Τι είναι τόσο ελκυστικό στην ιδέα των ιπτάμενων αυτοκινήτων; Προσπαθούμε να το κατορθώσουμε για περίπου εκατό χρόνια. Και υπάρχουν μάλιστα ιστορικές προσπάθειες οι οποίες έχουν κάποιο επίπεδο τεχνικής επιτυχίας. Αλλά δεν έχουμε φτάσει ακόμα στο σημείο όπου καθώς έρχεστε εδώ σήμερα να δείτε κάτι που πραγματικά θα ενώνει τον δισδιάστατο κόσμο που έχουμε συνηθίσει με τον τρισδιάστατο ουρανό από πάνω μας όπου, δε γνωρίζω για εσάς, αλλά εγώ πραγματικά απολαμβάνω να περνάω χρόνο.
What is it about flying cars? We've wanted to do this for about a hundred years. And there are historic attempts that have had some level of technical success. But we haven't yet gotten to the point where on your way here this morning you see something that really, truly seamlessly integrates the two-dimensional world that we're comfortable in with the three-dimensional sky above us -- that, I don't know about you, but I really enjoy spending time in.
Κοιτάξαμε τις ιστορικές προσπάθειες που είχαν γίνει και συνειδητοποιήσαμε πως,παρά το γεγονός ότι υπάρχουν πολλές μοντέρνες καινοτομίες για να χρησιμοποιήσουμε σήμερα οι οποίες δεν ήταν διαθέσιμες προηγουμένως-- έχουμε μοντέρνα σύνθετα υλικά, έχουμε μηχανές αεροσκαφών οι οποίες έχουν οικονομική κατανάλωση και έχουμε τις καλύτερες αναλογίες δύναμης-αξιοπιστίας από ποτέ, έχουμε γυάλινα πιλοτήρια αεροηλεκτρονικών τα οποία σου παρέχουν τις πληροφορίες που χρειάζεσαι για να πετάξεις κατευθείαν στο πιλοτήριο- αλλά χωρίς να αντιμετωπίζουν ριζικά το πρόβλημα από διαφορετική οπτική, συνειδητοποιήσαμε ότι επρόκειτο να έχουμε το ίδιο αποτέλεσμα που είχαν και οι άνθρωποι τα προηγούμενα εκατό χρόνια, το οποίο δεν είναι αυτό που ζητάμε. Έτσι αντί να προσπαθήσουμε να κατασκευάσουμε ένα αυτοκίνητο που πετάει αποφασίσαμε να φτιάξουμε το αεροπλάνο που θα μπορέσουμε να οδηγήσουμε.
We looked at the historical attempts that had been out there and realized that, despite the fact that we have a lot of modern innovations to draw on today that weren't available previously -- we have modern composite materials, we have aircraft engines that get good fuel economy and have better power-to-rate ratios than have ever been available, we have glass cockpit avionics that bring the information you need to fly directly to you in the cockpit -- but without fundamentally addressing the problem from a different perspective, we realized that we were going to be getting the same result that people had been getting for the last hundred years, which isn't where we want to be right now. So instead of trying to make a car that can fly, we decided to try to make a plane that could drive.
Και το αποτέλεσμα είναι το Terrafugia Transition. Είναι ένα διθέσιο, μονοκίνητο αεροπλάνο το οποίο λειτουργεί όπως οποιοδήποτε άλλο μικρό αεροπλάνο. Απογειώνεσαι και προσγειώνεσαι σε οποιοδήποτε τοπικό αεροδρόμιο. Όταν θα έχεις προσγειωθεί, μαζεύεις τα φτερά, οδηγείς μέχρι το σπίτι, και το παρκάρεις στο γκαράζ σου. Και δουλεύει. Έπειτα από δύο χρόνια καινοτόμου σχεδιασμού και κατασκευαστικής διαδικασίας, η απόδειξη του σχεδίου παρουσιάστηκε δημοσίως το 2008.
And the result is the Terrafugia Transition. It's a two-seat, single-engine airplane that works just like any other small airplane. You take off and land at a local airport. Then once you're on the ground, you fold up the wings, drive it home, park it in your garage. And it works. After two years of an innovative design and construction process, the proof of concept made its public debut in 2008.
Όπως οτιδήποτε καινοτόμο το οποίο είναι πολύ διαφορετικό και ριζοσπαστικό, η δοκιμή του αεροσκάφους δεν είχε πάντα επιτυχία. Και ανακαλύψαμε ότι είναι καλό όταν πηγαίνεις σπίτι με κάτι σπασμένο έχεις ουσιαστικά μάθει πολλά περισσότερα απ'ότι όταν κατάφερες να πετύχεις όλους τους αρχικούς σου στόχους από την πρώτη φορά. Ακόμα,θέλαμε πολύ να δούμε το αεροσκάφος που βοηθήσαμε όλοι να κατασκευαστεί στον αέρα, πάνω από το έδαφος, όπως έπρεπε να είναι. Και στο τρίτο μας τεστάρισμα υψηλής ταχύτητας ένα κρύο πρωινό στη Νέα Υόρκη, αποφασίσαμε να το δοκιμάσουμε για πρώτη φορά. Η φωτογραφία πίσω μου τραβήχτηκε από το συγκυβερνήτη του αεροσκάφους που μας ακολουθούσε μόλις μερικές στιγμές αφότου οι ρόδες 'άφησαν' το έδαφος για πρώτη φορά. Και είμασταν όλοι πολύ κολακευμένοι βλέποντας αυτή την εικόνα να γίνεται σύμβολο του ότι καταφέραμε κάτι που οι άνθρωποι νόμιζαν ακατόρθωτο σε ολόκληρο τον πλανήτη.
Now like with anything that's really different from the status quo, it didn't always go so well testing that aircraft. And we discovered that it's a very good thing that, when you go home with something that's been broken, you've actually learned a lot more than when you managed to tick off all of your test objectives the first time through. Still, we very much wanted to see the aircraft that we'd all helped build in the air, off the ground, like it was supposed to be. And on our third high-speed testing deployment on a bitter cold morning in upstate New York, we got to do that for the first time. The picture behind me was snapped by the copilot in our chase aircraft just moments after the wheels got off the ground for the first time. And we were all very flattered to see that image become a symbol of accomplishing something that people had thought was impossible really the world over.
Η δοκιμή πτήσης που ακολούθησε ήταν όσο πιο απλή και ασφαλής μπορούσαμε να την κάνουμε, αλλά ήταν ό,τι ακριβώς χρειαζόμασταν για να προχωρήσουμε το πρόγραμμα στην επόμενη φάση και να αποκτήσουμε την αξιοπιστία που χρειαζόμασταν στην αγορά που μας ενδιέφερε,την γενική αεροπορική κοινότητα, και με τους υπεύθυνους που ελέγχουν το σχεδιασμό του αεροσκάφους,ιδιαίτερα στις Η.Π.Α. Η ΟΔΑ (Ομοσπονδιακή Διοίκηση Αεροπορίας),ένα περίπου χρόνο πριν, μας επέτρεψε κατ'εξαίρεση να προσθέσουμε 50 κιλά επιπλέον βάρος στο αεροσκάφος, εντός της κατηγορίας ελαφρών σπορ αεροσκαφών. Αυτό δεν ακούγεται βέβαια αρκετό, αλλά είναι πολύ σημαντικό, επειδή το να είμαστε σε θέση να θεωρήσουμε το Transition σαν ένα ελαφρύ σπορ αεροσκάφος το κάνει απλότερο σε μας να το πιστοποιήσουμε, αλλά επιπλέον το κάνει πολύ ευκολότερο για να μάθετε να το πιλοτάρετε! Ένας ερασιτέχνης πιλότος μπορεί να πιστοποιηθεί με 20 ώρες πτήσης. Και στα 50 κιλά, κάτι το οποίο είναι πολύ σημαντικό για να λύσουμε την άλλη πλευρά της εξίσωσης-- την οδήγηση.
The flight testing that followed that was as basic and low-risk as we could make it, but it still accomplished what we needed to to take the program to the next step and to gain the credibility that we needed within our eventual market, the general aviation community, and with the regulators that govern the use of design of aircraft, particularly in the States. The FAA, about a year ago, gave us an exemption for the Transition to allow us to have an additional 110 lbs. within the light sport aircraft category. Now that doesn't sound like a lot, but it's very important, because being able to deliver the Transition as a light sport aircraft makes it simpler for us to certify it, but it also makes it much easier for you to learn how to fly it. A sport pilot can be certificated in as little as 20 hours of flight time. And at 110 lbs., that's very important for solving the other side of the equation -- driving.
Αποδεικνύεται ότι η οδήγηση, με τα σχετικές ανάγκες σχεδιασμού και τα εμπόδια των κανονισμών, είναι ουσιαστικά δυσκολότερο πρόβλημα από την πτήση. Για εμάς που ξοδεύουμε το μεγαλύτερο μέρος της ζωής μας στο έδαφος, αυτό μπορεί να είναι αντι-διαισθητικό, αλλά η οδήγηση έχει λακκούβες, λιθοστρώματα, πεζούς, άλλους οδηγούς και μια μάλλον μεγάλη και λεπτομερή λίστα με ομοσπονδιακές προδιαγραφές μηχανοκίνητης ασφάλειας που έπρεπε να αντιμετωπίσουμε. Ευτυχώς, η ανάγκη παραμένει η μητέρα της εφεύρεσης, και μεγάλο τμήμα του σχεδιασμού για το οποίο είμαστε περισσότερο περήφανοι με το αεροσκάφος προέκυψε λύνοντας τα μοναδικά προβλήματα που εμφανίστηκαν όταν το βάλαμε να λειτουργήσει στο έδαφος -- τα πάντα από μια συνεχώς μεταβλητή μετάδοση και σύστημα ψύξης βασισμένο σε υγρό το οποίο μας επιτρέπει να χρησιμοποιήσουμε μια μηχανή αεροσκάφους σε ώρες αιχμής, μέχρι ένα ειδικά σχεδιασμένο κιβώτιο ταχυτήτων το οποίο δίνει ισχύ είτε στην προπέλα όταν πετάς, είτε στις ρόδες όταν έχεις προσγειωθεί, στον αυτόματο μηχανισμό που αναδιπλώνει τα φτερά, το οποίο θα δούμε σε λίγο, στα χαρακτηριστικά ασφαλείας. Έχουμε ένα κλουβί ασφαλείας, από ανθρακονήματα που προστατεύει τους επιβάτες και αποτελεί λιγότερο από το 10 τοις εκατό του συνολικού βάρους ενός παραδοσιακού ατσαλένιου σασί σ'ένα αμάξι.
It turns out that driving, with its associated design implementation and regulatory hurdles, is actually a harder problem to solve than flying. For those of us that spend most of our lives on the ground, this may be counter-intuitive, but driving has potholes, cobblestones, pedestrians, other drivers and a rather long and detailed list of federal motor vehicle safety standards to contend with. Fortunately, necessity remains the mother of invention, and a lot of the design work that we're the most proud of with the aircraft came out of solving the unique problems of operating it on the ground -- everything from a continuously-variable transmission and liquid-based cooling system that allows us to use an aircraft engine in stop-and-go traffic, to a custom-designed gearbox that powers either the propeller when you're flying or the wheels on the ground, to the automated wing-folding mechanism that we'll see in a moment, to crash safety features. We have a carbon fiber safety cage that protects the occupants for less than 10 percent of the weight of a traditional steel chassis in a car.
Τώρα όμως, αυτό, όσο καλό κι αν ακούγεται, δεν ήταν αρκετό. Οι κανονισμοί για τα οχήματα στο δρόμο δεν είχαν υπόψην ένα αεροπλάνο, όταν γράφονταν. οπότε χρειαστήκαμε λίγη υποστήριξη από την Υπηρεσία Ασφάλειας της Κυκλοφορίας στις Εθνικές Οδούς. Μπορεί να έχετε δει στις ειδήσεις πρόσφατα, ότι τελικά κράτησαν την υπόσχεσή τους στα τέλη του προηγούμενου μήνα με λίγες ειδικές εξαιρέσεις που θα βοηθήσουν στην πώληση του Transition στην ίδια κατηγορία με τα SUV και τα βανάκια. Ως ένα πολυχρηστικό επιβατικό όχημα, αυτό είναι πλέον επίσημα "σχεδιασμένο για περισταστιακή χρήση εκτός δρόμου".
Now this also, as good as it is, wasn't quite enough. The regulations for vehicles on the road weren't written with an airplane in mind. So we did need a little bit of support from the National Highway Traffic Safety Administration. Now you may have seen in the news recently, they came through with us at the end of last month with a few special exemptions that will allow the Transition to be sold in the same category as SUVs and light trucks. As a multi-purpose passenger vehicle, it is now officially "designed for occasional off-road use."
(Γέλια)
(Laughter)
Τώρα ας το δούμε στην πράξη. Μπορείτε να δείτε εκεί τα φτερά διπλωμένα στα πλάγια του αεροπλάνου. Δεν δίνετε ενέργεια στην προπέλα, αλλά στις ρόδες. Και είναι λιγότερο από 2 μέτρα ύψος, οπότε χωράει σε ένα συνηθισμένο γκαράζ. Και αυτό είναι ο αυτόματος μηχανισμός αναδίπλωσης των φτερών. Είναι σε πραγματικό χρόνο. Απλά πατάς κάποια κουμπιά στο πιλοτήριο ,και τα φτερά βγαίνουν. Όταν είναι πλήρως ξεδιπλωμένα, ενεργοποιείται ένα μηχανικό κλείδωμα, ξανά από το πιλοτήριο. Και είναι πλέον τελείως έτοιμα να χειριστούν ό,τι φορτίο συναντάς στην πτήση -- σα να κατεβάζεις το κάλυμμα του κάμπριο αμαξιού σου. Όλοι θα σκέφτεστε τι θα λένε οι γείτονές σας μόλις το δουν αυτό.
Now let's see it in action. You can see there the wings folded up just along the side of the plane. You're not powering the propeller, you're powering the wheels. And it is under seven feet tall, so it will fit in a standard construction garage. And that's the automated wing-folding mechanism. That's real time. You just push a few buttons in the cockpit, and the wings come out. Once they're fully deployed, there's a mechanical lock that goes into place, again, from inside the cockpit. And they're now fully capable of handling any of the loads you would see in flight -- just like putting down your convertible top. And you're all thinking what your neighbors would think of seeing that.
Πιλότος δοκιμής: Έως ότου πετάξει το αμάξι, 75 τοις εκατό του ρίσκου που θα πάρετε ανήκει σ'αυτή την πρώτη πτήση.
(Video) Test Pilot: Until the vehicle flies, 75 percent of your risk is that first flight.
Ράδιο: Πέταξε πραγματικά!
Radio: It actually flew. Yes.
Ράδιο 2: Ήταν υπέροχο.
Radio 2: That was gorgeous.
Ράδιο: Πώς σου φάνηκε; Ήταν πανέμορφα από εδώ ψηλά.
Radio: What did you think of that? That was beautiful from up here, I tell you.
AMΝ: Κοίτα, είμαστε όλοι υπερβολικά χαρούμενοι γι΄αυτό το μικρό... πηδηματάκι. Και ο δοκιμαστικός πιλότος μας, μας έδωσε την καλύτερη ανατροφοδότηση που μπορεί κανείς να πάρει από έναν πιλότο δοκιμών μετά την πρώτη πτήση, το οποίο ήταν "απίστευτα απίστευτο." Μας είπε ότι το Transition ήταν το ευκολότερο αεροπλάνο στην προσγείωση που είχε πετάξει σε όλη την 30ετή καριέρα του. Οπότε, αντί να κάνουμε κάτι φαινομενικά επαναστατικό, εμείς πραγματικά επικεντρωθήκαμε στο να κάνουμε κάτι όσο λιγότερο νέο γινόταν. Χρησιμοποιήσαμε αρκετά τεχνολογικά εργαλεία από τη γενική αεροπορία και από τους αγώνες μηχανοκίνητων. Όταν πρέπει να κάνουμε κάτι πραγματικά καινοτόμο χρησιμοποιούμε στοιχειώδη σχεδιασμό, χτίζουμε, δοκιμάζουμε, ξανασχεδιάζουμε τον κύκλο που μας επιτρέπει να μειώσουμε τον κίνδυνο με μικρά βήματα.
AMD: See, we're all exceedingly excited about that little bunny hop. And our test pilot gave us the best feedback you can get from a test pilot after a first flight, which was that it was "remarkably unremarkable." He would go onto tell us that the Transition had been the easiest airplane to land that he'd flown in his entire 30-year career as a test pilot. So despite making something that is seemingly revolutionary, we really focused on doing as little new as possible. We leverage a lot of technology from the state-of-the-art in general aviation and from automotive racing. When we do have to do something truly out-of-the-box, we use an incremental design, build, test, redesign cycle that lets us reduce risk in baby steps.
Αφότου ξεκινήσαμε το Τerrafugia 6 χρόνια πριν, έχουμε κάνει πολλά μικρά βηματάκια Ξεκινήσαμε τρεις από εμάς δουλεύοντας σε ένα υπόγειο στο MIT όταν ήμασταν ακόμα στο σχολείο και έχουμε φτάσει σε περίπου διακόσιους οι οποίοι δουλεύουμε σε εγκαταστάσεις αρχικής παραγωγής έξω από τη Βοστώνη. Έπρεπε να περάσουμε προκλήσεις όπως το να κρατάμε το βάρος κάτω από το όριο όπως προανέφερα, προσπαθώντας να βρούμε πώς να απαντήσουμε ευγενικά όταν ο κανονισμός σου λέει, ''Αλλά αυτό δε θα χωρεσει μέσα σε ένα ψηλό περίπτερο με τα φτερά ανοιγμένα -- (Γέλιο) μαζί με όλα τα άλλα ζητήματα μηχανικής και αντοχής για τα οποία μιλήσαμε στο έδαφος. Όμως, αν τα πάντα πάνε κατ'ευχήν με τις δοκιμές και την κατασκευή των δύο πρωτοτύπων παραγωγής στα οποία δουλεύουμε τώρα, εκείνες οι πρώτες παραδόσεις στους, περίπου εκατό, ανθρώπους που έχουν κάνει κράτηση για ένα αεροπλάνο ως αυτή τη στιγμή θα πρέπει να ξεκινήσουν στο τέλος της επόμενης χρονιάς.
Now since we started Terrafugia about 6 years ago, we've had a lot of those baby steps. We've gone from being three of us working in the basement at MIT while we were still in graduate school to about two-dozen of us working in an initial production facility outside of Boston. We've had to overcome challenges like keeping the weight below the light sport limit that I talked about, figuring out how to politely respond when a regulator tells you, "But that won't fit through a toll booth with the wings extended -- (Laughter) to all of the other associated durability and engineering issues that we talked about on the ground. Still, if everything goes to our satisfaction with the testing and construction of the two production prototypes that we're working on right now, those first deliveries to the, about a hundred, people who have reserved an airplane at this point should begin at the end of next year.
Το Transition θα κοστίζει περίπου όσο και τα άλλα μικρά αεροπλάνα. Δεν έχω σκοπό να αντικαταστήσω το Chevy σας, αλλά πραγματικά νομίζω ότι το Transition θα πρέπει να είναι το επόμενο αεροπλάνο σας! Να γιατί: Ενώ σχεδόν όλες οι αεροπορικές πτήσεις στον κόσμο περνούν από ένα σχετικά μικρό αριθμό μεγάλων αεροδρομίων, υπάρχουν πολλοί υποχρησιμοποιούμενοι πόροι εκεί έξω. Υπάρχουν χιλιάδες τοπικοί διάδρομοι απογείωσης- προσγείωσης στους οποίους δεν βλέπεις όση κινητικότητα θα μπορούσαν να αντέξουν. Κατά μέσο όρο, υπάρχει ένας σε απόσταση 20 με 30 μίλια οπουδήποτε βρίσκεσαι στις Η.Π.Α. Το Transition σου δίνει έναν πιο ασφαλή, πιο βολικό και πιο διασκεδαστικό τρόπο να χρησιμοποιείς αυτούς τους πόρους.
The Transition will cost in line with other small airplanes. And I'm certainly not out to replace your Chevy, but I do think that the Transition should be your next airplane. Here's why. While nearly all of the commercial air travel in the world goes through a relatively small number of large hub airports, there is a huge underutilized resource out there. There are thousands of local airstrips that don't see nearly as many aircraft operations a day as they could. On average, there's one within 20 to 30 miles of wherever you are in the United States. The Transition gives you a safer, more convenient and more fun way of using this resource.
Για όσους από εσάς δεν είστε ακόμα πιλότοι, υπάρχουν τέσσερις κύριοι λόγοι γιατί εμείς που είμαστε δεν πετάμε όσο θα θέλαμε: πρώτα απ'όλα, ο καιρός, το κόστος, μεγάλος χρόνος ταξιδιού από πόρτα σε πόρτα και η κινητικότητα στον προορισμό σου. Τώρα, σε περίπτωση που έρθει κακός καιρός, απλά προσγείωσε το αεροπλάνο, δίπλωσε τα φτερά, και οδήγησε μέχρι το σπίτι. Δεν έχει σημασία αν βρέξει λίγο. Έχεις τους υαλοκαθαριστήρες. Αντί να πληρώνεις για να σου φυλάνε το αεροπλάνο, απλά πάρκαρέ το σε ένα χώρο στάθμευσης. Και η αμόλυβδη βενζίνη που χρησιμοποιούμε είναι φθηνότερη και οικολογικότερη από το παραδοσιακό AVGAS. Ο χρόνος ταξιδιού από πόρτα σε πόρτα έχει μειωθεί, επειδή τώρα, αντί για να φτιάχνεις βαλίτσες, να βρίσκεις χώρο στάθμευσης, να βγάζεις τα παπούτσια σου ή να βγάζεις το αεροπλάνο σου από το χώρο φύλαξης, τώρα μπορείς απλά να περάσεις αυτόν τον χρόνο πηγαίνοντας κατευθείαν εκεί που θες να πας. Επίσης, το θέμα της κινητικότητας στον προορισμό σου είναι σαφώς λυμμένο. Απλά αναδιπλώνεις τα φτερά και συνεχίζεις.
For those of you who aren't yet pilots, there's four main reasons why those of us who are don't fly as much as we'd like to: the weather, primarily, cost, long door-to-door travel time and mobility at your destination. Now, bad weather comes in, just land, fold up the wings, drive home. Doesn't matter if it rains a little, you have a windshield wiper. Instead of paying to keep your airplane in a hanger, park it in your garage. And the unleaded automotive fuel that we use is both cheaper and better for the environment than traditional avgas. Door-to-door travel time is reduced, because now, instead of lugging bags, finding a parking space, taking off your shoes or pulling your airplane out of the hanger, you're now just spending that time getting to where you want to go. And mobility to your destination is clearly solved. Just fold up the wings and keep going.
Το Transtition ταυτόχρονα ανοίγει τους ορίζοντές μας καθώς κάνει τον κόσμο ένα μικρότερο και πιο προσβάσιμο μέρος. Ακόμα, εξακολουθεί να είναι μια φανταστική περιπέτεια. Ελπίζω όλοι σας να σκεφτείτε για μια στιγμή πώς θα χρησιμοποιούσατε κάτι τέτοιο ώστε να αποκτήσετε περισσότερη πρόσβαση στο δικό σας κόσμο, και να κάνετε το δικό σας ταξίδι πιο άνετο και πιο διασκεδαστικό.
The Transition simultaneously expands our horizons while making the world a smaller, more accessible place. It also continues to be a fabulous adventure. I hope you'll each take a moment to think about how you could use something like this to give yourself more access to your own world, and to make your own travel more convenient and more fun.
Σας ευχαριστώ που μου δώσατε την ευκαιρία να το μοιραστώ αυτό με εσάς.
Thank you for giving me the opportunity to share it with you.
(Xειροκρότημα)
(Applause)