As you pointed out, every time you come here, you learn something. This morning, the world's experts from I guess three or four different companies on building seats, I think concluded that ultimately, the solution is, people shouldn't sit down. I could have told them that. (Laughter) Yesterday, the automotive guys gave us some new insights. They pointed out that, I believe it was between 30 and 50 years from today, they will be steering cars by wire, without all that mechanical stuff. (Laughter) That's reassuring. (Applause) They then pointed out that there'd be, sort of, the other controls by wire, to get rid of all that mechanical stuff. That's pretty good, but why not get rid of the wires? Then you don't need anything to control the car, except thinking about it. I would love to talk about the technology, and sometime, in what's past the 15 minutes, I'll be happy to talk to all the techno-geeks around here about what's in here. But if I had one thing to say about this, before we get to first, it would be that from the time we started building this, the big idea wasn't the technology. It really was a big idea in technology when we started applying it in the iBOT for the disabled community. The big idea here is, I think, a new piece of a solution to a fairly big problem in transportation. And maybe to put that in perspective: there's so much data on this, I'll be happy to give it to you in different forms. You never know what strikes the fancy of whom, but everybody is perfectly willing to believe the car changed the world. And Henry Ford, just about 100 years ago, started cranking out Model Ts. What I don't think most people think about is the context of how technology is applied. For instance, in that time, 91 percent of America lived either on farms or in small towns. So, the car -- the horseless carriage that replaced the horse and carriage -- was a big deal; it went twice as fast as a horse and carriage. It was half as long. And it was an environmental improvement, because, for instance, in 1903 they outlawed horses and buggies in downtown Manhattan, because you can imagine what the roads look like when you have a million horses, and a million of them urinating and doing other things, and the typhoid and other problems created were almost unimaginable. So the car was the clean environmental alternative to a horse and buggy. It also was a way for people to get from their farm to a farm, or their farm to a town, or from a town to a city. It all made sense, with 91 percent of the people living there. By the 1950s, we started connecting all the towns together with what a lot of people claim is the eighth wonder of the world, the highway system. And it is certainly a wonder. And by the way, as I take shots at old technologies, I want to assure everybody, and particularly the automotive industry -- who's been very supportive of us -- that I don't think this in any way competes with airplanes, or cars. But think about where the world is today. 50 percent of the global population now lives in cities. That's 3.2 billion people. We've solved all the transportation problems that have changed the world to get it to where we are today. 500 years ago, sailing ships started getting reliable enough; we found a new continent. 150 years ago, locomotives got efficient enough, steam power, that we turned the continent into a country. Over the last hundred years, we started building cars, and then over the 50 years we've connected every city to every other city in an extraordinarily efficient way, and we have a very high standard of living as a consequence of that. But during that entire process, more and more people have been born, and more and more people are moving to cities. China alone is going to move four to six hundred million people into cities in the next decade and a half. And so, nobody, I think, would argue that airplanes, in the last 50 years, have turned the continent and the country now into a neighborhood. And if you just look at how technology has been applied, we've solved all the long-range, high-speed, high-volume, large-weight problems of moving things around. Nobody would want to give them up. And I certainly wouldn't want to give up my airplane, or my helicopter, or my Humvee, or my Porsche. I love them all. I don't keep any of them in my living room. The fact is, the last mile is the problem, and half the world now lives in dense cities. And people spend, depending on who they are, between 90 and 95 percent of their energy getting around on foot. I think there's -- I don't know what data would impress you, but how about, 43 percent of the refined fuel produced in the world is consumed by cars in metropolitan areas in the United States. Three million people die every year in cities due to bad air, and almost all particulate pollution on this planet is produced by transportation devices, particularly sitting in cities. And again, I say that not to attack any industry, I think -- I really do -- I love my airplane, and cars on highways moving 60 miles an hour are extraordinarily efficient, both from an engineering point of view, an energy consumption point of view, and a utility point of view. And we all love our cars, and I do. The problem is, you get into the city and you want to go four blocks, it's neither fun nor efficient nor productive. It's not sustainable. If -- in China, in the year 1998, 417 million people used bicycles; 1.7 million people used cars. If five percent of that population became, quote, middle class, and wanted to go the way we've gone in the last hundred years at the same time that 50 percent of their population are moving into cities of the size and density of Manhattan, every six weeks -- it isn't sustainable environmentally; it isn't sustainable economically -- there just ain't enough oil -- and it's not sustainable politically. I mean, what are we fighting over right now? We can make it complicated, but what's the world fighting over right now? So it seemed to me that somebody had to work on that last mile, and it was dumb luck. We were working on iBOTs, but once we made this, we instantly decided it could be a great alternative to jet skis. You don't need the water. Or snowmobiles. You don't need the snow. Or skiing. It's just fun, and people love to move around doing fun things. And every one of those industries, by the way -- just golf carts alone is a multi-billion-dollar industry. But rather than go license this off, which is what we normally do, it seemed to me that if we put all our effort not into the technology, but into an understanding of a world that's solved all its other problems, but has somehow come to accept that cities -- which, right back from ancient Greece on, were meant to walk around, cities that were architected and built for people -- now have a footprint that, while we've solved every other transportation problem -- and it's like Moore's law. I mean, look at the time it took to cross a continent in a Conestoga wagon, then on a railroad, then an airplane. Every other form of transportation's been improved. In 5,000 years, we've gone backwards in getting around cities. They've gotten bigger; they're spread out. The most expensive real estate on this planet in every city -- Wilshire Boulevard, or Fifth Avenue, or Tokyo, or Paris -- the most expensive real estate is their downtowns. 65 percent of the landmass of our cities are parked cars. The 20 largest cities in the world. So you wonder, what if cities could give to their pedestrians what we take for granted as we now go between cities? What if you could make them fun, attractive, clean, environmentally friendly? What if it would make it a little bit more palatable to have access via this, as that last link to mass transit, to get out to your cars so we can all live in the suburbs and use our cars the way we want, and then have our cities energized again? We thought it would be really neat to do that, and one of the problems we really were worried about is: how do we get legal on the sidewalk? Because technically I've got motors; I've got wheels -- I'm a motor vehicle. I don't look like a motor vehicle. I have the same footprint as a pedestrian; I have the same unique capability to deal with other pedestrians in a crowded space. I took this down to Ground Zero, and knocked my way through crowds for an hour. I'm a pedestrian. But the law typically lags technology by a generation or two, and if we get told we don't belong on the sidewalk, we have two choices. We're a recreational vehicle that doesn't really matter, and I don't spend my time doing that kind of stuff. Or maybe we should be out in the street in front of a Greyhound bus or a vehicle. We've been so concerned about that, we went to the Postmaster General of the United States, as the first person we ever showed on the outside, and said, "Put your people on it. Everybody trusts their postman. And they belong on the sidewalks, and they'll use it seriously." He agreed. We went to a number of police departments that want their police officers back in the neighborhood on the beat, carrying 70 pounds of stuff. They love it. And I can't believe a policeman is going to give themselves a ticket. (Laughter) So we've been working really, really hard, but we knew that the technology would not be as hard to develop as an attitude about what's important, and how to apply the technology. We went out and we found some visionary people with enough money to let us design and build these things, and in hopefully enough time to get them accepted. So, I'm happy, really, I am happy to talk about this technology as much as you want. And yes, it's really fun, and yes, you should all go out and try it. But if I could ask you to do one thing, it's not to think about it as a piece of technology, but just imagine that, although we all understand somehow that it's reasonable that we use our 4,000-pound machine, which can go 60 miles an hour, that can bring you everywhere you want to go, and somehow it's also what we used for the last mile, and it's broken, and it doesn't work. One of the more exciting things that occurred to us about why it might get accepted, happened out here in California. A few weeks ago, after we launched it, we were here with a news crew on Venice Beach, zipping up and back, and he's marveling at the technology, and meanwhile bicycles are zipping by, and skateboarders are zipping by, and a little old lady -- I mean, if you looked in the dictionary, a little old lady -- came by me -- and now that I'm on this, I'm the height of a normal adult now -- and she just stops, and the camera is there, and she looks up at me and says, "Can I try that?" And what was I -- you know, how are you going to say anything? And so I said, "Sure." So I get off, and she gets on, and with a little bit of the usual, ah, then she turns around, and she goes about 20 feet, and she turns back around, and she's all smiles. And she comes back to me and she stops, and she says, "Finally, they made something for us." And the camera is looking down at her. I'm thinking, "Wow, that was great -- (Laughter) -- please lady, don't say another word." (Laughter) And the camera is down at her, and this guy has to put the microphone in her face, said, "What do you mean by that?" And I figured, "It's all over now," and she looks up and she says, "Well," she's still watching these guys go; she says, "I can't ride a bike," no, she says, "I can't use a skateboard, and I've never used roller blades," she knew them by name; she says, "And it's been 50 years since I rode a bicycle." Then she looks up, she's looking up, and she says, "And I'm 81 years old, and I don't drive a car anymore. I still have to get to the store, and I can't carry a lot of things." And it suddenly occurred to me, that among my many fears, were not just that the bureaucracy and the regulators and the legislators might not get it -- it was that, fundamentally, you believe there's pressure among the people not to invade the most precious little bit of space left, the sidewalks in these cities. When you look at the 36 inches of legal requirement for sidewalk, then the eight foot for the parked car, then the three lanes, and then the other eight feet -- it's -- that little piece is all that's there. But she looks up and says this, and it occurs to me, well, kids aren't going to mind these things, and they don't vote, and business people and then young adults aren't going to mind these things -- they're pretty cool -- so I guess subliminally I was worried that it's the older population that's going to worry. So, having seen this, and having worried about it for eight years, the first thing I do is pick up my phone and ask our marketing and regulatory guys, call AARP, get an appointment right away. We've got to show them this thing. And they took it to Washington; they showed them; and they're going to be involved now, watching how these things get absorbed in a number of cities, like Atlanta, where we're doing trials to see if it really can, in fact, help re-energize their downtown. (Applause) The bottom line is, whether you believe the United Nations, or any of the other think tanks -- in the next 20 years, all human population growth on this planet will be in cities. In Asia alone, it will be over a billion people. They learned to start with cell phones. They didn't have to take the 100-year trip we took. They start at the top of the technology food chain. We've got to start building cities and human environments where a 150-pound person can go a couple of miles in a dense, rich, green-space environment, without being in a 4,000-pound machine to do it. Cars were not meant for parallel parking; they're wonderful machines to go between cities, but just think about it: we've solved all the long-range, high-speed problems. The Greeks went from the theater of Dionysus to the Parthenon in their sandals. You do it in your sneakers. Not much has changed. If this thing goes only three times as fast as walking -- three times -- a 30-minute walk becomes 10 minutes. Your choice, when living in a city, if it's now 10 minutes -- because at 30 minutes you want an alternative, whether it's a bus, a train -- we've got to build an infrastructure -- a light rail -- or you're going to keep parking those cars. But if you could put a pin in most cities, and imagine how far you could, if you had the time, walk in one half-hour, it's the city. If you could make it fun, and make it eight or 10 minutes, you can't find your car, un-park your car, move your car, re-park your car and go somewhere; you can't get to a cab or a subway. We could change the way people allocate their resources, the way this planet uses its energy, make it more fun. And we're hoping to some extent history will say we were right. That's Segway. This is a Stirling cycle engine; this had been confused by a lot of things we're doing. This little beast, right now, is producing a few hundred watts of electricity. Yes, it could be attached to this, and yes, on a kilogram of propane, you could drive from New York to Boston if you so choose. Perhaps more interesting about this little engine is it'll burn any fuel, because some of you might be skeptical about the capability of this to have an impact, where most of the world you can't simply plug into your 120-volt outlet. We've been working on this, actually, as an alternative energy source, starting way back with Johnson & Johnson, to run an iBOT, because the best batteries you could get -- 10 watt-hours per kilogram in lead, 20 watt-hours per kilogram nickel-cadmium, 40 watt-hours per kilogram in nickel-metal hydride, 60 watt-hours per kilogram in lithium, 8,750 watt-hours of energy in every kilogram of propane or gasoline -- which is why nobody drives electric cars. But, in any event, if you can burn it with the same efficiency -- because it's external combustion -- as your kitchen stove, if you can burn any fuel, it turns out to be pretty neat. It makes just enough electricity to, for instance, do this, which at night is enough electricity, in the rest of the world, as Mr. Holly -- Dr. Holly -- pointed out, can run computers and a light bulb. But more interestingly, the thermodynamics of this say, you're never going to get more than 20 percent efficiency. It doesn't matter much -- it says if you get 200 watts of electricity, you'll get 700 or 800 watts of heat. If you wanted to boil water and re-condense it at a rate of 10 gallons an hour, it takes about 25, a little over 25.3 kilowatt -- 25,000 watts of continuous power -- to do it. That's so much energy, you couldn't afford to desalinate or clean water in this country that way. Certainly, in the rest of the world, your choice is to devastate the place, turning everything that will burn into heat, or drink the water that's available. The number one cause of death on this planet among humans is bad water. Depending on whose numbers you believe, it's between 60 and 85,000 people per day. We don't need sophisticated heart transplants around the world. We need water. And women shouldn't have to spend four hours a day looking for it, or watching their kids die. We figured out how to put a vapor-compression distiller on this thing, with a counter-flow heat exchanger to take the waste heat, then using a little bit of the electricity control that process, and for 450 watts, which is a little more than half of its waste heat, it will make 10 gallons an hour of distilled water from anything that comes into it to cool it. So if we put this box on here in a few years, could we have a solution to transportation, electricity, and communication, and maybe drinkable water in a sustainable package that weighs 60 pounds? I don't know, but we'll try it. I better shut up. (Applause)
După cum aţi observat, de câte ori veniţi aici mai învăţaţi câte ceva. În această dimineaţă experţi mondiali de la trei sau patru companii de fabricat scaune au ajuns la concluzia că oamenii nu ar trebui să mai stea jos. Aş fi putut să le spun şi eu asta. (râsete) Ieri, cei din industria auto ne-au dat alte veşti. Cam peste 30 sau 50 de ani, maşinile se vor conduce prin fir, fără toate chestiile mecanice. (râsete) Un gând îmbucurător. (aplauze) Celelalte comenzi se vor face probabil la fel, fără toate chestiile mecanice. Nu sună rău, dar de ce să nu scăpăm și de fire? Astfel, nu ai avea nevoie de nimic pentru a conduce mașina, decât puterea gândului. Mi-ar plăcea să vorbesc despre tehnologie, iar după cele 15 minute alocate voi vorbi celor pasionați de tehnologie prezenți aici despre tehnologia pe care am folosit-o. Dar înainte să încep, aș vrea să menționez că din momentul în care am început să construim Segway-ul, ideea de bază nu a fost tehnologia. Aceasta a devenit într-adevăr o idee măreață când am pus-o în practică prin construirea iBOT-ului Ideea din spatele acestei invenții este o soluție nouă pentru o problemă majoră de transport. Și ca să vă ofer o imagine de ansamblu: există atât de multă informație despre aceasta, încât v-o voi prezenta sub mai multe forme. Nu vei ști niciodată ce le trece prin cap unora, dar toată lumea crede că inventarea mașinii a schimbat lumea. Acum vreo 100 de ani, Henry Ford a creat Model T. Dar cred ca mulți oameni nu realizează imaginea de ansamblu atunci cănd tehnologia este pusă în practică. De exemplu, în acea perioadă, 91% din populația Americii trăia în ferme sau mici orașe. Astfel că mașina - căruța fără cai ce a înlocuit-o pe cea tradițională - era un lucru mare; era de două ori mai rapidă decât un car tras de cai. Era de două ori mai mică. Și era mai curată, deoarece de exemplu din 1903 caii și trăsurile au fost interzise în centrul cartierului Manhattan, deoarece precum va puteți imagina drumurile nu arătau prea bine cu o mie de cai urinând pe drum, și făcând și alte lucruri, dând naștere tifosului și altor probleme aproape de neimaginat. Atfel că mașina a devenit o alternativă mai curată. Era și un mod de a ajunge de la o fermă la alta, de la o fermă până în sat, sau din sat până în oraș. O soluție inteligentă, în condițiile în care 91% din populație era rurală. Până în anii 50, cam toate orașele erau legate unul de celălalt prin ceea ce mulți consideră a fi cea de-a opta minune a lumii: sistemul de autostrăzi. Într-adevăr, este o minune. Și că tot veni vorba de tehnologiile vechi, vreau să asigur pe toată lumea, mai ales pe cei din industria automobilelor - care ne-au sprijinit în mare măsură - că această invenție nu se află în competiție cu avioanele sau mașinile. Gândiți-vă la lumea de azi. 50% din populația globului trăiește în orașe. Asta înseamnă 3,2 miliarde de oameni. Problemele de transport au fost rezolvate, iar lumea a evoluat la starea sa actuală. Acum 500 de ani, ne bazam pe transportul naval, ceea ce ne-a ajutat să descoperim un nou continent. Acum 150 de ani, cu ajutorul locomotivelor și a puterii aburului, am reușit să transformăm un continent într-o țară. În ultimii o sută de ani, am început să construim mașini, iar în ultimii 50 de ani am conectat toate orașele între ele într-un mod extraordinar de eficient, ceea ce ne-a îmbunătățit nivelul de trai. Dar în tot acest timp, s-au născut și mai mulți oameni, și mai mulți oameni s-au mutat în mediul urban. În China, între patru și șase sute de milioane de oameni se vor muta la oraș în următorii 15 ani. Deci nu puteți nega faptul că în ultimii 50 de ani, cu ajutorul avioanelor, continentele și țările devin simple cartiere. Și privind la evoluția tehnologiei, aceasta a rezolvat toate problemele de transport cauzate de distanță, viteză, volum și greutate. Nimeni nu vrea să trăiască fără aceste beneficii. Eu sigur nu aș vrea să renunț la avionul meu, sau la elicopterul meu, sau la Humvee-ul meu, sau la Porsche-ul meu. Le iubesc pe toate. Dar nu le țin în casă. În zilele noastre distanțele mici sunt problema principală, și jumătate din populația globului trăiește în orașe aglomerate. Iar oamenii consumă relativ, între 90% și 95% din energie umblând pe jos. Nu știu dacă asta vă va impresiona, dar 43% din producția mondială de combustibili rafinați este consumată de mașinile din zonele metropolitane ale Statelor Unite. Trei milioane de oameni mor în fiecare an din cauza aerului poluat din orașe, și aproape toată poluarea chimică de pe pământ este produsă de către mijloacele de transport, mai cu seamă de cele din mediul urban. Vreau să vă reamintesc, nu încerc să atac nicio industrie, îmi iubesc avionul, și cred cu adevărat că mașinile, cu viteza lor de pe autostrăzi sunt extraordinar de eficiente, atât din punctul de vedere al ingineriei, și al consumului de energie, cât și din perspectiva utilității acestora. Cu toții ne iubim mașinile. Problema e că atunci când ești în oraș și vrei să mergi la patru străzi depărtare, mașina nu este nici eficientă, nici productivă, și nici nu îți oferă plăcere. Nu este o soluție viabilă. În 1998 în China, 417 milioane de oameni au folosit bicicleta, în timp ce 1,7 milioane de oameni au preferat mașina. Dacă cinci la sută din acești oameni ar deveni parte din clasa de mijloc, și ar urma direcția pe care am mers în ultimul secol, iar în același timp 50% din această populație s-ar muta în orașe de mărimea și densitatea Manhattan-ului, acest proces nu ar fi viabil din punct de vedere al mediului, din punctul de vedere al economiei - nu avem suficiente resurse de combustibili, sau din punct de vedere politic. Adică, pentru ce ne luptăm cu toții acum? În locul unei explicații complicate, hai să ne gândim pentru ce se luptă lumea în zilele noastre? Cineva a trebuit să se gandească la acest ultim detaliu, și nu a fost decât o întâmplare. Am început construirea iBOT-ului dar odată acesta construit, ne-am decis că acesta ar fi o alternativă la jet ski, deoarece nu mai ai nevoie de apă. Sau o alternativa pentru bob-uri, fiindcă nu mai ai nevoie de zăpadă. Sau o alternativă la ski, deoarece este distractiv, iar oamenilor le place să se distreze. Si fiecare din aceste industrii, de exemplu doar mașinuțele de golf în sine constituie o industrie de miliarde de dolari. Dar în loc să obținem o licență pentru acesta, ceea ce am face în mod normal, am considerat că trebuie să ne concentrăm nu pe tehnologie, ci pe înțelegerea unei lumi care a găsit soluții la mai toate problemele, dar care a acceptat că orașele - care, din timpurile Greciei antice, au fost proiectate cu ideea circulației în minte, orașele care au fost gândite și construite pentru oameni - suferă din cauza emisiilor, în ciuda faptului că am rezolvat toate celelalte probleme legate de transport. Este precum legea lui Moore. Luați ca exemplu timpul necesar traversării unui continent într-o caravană, apoi cu trenul, apoi cu avionul. Toate mijloacele de transport au fost îmbunătățite. Dar în ultimii 5000 de ani nu am progresat în ceea ce privește deplasarea în orașe. Acestea au crescut în dimensiuni. Cele mai scumpe proprietăți urbane - Wilshire Boulevard, sau Fifth Avenue, Tokyo sau Paris - se află în centrul orașelor. 65% din suprafața orașelor este acoperită cu mașini parcate. Acesta e cazul a celor mai mari 20 de orașe din lume. Așa că ne întrebăm cum ar fi dacă pietonii ar beneficia de ușurința de care ne bucurăm când ne deplasăm între orașe? Cum ar fi dacă orașele ar fi mai plăcute, mai atractive, mai curate, și mai ecologice? Și dacă am încerca să facem totul mai plăcut, să avem acces prin intermediul acestei ultime verigi a transportul în masă, pentru a ajunge până la mașinile noastre și a trăi cu toții în suburbii și să ne folosim mașinile așa cum ne dorim, pentru ca orașele noastre să fie revitalizate? Am considerat că ar fi o idee foarte bună, dar una din problemele pe care le-am prevăzut a fost aspectul legal al acestei invenții. Aceasta are un motor și roți - deci este un autovehicul. Dar totuși nu arată ca un autovehicul. Emite la fel de puțin dioxid de carbon ca și un pieton, are aceeași capacitate unică de a se adapta celorlalți pietoni într-un spațiu aglomerat. Am mers cu acest aparat la Kilometrul Zero și mi-am făcut loc printre mulțimi timp de o oră. În fond sunt un pieton. Dar legea e mereu în urmă cu vreo două generații față de tehnologie, iar dacă ni se spune că nu ar trebui să fim pe trotuare, atunci avem două variante. Fie avem un vehicul de recreație fără prea mare importanță, ceea ce nu prezintă niciun interes pentru mine, fie ar trebui să conducem acest aparat pe stradă, printre autobuze și mașini. Am fost atât de preocupați de acest aspect încât am mers la Directorul Poștei Statelor Unite, iar el a fost primul om din afară căruia i-am arătat invenția, și l-am rugat să testeze aparatul cu ajutorul poștașilor, deoarece lumea are încredere în ei. Și pentru că ei circulă pe trotuare, și îl vor folosi cu seriozitate. Acesta a fost de acord. Așa că ne-am adresat și unor departamente de poliție care își doresc ca polițiștii să fie mai aproape de oameni pe străzi, echipați complet. Au fost foarte încântați. Și nu cred că un polițist își va da o amendă sie însuși. (Râsete) Așa că am muncit din greu, dar am știut de la început că nu va fi atât de greu să dezvoltăm componenta tehnologică, precum atitudinea față de ceea ce e important, și față de cum e aplicată tehnologia. Am căutat și am găsit oameni cu viziune, și cu suficienți bani, care ne-au permis să proiectăm și să construim aparatele acestea, și, sper eu, în timp util pentru a le omologa. Așa că vă pot vorbi cu toată plăcerea despre tehnologia folosită. Este într-adevăr plăcut de folosit, și vă invit pe toți să îl incercați. Dar dacă v-aș putea ruga să faceți un lucru, nu ar fi să îl priviți ca pe o operă tehnologică, ci gândiți-vă cum, deși cu toții considerăm că este rezonabil să conducem o mașină de o tonă și jumătate care merge cu 100 km/h, și care te duce oriunde vrei și noi am folosit-o pe ultima sută de metri dar s-a stricat și nu mai funcționează. Un lucru mai interesant care ne-a ajutat să realizăm de ce acest vehicul ar fi acceptat, s-a întâmplat aici în California. Acum câteva săptămâni, după ce l-am lansat, ne aflam pe Venice Beach, cu o echipă de televiziune, plimbându-ne iar în timp ce aceștia se minunau în fața tehnologiei și în timp ce pe lângă noi treceau bicicliști și tineri pe skateboard-uri, o bătrânică în adevăratul sens al cuvântului s-a apropiat de mine - eram așa de înalt, cocoțat pe acesta - de înălțimea unui adult normal - și se oprește lângă mine, în timp ce camera ne filma, mă privește și mă întreabă: ”Pot să îl încerc și eu?” Și bineînțeles că nu te poți opune unei asemenea rugăminți. Așa că am spus ”da”. M-am dat jos, ea s-a urcat pe Segway cu ezitare apoi a mers vreo 5 metri, apoi s-a întors, neputând să își stăpânească zâmbetul. S-a oprit în fața mea și a spus: ”În sfârșit cineva a făcut ceva pentru noi.” În tot acest timp, ea era filmată. Mi-am spus: ”Grozav! - (Râsete) - dar sper să nu mai spui nimic.” (Râsete) Dar camera încă o filma. iar reporterul i-a pus microfonul în față și a întrebat-o ce vrea să spună. Atunci mi-am spus: ”Ăsta e sfârșitul meu” dar ea a privit către reporter și a spus, uitându-se la toți trecătorii: ”Păi nu mă mai pot da pe bicicletă” ”nu pot folosi skateboard-ul, și nu m-am dat niciodată pe patine cu rotile”. Le știa pe toate după nume.. Și a adăugat: ”Nu am mai mers pe bicicletă de 50 de ani”. Apoi, privind în sus către reporter, a spus: ”Am 81 de ani și nu mai pot conduce” ”Dar tot trebuie să merg la magazin, și nu pot căra sacoșele.” Și atunci am realizat că printre toate temerile noastre, mai presus de birocrație și de organele de reglementare, și de teama că legislatorii nu vor înțelege această invenție - era teama că oamenii vor simți că le invadăm acel puțin spațiu care le-a rămas reprezentat de trotuarele din oraș. Când te gândești că trotuarul trebuie să aibă cel puțin 92 cm accesibili pietonilor, iar mașinile parcate ocupă 2,5m, după care urmează cele trei benzi de circulație, apoi mașinile parcate pe patrea opusă, și așa mai departe, pietonii nu au prea mult spațiu rămas. Dar după ce această doamnă ne-a vorbit m-am gândit că pe copii nu o să îi deranjeze Segway-urile plus că ei nu sunt influențați politic, și nici oamenii de afaceri sau tinerii nu o să se simtă deranjați - aparatele astea sunt destul de grozave - cred că subconștientul meu era îngrijorat că persoanele vârstnice se vor opune acestei invenții. Așa că, după ce mi-am făcut griji timp de 8 ani, și după ce am vorbit cu această doamnă, am pus mâna pe telefon și i-am sunat pe cei din echipa de marketing și reglementare, și le-am cerut să stabilească o întâlnire cu cei de la Asociația Americană a Pensionarilor. Trebuie să le prezentăm această invenție. Iar ei au prezentat-o la rândul lor în Washington, și se vor implica mai mult, pe măsură ce Segway își face loc în tot mai multe orașe, precum Atlanta, unde efectuăm teste pentru a vedea dacă putem într-adevăr să re-energizăm centrul orașului. (Aplauze) Idee de bază este că, fie că ai încredere în Națiunile Unite sau orice altă organizație - în următorii 20 de ani, întreaga creștere a populației planetei va fi în orașe. Doar Asia va avea peste un miliard de oameni. Ei au început cu telefoanele mobile. Nu au trebuit să parcurgă cei 100 de ani care ne-au trebuit nouă. Ei se află la capătul superior al lanțului trofic tehnologic. Trebuie să începem să construim orașe și medii umane în care un om de 75kg poate merge câțiva kilometri într-un mediu dens, bogat și verde, fără a avea nevoie de o mașină de 2t pentru acest scop. Mașinile nu au fost concepute pentru parcarea paralelă. Sunt grozave pentru deplasarea între orașe, dar gândiți-vă: am rezolvat toate problemele legate de distanță și viteză. Grecii mergeau pe jos de la teatrul lui Dionysos până la Parthenon, doar în sandale. Noi purtăm pantofi de sport. Lucrurile nu s-au schimbat așa de mult. Dacă Segway-ul ar fi doar de trei ori mai rapid decât mersul pe jos o plimbare de 30 de minute ar necesita doar 10 minute. Este alegerea voastră, dacă locuiți la oraș, să mergeți pentru doar 10 minute de acum - dacă ar necesita 30 de minute, ați vrea o alternativă, fie autobusul, fie trenul. Iar pentru asta e nevoie de o infrastructură - un tramvai, de exemplu - altfel, veți continua să vă parcați mașinile peste tot în oraș. Dar dacă ați pune un semn pe harta orașului, și v-ați imagina cât de departe ați putea umbla într-o jumătate de oră, ar fi întregul oraș. Dacă vreți să faceți provocarea mai interesantă, în 8 sau 10 minute, nu veți avea timp să vă găsiți mașina, să o scoateți din parcare, să vă deplasați să o parcați din nou și să mergeți undeva. Nu este suficient timp pentru a chema un taxi sau a lua metroul. Am putea schimba modul în care oamenii își alocă resursele, felul în care întreaga planetă își folosește resursele, am putea face totul mult mai plăcut. Și sperăm că într-o anumită măsură istoria va confirma că avem dreptate. Acesta este un Segway, iar acesta este un motor Stirling. Acesta a fost confundat cu multe alte lucruri pe care le facem. Această mică bestie produce chiar acum câteva sute de wați de electricitate. Ați putea să îl atașați la acest motor, și, cu un kilogram de propan, ați putea să mergeți de la New York la Boston. Cel mai interesant lucru despre acest mic motor este că merge cu orice combustibil, deoarece unii dintre voi sunt sceptici în ceea ce privește potențialul său impact, considerând faptul că în cea mai mare parte a lumii nu îl poți conecta la 120V. Am lucrat mult la asta, și ca sursă de energie alternativă, de când colaboram cu Johnoson & Johnson, la funcționarea iBOT-ului, deoarece cele mai bune baterii sunt fie 10 wați-oră pe kilogram în cazul bateriilor cu plumb, 20 wați-oră pe kilogram în cazul bateriilor pe bază de nichel-cadmiu, 40 wați-oră pe kilogram la bateriile pe bază de nichel cu hidrură de metal, 60 wați-oră pe kilogram la bateriile cu litiu, și 8,750 de wați-oră de energie în fiecare kilogram de propan sau benzină - acesta fiind motivul pentru care nimeni nu conduce mașini electrice. Dar, în orice caz, dacă ați putea să ardeți combustibilul la fel de eficient - deoarece este o ardere externă - precum cuptorul cu gaz, sau dacă ați putea arde orice combustibil, ideea devine destul de atractivă. Acesta produce suficientă energie pentru a face asta de exemplu, acesta fiind suficient curent, oriunde altundeva în lume, precum a remarcat Dr Holly, pentru a pune în funcțiune un computer și un bec. Dar e foarte intersant, cum termodinamica ne spune că nu vom obține mai mult de 20 la sută randament. Dar nu contează așa de mult - asta înseamnă că dacă obții 200W de curent, vei obține 700 sau 800W de căldură. dacă ai vrea să fierbi apă și să o recondensezi la o viteză de 4,5l pe oră, ai nevoie de aproximativ 25kW - 25000W de curent neîntrerupt - pentru a putea face asta. Este atât de multă energie încât nu ne-am permite să desalinizăm sau să curățăm apa în acest fel. Bineînțeles că alte țări au ales să devasteze resursele naturale, și să ardă tot ce se poate, sau să consume toată apa care le stă la dispoziție. Cauza principală a deceselor de pe această planetă este apa murdară. Statisticile variază între 60000 și 85000 de mii de oameni pe zi. Transplantele sofisticate de inimă nu sunt cea mai mare necesitate a lumii. Avem nevoie de apă. Iar nicio femeie nu ar trebui să petreacă 4 ore pe zi căutând apă, sau vazându-și copiii cum mor. Am descoperit cum să adăugăm un distilator cu compresie de abur, cu un flux de apă opus care să preia excesul de căldură, apoi, folosind anumite comenzi electrice, acest proces, cu 450W, ceea ce e puțin mai mult decât jumătate din excesul de căldură, va produce 45l de apă distilată pe oră din lichidul de răcire. Așa că dacă i-am atașa acest motor peste câțiva ani, am putea oare să avem o soluție de transport, electricitate, comunicare, și poate și de apă potabilă într-un singur pachet viabil ce cântărește 30kg? Nu știu încă, dar vom încerca. Poate ar trebui să tac. (Aplauze)