What I do is I organize information. I'm a graphic designer. Professionally, I try to make sense often of things that don't make much sense themselves.
Công việc của tôi là tổ chức thông tin. Tôi làm thiết kế đồ họa. Tôi thường cố gắng cắt nghĩa những thứ khó hiểu. Vì vậy, cha tôi có vẻ không hiểu rõ
So my father might not understand what it is that I do for a living. His part of my ancestry has been farmers. He's part of this ethnic minority called the Pontic Greeks. They lived in Asia Minor and fled to Greece after a genocide about a hundred years ago. And ever since that, migration has somewhat been a theme in my family. My father moved to Germany, studied there and married, and as a result, I now have this half-German brain, with all the analytical thinking and that slightly dorky demeanor that come with that. And of course it meant that I was a foreigner in both countries, and that of course made it pretty easy for me to migrate as well, in good family tradition, if you like.
tôi kiếm sống bằng cách nào. Tổ tiên bên nội tôi làm nghề nông. Ông là người người dân tộc thiểu số Hắc Hải Hy Lạp. Họ từng sống ở vùng Tiểu Á và chạy trốn đến Hy Lạp do vụ diệt chủng cách đây khoảng 100 năm. Kể từ đó, gia đình tôi đã quen với những chuyến di cư. Cha tôi chuyển đến Đức, học hành và kết hôn. Kết quả là, tôi kế thừa một nửa bộ não Đức với khả năng tư duy phân tích và thêm vẻ bề ngoài có chút quê mùa kèm theo. Đương nhiên, với cả hai dân tộc, tôi là kẻ ngoại quốc. Vậy nên tôi cũng dễ quen với việc đi cư, có thể coi đó là một nét truyền thống tốt nếu bạn thấy thích.
But of course, most journeys that we undertake from day to day are within a city. And, especially if you know the city, getting from A to B may seem pretty obvious, right? But the question is, why is it obvious? How do we know where we're going?
Đương nhiên, hầu hết những chuyến đi mỗi ngày thường trong phạm vi thành phố nhất là khi bạn biết rõ thành phố đó, thì di chuyển từ A đến B, có vẻ khá rõ ràng nhỉ? Nhưng câu hỏi là, sao lại rõ ràng đến thế? Sao chúng ta biết rõ chúng ta đang đi đâu?
So I washed up on a Dublin ferry port about 12 years ago, a professional foreigner, if you like, and I'm sure you've all had this experience before, yeah? You arrive in a new city, and your brain is trying to make sense of this new place. Once you find your base, your home, you start to build this cognitive map of your environment. It's essentially this virtual map that only exists in your brain. All animal species do it, even though we all use slightly different tools. Us humans, of course, we don't move around marking our territory by scent, like dogs. We don't run around emitting ultrasonic squeaks, like bats. We just don't do that, although a night in the Temple Bar district can get pretty wild.
Và tôi leo lên một chiếc phà ở Dublin, khoảng 12 năm trước đây, một người ngoại quốc chuyên nghiệp, và tôi chắc rằng bạn đã trải nghiệm điều này trước đó Bạn đến một thành phố mới, và bộ não của bạn cố gắng cắt nghĩa địa điểm mới này. Khi bạn tìm thấy nơi chốn của mình, nhà của bạn, bạn bắt đầu xây dựng bản đồ nhận thức về môi trường xung quanh về cơ bản, bản đồ ảo này chỉ tồn tại trong não của bạn. Tất cả các loài động vật làm điều đó, mặc dù chúng ta sử dụng công cụ có chút khác nhau. Con người, tất nhiên là chúng ta không đi lòng vòng đánh dấu lãnh thổ bằng mùi như loài chó Chúng ta không di chuyển và tạo ra thứ sóng siêu âm như loài dơi chỉ là chúng ta không làm vậy, mặc dù một đêm ở quận Temple Bar có thể trở nên khá hoang dã. (Tiếng cười)
(Laughter)
Không, chúng ta làm hai điều quan trọng để biến một nơi thành của mình.
No, we do two important things to make a place our own. First, we move along linear routes. Typically, we find a main street, and this main street becomes a linear strip map in our minds. But our mind keeps it pretty simple, yeah? Every street is generally perceived as a straight line, and we kind of ignore the little twists and turns that the streets make. When we do, however, make a turn into a side street, our mind tends to adjust that turn to a 90-degree angle. This of course makes for some funny moments when you're in some old city layout that follows some sort of circular city logic, yeah? Maybe you've had that experience as well.
Trước tiên, chúng ta di chuyển theo các tuyến đường thẳng. Thường thì ta tìm thấy một đường chính, và con đường chính này trở thành một bản đồ tuyến tính trải dài trong tâm trí chúng ta Nhưng tâm trí của chúng ta giữ nó khá đơn giản. Mỗi con đường được xem như là một đường thẳng, và chúng thường loại bỏ các đoạn uốn lượn của nó. Tuy nhiên, khi chúng ta rẽ não có xu hướng điều chỉnh một góc rẽ 90 độ. Dĩ nhiên đôi khi gây vài tình huống buồn cười đối với các thành phố có thiết kế kiểu cũ theo lô-gich vòng tròn. Có lẽ bạn cũng từng có trải nghiệm đấy phải không?
Let's say you're on some spot on a side street that projects from a main cathedral square, and you want to get to another point on a side street just like that. The cognitive map in your mind may tell you, "Aris, go back to the main cathedral square, take a 90-degree turn and walk down that other side street." But somehow you feel adventurous that day, and you suddenly discover that the two spots were actually only a single building apart. Now, I don't know about you, but I always feel like I find this wormhole or this inter-dimensional portal.
Giả dụ bạn đang một điểm trên một con đường hướng từ một quảng trường nhà thờ chính, và bạn muốn đi đến một điểm khác cũng trên con đường đó. Bản đồ nhận thức trong tâm trí có thể nói với bạn, "Aris, đi trở lại quảng trường nhà thờ chính, Rẽ góc 90 độ, và đi xuống con đường đó. Bạn có được chút cảm giác phiêu lưu trong ngày hôm đó, và bạn đột nhiên phát hiện ra rằng hai điểm thực ra chỉ các nhau có một tòa nhà. Không biết các bạn thì sao tôi thì luôn thấy như tôi tìm thấy lỗ sâu này hoặc cổng xuyên không gian vậy.
(Laughter)
Vì vậy, chúng di chuyển dọc theo tuyến đường tuyến tính
So we move along linear routes and our mind straightens streets and perceives turns as 90-degree angles.
và tâm trí của chúng ta làm thẳng những con đường và nhìn nhận các góc rẽ là 90 độ.
The second thing that we do to make a place our own is we attach meaning and emotions to the things that we see along those lines. If you go to the Irish countryside and you ask an old lady for directions, brace yourself for some elaborate Irish storytelling about all the landmarks, yeah? She'll tell you the pub where her sister used to work, and "... go past that church where I got married," that kind of thing. So we fill our cognitive maps with these markers of meaning. What's more, we abstract repeat patterns and recognize them. We recognize them by the experiences and we abstract them into symbols. And of course, we're all capable of understanding these symbols.
Điều thứ hai chúng ta làm để biến một nơi thành của riêng mình là chúng ta gắn kết ý nghĩa và cảm xúc vào những vật thể hữu hình mà chúng ta nhìn thấy dọc theo các con đường này. Nếu bạn đến vùng nông thôn Ai-len, và hỏi đường một bà cô lớn tuổi thì hãy chuẩn bị tâm lý nghe một câu chuyện kể phong cách Ai-len về tất cả quan cảnh liên quan. Bà ấy sẽ chỉ cho bạn quán rượu mà bà từng làm việc, nhà thờ nơi bà làm lễ cưới, kiểu như thế. Vì vậy, chúng ta điền vào bản đồ nhận thức của mình những dấu hiệu có ý nghĩa. Còn gì nữa, chúng ta tóm tắt lặp lại các hình mẫu, và nhận biết chúng. Chúng ta nhận biết thông qua kinh nghiệm, và chúng ta tóm tắt chúng bằng biểu tượng. Và tất nhiên, chúng ta có khả năng
(Laughter)
hiểu được các biểu tượng này. (Tiếng cười)
What's more, we're all capable of understanding the cognitive maps, and you are all capable of creating these cognitive maps yourselves. So next time, when you want to tell your friend how to get to your place, you grab a beermat, grab a napkin, and you just observe yourself create this awesome piece of communication design. It's got straight lines. It's got 90-degree corners. You might add little symbols along the way. And when you look at what you've just drawn, you realize it does not resemble a street map. If you were to put an actual street map on top of what you've just drawn, you'd realize your streets and the distances -- they'd be way off. No, what you've just drawn is more like a diagram or a schematic. It's a visual construct of lines, dots, letters, designed in the language of our brains.
Hơn nữa, chúng ta có khả năng hiểu các bản đồ nhận thức, và bạn có khả năng tạo ra các bạn đồ nhận thức của mình Nên lần tới, khi bạn muốn chỉ đường đến chỗ của bạn, bạn chộp lấy một lái lót ly, hay một cái khăn giấy, và bạn chỉ cần quan sát chính mình tạo ra một mẩu thiết kế truyền thông. Có những đường thẳng. có các góc 90 độ Bạn có thể thêm các biểu biểu tượng dọc theo con đường. Và khi bạn nhìn vào những gì bạn vừa vẽ ra, bạn nhận ra nó không giống với bản đồ đường phố. Nếu bạn thử đặt một bản đồ đường phố thực tế lên trên bản vẽ của mình, bạn sẽ nhận ra các con đường và khoảng cách thực sự cách xa nhau. Không, những gì bạn vừa vẽ ra là giống như một biểu đồ hoặc một lược đồ. Nó là một cấu trúc trực quan bao gồm đường thẳng, các điểm, và ký tự thiết kế theo ngôn ngữ của não bộ
So it's no big surprise that the big information-design icon of the last century -- the pinnacle of showing everybody how to get from A to B, the London Underground map -- was not designed by a cartographer or a city planner; it was designed by an engineering draftsman. In the 1930s, Harry Beck applied the principles of schematic diagram design and changed the way public transport maps are designed forever. Now the very key to the success of this map is in the omission of less important information and in the extreme simplification. So, straightened streets, corners of 90 and 45 degrees, but also the extreme geographic distortion in that map. If you were to look at the actual locations of these stations, you'd see they're very different. But this is all for the clarity of the public Tube map. If you, say, wanted to get from Regent's Park station to Great Portland Street, the Tube map would tell you: take the Tube, go to Baker Street, change over, take another Tube. Of course, what you don't know is that the two stations are only about a hundred meters apart.
Vì vậy, không có gì bất ngờ khi hình tượng thiết kế truyền thông của thế kỷ trước, đỉnh cao của việc hướng dẫn đường đi làm thế nào để đi từ đến B, bản đồ tàu diện ngầm Luân Đôn, không được thiết kế bởi một người vẽ bản đồ hoặc nhà quy hoạch đô thị. Nó được thiết kế bởi một người phác thảo kỹ thuật Trong những năm 1930, Harry Beck áp dụng các nguyên tắc của thiết kế sơ đồ, và thay đổi mãi mãi phương thức thiết kế bản đồ phương tiện giao thông công cộng. Điểm mấu chốt cho sự thành công của bản đồ này là việc cắt bỏ thông tin ít quan trọng hơn và sự tối giản. không chỉ đường phố được vẽ thẳng, các góc 90 và 45 độ, sự biến dạng về mặt địa lý trong bản đồ đó. Nếu bạn đã nhìn vào vị trí thực tế của các trạm, bạn sẽ thấy chúng rất khác nhau, phải không? Nhưng cũng là vì tạo ra sự rõ ràng cho bản đồ tàu điện công cộng. Giả dụ như bạn muốn đi từ trạm Regent's Park đến Great Portland Street, bản đồ tàu điện sẽ cho bạn biết lấy tàu, đi đến Baker Street, đổi trạm, lấy tàu khác. Tất nhiên, điều bạn không biết chính là hai trạm đấy chỉ cách nhau chừng vài trăm mét. Bây giờ chúng ta đã chạm đến chủ đề của giao thông công cộng,
Now we've reached the subject of public transport, and public transport here in Dublin is a somewhat touchy subject.
và giao thông công cộng ở đây ở Dublin là một chủ đề hơi nhạy cảm. (Tiếng cười)
(Laughter)
Cho những ai không biết giao thông công cộng ở đây ở Dublin,
For everybody who does not know the public transport here in Dublin, essentially, we have this system of local buses that grew with the city. For every outskirt that was added, there was another bus route added, running from the outskirt all the way to the city center. And as these local buses approach the city center, they all run side by side and converge in pretty much one main street.
về cơ bản chúng tôi có hệ thống xe buýt địa phương phát triển cùng thành phố Cho mỗi khu vực ngoại thành đã được bổ sung, có thêm một xe buýt tuyến xe chạy từ ngoại thành đến trung tâm thành phố, và khi các xe buýt địa phương tiếp cận trung tâm thành phố, chúng chạy song hành nhau và hội tụ đông đúc
So when I stepped off the boat 12 years ago,
trên một con đường chính.
I tried to make sense of that. Because exploring a city on foot only gets you so far. But when you explore a foreign and new public transport system, you will build a cognitive map in your mind in pretty much the same way. Typically, you choose yourself a rapid transport route, and in your mind, this route is perceived as a straight line. And like a pearl necklace, all the stations and stops are nicely and neatly aligned along the line. And only then you start to discover some local bus routes that would fill in the gaps, and that allow for those wormhole, inter-dimensional portal shortcuts. So I tried to make sense, and when I arrived, I was looking for some information leaflets that would help me crack this system and understand it, and I found those brochures.
Vì vậy, khi tôi bước ra khỏi thuyền 12 năm trước đây, Tôi đã cố gắng cắt nghĩa điều đó bởi vì đi bộ khám phá thành phố sẽ rất là hạn chế. Nhưng khi bạn khám phá một hệ thống giao thông công cộng ở nước ngoài, bạn sẽ xây dựng bản đồ nhận thức trong tâm trí của bạn theo cùng một cách khá giống. Thường thì bạn chọn một tuyến đường đi nhanh, và trong tâm trí của bạn, con đường này được coi là một đường thẳng, và như một chiếc vòng cổ ngọc trai, tất cả các trạm và điểm dừng được sắp xếp đẹp mắt và gọn gàng trên một đường thẳng và chỉ khi đó bạn bắt đầu khám phá ra một số tuyến xe buýt địa phương mà sẽ lấp khoảng trống, cho phép bạn tìm ra các lỗ sâu, các lối tắt xuyên không gian đó. Vì vậy, tôi đã cố cắt nghĩa, và khi tôi đến, Tôi đã tìm kiếm một số tờ rơi thông tin giúp tôi thâm nhập vào hệ thống này và hiểu về nó. và tôi tìm thấy những tài liệu quảng cáo. (Tiếng cười)
(Laughter)
Chúng không bị thay đổi về mặt địa lý.
They were not geographically distorted. They had a lot of omission of information, but unfortunately, the wrong information. Say, in the city center -- there were never actually any lines that showed the routes.
Nhiều thông tin được loại bỏ bớt, nhưng không may, lại là thông tin không nên loại bỏ, giả dụ khu trung tâm. Không có đường thẳng nào đại diện cho tuyến đường đi.
(Laughter)
There are actually not even any stations with names.
Thậm chí không có trạm và tên trạm
(Laughter)
Now, the maps of Dublin transport have gotten better, and after I finished the project, they got a good bit better, but still no station names, still no routes.
Bây giờ, các bản đồ của Dublin đã tốt hơn trước, và sau khi tôi đã hoàn thành dự án, có thêm một chút cải thiện nữa, nhưng vẫn không có tên trạm, không có tuyến đường.
So, being naive, and being half-German, I decided, "Aris, why don't you build your own map?" So that's what I did. I researched how each and every bus route moved through the city, nice and logical, every bus route a separate line. I plotted it into my own map of Dublin, and in the city center ... I got a nice spaghetti plate.
Vì vậy, do sự ngây thơ và nửa dòng màu Đức, tôi quyết định, "Aris, tại sao không xây dựng bản đồ riêng của mình?" Đó là những gì tôi đã làm. Tôi nghiên cứu làm thế nào mà mọi tuyến đường xe buýt di chuyển qua thành phố, đẹp mắt và hợp lý, mỗi xe buýt là một đường riêng biệt, và tôi phát hoạ vào bản đồ của Dublin, và ở trung tâm thành phố, tôi có một đĩa mì Ý hết sức đẹp mắt. (Tiếng cười)
(Laughter)
Có chút hỗn độn ở đây, vì vậy tôi quyết định, tất nhiên,
Now, this is a bit of a mess, so I decided, of course, "You're going to apply the rules of schematic design," cleaning up the corridors, widening the streets where there were loads of buses and making the streets at straight, 90-degree corners, 45-degree corners or fractions of that, and filled it in with the bus routes. And I built this city center bus map of the system, how it was five years ago. I'll zoom in again so that you get the full impact of the quays and Westmoreland Street.
bạn sẽ phải áp dụng các quy tắc thiết kế phác đồ loại bỏ các hành lang, mở rộng đường phố nơi nhiều xe buýt, và làm cho các đường phố thẳng thóm ra, các góc 90-độ , 45-độ hoặc tỉ lệ của nó. và điền vào các tuyến xe buýt. Và tôi đã xây dựng này bạn đổ xe buýt của trung tâm thành phố. Tôi sẽ phóng to ra để bạn thấy đầy đủ các bến tàu và Westmoreland Street. (Tiếng cười)
(Laughter)
Bây giờ tôi có thể tự hào mà nói (vỗ tay)
Now I can proudly say --
(Applause)
Tôi có thể tự hào nói, một bản đồ giao thông công cộng,
I can proudly say, as a public transport map, this diagram is an utter failure.
sơ đồ này là một thất bại hoàn hảo. (tiếng cười)
(Laughter) Except, probably, in one aspect: I now had a great visual representation of just how clogged up and overrun the city center really was.
ngoại trừ một khía cạnh: Tôi bây giờ có được một hình ảnh trực quan tuyệt vời về tình trạng tắt nghẽn và đông đúc của thành phố
Now, call me old-fashioned, but I think a public transport route map should have lines, because that's what they are, yeah? They're little pieces of string that wrap their way through the city center or through the city. If you will, the Greek guy inside of me feels if I don't get a line, it's like entering the labyrinth of the Minotaur without having Ariadne giving you the string to find your way. So the outcome of my academic research, loads of questionnaires, case studies and looking at a lot of maps, was that a lot of the problems and shortcomings of the public transport system here in Dublin was the lack of a coherent public transport map -- a simplified, coherent public transport map -- because I think this is the crucial step to understanding a public transport network on a physical level, but it's also the crucial step to make a public transport network mappable on a visual level.
Cứ gọi tôi là lạc hậu, nhưng tôi nghĩ rằng một bản đồ giao thông công cộng nên có đường, bởi vì nó là như vậy mà. Chúng là các chuỗi nối tiếp nhau đi xuyên qua thành phố, hoặc khu trung tâm Anh chàng Hy Lạp bên trong tôi cảm thấy, nếu tôi không có một tuyến đường, nó giống như vào mê cung của Minotaur mà không cần Ariadne cung cấp cho bạn các sợi dây tìm đường Vì vậy kết quả nghiên cứu học thuật của tôi rất nhiều câu hỏi, các nghiên cứu tình huống, và xem xét rất nhiều bản đồ, cho thấy rất nhiều vấn đề và thiếu sót trong hệ thống giao thông công cộng ở Dublin là thiếu bản đồ mạch lạc - bản đồ đơn giản, mạch lạc - bởi vì tôi nghĩ rằng đây không chỉ là những bước rất quan trọng để hiểu một mạng lưới giao thông công cộng trên cấp độ thực tế, nhưng nó cũng là bước quan trọng để làm cho mạng lưới giao thông công cộng tương thích trên cấp độ trực quan.
So I teamed up with a gentleman called James Leahy, a civil engineer and a recent master's graduate of the Sustainable Development program at DIT, and together we drafted the simplified model network, which I could then go ahead and visualize.
Vì vậy tôi hợp tác với một anh chàng được gọi là James Leahy, một kỹ sư công chính và là Thạc sỹ mới tốt nghiệp chương trình phát triển bền vững tại DIT, và với nhau chúng tôi phác thảo một mạng lưới hình mẫu đơn giản hóa mà tôi sau đó có thể trực quan hóa nó.
So here's what we did. We distributed these rapid-transport corridors throughout the city center, and extended them into the outskirts. Rapid, because we wanted them to be served by rapid-transport vehicles. They would get exclusive road use, where possible, and it would be high-quantity, high-quality transport. James wanted to use bus rapid transport for that, rather than light rail. For me, it was important that the vehicles that would run on those rapid transport corridors would be visibly distinguishable from local buses on the street. Now we could take out all the local buses that ran alongside those rapid transport means. Any gaps that appeared in the outskirts were filled again. So, in other words, if there was a street in an outskirt where there had been a bus, we put a bus back in, only now these buses wouldn't run all the way to the city center, but connect to the nearest rapid-transport mode, one of these thick lines over there. So the rest was merely a couple of months of work, and a couple of fights with my girlfriend, of our place constantly being clogged up with maps, and the outcome, one of the outcomes, was this map of the Greater Dublin area. I'll zoom in a little bit.
Và đây là những gì chúng tôi đã làm. Chúng tôi phân phối các tuyến tàu vận chuyển nhanh trong Trung tâm thành phố, và mở rộng vào các vùng ngoại ô. Nhanh chóng, bởi vì chúng tôi muốn các vùng này được bao phủ bởi các phương tiện vận tải nhanh. Sẽ có quyền ưu tiên trên đường, khi có thể, và vận chuyển trên phương diện số lượng nhiều, chất lượng cao. James muốn sử dụng xe buýt vận chuyển nhanh, thay vì đường sắt nhẹ. Đối với tôi, điều quan trọng là những phương tiện vận tải nhanh đó sẽ được phân biệt với các xe buýt địa phương. Bây giờ chúng tôi có thể tách các xe buýt địa phương ra khỏi tuyến đường có phương tiện vận tải nhanh Bất kỳ khoảng trống xuất hiện ở ngoại ô được lấp đầy một lần nữa. Như vậy, nói cách khác, nếu đã có một con đường trong ngoại thành nơi đã có một xe buýt, chúng tôi đặt một xe buýt trở lại ở đó, chỉ là bây giờ, nhưng xe buýt này sẽ không đi thẳng đên trung tâm thành phố mà sẽ kết nối với một tuyến vận tải nhanh gần nhất. một trong những dòng đậm hơn như trên đó. Do đó, phần còn lại chỉ là một vài tháng làm việc, và một vài lần cãi cọ với bạn gái về việc các điểm hẹn của chúng tôi liên tục bị làm tắt nghẽn bởi bản đồ. và kết quả, một trong những kết quả, là bản đồ khô vực Greater Dublin này. Tôi sẽ phóng to một chút.
This map only shows the rapid transport connections, no local bus, very much in the "metro map" style that was so successful in London, and that since has been exported to so many other major cities, and therefore is the language that we should use for public transport maps. What's also important is, with a simplified network like this, it now would become possible for me to tackle the ultimate challenge
Bản đồ này chỉ hiển thị các điểm nối phương tiện vận tại nhanh, không có xe buýt địa phương, tương đương với hình thức bản đồ Metro rất thành công ở Luân Đôn, và đã được áp dụng ở nhiều thành phố lớn khác, và do đó trở thành là ngôn ngữ mà chúng ta nên sử dụng cho bản đồ giao thông công cộng. Thêm một điều quan trọng là, với một mạng lưới đơn giản thế này, sẽ khả thi hơn cho tôi
and make a public transport map for the city center, one where I wouldn't just show rapid transport connections, but also all the local bus routes, streets and the likes, and this is what a map like this could look like. I'll zoom in a little bit.
khi giải quyết thách thức cuối cùng, và tạo nên một bản đồ cho trung tâm thành phố, không chỉ thể hiển các điểm kết nối với phương tiện vận tải nhanh, mà còn các tuyến xe buýt địa phương, đường phố, và các thứ khác, và đây, một bản đồ như thế phải trông như thế này. Tôi sẽ phóng to một chút.
In this map, I'm including each transport mode, so rapid transport, bus, DART, tram and the likes. Each individual route is represented by a separate line. The map shows each and every station, each and every station name, and I'm also displaying side streets. In fact, most of the side streets even with their name, and for good measure, also a couple of landmarks, some of them signified by little symbols, others by these isometric three-dimensional bird's-eye-view drawings.
Trong bản đồ này, tôi là bao gồm mỗi hình thức vận tải, vận tải nhanh, xe buýt, DART, xe điện và các thứ. Mỗi tuyến được đại diện bởi một đường riêng biệt. Bản đồ cho thấy mỗi trạm, tên trạm, và tôi cũng hiển thị đường phố, thực ra, hầu hết các con đường cùng với tên của chúng, và để dễ đo đếm, thêm một số quang cảnh nữa, một số thể hiện thông qua các biểu tượng số khác thông qua các bản vẽ toàn cảnh không gian ba chiều.
The map is relatively small in overall size, so something that you could still hold as a fold-out map or display in a reasonably-sized display box on a bus shelter. I think it tries to be the best balance between actual representation and simplification -- the language of way-finding in our brain. So, straightened lines, cleaned-up corners, and of course, that very, very important geographic distortion that makes public transport maps possible. If you, for example, have a look at the two main corridors that run through the city -- the yellow and orange one over here -- this is how they look in an actual, accurate street map, and this is how they would look in my distorted, simplified public transport map.
Bản đồ là tương đối nhỏ kích thước tổng thể, nên bạn có thể cầm như một bản đồ gấp, hoặc hiển thị trên bản thông tin của các bến xe buýt Đây là sự cân bằng tốt nhất có thể giữa thực tế và đơn giản hóa, ngôn ngữ tìm đường trong não chúng ta. Các đường thẳng, các góc rẽ gọn gàng, và, tất nhiên, rất, rất quan trọng sự biến dạng địa lý tạo nên bản đồ giao thông công cộng. Nếu bạn, ví dụ, nhìn lại hai hành lang chính chạy qua thành phố, màu vàng và màu da cam trên đây, đây là cách thể hiện đúng trên bản đồ đường phố, và đây là các thể hiện trên bản đồ giao thông công cộng được biến đổi và đơn giản hóa.
So for a successful public transport map, we should not stick to accurate representation, but design them in the way our brains work.
Như vậy cho một bản đồ giao thông công cộng thành công, chúng tôi không nên bám và sự thể hiện thực tế, mà phải thiết kế theo cách mà não bộ vận hành.
The reactions I got were tremendous, it was really good to see. And of course, for my own self, I was very happy to see that my folks in Germany and Greece finally have an idea what I do for a living.
Các phản ứng tôi nhận được to lớn. Và tất nhiên, riêng tôi, tôi đã rất vui mừng khi thấy họ hàng tôi Đức và Hy Lạp cuối cùng hình dung được tôi kiếm sống bằng cách nào. Xin cảm ơn.
(Laughter)
Thank you.
(Applause)