As you pointed out, every time you come here, you learn something. This morning, the world's experts from I guess three or four different companies on building seats, I think concluded that ultimately, the solution is, people shouldn't sit down. I could have told them that. (Laughter) Yesterday, the automotive guys gave us some new insights. They pointed out that, I believe it was between 30 and 50 years from today, they will be steering cars by wire, without all that mechanical stuff. (Laughter) That's reassuring. (Applause) They then pointed out that there'd be, sort of, the other controls by wire, to get rid of all that mechanical stuff. That's pretty good, but why not get rid of the wires? Then you don't need anything to control the car, except thinking about it. I would love to talk about the technology, and sometime, in what's past the 15 minutes, I'll be happy to talk to all the techno-geeks around here about what's in here. But if I had one thing to say about this, before we get to first, it would be that from the time we started building this, the big idea wasn't the technology. It really was a big idea in technology when we started applying it in the iBOT for the disabled community. The big idea here is, I think, a new piece of a solution to a fairly big problem in transportation. And maybe to put that in perspective: there's so much data on this, I'll be happy to give it to you in different forms. You never know what strikes the fancy of whom, but everybody is perfectly willing to believe the car changed the world. And Henry Ford, just about 100 years ago, started cranking out Model Ts. What I don't think most people think about is the context of how technology is applied. For instance, in that time, 91 percent of America lived either on farms or in small towns. So, the car -- the horseless carriage that replaced the horse and carriage -- was a big deal; it went twice as fast as a horse and carriage. It was half as long. And it was an environmental improvement, because, for instance, in 1903 they outlawed horses and buggies in downtown Manhattan, because you can imagine what the roads look like when you have a million horses, and a million of them urinating and doing other things, and the typhoid and other problems created were almost unimaginable. So the car was the clean environmental alternative to a horse and buggy. It also was a way for people to get from their farm to a farm, or their farm to a town, or from a town to a city. It all made sense, with 91 percent of the people living there. By the 1950s, we started connecting all the towns together with what a lot of people claim is the eighth wonder of the world, the highway system. And it is certainly a wonder. And by the way, as I take shots at old technologies, I want to assure everybody, and particularly the automotive industry -- who's been very supportive of us -- that I don't think this in any way competes with airplanes, or cars. But think about where the world is today. 50 percent of the global population now lives in cities. That's 3.2 billion people. We've solved all the transportation problems that have changed the world to get it to where we are today. 500 years ago, sailing ships started getting reliable enough; we found a new continent. 150 years ago, locomotives got efficient enough, steam power, that we turned the continent into a country. Over the last hundred years, we started building cars, and then over the 50 years we've connected every city to every other city in an extraordinarily efficient way, and we have a very high standard of living as a consequence of that. But during that entire process, more and more people have been born, and more and more people are moving to cities. China alone is going to move four to six hundred million people into cities in the next decade and a half. And so, nobody, I think, would argue that airplanes, in the last 50 years, have turned the continent and the country now into a neighborhood. And if you just look at how technology has been applied, we've solved all the long-range, high-speed, high-volume, large-weight problems of moving things around. Nobody would want to give them up. And I certainly wouldn't want to give up my airplane, or my helicopter, or my Humvee, or my Porsche. I love them all. I don't keep any of them in my living room. The fact is, the last mile is the problem, and half the world now lives in dense cities. And people spend, depending on who they are, between 90 and 95 percent of their energy getting around on foot. I think there's -- I don't know what data would impress you, but how about, 43 percent of the refined fuel produced in the world is consumed by cars in metropolitan areas in the United States. Three million people die every year in cities due to bad air, and almost all particulate pollution on this planet is produced by transportation devices, particularly sitting in cities. And again, I say that not to attack any industry, I think -- I really do -- I love my airplane, and cars on highways moving 60 miles an hour are extraordinarily efficient, both from an engineering point of view, an energy consumption point of view, and a utility point of view. And we all love our cars, and I do. The problem is, you get into the city and you want to go four blocks, it's neither fun nor efficient nor productive. It's not sustainable. If -- in China, in the year 1998, 417 million people used bicycles; 1.7 million people used cars. If five percent of that population became, quote, middle class, and wanted to go the way we've gone in the last hundred years at the same time that 50 percent of their population are moving into cities of the size and density of Manhattan, every six weeks -- it isn't sustainable environmentally; it isn't sustainable economically -- there just ain't enough oil -- and it's not sustainable politically. I mean, what are we fighting over right now? We can make it complicated, but what's the world fighting over right now? So it seemed to me that somebody had to work on that last mile, and it was dumb luck. We were working on iBOTs, but once we made this, we instantly decided it could be a great alternative to jet skis. You don't need the water. Or snowmobiles. You don't need the snow. Or skiing. It's just fun, and people love to move around doing fun things. And every one of those industries, by the way -- just golf carts alone is a multi-billion-dollar industry. But rather than go license this off, which is what we normally do, it seemed to me that if we put all our effort not into the technology, but into an understanding of a world that's solved all its other problems, but has somehow come to accept that cities -- which, right back from ancient Greece on, were meant to walk around, cities that were architected and built for people -- now have a footprint that, while we've solved every other transportation problem -- and it's like Moore's law. I mean, look at the time it took to cross a continent in a Conestoga wagon, then on a railroad, then an airplane. Every other form of transportation's been improved. In 5,000 years, we've gone backwards in getting around cities. They've gotten bigger; they're spread out. The most expensive real estate on this planet in every city -- Wilshire Boulevard, or Fifth Avenue, or Tokyo, or Paris -- the most expensive real estate is their downtowns. 65 percent of the landmass of our cities are parked cars. The 20 largest cities in the world. So you wonder, what if cities could give to their pedestrians what we take for granted as we now go between cities? What if you could make them fun, attractive, clean, environmentally friendly? What if it would make it a little bit more palatable to have access via this, as that last link to mass transit, to get out to your cars so we can all live in the suburbs and use our cars the way we want, and then have our cities energized again? We thought it would be really neat to do that, and one of the problems we really were worried about is: how do we get legal on the sidewalk? Because technically I've got motors; I've got wheels -- I'm a motor vehicle. I don't look like a motor vehicle. I have the same footprint as a pedestrian; I have the same unique capability to deal with other pedestrians in a crowded space. I took this down to Ground Zero, and knocked my way through crowds for an hour. I'm a pedestrian. But the law typically lags technology by a generation or two, and if we get told we don't belong on the sidewalk, we have two choices. We're a recreational vehicle that doesn't really matter, and I don't spend my time doing that kind of stuff. Or maybe we should be out in the street in front of a Greyhound bus or a vehicle. We've been so concerned about that, we went to the Postmaster General of the United States, as the first person we ever showed on the outside, and said, "Put your people on it. Everybody trusts their postman. And they belong on the sidewalks, and they'll use it seriously." He agreed. We went to a number of police departments that want their police officers back in the neighborhood on the beat, carrying 70 pounds of stuff. They love it. And I can't believe a policeman is going to give themselves a ticket. (Laughter) So we've been working really, really hard, but we knew that the technology would not be as hard to develop as an attitude about what's important, and how to apply the technology. We went out and we found some visionary people with enough money to let us design and build these things, and in hopefully enough time to get them accepted. So, I'm happy, really, I am happy to talk about this technology as much as you want. And yes, it's really fun, and yes, you should all go out and try it. But if I could ask you to do one thing, it's not to think about it as a piece of technology, but just imagine that, although we all understand somehow that it's reasonable that we use our 4,000-pound machine, which can go 60 miles an hour, that can bring you everywhere you want to go, and somehow it's also what we used for the last mile, and it's broken, and it doesn't work. One of the more exciting things that occurred to us about why it might get accepted, happened out here in California. A few weeks ago, after we launched it, we were here with a news crew on Venice Beach, zipping up and back, and he's marveling at the technology, and meanwhile bicycles are zipping by, and skateboarders are zipping by, and a little old lady -- I mean, if you looked in the dictionary, a little old lady -- came by me -- and now that I'm on this, I'm the height of a normal adult now -- and she just stops, and the camera is there, and she looks up at me and says, "Can I try that?" And what was I -- you know, how are you going to say anything? And so I said, "Sure." So I get off, and she gets on, and with a little bit of the usual, ah, then she turns around, and she goes about 20 feet, and she turns back around, and she's all smiles. And she comes back to me and she stops, and she says, "Finally, they made something for us." And the camera is looking down at her. I'm thinking, "Wow, that was great -- (Laughter) -- please lady, don't say another word." (Laughter) And the camera is down at her, and this guy has to put the microphone in her face, said, "What do you mean by that?" And I figured, "It's all over now," and she looks up and she says, "Well," she's still watching these guys go; she says, "I can't ride a bike," no, she says, "I can't use a skateboard, and I've never used roller blades," she knew them by name; she says, "And it's been 50 years since I rode a bicycle." Then she looks up, she's looking up, and she says, "And I'm 81 years old, and I don't drive a car anymore. I still have to get to the store, and I can't carry a lot of things." And it suddenly occurred to me, that among my many fears, were not just that the bureaucracy and the regulators and the legislators might not get it -- it was that, fundamentally, you believe there's pressure among the people not to invade the most precious little bit of space left, the sidewalks in these cities. When you look at the 36 inches of legal requirement for sidewalk, then the eight foot for the parked car, then the three lanes, and then the other eight feet -- it's -- that little piece is all that's there. But she looks up and says this, and it occurs to me, well, kids aren't going to mind these things, and they don't vote, and business people and then young adults aren't going to mind these things -- they're pretty cool -- so I guess subliminally I was worried that it's the older population that's going to worry. So, having seen this, and having worried about it for eight years, the first thing I do is pick up my phone and ask our marketing and regulatory guys, call AARP, get an appointment right away. We've got to show them this thing. And they took it to Washington; they showed them; and they're going to be involved now, watching how these things get absorbed in a number of cities, like Atlanta, where we're doing trials to see if it really can, in fact, help re-energize their downtown. (Applause) The bottom line is, whether you believe the United Nations, or any of the other think tanks -- in the next 20 years, all human population growth on this planet will be in cities. In Asia alone, it will be over a billion people. They learned to start with cell phones. They didn't have to take the 100-year trip we took. They start at the top of the technology food chain. We've got to start building cities and human environments where a 150-pound person can go a couple of miles in a dense, rich, green-space environment, without being in a 4,000-pound machine to do it. Cars were not meant for parallel parking; they're wonderful machines to go between cities, but just think about it: we've solved all the long-range, high-speed problems. The Greeks went from the theater of Dionysus to the Parthenon in their sandals. You do it in your sneakers. Not much has changed. If this thing goes only three times as fast as walking -- three times -- a 30-minute walk becomes 10 minutes. Your choice, when living in a city, if it's now 10 minutes -- because at 30 minutes you want an alternative, whether it's a bus, a train -- we've got to build an infrastructure -- a light rail -- or you're going to keep parking those cars. But if you could put a pin in most cities, and imagine how far you could, if you had the time, walk in one half-hour, it's the city. If you could make it fun, and make it eight or 10 minutes, you can't find your car, un-park your car, move your car, re-park your car and go somewhere; you can't get to a cab or a subway. We could change the way people allocate their resources, the way this planet uses its energy, make it more fun. And we're hoping to some extent history will say we were right. That's Segway. This is a Stirling cycle engine; this had been confused by a lot of things we're doing. This little beast, right now, is producing a few hundred watts of electricity. Yes, it could be attached to this, and yes, on a kilogram of propane, you could drive from New York to Boston if you so choose. Perhaps more interesting about this little engine is it'll burn any fuel, because some of you might be skeptical about the capability of this to have an impact, where most of the world you can't simply plug into your 120-volt outlet. We've been working on this, actually, as an alternative energy source, starting way back with Johnson & Johnson, to run an iBOT, because the best batteries you could get -- 10 watt-hours per kilogram in lead, 20 watt-hours per kilogram nickel-cadmium, 40 watt-hours per kilogram in nickel-metal hydride, 60 watt-hours per kilogram in lithium, 8,750 watt-hours of energy in every kilogram of propane or gasoline -- which is why nobody drives electric cars. But, in any event, if you can burn it with the same efficiency -- because it's external combustion -- as your kitchen stove, if you can burn any fuel, it turns out to be pretty neat. It makes just enough electricity to, for instance, do this, which at night is enough electricity, in the rest of the world, as Mr. Holly -- Dr. Holly -- pointed out, can run computers and a light bulb. But more interestingly, the thermodynamics of this say, you're never going to get more than 20 percent efficiency. It doesn't matter much -- it says if you get 200 watts of electricity, you'll get 700 or 800 watts of heat. If you wanted to boil water and re-condense it at a rate of 10 gallons an hour, it takes about 25, a little over 25.3 kilowatt -- 25,000 watts of continuous power -- to do it. That's so much energy, you couldn't afford to desalinate or clean water in this country that way. Certainly, in the rest of the world, your choice is to devastate the place, turning everything that will burn into heat, or drink the water that's available. The number one cause of death on this planet among humans is bad water. Depending on whose numbers you believe, it's between 60 and 85,000 people per day. We don't need sophisticated heart transplants around the world. We need water. And women shouldn't have to spend four hours a day looking for it, or watching their kids die. We figured out how to put a vapor-compression distiller on this thing, with a counter-flow heat exchanger to take the waste heat, then using a little bit of the electricity control that process, and for 450 watts, which is a little more than half of its waste heat, it will make 10 gallons an hour of distilled water from anything that comes into it to cool it. So if we put this box on here in a few years, could we have a solution to transportation, electricity, and communication, and maybe drinkable water in a sustainable package that weighs 60 pounds? I don't know, but we'll try it. I better shut up. (Applause)
仰る通り ここではいつも 何か学ばされます 今朝 確か 椅子を作る企業の内 3、4社から専門家が集まり 最終的に人々は座るべきではない と結論付けたと思います 私からそう申し上げても良かったのですが (笑) 昨日は自動車業界の人達から 新しい洞察を得ました 30年から50年後 自動車の運転は 電子制御になるという指摘です 機械的な機構を介さずに (笑) これは心強いですね (拍手) そして機械的機構がなくなる代わりに 電線が使われると言います 素晴らしい話ですが 電線もなくしてしまいたいですよね? 車を使うのに何も必要なくなります ただ考えればいいのです 私は技術について話すのが大好きです そして時には いままでの15分間のように ここにいる技術マニアの人達に これの中身について話したいです しかし これに関して 1つだけ話をするとしたら これを作り始めた時の話をしましょう 着想の中心は技術ではありませんでした 障害者のための車椅子iBOTに この技術を適用したときには 技術が中心的でした しかし これの着想の中心は 交通問題に対する 新しい解決策だと思います この問題に関する情報はあまりにも多く 様々な形で 皆さんに提供できます 誰がどんなことに感銘を覚えるかは 分かりませんが 皆 自動車は世界を変えたと 信じていると思います 100年程前 ヘンリー・フォードは T型フォードを作り始めました しかし 多くの人は この技術が どのような状況で適用されたか 考えていないでしょう 例えば 当時のアメリカの人口の91%は 農場や小さな町に住んでいました 自動車の出現 すなわち― 馬と馬車を置き換えた 馬なしの馬車は大事件でした それは馬車の2倍の早さで移動でき 全長は半分 それはまた環境に優しい乗り物でした 例えば― マンハッタンのダウンタウンでは 1903年に馬の乗り入れが禁止されました 何百万頭もの馬が行き来する道路が どうなるか 想像するのは簡単だと思います 何百万頭もの馬の 排尿やその他の行為で 引き起こされる腸チフス等の問題は 想像を絶するものでした 車は馬や馬車に対する 環境に優しい代替手段でした それはまた人々が農場から別の農場へ 農場から町へ ― 町から大きな町へと移動する手段でした 91%の人が農場で生活していた時代には すべて当然のことでした 1950年代になると 町を道路でつなげるようになりました 多くの人が世界の8番目の不思議とよぶ 高速道路網のことです そしてこれは確かに驚くべき偉業です ところで 古い技術を話題にする際 皆さんに― 特に我々をサポートしてくれている 自動車業界の方々に対して 確認しておきたいことがあります それはこの乗り物が飛行機や自動車と 競合しないということです ただ今日の世界の状勢を 考えてみてください 全人口の50%が都市で生活しています それは32億人に相当します。 我々は交通に関する問題を 全て解決し 世界を変え 今のこの世界にいます 500年前に帆船が十分実用的になり 我々は新しい大陸を発見しました 150年前 蒸気機関車が十分効率的になり 大陸が国家に変わりました 100年前から我々は自動車を作り始め 50年をかけとても効率的な方法で 全ての都市をつなぎました その結果 非常に高い水準の 生活を享受しています しかし その過程で より多くの人が生まれ より多くの人が― 都市に移住しました 中国単独でも 4億から6億人の人々が 今後15年で 都市に移動すると考えられます そして飛行機がここ50年で大陸や国々を 隣人同士に変えたことに 誰も異論はありません 技術の使われ方を見ると 長距離、高速、大量、重量物の 移動に関する問題は 全て解決したと言えます 誰もそれを手放さないでしょう 私も 飛行機、ヘリコプター SUVやポルシェを 手放したいとは思いません それらは大切で 居間の飾り物ではありません しかし 実際は最後の1マイルが 問題として残っています 現在 全人口の半分は 密度の高い都市に住み 人々は 個人差はありますが 90から95%のエネルギーを 歩いての移動に費やしています どのようなデータに 興味をもたれるか分かりませんが 例えば 世界中で生産される燃料の43%は 米国の都市近郊における 車での移動で消費されています そして都市では 300万人の人々が毎年 汚れた空気が原因で死亡しています この地球の粒子状物質による 汚染の大半を 輸送機械 特に都市での移動用のものが 生じています 繰り返しますが 私は特定の業界を 批判するつもりはありません 飛行機は大好きですし 高速道路を時速60マイルで 移動する自動車は 技術的な観点からも エネルギー消費や実用性の観点からも 非常に効率の高いものです 皆 車を気に入っていて 私自身もそうです しかし 都市のなかで 4ブロックほど移動したいとき 車は楽しくも、効率的でも、 生産的でもありません 持続可能でもありません 中国では1998年時点で 4億1700万人が自転車を使い 170万人が自動車を使っていました もし人口の5%がいわゆる中間層となり 我々が過去100年間 歩んできたような 生活を選んだとして 同時に人口の50%が 6週毎に マンハッタンと同じ面積と人口密度を 持つ都市に流入すると 環境的に持続不可能です それは経済的にも不可能です 単純に石油が足りません そして 政治的にも持続不可能です 我々は今 何のために争っていますか? 問題を複雑にすることもできますが 今 世界は何を巡り争っていますか? 私には 誰かが最後の1マイルの問題を 解決しなければばらないように見えました そして幸い 私はiBOTを開発していました iBOTが出来た時に気付きました これは水を必要としない ジェットスキーになると あるいは雪を必要としないスノーモービル あるいはスキー それはただ楽しく 人々はレジャーとして動きまわるのが好きです そして今上げた産業の全てが― ゴルフカートだけをとっても 何十億ドルというビジネスです しかし これを通常通り ライセンスする代わりに また技術に全精力をつぎ込む代わりに 今の世の中を理解する手段として 使おうと思いました 世界の問題がほとんど解決された今でも 都市の問題はそのまま残されています 古代ギリシャ時代から 都市の移動手段は徒歩で 徒歩に適するよう設計されていました 今は違います 他の交通問題は全て解決済です まるでムーアの法則のように ほろ馬車で大陸を横断するのに 要する時間と 鉄道や飛行機を 利用した場合を比べてみてください ほとんど全ての 交通手段は改善されましたが 5000年の間に都市のなかの 移動手段は退行しました 都市は大きくなり 広がりました この地球の都市で 最も高価な不動産の中で― ロサンゼルスのウィルシャ-ブルバード、 ニューヨークの五番街、東京、パリ ― もっとも高価な場所はダウンタウンです 世界中で最も大きな20の都市で 土地面積の65%が 駐車場に使われています 都市の歩行者に 都市間の移動と同じ利便性を 与えることができたら どうなるでしょうか? その手段を楽しくて、魅力的で クリーンで、環境に優しく 出来たらとうでしょうか? もう少し これを使いやすい環境にし 大量輸送の最後のリンクとして 使用することが出来れば 皆 車を使える郊外に家をもち 本来の用途で車を利用し 都市部を活性化できるのでは ないでしょうか? 実現すれば本当に素晴らしいと思います そこで我々が特に頭を悩ませたのは どうしたら歩道の利用が 合法的になるか?でした これは 技術的にはモーターと 車輪があるため乗り物になります 実際は乗り物のようには見えません 利用する面積は歩行者と同じです 混雑のなかでも他の歩行者と 共存する能力を有します 私はこれをグランドゼロに持ち込んで 歩行者の中を1時間ほど移動しました 実際のところ私は歩行者ですが 法律は大抵 技術に1・2世代遅れています 歩道での利用が許可されない場合は 2つの選択肢がありました 1つは 娯楽用の乗り物にする しかし 私は娯楽用の乗り物に 時間を掛ける気はありません もう1つは車道を移動すること グレイハウンドバスや 自動車の前を走るということです この問題は本当に心配だったので 米国の郵政長官のところに行きました これを最初に公開した 外部の人の一人です そして「これを使ってください 郵便局員は信頼されてますし 彼らは歩道を移動し これを真面目に 仕事に利用してくれます」と言いました 長官は同意しました また 警官を市民の身近に― 戻したいと考える警察署にも行きました 70 ポンドの装備を載せることも出来 気にいるに違いありません そして警官が自分に違反切符を 切るとは思えません (笑) 本当に一生懸命働きました しかし 技術の開発は 真に重要なことと 技術の適用方法を浸透させる事ほど 難しくないのは分かっていました 我々は先見の明があり 設計・開発を進める 資金を十分に提供できる 投資家に出会いました 彼らが待ってくれる間に これが受け入れられることを願います 本当にこの技術に関しては 皆さんの好きなだけ話が出来ます そしてこれは本当に面白いので 是非 試していただきたいです しかし1つお願いさせて頂くならば これを一技術として捉えないでください 我々はなぜか 重量4000ポンドの時速60マイルで 移動可能なマシン― どこにでも行くところが 出来るマシンを― なぜか最後の1マイルを移動するのに 出来るマシンを― なぜか最後の1マイルを移動するのに 使っているということを考えてください それは破綻していて 機能していません これが受け入れられる かもしれないと感じた 最も嬉しい出来事は ここカリフォルニアで起きました 数週間前 これが公開された後 取材に来た方とベニスビーチで これを乗り回していました 彼はこの技術に驚嘆していました 自転車がスケートボードが すごい勢いで横を通り過ぎるなか 小さな老婦人が私の所に来ました 文字通りの小さな老婦人でした 私は平均的な成人男性の身長があり これに乗っていましたから そして 彼女は立ち止まり 横でカメラが回っているなか 「試してもいいですか?」 と聞きました そして私は 他に答えが浮かばないので 「どうぞ」と言いました なので私が降りて 彼女が乗って 少ししてコツをつかんだあと 彼女は方向を変えて 20フィートほど移動し 方向をまた変えて 楽しそうにしながら また戻ってきて こう言いました 「やっと欲しかったものを作ってくれた」 カメラは彼女を撮っていました 私は「これはすばらしい」と思いました (笑) どうか もう何も言わないでください (笑) カメラは彼女を捉えていました 撮影チームはマイクを彼女に向けました 「それはどういう意味ですか」 「もうおしまいだ」と感じました 彼女は顏を上げ 応えました 「その…」 彼女は顔を上げたまま 「私はバイクに乗れません」 「スケートボードやローラーブレードも 使ったことがありません」 言葉に聞き覚えがあっただけです 「最後に自転車に乗ったのは 50年前です」 そして今度は上を見上げて言いました 「81才なので 自動車ももう運転しません」 「でも買い物はしないといけないけど 沢山物は持てません」 そして急に気づきました 私たちが持つ色々な懸念は 役所や為政者や立法者に 理解されない というものだけではなかったと 本質的なのは 歩道という 人間に残された貴重なスペースを 侵してほしくないと 人々が思っている 可能性があることでした 36インチという法律で定められた 歩道の幅と 8フィートの駐車レーン 3つの車線 そして 向かいの8フィートを比べると 歩道に与えられたスペースは 微々たるものです しかし彼女は見上げながら 先ほどの言葉を言ってくれました しかし彼女は見上げながら 先ほどの言葉を言ってくれました 子供は特に気にしないでしょう 投票もしませんし 若者や ビジネスマンにとっては洒落たものと 映るかもしれない― 無意識に私は 年配の人々の批判を 心配していたようです 8年間の心配の後 この出来事に出会い すぐにマーケティングと 規制関係のメンバーに電話しました 全米退職者協会と アポをとり 彼らにこれを 紹介出来るようにしてくれと そしてワシントンにいき これを紹介しました 今では彼らも巻き込み いくつかの都市で これがうまく 機能するかを見ています 例えば アトランタでのトライアルで これが本当に 都市を再度活性化できるか 検証しています (拍手) 重要なことは 国連やその他のシンクタンクを 信じるならば これからの20年間 世界中の人口増加は 都市に集中します アジアだけでも 数十億人にのぼります 彼らは始めから携帯電話を使用していました つまり― 我々が100年かけた 道筋を辿らずに済んだのです 彼らは技術の最先端からスタートしました 我々は都市や人の住環境を 密度が高く 豊かで 緑があり 150ポンドの人間が 簡単に数マイル 移動できるものに していかなければなりません 4000 ポンドの機械を利用せずにです 自動車の作りは縦列駐車に不適切です 街から街へ移動する時 車はすばらしいものですが 長距離を高速に移動する問題は すでに解決済みです 古代ギリシャ人はデュオニソス劇場から パルテノン神殿までサンダルで移動しました あなたは運動靴で移動します あまり進歩しているとは言えません もしこれが徒歩よりたった3倍速ければ ―3倍でいいのです― 徒歩30分は10分になります 都市で生活している際の選択として 10分になれば― なぜなら30分だとバスや電車といった 別の手段を選びます そしたら線路等インフラが必要です もしくは車を駐車し続けるかです 地図で都市の上にピンを置いて そこから30分歩けば どこまで行けるか 想像してみてください それを楽しく 8~10分程度にできたら 移動をするのに 車を探し 発進し 運転し また駐車するのは考えにくいですよね タクシーや地下鉄も使いません 我々が何に資源を注ぎ込むかを この星の― エネルギー利用を 変えることができます それも もっと面白くできます いつか歴史は 我々が正しかったと 証明して欲しいものです それがセグウェイでした これはスターリングエンジンです これは我々のいろいろな 活動と混同されています この機械は今 数百ワットの電気を 発電しています そして こいつに取り付け可能です そして1キログラムのプロパンガスで ニューヨークからボストンまで 移動することができます このエンジンの最も興味深い所は どんな燃料でも利用できる点です 中には このエンジンが 世界にインパクトを与えることを 疑う人もいるかもしれません 世界のほとんどの場所では単純に120Vの 電源は利用できませんから 実際 我々はこのエンジンを iBotを動かす 代替エネルギー減として ジョンソン&ジョンソンと開発してきました なぜなら 現在入手可能な 最も性能のよい電池は 鉛蓄電池で10ワット時 ニッケルカドミム電池で20ワット時 ニッケル水素電池で40ワット時 リチウム電池で60ワット時 プロパンあるいはガソリンだと1キロあたり 8750ワット時になります だから 誰も電気自動車を利用しません しかし もし同じ効率でどんな燃料でも 燃焼させることができるのであれば コンロと同じく外部の燃料を利用するので それはすばらしいことになります 例えばこの様なことをするのに 必要な電力を作り しかも それは夜を照らすのに 十分な電力で― ホリー博士が指摘したように コンピュータと電灯を動かすことができます もっと興味深いことは 熱力学の法則によって 20%以上の効率を 得ることはできませんが それはすなわち 200ワットの電力と 700から800ワットの熱を 手にいれることになります 水を沸騰させて 1時間あたり10ガロンの 蒸留水を作るためには 約25キロワットの25.3キロワット― 2万5千ワットのエネルギーが 必要となります この国で こんなエネルギーで水を きれいにするのは合理的ではありません この国で こんなエネルギーで水を きれいにするのは合理的ではありません 世界の他の場所では その場所を破壊して 燃やせるものをすべて燃すか 水をそのまま飲むことになります 世界で最も多い死因は 汚れた水によるものです 数字には幅がありますが 1日あたり6万から8万5千人です 世界には洗練された 心臓移植医療ではなく 水が必要なのです そして 女性に水を探すために 4時間もかけさせたり 子供が死ぬのを見せてはいけません 我々はこれと真空圧縮蒸留器の 組み合わせに成功しました 向流式熱交換器で無駄になる 熱を利用します そして生成される電力の ごく一部を利用して制御をおこない 無駄になる熱の半分強にあたる 450ワットで 冷却に利用する水から1時間当たり 10ガロンの蒸留水ができます 数年後 この箱がここに付ければ 交通手段 電力 コミュニケーション そして飲料水の 問題までも解決できる可能性があります 持続可能な60ポンドの装置で 本当に出来るかは分かりませんが 挑戦は続けます そろそろ終わりますね 本当に出来るかは分かりませんが 挑戦は続けます そろそろ終わりますね (拍手)