What is it about flying cars? We've wanted to do this for about a hundred years. And there are historic attempts that have had some level of technical success. But we haven't yet gotten to the point where on your way here this morning you see something that really, truly seamlessly integrates the two-dimensional world that we're comfortable in with the three-dimensional sky above us -- that, I don't know about you, but I really enjoy spending time in.
Wat is dat met vliegende auto's? We willen dit al ongeveer honderd jaar bereiken. Er zijn historische pogingen die enige vorm van technisch succes hebben geboekt. Maar we zijn nog niet echt op het punt waar je op je weg hier naartoe vanmorgen iets ziet dat echt een naadloze integratie is van de tweedimensionale wereld die we kennen met de driedimensionale lucht boven ons -- ik weet niet hoe het met jullie zit, maar ik vind het daar aangenaam.
We looked at the historical attempts that had been out there and realized that, despite the fact that we have a lot of modern innovations to draw on today that weren't available previously -- we have modern composite materials, we have aircraft engines that get good fuel economy and have better power-to-rate ratios than have ever been available, we have glass cockpit avionics that bring the information you need to fly directly to you in the cockpit -- but without fundamentally addressing the problem from a different perspective, we realized that we were going to be getting the same result that people had been getting for the last hundred years, which isn't where we want to be right now. So instead of trying to make a car that can fly, we decided to try to make a plane that could drive.
We keken naar de historische pogingen en beseften: we hebben nu wel veel moderne innovatie om op te bouwen vandaag die voorheen niet beschikbaar was -- we hebben modern composietmaterialen we hebben zuinige vliegtuigmotoren die efficiënter zijn dan ooit, we hebben glazen cockpitavionica die de nodige informatie om te kunnen vliegen direct aan je doorgeeft in de cockpit -- maar als we het probleem niet op een totaal andere manier te benaderden, realiseerden we ons dat we dezelfde resultaat zouden krijgen als alle anderen de afgelopen honderd jaar. Dat is niet wat we willen. Dus in plaats van te proberen om een vliegende auto te maken, besloten we een vliegtuig te maken dat kan rijden.
And the result is the Terrafugia Transition. It's a two-seat, single-engine airplane that works just like any other small airplane. You take off and land at a local airport. Then once you're on the ground, you fold up the wings, drive it home, park it in your garage. And it works. After two years of an innovative design and construction process, the proof of concept made its public debut in 2008.
Het resultaat is de Terrafugia Transition. Het is een tweepersoons-, eenmotorig vliegtuig dat werkt zoals elk ander klein vliegtuig. Je stijgt op en landt op een lokaal vliegveld. Wanneer je vervolgens geland bent, vouw je de vleugels op, rijdt naar huis, en parkeert in je garage. En het werkt. Na een ontwikkelingsperiode van twee jaar kon het concept zich publiekelijk bewijzen. in 2008.
Now like with anything that's really different from the status quo, it didn't always go so well testing that aircraft. And we discovered that it's a very good thing that, when you go home with something that's been broken, you've actually learned a lot more than when you managed to tick off all of your test objectives the first time through. Still, we very much wanted to see the aircraft that we'd all helped build in the air, off the ground, like it was supposed to be. And on our third high-speed testing deployment on a bitter cold morning in upstate New York, we got to do that for the first time. The picture behind me was snapped by the copilot in our chase aircraft just moments after the wheels got off the ground for the first time. And we were all very flattered to see that image become a symbol of accomplishing something that people had thought was impossible really the world over.
Zoals met alles dat wezenlijk anders is dan de status quo, ging het niet altijd vlekkeloos tijdens het testen. We ontdekten dat het goed is om naar huis te gaan met iets dat kapot ging, daar leer je meer van dan wanneer je alle testdoelen de eerste keer behaalt. Hoe dan ook, we wilden graag zien dat het door ons gebouwde vliegtuig los van de grond kwam, zoals het bedoeld was. Tijdens onze derde hogesnelheidstest op een steenkoude dag in noordelijk New York, konden we dit voor het eerst doen. De foto achter mij is genomen door de copiloot in ons volgvliegtuig net nadat de het toestel voor de eerste keer loskwam. We waren allemaal erg gevleid om te zien dat die foto een symbool werd van het bereiken van iets wat mensen voor onmogelijk hadden gehouden, wereldwijd.
The flight testing that followed that was as basic and low-risk as we could make it, but it still accomplished what we needed to to take the program to the next step and to gain the credibility that we needed within our eventual market, the general aviation community, and with the regulators that govern the use of design of aircraft, particularly in the States. The FAA, about a year ago, gave us an exemption for the Transition to allow us to have an additional 110 lbs. within the light sport aircraft category. Now that doesn't sound like a lot, but it's very important, because being able to deliver the Transition as a light sport aircraft makes it simpler for us to certify it, but it also makes it much easier for you to learn how to fly it. A sport pilot can be certificated in as little as 20 hours of flight time. And at 110 lbs., that's very important for solving the other side of the equation -- driving.
De testvluchten hierna waren zo simpel en veilig als we konden, maar we hebben bereikt wat we moesten om in het programma een stap verder te gaan en de nodige geloofwaardigheid te winnen binnen onze doelmarkt, de algemene luchtvaartgemeenschap, en bij de autoriteiten die het gebruik en ontwerpen van vliegtuigen reguleren in de USA. Ongeveer een jaar geleden gaf de FAA ons een uitzondering op de wet die ons de mogelijkheid gaf een extra 50kg toe te voegen in de categorie hobbyvliegtuig. Dat klinkt niet veel, maar het is erg belangrijk, om er voor te zorgen dat het toestel in de categorie hobbyvliegtuig valt. Dit maakt het certificeren makkelijker, maar het maakt het ook veel makkelijker om te leren hoe er mee te vliegen. Een hobbypiloot kan een brevet behalen in 20 uur vliegtijd. De 50 kg zijn erg belangrijk voor het andere kant van het verhaal -- rijden.
It turns out that driving, with its associated design implementation and regulatory hurdles, is actually a harder problem to solve than flying. For those of us that spend most of our lives on the ground, this may be counter-intuitive, but driving has potholes, cobblestones, pedestrians, other drivers and a rather long and detailed list of federal motor vehicle safety standards to contend with. Fortunately, necessity remains the mother of invention, and a lot of the design work that we're the most proud of with the aircraft came out of solving the unique problems of operating it on the ground -- everything from a continuously-variable transmission and liquid-based cooling system that allows us to use an aircraft engine in stop-and-go traffic, to a custom-designed gearbox that powers either the propeller when you're flying or the wheels on the ground, to the automated wing-folding mechanism that we'll see in a moment, to crash safety features. We have a carbon fiber safety cage that protects the occupants for less than 10 percent of the weight of a traditional steel chassis in a car.
Het bleek dat rijden, met alle ontwerpverplichtingen en reglementeringen, een moeilijker vraagstuk is dan vliegen. Voor degene onder ons die meestal op de grond blijven, is dit misschien een nogal vreemde gedachte. Maar bij rijden zijn er kuilen, keien, voetgangers, andere bestuurders en een lange nogal gedetailleerde lijst met veiligheidsstandaarden waaraan voldaan moet worden. Gelukkig blijft noodzaak de moeder van ontwikkeling. Veel ontwerpwerk waar we het meest trots op zijn bij dit vliegtuig kwam van het oplossen van de unieke problemen van het werkzaam krijgen op de grond -- alles van een continue variabele transmissie en waterkoeling, waardoor we een vliegtuigmotor kunne gebruiken in stilstaand en rijdend verkeer, tot een speciaal ontworpen versnellingsbak die de propellers aandrijft als je vliegt en de wielen als je rijdt, tot het geautomatiseerde vleugel-inklapmechanisme, tot de aanpassingen inzake crashveiligheid. We hebben een veiligheidskooi uit glasvezel die de bestuurders beschermt en minder dan 10% weegt van het stalen chassis van een auto.
Now this also, as good as it is, wasn't quite enough. The regulations for vehicles on the road weren't written with an airplane in mind. So we did need a little bit of support from the National Highway Traffic Safety Administration. Now you may have seen in the news recently, they came through with us at the end of last month with a few special exemptions that will allow the Transition to be sold in the same category as SUVs and light trucks. As a multi-purpose passenger vehicle, it is now officially "designed for occasional off-road use."
Nu was dit, hoe goed ook, niet genoeg. De regelgeving voor voertuigen op de weg is niet geschreven met een vliegtuig in gedachten. Dus we hadden een beetje hulp nodig van de National Highway Traffic Safety Administration. Je hebt misschien recentelijk in het nieuws gezien dat ze zijn akkoord gegaan met een paar bijzondere uitzonderingen die het ons mogelijk maken de Transition te verkopen in dezelfde catergorie als een SUV of lichte vrachtwagen. Als een passagiersvoertuig voor meerdere doeleinden is het nu officieel `ontworpen om af en toe 'off road' te gebruiken`
(Laughter)
(Gelach)
Now let's see it in action. You can see there the wings folded up just along the side of the plane. You're not powering the propeller, you're powering the wheels. And it is under seven feet tall, so it will fit in a standard construction garage. And that's the automated wing-folding mechanism. That's real time. You just push a few buttons in the cockpit, and the wings come out. Once they're fully deployed, there's a mechanical lock that goes into place, again, from inside the cockpit. And they're now fully capable of handling any of the loads you would see in flight -- just like putting down your convertible top. And you're all thinking what your neighbors would think of seeing that.
Laten we het nu eens in actie bekijken. Hier zie je dat de vleugels langs de zijkant van het vliegtuig zijn opgevouwen. De propellors krijgen geen vermogen, maar wel de wielen. Het is minder dan 2 meter lang, dus het past in een standaard garage. Dat is het automatische vleugeluitvouwmechanisme. Dit is de echte snelheid. Je drukt gewoon op een paar knoppen in de cockpit, en de vleugels vouwen uit. Wanneer ze volledig zijn uitgevouwen, is er een mechanisch slot dat in zijn plaats valt, weer van binnen in de cockpit. Ze zijn nu volledig in staat om alles aan te kunnen voor een vlucht -- het is net als je cabrio openen. Jullie denken allemaal: wat zouden de buren hiervan denken?
(Video) Test Pilot: Until the vehicle flies, 75 percent of your risk is that first flight.
(Video) Testpiloot: Tot het voertuig vliegt, 75% van het risico is die eerste vlucht.
Radio: It actually flew. Yes.
Radio: Het vloog daadwerkelijk. Ja.
Radio 2: That was gorgeous.
Radio 2: Dat was prachtig.
Radio: What did you think of that? That was beautiful from up here, I tell you.
Radio: Wat dacht je daarvan? Dat was prachtig vanaf hier.
AMD: See, we're all exceedingly excited about that little bunny hop. And our test pilot gave us the best feedback you can get from a test pilot after a first flight, which was that it was "remarkably unremarkable." He would go onto tell us that the Transition had been the easiest airplane to land that he'd flown in his entire 30-year career as a test pilot. So despite making something that is seemingly revolutionary, we really focused on doing as little new as possible. We leverage a lot of technology from the state-of-the-art in general aviation and from automotive racing. When we do have to do something truly out-of-the-box, we use an incremental design, build, test, redesign cycle that lets us reduce risk in baby steps.
AMD: We zijn allemaal overdreven blij met dat kleine sprongetje. Onze testpiloot gaf ons de beste reactie die je je kunt wensen na een eerste vlucht, namelijk dat het "opmerkelijk gewoontjes was". Hij vertelde ons verder dat de Transition het makkelijkste vliegtuig was om te landen van alles wat hij de afgelopen 30 jaar had bestuurd als testpiloot. Dus ondanks dat we iets maken dat schijnbaar revolutionair is, hebben we ons gefocust op zo weinig mogelijk nieuw doen. We gebruiken zoveel mogelijk moderne technologie uit de algemene luchtvaart en uit autoracen. Wanneer we iets moeten doen buiten het normale, ontwerpen we stapsgewijs, bouwen, testen en herontwerpen. Dat vermindert het risico met kleine stapjes.
Now since we started Terrafugia about 6 years ago, we've had a lot of those baby steps. We've gone from being three of us working in the basement at MIT while we were still in graduate school to about two-dozen of us working in an initial production facility outside of Boston. We've had to overcome challenges like keeping the weight below the light sport limit that I talked about, figuring out how to politely respond when a regulator tells you, "But that won't fit through a toll booth with the wings extended -- (Laughter) to all of the other associated durability and engineering issues that we talked about on the ground. Still, if everything goes to our satisfaction with the testing and construction of the two production prototypes that we're working on right now, those first deliveries to the, about a hundred, people who have reserved an airplane at this point should begin at the end of next year.
Sinds we 6 jaar terug met Terrafugia zijn gestart, hebben we al veel van die kleine stapjes gezet. We zijn begonnen met z'n drieën in de kelder van MIT, terwijl we nog studeerden, tot ongeveer 24 personen, in een eerste-productie-installatie net buiten Boston. We hebben uitdagingen moeten overwinnen zoals het gewicht beperken tot onder de hobbyvliegtuig-limiet, uitzoeken hoe beleefd te reageren wanneer een regulator zegt: "Maar dat past niet door een tolhuis met de vleugels uitgeklapt!" -- (Gelach) van alle duurzaamheids- en technische moeilijkheden waar we over spraken op de grond. Als alles naar wens gaat met testen en bouwen van de twee productie-prototypes waar we momenteel aan werken, zullen de eerste leveringen aan de ongeveer 100 klanten die een vliegtuig hebben gereserveerd, eind volgend jaar beginnen.
The Transition will cost in line with other small airplanes. And I'm certainly not out to replace your Chevy, but I do think that the Transition should be your next airplane. Here's why. While nearly all of the commercial air travel in the world goes through a relatively small number of large hub airports, there is a huge underutilized resource out there. There are thousands of local airstrips that don't see nearly as many aircraft operations a day as they could. On average, there's one within 20 to 30 miles of wherever you are in the United States. The Transition gives you a safer, more convenient and more fun way of using this resource.
De prijs van de Transition zal in de lijn liggen van andere kleine vliegtuigen. Ik wil zeker uw Chevy niet vervangen, maar ik denk wel dat de Transition uw volgend vliegtuig moet worden. Dit is de reden. Terwijl bijna alle commerciële vliegreizen in de wereld via een relatieve kleine hoeveelheid van grote hub-luchthavens verlopen, is er een enorm ongebruikt potentieel. Er zijn duizenden lokale landingsbanen waar lang niet zoveel vliegbewegingen zijn als deze zouden aankunnen. Gemiddeld is er één elke 30 tot 50 kilometer waar je ook bent in de Verenigde Staten. De Transition geeft je een veiligere, handigere en leukere manier om dit potentieel te gebruiken.
For those of you who aren't yet pilots, there's four main reasons why those of us who are don't fly as much as we'd like to: the weather, primarily, cost, long door-to-door travel time and mobility at your destination. Now, bad weather comes in, just land, fold up the wings, drive home. Doesn't matter if it rains a little, you have a windshield wiper. Instead of paying to keep your airplane in a hanger, park it in your garage. And the unleaded automotive fuel that we use is both cheaper and better for the environment than traditional avgas. Door-to-door travel time is reduced, because now, instead of lugging bags, finding a parking space, taking off your shoes or pulling your airplane out of the hanger, you're now just spending that time getting to where you want to go. And mobility to your destination is clearly solved. Just fold up the wings and keep going.
Voor de nog-niet-piloten: er zijn vier redenen waarom wij piloten niet zoveel vliegen als we wel zouden willen. hHet weer, hoofdzakelijk, kosten, lange deur-tot-deur-reistijden en mobiliteit op je eindpunt. Als het slecht weer wordt, gewoon landen, vleugels inklappen en naar huis toe rijden. Het geeft niet als het een beetje regent, je hebt een ruitenwisser. In plaats van te betalen om je vliegtuig in een loods te stallen, parkeer het in je garage. De loodvrije benzine die we gebruiken, is zowel goedkoper als beter voor het milieu dan de traditionele vliegtuigbrandstof. De reistijd van deur tot deur is korter, want in de plaats van bagage te sjouwen, parkeerplaats te zoeken, je schoenen uit te trekken of je vliegtuig uit de loods te trekken, gebruik je deze tijd nu om te gaan waar je wil. Mobiliteit op je bestemming is duidelijk opgelost. Vouw de vleugels op en ga verder.
The Transition simultaneously expands our horizons while making the world a smaller, more accessible place. It also continues to be a fabulous adventure. I hope you'll each take a moment to think about how you could use something like this to give yourself more access to your own world, and to make your own travel more convenient and more fun.
De Transition verwijdt onze horizon en maakt de wereld wat kleiner, meer bereikbaar. Het blijft een fantastisch avontuur. Ik hoop dat jullie er een moment bij stilstaan hoe je zoiets kunt gebruiken om jezelf een betere toegang te geven tot je eigen wereld, en je reizen handiger en leuker te maken.
Thank you for giving me the opportunity to share it with you.
Bedankt dat ik dit met jullie mocht delen.
(Applause)
(Applaus)