(Hammer)
(Hammer)
(Latter)
(Laughter)
(Mikroovn bipper) (Latter)
(Microwave beeps) (Laughter)
I er sikkert alle enige med mig i at dette er en meget fin vej. Den er lavet af asfalt, og asfalt er et meget fint materiale at køre på, men ikke altid, specielt ikke på dage som i dag, når det regner meget. Så kan man have mange vandpytter på asfalten. Og specielt hvis man så kører på sin cykel, og passerer disse biler, så er det ikke særlig rart. Og så kan asfalt skabe meget støj. Det er et meget støjende materiale, og hvis vi producerer veje som i Holland, meget tæt på byerne, så vil vi gerne have en stille vej.
You probably all agree with me that this is a very nice road. It's made of asphalt, and asphalt is a very nice material to drive on, but not always, especially not on these days as today, when it's raining a lot. Then you can have a lot of splash water in the asphalt. And especially if you then ride with your bicycle, and pass these cars, then that's not very nice. Also, asphalt can create a lot of noise. It's a noisy material, and if we produce roads like in the Netherlands, very close to cities, then we would like a silent road.
Løsningen på dette er at lave veje af porøs asfalt. Porøs asfalt, et materiale vi nu bruger i de fleste motorveje i Holland, der er porer i og vandet kan regne lige igennem det, så al regnvandet vil flyde væk til siderne, og man har en vej der er nem at køre på, så der er ikke vandpytter mere. Støjen vil også forsvinde ned i disse porer. Fordi det er meget hult, vil al støjen forsvinde, så det er en meget stille vej.
The solution for that is to make roads out of porous asphalt. Porous asphalt, a material that we use now in most of the highways in the Netherlands, it has pores and water can just rain through it, so all the rainwater will flow away to the sides, and you have a road that's easy to drive on, so no splash water anymore. Also the noise will disappear in these pores. Because it's very hollow, all the noise will disappear, so it's a very silent road.
Det har også ulemper, selvfølgelig, og ulempen ved denne vej er at der kan ske optrevling. Hvad er optrevling? Man kan se at på denne vej at stenene i overfladen begynder at give slip. Først er det en sten, og så adskillige derefter, og flere og flere og flere og flere, og så vil de -- jamen, det vil jeg ikke gøre. (Latter) Men de kan beskadige ens forrude, så det er man ikke glad for. Og til slut, denne optrevling kan også lede til flere og flere skader. Nogle gange skaber man huller i vejen med det. Ha. Han er klar.
It also has disadvantages, of course, and the disadvantage of this road is that raveling can occur. What is raveling? You see that in this road that the stones at the surface come off. First you get one stone, then several more, and more and more and more and more, and then they -- well, I will not do that. (Laughter) But they can damage your windshield, so you're not happy with that. And finally, this raveling can also lead to more and more damage. Sometimes you can create potholes with that. Ha. He's ready.
Huller i vejen kan, selvfølgelig, blive et problem, men vi har en løsning. Her ser man faktisk hvordan skaden opstår i dette materiale. Det er porøs asfalt, som jeg sagde, så man har kun en lille mængde bindemiddel mellem stenene. På grund af vejret, på grund af u.v. lyset, på grund af oxidering, dette bindemiddel, dette bitumen, limen mellem elementerne kommer til at krympe, og hvis det krymper, kommer der bittesmå revner, og det delaminerer fra helheden. Når man så kører på vejen, tager man helheden ud -- det vi lige så her. For at løse dette problem, tænkte vi på selvhelende materialer. Hvis vi kan gøre dette materiale selvhelende, så har vi muligvis en løsning. Så det vi kan gøre er at bruge ståluld, som det vi bruger til at rense pander med, og stålulden kan vi skære i meget små stykker, og disse meget små stykker kan vi blande ind i bitumen. Og så har man asfalt med meget små stykker ståluld i. Så har man brug for en maskine, ligesom I kan se her, som man bruger til madlavning -- en induktions maskine. Induktion kan varme, især stål; det er det rigtig godt til. Det man så gør er at man opvarmer stålet, man smelter bitumen, og bitumen flyder ned i disse mikro revner, og stenene sidder igen fast i overfladen.
Potholes, of course, that can become a problem, but we have a solution. Here you see actually how the damage appears in this material. It's a porous asphalt, like I said, so you have only a small amount of binder between the stones. Due to weathering, due to U.V. light, due to oxidation, this binder, this bitumen, the glue between the aggregates is going to shrink, and if it shrinks, it gets micro-cracks, and it delaminates from the aggregates. Then if you drive over the road, you take out the aggregates -- what we just saw here. To solve this problem, we thought of self-healing materials. If we can make this material self-healing, then probably we have a solution. So what we can do is use steel wool just to clean pans, and the steel wool we can cut in very small pieces, and these very small pieces we can mix to the bitumen. So then you have asphalt with very small pieces of steel wool in it. Then you need a machine, like you see here, that you can use for cooking -- an induction machine. Induction can heat, especially steel; it's very good at that. Then what you do is you heat up the steel, you melt the bitumen, and the bitumen will flow into these micro-cracks, and the stones are again fixed to the surface.
I dag bruger jeg en mikroovn, fordi jeg ikke kan tage den store induktions maskine med op på scenen. Men en mikroovn er et lignende system. Så jeg lægger prøven ind, som jeg nu tager ud for at se hvad hvad der skete. Så dette er prøven der nu kommer ud.
Today I use a microwave because I cannot take the big induction machine here onstage. So a microwave is a similar system. So I put the specimen in, which I'm now going to take out to see what happened. So this is the specimen coming out now.
Jeg sagde at vi har sådan en industriel maskine i laboratoriet til at varme prøverne med. Vi testede mange prøver der, og regeringen, de så faktisk vores resultater, og de tænkte, "Jamen, det er meget interessant. Det skal vi prøve." Så de donerede et stykke motorvej til os, 400 meter af A58, hvor vi skulle lave et test vejstykke for at teste dette materiale. Så det er det vi gjorde her. Man kan se hvor vi lavede test vejen, og så vil denne vej selvfølgelig holde i adskillige år uden nogen skader. Det er det vi ved fra praksis. Så vi tog mange prøver af denne vej og vi testede dem i laboratoriet. Vi aldrede prøverne, vi belastede dem meget, helede dem med vores induktionsmaskine, og helede dem og testede dem igen. Det gentog vi adskillige gange. Så faktisk, konklusionen af denne forskning er at hvis vi tager ud på vejen hvert fjerde år med vores maskine -- denne meget store version vi har lavet til at tage med ud på vejen -- hvis vi tager ud på vejen hvert fjerde år kan vi fordoble levetiden på vejens overflade, hvilket selvfølgelig sparer en masse penge.
So I said we have such an industrial machine in the lab to heat up the specimens. We tested a lot of specimens there, and then the government, they actually saw our results, and they thought, "Well, that's very interesting. We have to try that." So they donated to us a piece of highway, 400 meters of the A58, where we had to make a test track to test this material. So that's what we did here. You see where we were making the test road, and then of course this road will last several years without any damage. That's what we know from practice. So we took a lot of samples from this road and we tested them in the lab. So we did aging on the samples, did a lot of loading on it, healed them with our induction machine, and healed them and tested them again. Several times we can repeat that. So actually, the conclusion from this research is that if we go on the road every four years with our healing machine -- this is the big version we have made to go on the real road -- if we go on the road every four years we can double the surface life of this road, which of course saves a lot of money.
Jamen, til slut, kan jeg sige at vi lavede et materiale ved at bruge stålfibre, tilføjelsen af stålfibre, ved at bruge induktions varme til virkelig at forøge vejens overflades levetid, man kan endda fordoble overfladens levetid, så det vil virkelig spare mange penge med meget simple tricks.
Well, to conclude, I can say that we made a material using steel fibers, the addition of steel fibers, using induction energy to really increase the surface life of the road, double the surface life you can even do, so it will really save a lot of money with very simple tricks.
Og nu er I selvfølgelig også nysgerrige efter om det virkede. Så vi har stadig en prøve her. Den er temmelig varm. Faktisk, den skal stadig køle ned først inden jeg kan vise jer at helingen virker. Men jeg vil lave et forsøg. Lad os se. Ja, det virkede. Tak. (Bifald)
And now you're of course curious if it also worked. So we still have the specimen here. It's quite warm. Actually, it still has to cool down first before I can show you that the healing works. But I will do a trial. Let's see. Yeah, it worked. Thank you. (Applause)