As you pointed out, every time you come here, you learn something. This morning, the world's experts from I guess three or four different companies on building seats, I think concluded that ultimately, the solution is, people shouldn't sit down. I could have told them that. (Laughter) Yesterday, the automotive guys gave us some new insights. They pointed out that, I believe it was between 30 and 50 years from today, they will be steering cars by wire, without all that mechanical stuff. (Laughter) That's reassuring. (Applause) They then pointed out that there'd be, sort of, the other controls by wire, to get rid of all that mechanical stuff. That's pretty good, but why not get rid of the wires? Then you don't need anything to control the car, except thinking about it. I would love to talk about the technology, and sometime, in what's past the 15 minutes, I'll be happy to talk to all the techno-geeks around here about what's in here. But if I had one thing to say about this, before we get to first, it would be that from the time we started building this, the big idea wasn't the technology. It really was a big idea in technology when we started applying it in the iBOT for the disabled community. The big idea here is, I think, a new piece of a solution to a fairly big problem in transportation. And maybe to put that in perspective: there's so much data on this, I'll be happy to give it to you in different forms. You never know what strikes the fancy of whom, but everybody is perfectly willing to believe the car changed the world. And Henry Ford, just about 100 years ago, started cranking out Model Ts. What I don't think most people think about is the context of how technology is applied. For instance, in that time, 91 percent of America lived either on farms or in small towns. So, the car -- the horseless carriage that replaced the horse and carriage -- was a big deal; it went twice as fast as a horse and carriage. It was half as long. And it was an environmental improvement, because, for instance, in 1903 they outlawed horses and buggies in downtown Manhattan, because you can imagine what the roads look like when you have a million horses, and a million of them urinating and doing other things, and the typhoid and other problems created were almost unimaginable. So the car was the clean environmental alternative to a horse and buggy. It also was a way for people to get from their farm to a farm, or their farm to a town, or from a town to a city. It all made sense, with 91 percent of the people living there. By the 1950s, we started connecting all the towns together with what a lot of people claim is the eighth wonder of the world, the highway system. And it is certainly a wonder. And by the way, as I take shots at old technologies, I want to assure everybody, and particularly the automotive industry -- who's been very supportive of us -- that I don't think this in any way competes with airplanes, or cars. But think about where the world is today. 50 percent of the global population now lives in cities. That's 3.2 billion people. We've solved all the transportation problems that have changed the world to get it to where we are today. 500 years ago, sailing ships started getting reliable enough; we found a new continent. 150 years ago, locomotives got efficient enough, steam power, that we turned the continent into a country. Over the last hundred years, we started building cars, and then over the 50 years we've connected every city to every other city in an extraordinarily efficient way, and we have a very high standard of living as a consequence of that. But during that entire process, more and more people have been born, and more and more people are moving to cities. China alone is going to move four to six hundred million people into cities in the next decade and a half. And so, nobody, I think, would argue that airplanes, in the last 50 years, have turned the continent and the country now into a neighborhood. And if you just look at how technology has been applied, we've solved all the long-range, high-speed, high-volume, large-weight problems of moving things around. Nobody would want to give them up. And I certainly wouldn't want to give up my airplane, or my helicopter, or my Humvee, or my Porsche. I love them all. I don't keep any of them in my living room. The fact is, the last mile is the problem, and half the world now lives in dense cities. And people spend, depending on who they are, between 90 and 95 percent of their energy getting around on foot. I think there's -- I don't know what data would impress you, but how about, 43 percent of the refined fuel produced in the world is consumed by cars in metropolitan areas in the United States. Three million people die every year in cities due to bad air, and almost all particulate pollution on this planet is produced by transportation devices, particularly sitting in cities. And again, I say that not to attack any industry, I think -- I really do -- I love my airplane, and cars on highways moving 60 miles an hour are extraordinarily efficient, both from an engineering point of view, an energy consumption point of view, and a utility point of view. And we all love our cars, and I do. The problem is, you get into the city and you want to go four blocks, it's neither fun nor efficient nor productive. It's not sustainable. If -- in China, in the year 1998, 417 million people used bicycles; 1.7 million people used cars. If five percent of that population became, quote, middle class, and wanted to go the way we've gone in the last hundred years at the same time that 50 percent of their population are moving into cities of the size and density of Manhattan, every six weeks -- it isn't sustainable environmentally; it isn't sustainable economically -- there just ain't enough oil -- and it's not sustainable politically. I mean, what are we fighting over right now? We can make it complicated, but what's the world fighting over right now? So it seemed to me that somebody had to work on that last mile, and it was dumb luck. We were working on iBOTs, but once we made this, we instantly decided it could be a great alternative to jet skis. You don't need the water. Or snowmobiles. You don't need the snow. Or skiing. It's just fun, and people love to move around doing fun things. And every one of those industries, by the way -- just golf carts alone is a multi-billion-dollar industry. But rather than go license this off, which is what we normally do, it seemed to me that if we put all our effort not into the technology, but into an understanding of a world that's solved all its other problems, but has somehow come to accept that cities -- which, right back from ancient Greece on, were meant to walk around, cities that were architected and built for people -- now have a footprint that, while we've solved every other transportation problem -- and it's like Moore's law. I mean, look at the time it took to cross a continent in a Conestoga wagon, then on a railroad, then an airplane. Every other form of transportation's been improved. In 5,000 years, we've gone backwards in getting around cities. They've gotten bigger; they're spread out. The most expensive real estate on this planet in every city -- Wilshire Boulevard, or Fifth Avenue, or Tokyo, or Paris -- the most expensive real estate is their downtowns. 65 percent of the landmass of our cities are parked cars. The 20 largest cities in the world. So you wonder, what if cities could give to their pedestrians what we take for granted as we now go between cities? What if you could make them fun, attractive, clean, environmentally friendly? What if it would make it a little bit more palatable to have access via this, as that last link to mass transit, to get out to your cars so we can all live in the suburbs and use our cars the way we want, and then have our cities energized again? We thought it would be really neat to do that, and one of the problems we really were worried about is: how do we get legal on the sidewalk? Because technically I've got motors; I've got wheels -- I'm a motor vehicle. I don't look like a motor vehicle. I have the same footprint as a pedestrian; I have the same unique capability to deal with other pedestrians in a crowded space. I took this down to Ground Zero, and knocked my way through crowds for an hour. I'm a pedestrian. But the law typically lags technology by a generation or two, and if we get told we don't belong on the sidewalk, we have two choices. We're a recreational vehicle that doesn't really matter, and I don't spend my time doing that kind of stuff. Or maybe we should be out in the street in front of a Greyhound bus or a vehicle. We've been so concerned about that, we went to the Postmaster General of the United States, as the first person we ever showed on the outside, and said, "Put your people on it. Everybody trusts their postman. And they belong on the sidewalks, and they'll use it seriously." He agreed. We went to a number of police departments that want their police officers back in the neighborhood on the beat, carrying 70 pounds of stuff. They love it. And I can't believe a policeman is going to give themselves a ticket. (Laughter) So we've been working really, really hard, but we knew that the technology would not be as hard to develop as an attitude about what's important, and how to apply the technology. We went out and we found some visionary people with enough money to let us design and build these things, and in hopefully enough time to get them accepted. So, I'm happy, really, I am happy to talk about this technology as much as you want. And yes, it's really fun, and yes, you should all go out and try it. But if I could ask you to do one thing, it's not to think about it as a piece of technology, but just imagine that, although we all understand somehow that it's reasonable that we use our 4,000-pound machine, which can go 60 miles an hour, that can bring you everywhere you want to go, and somehow it's also what we used for the last mile, and it's broken, and it doesn't work. One of the more exciting things that occurred to us about why it might get accepted, happened out here in California. A few weeks ago, after we launched it, we were here with a news crew on Venice Beach, zipping up and back, and he's marveling at the technology, and meanwhile bicycles are zipping by, and skateboarders are zipping by, and a little old lady -- I mean, if you looked in the dictionary, a little old lady -- came by me -- and now that I'm on this, I'm the height of a normal adult now -- and she just stops, and the camera is there, and she looks up at me and says, "Can I try that?" And what was I -- you know, how are you going to say anything? And so I said, "Sure." So I get off, and she gets on, and with a little bit of the usual, ah, then she turns around, and she goes about 20 feet, and she turns back around, and she's all smiles. And she comes back to me and she stops, and she says, "Finally, they made something for us." And the camera is looking down at her. I'm thinking, "Wow, that was great -- (Laughter) -- please lady, don't say another word." (Laughter) And the camera is down at her, and this guy has to put the microphone in her face, said, "What do you mean by that?" And I figured, "It's all over now," and she looks up and she says, "Well," she's still watching these guys go; she says, "I can't ride a bike," no, she says, "I can't use a skateboard, and I've never used roller blades," she knew them by name; she says, "And it's been 50 years since I rode a bicycle." Then she looks up, she's looking up, and she says, "And I'm 81 years old, and I don't drive a car anymore. I still have to get to the store, and I can't carry a lot of things." And it suddenly occurred to me, that among my many fears, were not just that the bureaucracy and the regulators and the legislators might not get it -- it was that, fundamentally, you believe there's pressure among the people not to invade the most precious little bit of space left, the sidewalks in these cities. When you look at the 36 inches of legal requirement for sidewalk, then the eight foot for the parked car, then the three lanes, and then the other eight feet -- it's -- that little piece is all that's there. But she looks up and says this, and it occurs to me, well, kids aren't going to mind these things, and they don't vote, and business people and then young adults aren't going to mind these things -- they're pretty cool -- so I guess subliminally I was worried that it's the older population that's going to worry. So, having seen this, and having worried about it for eight years, the first thing I do is pick up my phone and ask our marketing and regulatory guys, call AARP, get an appointment right away. We've got to show them this thing. And they took it to Washington; they showed them; and they're going to be involved now, watching how these things get absorbed in a number of cities, like Atlanta, where we're doing trials to see if it really can, in fact, help re-energize their downtown. (Applause) The bottom line is, whether you believe the United Nations, or any of the other think tanks -- in the next 20 years, all human population growth on this planet will be in cities. In Asia alone, it will be over a billion people. They learned to start with cell phones. They didn't have to take the 100-year trip we took. They start at the top of the technology food chain. We've got to start building cities and human environments where a 150-pound person can go a couple of miles in a dense, rich, green-space environment, without being in a 4,000-pound machine to do it. Cars were not meant for parallel parking; they're wonderful machines to go between cities, but just think about it: we've solved all the long-range, high-speed problems. The Greeks went from the theater of Dionysus to the Parthenon in their sandals. You do it in your sneakers. Not much has changed. If this thing goes only three times as fast as walking -- three times -- a 30-minute walk becomes 10 minutes. Your choice, when living in a city, if it's now 10 minutes -- because at 30 minutes you want an alternative, whether it's a bus, a train -- we've got to build an infrastructure -- a light rail -- or you're going to keep parking those cars. But if you could put a pin in most cities, and imagine how far you could, if you had the time, walk in one half-hour, it's the city. If you could make it fun, and make it eight or 10 minutes, you can't find your car, un-park your car, move your car, re-park your car and go somewhere; you can't get to a cab or a subway. We could change the way people allocate their resources, the way this planet uses its energy, make it more fun. And we're hoping to some extent history will say we were right. That's Segway. This is a Stirling cycle engine; this had been confused by a lot of things we're doing. This little beast, right now, is producing a few hundred watts of electricity. Yes, it could be attached to this, and yes, on a kilogram of propane, you could drive from New York to Boston if you so choose. Perhaps more interesting about this little engine is it'll burn any fuel, because some of you might be skeptical about the capability of this to have an impact, where most of the world you can't simply plug into your 120-volt outlet. We've been working on this, actually, as an alternative energy source, starting way back with Johnson & Johnson, to run an iBOT, because the best batteries you could get -- 10 watt-hours per kilogram in lead, 20 watt-hours per kilogram nickel-cadmium, 40 watt-hours per kilogram in nickel-metal hydride, 60 watt-hours per kilogram in lithium, 8,750 watt-hours of energy in every kilogram of propane or gasoline -- which is why nobody drives electric cars. But, in any event, if you can burn it with the same efficiency -- because it's external combustion -- as your kitchen stove, if you can burn any fuel, it turns out to be pretty neat. It makes just enough electricity to, for instance, do this, which at night is enough electricity, in the rest of the world, as Mr. Holly -- Dr. Holly -- pointed out, can run computers and a light bulb. But more interestingly, the thermodynamics of this say, you're never going to get more than 20 percent efficiency. It doesn't matter much -- it says if you get 200 watts of electricity, you'll get 700 or 800 watts of heat. If you wanted to boil water and re-condense it at a rate of 10 gallons an hour, it takes about 25, a little over 25.3 kilowatt -- 25,000 watts of continuous power -- to do it. That's so much energy, you couldn't afford to desalinate or clean water in this country that way. Certainly, in the rest of the world, your choice is to devastate the place, turning everything that will burn into heat, or drink the water that's available. The number one cause of death on this planet among humans is bad water. Depending on whose numbers you believe, it's between 60 and 85,000 people per day. We don't need sophisticated heart transplants around the world. We need water. And women shouldn't have to spend four hours a day looking for it, or watching their kids die. We figured out how to put a vapor-compression distiller on this thing, with a counter-flow heat exchanger to take the waste heat, then using a little bit of the electricity control that process, and for 450 watts, which is a little more than half of its waste heat, it will make 10 gallons an hour of distilled water from anything that comes into it to cool it. So if we put this box on here in a few years, could we have a solution to transportation, electricity, and communication, and maybe drinkable water in a sustainable package that weighs 60 pounds? I don't know, but we'll try it. I better shut up. (Applause)
Como você disse, toda vez que você vem aqui, você aprende alguma coisa. Esta manhã, especialistas do mundo de - eu acredito - três ou quatro diferentes empresas que constroem assentos, acho que concluiram finalmente, que a solução é, as pessoas não deveriam sentar. Eu poderia ter dito isto a eles. (Risadas) Ontem, o pessoal da área automotiva nos forneceu algumas ideias para pensar. Eles mostraram que, acredito que entre 30 e 50 anos a partir de hoje, eles irão dirigir carros com controles eletrônicos (by-wire) sem todas aquelas coisas mecânicas. (Risadas) Isto é tranquilizador. (Aplausos) Eles mostraram que haverá, tipo, controles eletrônicos com fios, para se livrar de todas coisas mecânicas. Isto é muito bom, mas por que não se livrar "dos fios"? Assim você não precisa nada para controlar o carro, exceto "pensar" nisto. Eu adoraria falar sobre a tecnologia, e em algum momento, passados 15 minutos, eu ficarei feliz em falar para todos os "techno-geeks" aqui sobre o que temos aqui dentro. Mas se eu tivesse apenas uma coisa para dizer, antes de iniciarmos, seria que, no momento que nós começamos a construir isto, a grande ideia não era sobre tecnologia. Realmente foi uma grande ideia tecnológica quando começamos a utilizar isto no iBOT para a comunidade deficiente. A grande ideia aqui é, eu acho, uma nova peça da solução para o sério e grande problema de transporte. E talvez colocando em perspectiva: existem muitos dados sobre isto e eu estarei feliz em fornecer isso a vocês em diferentes formatos. Você nunca sabe o que atinge a fantasia de alguém, mas todos aceitamos acreditar que o carro mudou o mundo. Henry Ford, 100 anos atrás, começou a produzir os Modelos Ts. O que eu acho que a maioria das pessoas não entende é o contexto no qual a tecnologia é utilizada. Por exemplo, naquele tempo, 91% dos EUA vivia em fazendas ou pequenas vilas. Então, o carro - a carroça sem cavalos que substituiu o cavalo e a carroça - era um grande negócio; andava duas vezes mais rápido que o cavalo e a carroça. Tinha a metade do comprimento. E era uma melhoria ambiental, pois, por exemplo, em 1903 eles baniram os cavalos e charretes do centro de Manhattan, pois vocês podem imaginar como eram as ruas quando você tem um milhão de cavalos, e todos urinando e fazendo outras coisas, e o tifo e outros problemas criados eram quase inimagináveis. Então o carro era uma alternativa ambiental limpa ao cavalo e à charrete. Também era um meio para as pessoas irem de uma fazenda a outra, ou da fazenda para a vila, ou da vila para a cidade. Tudo fazia sentido, com 91% das pessoas vivendo lá. Nos anos 1950, começamos a conectar as cidades com as quais muitas pessoas chamaram de a oitava maravilha do mundo, as auto-estradas. E certamente é uma maravilha. À propósito, como eu ataco as velhas tecnologias, eu quero garantir a todos, particularmente a indústria automotiva - que tem nos apoiado muito - que eu não penso que isto aqui concorre com aviões, ou carros. Mas pense como o mundo é hoje. 50% da população global vive hoje em cidades. São 3,2 bilhões de pessoas. Nós resolvemos todos os problemas de transporte que mudaram o mundo até onde estamos hoje. 500 anos atrás, velejar começou a ficar tão confiável; e nós descobrimos um novo continente. 150 anos atrás, as locomotivas ficaram tão eficientes, energia a vapor, que nós transformamos um continente em um país. Nos últimos 100 anos, nós começamos a construir carros, e em 50 anos nós conectamos todas as cidades a todas as cidades de uma maneira extraordinariamente eficiente, e temos um padrão de vida muito alto como consequência disto. Mas durante todo o processo, mais e mais pessoas nasceram, e mais e mais pessoas estão se mudando para as cidades. Somente na China de 400 a 600 milhões de pessoas se mudarão para as cidades na próxima década e meia. Portanto, ninguém, eu acho, vai argumentar que os aviões, nos últimos 50 anos, transformaram o continente e o país em um bairro. E se você apenas olha como a tecnologia tem sido utilizada, nós resolvemos todos os problemas de longa distância, alta velocidade, grande volume, e grande peso, relacionados a movimentar coisas. Ninguém gostaria de abandoná-las. E eu certamente não gostaria de desistir do meu avião, ou meu helicóptero, ou meu Humvee, ou meu Porsche. Eu amo todos. Eu não guardo nenhum deles na minha sala. O fato é que, a última milha é o problema, e metade do mundo agora vive em cidades densas. E as pessoas desperdiçam, dependendo quem são, entre 90% e 95% das suas energias andando a pé. Eu penso que - e eu não sei qual dado impressionaria vocês, mas que tal, 43% do combustível refinado no mundo, é consumido por carros nas áreas metropolitâneas dos Estados Unidos. Três milhões de pessoas morrem todo ano nas cidades devido a qualidade do ar, e quase todas as particulas de poluição deste planeta são produzidas por dispositivos de transporte, particularmente existentes em cidades. E novamente, não para atacar nenhuma indústria, Eu penso que - realmente - amo meu avião, e carros nas auto-estradas a 60 milhas por hora são extraordinariamente eficientes, tanto do ponto de vista da engenharia, do ponto de vista do consumo de energia, e da utilidade. E todos amamos nossos carros, e eu amo. O problema é que, você chega na cidade e deseja andar quatro quadras, e não é nem divertido, nem eficiente, nem produtivo. Não é sustentável. Se -- na China, no ano de 1998, 417 milhões de pessoas usavam bicicletas; 1,7 milhões de pessoas usavam carros. Se 5% desta população torna-se, aspas, classe média, e quisesse seguir no caminho que nós fomos nos últimos cem anos ao mesmo tempo que 50% que a população deles estava indo para as cidades do tamanho e densidade de Manhattan, a cada seis semanas -- isto não é sustentável ambientalmente, isto não é sustentável economicamente - apenas não existe tanto petróleo. E não é sustentável politicamente. Quero dizer, pelo que estamos brigando agora? Podemos tornar isto complicado, mas pelo que o mundo está lutando agora? Me parece que alguém tinha que trabalhar nesta última milha, e aconteceu por acaso; nós estávamos trabalhando com iBOTs. Mas no momento que nós fizemos isto, nós instantaneamente decidimos poderia ser uma grande alternativa aos jet skis. Mas você não precisa de água. Ou snowmobiles. Mas você não precisa de neve. Ou skiing. É apenas divertido, e as pessoas adoram andar por ai fazendo coisas engraçadas. E todas estas indústrias, à propósito -- somente carrinhos de golfe já é uma indústria multi-bilionária. Mas ao invés de ir licenciar isto, o que nós normalmente fazemos, me pareceu que, se colocássemos todo nosso esforço não na tecnologia, mas no entendimento de um mundo que resolveu todos seus demais problemas, mas que precisa de alguma maneira aceitar as cidades -- as quais desde a Grécia antiga, existem para passear, cidades que foram arquitetadas e construídas por pessoas -- agora ocupam uma área que, à medida que nós resolvemos todos outros problemas de transporte -- e é como a lei de Moore. Digo, olhe o tempo que levava cruzar o continente nas caravanas, então nas estradas de ferro, no avião. Todas as outras formas de transporte tem melhorado. Em 5.000 anos, nós retrocedemos quanto a passear nas cidades. Elas cresceram e se espalharam. A propriedade mais cara de cada cidade neste planeta -- Wilshire Boulevard, ou Quinta Avenida, ou Tokio, ou Paris -- a propriedade mais cara é no centro urbano. 65% da área das nossas cidades são estacionamentos. As 20 maiores cidade do mundo. Imagine, e se as cidades pudessem dar aos seus pedestres o que temos a disposição quando andamos entre as cidades? E se você pudesse tornar isto divertido, atraente, limpo, ambientalmente amigável? E se isto fosse um pouco mais palatável para ter acesso com isto, como último elo do transporte de massa, até seus carros para que todos possamos viver nos subúrbios e utilizar nossos carros da maneira que desejamos, e então ter nossas cidades energizadas novamente? Nós pensamos que seria realmente legal fazer isto, e um dos problemas que nós realmente nos preocupamos é, como legalizar isto nas calçadas, porque tecnicamente tenho motores, tenho rodas -- sou um veículo motorizado. Eu não pareço um veículo motorizado. Eu ocupo a mesma área que um pedestre, eu tenho a mesma capacidade única de andar com outros pedestres em um espaço congestionado. Eu levei isto até o Ground Zero, e desviei das pessoas por uma hora. Sou um pedestre. Mas a lei geralmente está atrás da tecnologia por uma geração ou duas, e se nos disserem que não pertencemos as calçadas, nós temos duas chances. Somos um veículo de recreação que realmente não interessa, e eu não gasto meu tempo fazendo este tipo de coisa. Ou talvez nós devêssemos estar lá fora nas ruas na frente de um ônibus ou um veículo. Nós estamos bastante preocupados com isto, fomos até a Central dos Correios dos Estados Unidos, como a primeira pessoa para qual demostramos e dissemos, "Coloquem as pessoas nisto, todo mundo confia no seu carteiro. E eles pertencem as calçadas, e eles vão utilizar com seriedade." Eles concordaram. Fomos a um número de departamentos de polícia que querem seus policiais de volta ao bairro nas ruas, carregando 32 quilos de coisas. Eles amaram. E eu não acredito que um policial vá multá-los. (Risadas) Portanto nós temos realmente trabalhado duro, mas nós sabíamos que a tecnologia não seria tão difícil de desenvolver quanto a atitude sobre o que é importante, e como utilizar a tecnologia. Nós saímos e encontramos algumas pessoas visionárias com dinheiro suficiente para nos permitir desenhar e construir estas coisas, e espero tempo suficiente para que sejam aceitas. Portanto, estou feliz, realmente, estou feliz para falar sobre esta tecnologia o quanto queiram. E sim, é realmente divertido, e sim, vocês todos deveriam ir lá fora e testar. Mas se eu pudesse pedir a vocês uma coisa é para não pensar nisto como um pedaço de tecnologia, mas imaginem que, embora todos entendemos de alguma forma que é razoável que utilizemos nossa máquina de 1,8 toneladas, que pode ir a 60 milhas por hora, que pode levar você a qualquer lugar que queira ir, e de alguma forma é também o que nós usávamos para a última milha, e está errado, e não funciona. Uma das coisas mais interessantes que nos ocorreu sobre porque isto poderia ser aceito, aconteceu aqui na California. Algumas semanas atrás, após o lançamento, estávamos aqui com uma equipe de reportagem em Venice, passeando para cima e para baixo, e ele estava maravilhado com a tecnologia, e enquanto isto bicicletas passavam, e skatistas passavam, e uma pequena velha senhora -- digo, se você olhar no dicionário, uma pequena velha senhora -- chegou até mim -- e agora estou nisto, sou da altura de um adulto normal agora -- e ela para, e a camera está ali, e ela olha para mim e diz, "Posso tentar?" E lá estava eu -- você sabe, como você diria qualquer coisa? Então eu disse, "Claro." Então eu desci, e ela subiu, e com um pouco do usual, ah, ela vira, e vai cerca de 6 metros, e ela olha para etorna, e é toda sorriso. Ela volta até mim e para, e diz, "Finalmente, eles fizeram algo para nós." E a camera mirando nela. E eu pensando, "Puxa, isto é ótimo -- (Risadas) -- por favor senhora, não diga mais nada." (Risadas) E a camera mirando nela, e este rapaz tem que colocar o microfone no seu rosto, disse, "O que você quis dizer com isto?" E eu pensei, "Agora acabou," e ela olha e diz, "Bem," ela ainda observando os rapazes indo, diz, "Eu não posso andar de bicicleta'" não, ela diz, "Eu não posso andar de skate, e eu nunca andei de patins," ela conhecia eles pelo nome; ela diz, "Há mais de 50 anos não ando de bicicleta." Então ela olha, ela está olhando, e ela diz, "Eu tenho 81 anos, e não dirijo mais, eu ainda tenho que ir até a loja, e não consigo carregar muitas coisas." E de repente me ocorreu, que entre muitos de meus medos, não era apenas a burocracia e os reguladores e os legisladores poderiam não entender, era isto, fundamentalmente, você acredita que existe pressão entre as pessoas para não invadir o mais precioso e pequeno espaço existente, as calçadas das cidades. Quando você olha para os 90 cm de uma calçada, então os 244 cm para estacionar os carros, então as três pistas, e então os outros 244 cm -- é -- o pequeno pedaço é tudo que está lá. Mas ela olha e diz isto, e me ocorre, bem, crianças não vão se importar com isto, e eles não votam, e as pessoas nas empresas e os jovens adultos não vão se importar com estas coisas, eles são legais, então eu acho que sublinarmente estava preocupado que é a população mais velha que irá se preocupar. Então, visto isto, e preocupado com isto por oito anos, a primeira coisa que faço é pegar meu telefone e pedir nosso pessoal de marketing e regulação, liguem para a AARP, marquem uma reunião urgente. Nós precisamos mostrar a eles esta coisa. E eles levaram para Washington, mostraram a eles, e eles vão se envolver agora, observando como estas coisas são absorvidas em um número de cidades, como Atlanta, onde estamos fazendo experiências para ver se isto pode realmente, de fato, ajudar a re-energizar o centro das cidades. (Aplausos) A linha mestre é, se você acredita nas Nações Unidas, ou qualquer outro instituto político -- nos próximos vinte anos, todo crescimento da população humana neste planeta estará nas cidades. Somente na Asia, haverá mais que um bilhão de pessoas. Eles aprenderam a iniciar com telefones celulares. Eles não tiveram que seguir esta viagem de 100 anos que nós tomamos. Eles começam no topo da cadeia alimentar tecnológica. Nós temos que iniciar construindo cidade e ambientes humanos onde uma pessoa de 65 Kg pode ir algumas milhas em um ambiente denso, rico e verde, sem ter que estar em uma máquina de 1,8 toneladas. Os carros não foram feitos para estacionar paralelamente; são máquinas maravilhosas para ir entre as cidades, mas pense nisto: nós resolvemos todos os problemas de longa distância e alta velocidade. Os Gregos foram do teatro de Dionísio ao Partenon nas suas sandálias. Você vai com seu tênis. Não mudou muito. Se esta coisa anda somente 3 vezes mais rápido que caminhando -- 3 vezes -- uma caminhada de 30 minutos torna-se 10 minutos. Sua escolha, quando morando na cidade, se é agora 10 minutos -- pois 30 minutos você deseja uma alternativa, se é um ônibus, um trem. Nós precisamos construir uma infraestrutura -- um sistema rápido -- ou você vai continuar estacionando aqueles carros. Mas se você pudesse colocar um ponto na maioria das cidades, e imaginar quão distante você poderia, se você tivesse tempo, caminhar 30 min, é a cidade. Se desejar se divertir, e fazer em 8 ou 10 minutos, você não encontra seu carro, "des-estacione" seu carro, mude seu carro, re-estacione seu carro e vá para algum lugar; você não pode pegar um taxi ou um metrô. Nós poderíamos mudar a maneira como as pessoas alocam seus recursos, a maneira como este planeta utiliza sua energia, tornar isto mais divertido. E esperamos que em algum momento a história diga que estávamos certos. Este é o Segway. Este é um motor de ciclo Stirling; isto foi confundido com um monte de coisas nós estamos fazendo. Esta pequena besta, agora, esta produzindo poucas centenas de watts de eletricidade. Sim, isto poderia estar ligado a este, e sim, em um Kg de propano, você poderia dirigir de Nova Iorque a Boston se desejar. Talvez o mais interessante sobre esta pequena máquina é que irá utilizar qualquer combustivel, porque talvez algum de vocês possa ser cético sobre a possibilidade disto ter um impacto, onde a maioria do mundo não pode simplesmente conectar sua tomada de 120-volts. Nós temos trabalhando nisto, atualmente, como uma fonte de energia alternativa, iniciando lá atrás com a Johnson & Johnson, para rodar um iBOT, porque as melhores baterias que você conseguiria -- 10 watt-hora por Kg de chumbo, 20 watt-hora por Kg de níquel cádmio, 40 watt-hora por Kg de níquel-hidreto metálico (NiMH), 60 watt-hora por Kg de lítio, 8.750 watt-hora de energia em cada quilograma de propano ou gasolina -- é por causa disto que ninguém usa carros elétricos. Mas, em qualquer evento, se você pode queimar com a mesma eficiência - porque é combustão externa - como o fogão da sua cozinha, se você pode usar qualquer combustível, isto é bem legal. Isto produz eletricidade para, por exemplo, fazer isto, e que a noite é eletrcidade suficiente, no resto do mundo, como Mr. Holly -- Dr. Holly -- demonstrou, para funcionar um computador ou uma lâmpada. Mas o mais interessante, a termodinâmica disto diz, você nunca conseguirá mais que 20% de eficiência. Isto não interessa muito -- se você consegue 200 watts de eletricidade, você terá 700 ou 800 watts de calor. Se você desejasse esquentar água e recondensá-la a uma taxa de 10 galões por hora, levaria cerca de 25, um pouco mais de 25,3 kilowatts -- 25.000 watts de energia continua -- para fazer isto. Existe muita energia, você não poderia se dar ao luxo de sessalinizar ou limpar a água neste país desta maneira. Certamente, no resto do mundo, sua opção é devastar o lugar, transformando tudo que irá queimar em calor, ou beber a água que não está disponível. A principal causa de morte neste planeta entre os humanos é água ruim. Dependendo dos números em que você acreditar, é entre 60 e 85 mil pessoas por dia. Nós não precisamos sofisticados transplantes de coração no mundo. Nós precisamos de água. E mulheres não deveriam gastar quatro horas por dia procurando água, ou vendo seus filhos morrerem. Nós descobrimos como colocar um destilador de compressão a vapor nesta coisa, com um trocador de fluxo de calor para pegar o calor desperdiçado, então utilizando um pouco de eletricidade para controlar o processo, e com 450 watts, que é um pouco mais da metade do calor desperdiçado, isto produzirá em uma hora 10 galões de água destilada de qualquer coisa que venha para ela para resfriá-la. Então se colocarmos esta caixa aqui em alguns anos, poderemos ter uma solução para transporte, eletricidade, a comunicações, e talvez para água potável em um pacote sustentável que pesa 27 Kg? Eu não sei como, mas nós iremos tentar. É melhor eu calar a boca. (Aplausos)