmen, vooral staal. Dat doet het erg goed. Dan warm je het staal op, je smelt het bitumen, dat in de microscheurtjes terechtkomt, waardoor de stenen weer aan het oppervlak vastzitten.
Today I use a microwave because I cannot take the big induction machine here onstage. So a microwave is a similar system. So I put the specimen in, which I'm now going to take out to see what happened. So this is the specimen coming out now.
Vandaag gebruik ik een microgolfoven omdat het grote inductietoestel niet op het podium past. Vandaag gebruik ik een microgolfoven omdat het grote inductietoestel niet op het podium past. Een microgolfoven lijkt erop. Ik zette het specimen erin en haal het er nu uit om te bekijken wat er is gebeurd. Hier komt het specimen.
So I said we have such an industrial machine in the lab to heat up the specimens. We tested a lot of specimens there, and then the government, they actually saw our results, and they thought, "Well, that's very interesting. We have to try that." So they donated to us a piece of highway, 400 meters of the A58, where we had to make a test track to test this material. So that's what we did here. You see where we were making the test road, and then of course this road will last several years without any damage. That's what we know from practice. So we took a lot of samples from this road and we tested them in the lab. So we did aging on the samples, did a lot of loading on it, healed them with our induction machine, and healed them and tested them again. Several times we can repeat that. So actually, the conclusion from this research is that if we go on the road every four years with our healing machine -- this is the big version we have made to go on the real road -- if we go on the road every four years we can double the surface life of this road, which of course saves a lot of money.
We hebben dus een industrieel toestel in het lab, om de specimens op te warmen. We hebben een hoop specimens getest. De overheid zag onze resultaten en dacht: "Dat is interessant. Dat moeten we uitproberen." Dus schonken ze ons een stuk snelweg, 400 meter op de A58, waar we een teststrook maakten voor dit materiaal. Hier zie je ons terwijl we de teststrook klaarmaken. Deze weg zal het meerdere jaren uithouden zonder schade. Dat weten we uit de praktijk. Dus namen we een hoop stalen van deze weg en testten we ze in het lab. We verouderden de stalen, belastten ze, heelden ze met ons inductietoestel, heelden ze en testten ze opnieuw. Dat doen we verschillende keren. De conclusie van dit onderzoek: als we om de 4 jaar op weg gaan met onze helingsmachine -- dit is de grote versie die we gemaakt hebben om de echte weg op te gaan -- als we om de 4 jaar op weg gaan, dan verdubbelen we de oppervlaktetijd van deze weg. Dat bespaart een hoop geld.
Well, to conclude, I can say that we made a material using steel fibers, the addition of steel fibers, using induction energy to really increase the surface life of the road, double the surface life you can even do, so it will really save a lot of money with very simple tricks.
Mijn besluit is dat we een materiaal hebben gemaakt, door staalvezels toe te voegen, met inductie-energie, om het oppervlakteleven van de weg te verhogen, of zelfs te verdubbelen, dat is haalbaar. Dit zal veel geld besparen met simpele middelen.
And now you're of course curious if it also worked. So we still have the specimen here. It's quite warm. Actually, it still has to cool down first before I can show you that the healing works. But I will do a trial. Let's see. Yeah, it worked. Thank you. (Applause)
Je wil nu natuurlijk graag weten of het ook werkte. Hier is het specimen. Het is erg heet. Het moet eerst afkoelen voor ik kan tonen dat het helen werkt. Maar ik zal een test doen. Even kijken. Ja, het werkt. Hartelijk dank. (Applaus)