When people think about cities, they tend to think of certain things. They think of buildings and streets and skyscrapers, noisy cabs. But when I think about cities, I think about people. Cities are fundamentally about people, and where people go and where people meet are at the core of what makes a city work. So even more important than buildings in a city are the public spaces in between them. And today, some of the most transformative changes in cities are happening in these public spaces.
როდესაც ადამიანები ფიქრობენ ქალაქზე ისინი ფიქრობენ კონკრეტულ საგნებზე . შენობებზე, ქუჩებზე და ცათამბრჯენებზე , ხმაურიან ტაქსებზე. როდესაც მე ვფიქრობ ქალაქზე . მე ვფიქრობ ხალხზე. ქალაქები არის ხალხისთვის, ხოლო სადაც ხალხი დადის , ერთმანეთს ხვდება არის ბირთვი რაც ქალაქს ამუშავებს. მაშასადამე შენობებზე უფრო მნიშვნელოვანი არის საზოგადოებრივი სივრცეები შენობებს შორის. სწორედ დღეს ყველაზე ტრანსფორმაციული ცვლილებები ხდება ქალაქის საზოგადოებრივ სივრცეებში.
So I believe that lively, enjoyable public spaces are the key to planning a great city. They are what makes it come alive. But what makes a public space work? What attracts people to successful public spaces, and what is it about unsuccessful places that keeps people away? I thought, if I could answer those questions, I could make a huge contribution to my city. But one of the more wonky things about me is that I am an animal behaviorist, and I use those skills not to study animal behavior but to study how people in cities use city public spaces.
მე მჯერა რომ ცოცხალი , სასიამოვნო, საზოგადოებრივი სივრცეები არის გასაღები დიდებული ქალაქების დაგეგმარებისთვის. ეს არის ის რაც ქალაქს აცოცხლებს. მაგრამ რა არის ის რასაც ქალაქი მოჰყავს მოძრაობაში? რა იზიდავს ხალხს წარმატებულ საზოგადოებრივ სივრცეებში, და როგორია წარუმატებელი სივრცეები რასაც ხალხი თავს არიდებს? ვიფიქრე თუ შევძლებდი ამ შეკითხვებზე პასუხების პოვნას ამით დიდ დახმარებას გავუწევდი ჩემს ქალაქს. მე მაქვს ერთი უცნაურობა , შევისწავლი ცხოველთა ქცევას. შევისწავლი ცხოველთა ქცევას. მე ვიყენებ ამ გამოცდილებას არა ცხოველთა შესასახებ არამედ ადამიანები როგორ იყენებენ საზოგადოებრივ სივრცეებს.
One of the first spaces that I studied was this little vest pocket park called Paley Park in midtown Manhattan. This little space became a small phenomenon, and because it had such a profound impact on New Yorkers, it made an enormous impression on me. I studied this park very early on in my career because it happened to have been built by my stepfather, so I knew that places like Paley Park didn't happen by accident. I saw firsthand that they required incredible dedication and enormous attention to detail. But what was it about this space that made it special and drew people to it? Well, I would sit in the park and watch very carefully, and first among other things were the comfortable, movable chairs. People would come in, find their own seat, move it a bit, actually, and then stay a while, and then interestingly, people themselves attracted other people, and ironically, I felt more peaceful if there were other people around. And it was green. This little park provided what New Yorkers crave: comfort and greenery. But my question was, why weren't there more places with greenery and places to sit in the middle of the city where you didn't feel alone, or like a trespasser? Unfortunately, that's not how cities were being designed.
ერთ-ერთი პირველი სიცვრცე ,რომელიც შევისწავლე იყო ეს პატარა პარკი . "პალეი პარკი" "მიდთაუნ" მანჰეტანზე. ეს პატარა პარკი გახდა მცირე ფენომენი. ვინაიდან, მას ქონდა ძლიერი გავლენა ნიუ იორკელებზე მან უზარმაზარი შთაბეჭდილება მოახდინა ჩემზე. მე ვსწავლობდი ამ პარკს ჩემი კარიერის ადრეულ პერიოდში რადგან ის ჩემი მამინაცვლის აშენებულია. მე ვიცოდი რომ "პალეი პარკის" მსგავსი ადგილები შემთხვევით არ ჩნდება. მე ვხედავდი პირველწყაროთი თუ როგორი წარმოუდგენელი თავდადება და დეტალების მიმართ ყურადღება იყო საჭირო. მაგრამ რა იყო ის განსაკუთრებული ამ პარკში რაც ხალხს ასე იზიდავდა ? მე დავჯდებოდი პარკში და ყურადღებით ვაკვირდებოდი. ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ იყო კომფორტული მოძრავი სავაძლები. ხალხი მოდიოდა , პოულობდა სავარძელს თავისთვის, გადაინაცვლებდნენ და ჩერდებოდნენ საკმაო ხანს. შემდეგ საინტერესოა , ხალხმა თავად მიიზიდა დანარჩენები. გასაკვირად , თავი ვიგრძენი უფრო დაცულად ხალხის გარემოცვაში. ის იყო გამწვანებული. ამ პატარა პარკმა ნიუ იორკელებს მისცა ის რაც მათ სწყურიათ კომფორტი და სიმწვანე . თუმცა ჩემი კითხვა იყო რატომ არ არის მეტი მწვანე ადგილები, სივრცეები სადაც დაჯდები ქალაქის ცენტრში და თავს მარტოდ არ იგრძნობ, ან საზღვრის დამრღვევად. სამწუხაროთ ქალაქი არიყო ასე დაგეგმარებული. აქ ხედავთ ნაცნობ ხედს.
So here you see a familiar sight. This is how plazas have been designed for generations. They have that stylish, Spartan look that we often associate with modern architecture, but it's not surprising that people avoid spaces like this. They not only look desolate, they feel downright dangerous. I mean, where would you sit here? What would you do here? But architects love them. They are plinths for their creations. They might tolerate a sculpture or two, but that's about it. And for developers, they are ideal. There's nothing to water, nothing to maintain, and no undesirable people to worry about. But don't you think this is a waste? For me, becoming a city planner meant being able to truly change the city that I lived in and loved. I wanted to be able to create places that would give you the feeling that you got in Paley Park, and not allow developers to build bleak plazas like this. But over the many years, I have learned how hard it is to create successful, meaningful, enjoyable public spaces. As I learned from my stepfather, they certainly do not happen by accident, especially in a city like New York, where public space has to be fought for to begin with, and then for them to be successful, somebody has to think very hard about every detail.
ასე გეგმარდებოდა მოედნები მრავალი თაობა . ისინი გამოიყურებიან ელენაგტურად , სპარტანული შეხედულებით , რასაც ვუკავშრებთ თანამედროვე არქიტექტურას , თუმცა არ არის სიურპრიზი ხალხი თავს არიდებს მსგავს სივრცეებს. ისინი არა მხოლოდ უკაცრიელი ჩანს , არამედ საშიშიც. სად დაჯდებოდი აქ? რას გააკეთებდი? მაგრამ არქიტექტორებს ის უყვართ. ის ხომ მათი შემოქმედების ნაყოფია. მათ შეგვიძლია ქანდაკებაც ვუწოდოთ , მაგრამ სულ ეს არის. მშენებლებისთვისაც იდეალურია , იქ არაფერია რომ მორწყო ან შეაკეთო არც არასასურველი ხალხი რომ იჯავრო. არ ფიქრობთ რომ ეს არის გამოუსადეგარი? მე როგორც ქალაქმგეგმარებელს მსურს შევძლო და შევცვალო ქალაქი,ისეთად სადაც ვისურვებდი ცხოვრებას და შევიყვარებდი. მსურდა შემძლებოდა რომ შემექმნა სივრცეები სადაც იგრძნობდით იგივეს რასაც "პალეი პარკში" არ მიმეცა უფლება დეველოპერებისთვის აშენებინად მსგავსი უფერული მოედნები. წლების გამოცდილების შემდეგ მე ვისწავლე, როგორი რთულია შექმნა წარმატებული , მნიშვნელოვანი და სასიამოვნო საზოგადოებრივი სივრცეები. როგორც ჩემი მამინაცვლისგან ვისწავლე , ეს შემთხვევით არ ხდება, განსაკუთრებით ნიუ იორკის მსგავს ქალაქში. სადაც საზოგადოებრივი სივრცისთვის უნდა იბრძოლო, ხოლო შემდეგ რომ გახდეს წარმატებული ვინმემ ძალიან ბევრი უნდა იფიქროს თითოეულ დეტალზე.
Now, open spaces in cities are opportunities. Yes, they are opportunities for commercial investment, but they are also opportunities for the common good of the city, and those two goals are often not aligned with one another, and therein lies the conflict.
დღეს ღია სივრცეები არის შესაძლებლობა. დიახ . შესაძლებლობაა კომერციული ინვესტორებისთვის, მაგრამ ასევე სასიკეთო შესაძლებლობაა ქალაქისთვის. ხშირად ეს ორი რამ ვერ თანაარსებობს და კომფლიქტში მოდის ერთმანეთთან.
The first opportunity I had to fight for a great public open space was in the early 1980s, when I was leading a team of planners at a gigantic landfill called Battery Park City in lower Manhattan on the Hudson River. And this sandy wasteland had lain barren for 10 years, and we were told, unless we found a developer in six months, it would go bankrupt. So we came up with a radical, almost insane idea. Instead of building a park as a complement to future development, why don't we reverse that equation and build a small but very high-quality public open space first, and see if that made a difference. So we only could afford to build a two-block section of what would become a mile-long esplanade, so whatever we built had to be perfect. So just to make sure, I insisted that we build a mock-up in wood, at scale, of the railing and the sea wall. And when I sat down on that test bench with sand still swirling all around me, the railing hit exactly at eye level, blocking my view and ruining my experience at the water's edge.
ბრძოლის პირველი შესაძლებლობა ღია საზოგადოებრივი სივრცისთვის მქონდა 1980 -იან წლებში. როდესაც ვხელმძღვანელობდი მგეგმარებელთა ჯგუფს უზარმაზარ ნაგავსაყრელზე "ბატერი პარკ სიტი" " ქვემო მანჰეტენზე" მდინარე "ჰუდსონი"-ზე . ეს ქვიშიანი უნაყოფო ტერიტორია იყო უფუნქციოდ 10 წელი. ჩვენ გვითხრეს თუ არ ვიპოვიდით დეველოპერს 6 თვეში გაკოტრდებოდა. ჩვენ მოგვივიდა რადიკალური თითქმის წარმოუდგენელი აზრი. პარკის აშენების ნაცვლად , როგორც წინაპირობა მომავალი მშენებლობის, რატომ არ შემოვაბრუნებთ განტოლებას და ავაშენებთ პატარა მაგრამ ძალიან მაღალი ხარისხის ღია საზოგადოებრიც სიცრცეს და დავაკვირდებით ეს რას შეცვლის. ჩვენ მხოლოდ გავწვდით ორი კვარტალის აშენებას რაც უნდა გადაქცეულიყო ერთი მილის (1,6 კმ.) სიგრძის ესპლანადად, ასე რომ რასაც ავაშენებდით უდნა ყოფილიყო იდეალური. დასარწმუნებლად მე დავიჟინე გაგვეკეთებინა მაკეტი ხის მასალით ზუსტ მაშტაბში, მოაჯირი და საზღვაო კედელი . როდესაც დავჯექი სატესტო სავარძელზე ქვიშა კვლავ ბრუნავდა ჩემს გარშემო, მოაჯირი ხედვის არეს ბლოკავდა და ანგრევდა მთელს ჩემს ემოციებს წყლის პირას განცდილს.
So you see, details really do make a difference. But design is not just how something looks, it's how your body feels on that seat in that space, and I believe that successful design always depends on that very individual experience. In this photo, everything looks very finished, but that granite edge, those lights, the back on that bench, the trees in planting, and the many different kinds of places to sit were all little battles that turned this project into a place that people wanted to be.
ხედავ დეტალებს რომელიც ცვლის ყველაფერს. დიზაინი არ არის მხოლოდ რაღაც როგორ გამოიყურება, ეს არის შენი სხეული რას გრძნობს ამ სავარძელზე, ამ სივრცეში, მე მჯერა რომ წარმატებული დიზაინი ყოველთვის დამოკიდებუილა ინდივიდუალურ აღქმაზე. ამ სურათში ყველაფერი ჩანს დასრულებული , მაგრამ ეს გრანიტის კუთხე , ეს განათებები, სავარძლის საზურგე, ჩარგული ხეები, სხვა და სხვა დასაჯდომი ადგილები იყო გამოწვევები რამაც აქცია ეს პროექტი ადგილად სადაც ხალხს სურდა ყოფნა.
Now, this proved very valuable 20 years later when Michael Bloomberg asked me to be his planning commissioner and put me in charge of shaping the entire city of New York. And he said to me on that very day, he said that New York was projected to grow from eight to nine million people. And he asked me, "So where are you going to put one million additional New Yorkers?"
ეს დადასტურდა დღეს , ოცი წლის შემდეგ როდესაც მაიკლ ბლომბერგმა მთხოვა ვყოფილიყავი მისი რწმუნებული , ქალაქმგეგმარებელი და დამავალა მთელი ქალაქის ფორმირება. მან მე იმ დღეს მითხრა ,რომ იგეგმება ნიუ იორკის პოპულაცია გაიზარდოს 8 დან 9 მილიონამდე. მან მკითხა თუ სად ვაპირებდი მოვათავსო დამატებით ერთი მილიონი ნიუ იორკელი.
Well, I didn't have any idea. Now, you know that New York does place a high value on attracting immigrants, so we were excited about the prospect of growth, but honestly, where were we going to grow in a city that was already built out to its edges and surrounded by water? How were we going to find housing for that many new New Yorkers? And if we couldn't spread out, which was probably a good thing, where could new housing go? And what about cars? Our city couldn't possibly handle any more cars.
მე წარმოდგენა არ მქონდა. იცით რომ ნიუ იორკი ემიგრანტებისთვის მიმზიდველი ადგილია. ჩვენ გვიხაროდა მოსალოდნელი ზრდა , მაგრამ გულხადილად რომ გითხრათ, საით უნდა გავფართოვებულიყავით? უკვე გაშენებულია კიდემდე და გარშემო წყალით ვართ გარშემორტყმული . როგორ დავაკმაყოფილოთ საცხოვრებლით ამდენი ნიუ იორკელი ? და თუ ვერ გავფართოვდებით რაც სავარაუდოდ აჯობებდა, სად უნდა აშენდეს ახალი საცხოვრებლები? ან ავტომობილების საკითხი? ქალაქი ვეღარ დაიტევდა დამატებით ავტომობილებს.
So what were we going to do? If we couldn't spread out, we had to go up. And if we had to go up, we had to go up in places where you wouldn't need to own a car. So that meant using one of our greatest assets: our transit system. But we had never before thought of how we could make the most of it. So here was the answer to our puzzle. If we were to channel and redirect all new development around transit, we could actually handle that population increase, we thought. And so here was the plan, what we really needed to do: We needed to redo our zoning -- and zoning is the city planner's regulatory tool -- and basically reshape the entire city, targeting where new development could go and prohibiting any development at all in our car-oriented, suburban-style neighborhoods. Well, this was an unbelievably ambitious idea, ambitious because communities had to approve those plans.
მაშინ როგორ მოვიქცეთ? თუ ვერ გავფართოვდებით , სიმაღლეში უნდა წავიდეთ ისეთ ადგილებში სადაც ავტომობილის ყოლა არ დაგვჭირდება. ეს ნიშნავს გამოვიყენოთ არსებული რესურსები, ჩვენი სატრანზიტო სისტემა. აქამდე არასოდეს გვიფიქრია თუ როგორ შეგვეძლო ამის გაკეთება, ხოლო ეს იყო თავსატეხის პასუხი. ჩვენ ვიფიქრეთ რომ თუ ახალ მშენებლობას გავაყოლებდით ტრანზიტის გარშემო , ჩვენ შევძლებდით გავმკლავებოდით პოპულაციის ზრდას. ამისთვის დაგვჭირდა გადაკეთება ზონირების სისტემის და სარეგულაციო ქალაქ-გეგმარებითი მექანიზმების . პრინციპში მთლიანი ქალაქის სახეცვლილება. მიმართულება მივეცით ახალ მშენებლობებს და ავკრძალეთ ყველანაირი მშენებლობა ავტომობილ-მოთხოვნადი გარეუბნების სტილის ადგილებში. ეს იყო დაუჯერებელად ამბიციური იდეა, რადგან საზოგადოებას მხარი უნდა დაეჭირა ამ გეგმისთვის.
So how was I going to get this done? By listening. So I began listening, in fact, thousands of hours of listening just to establish trust. You know, communities can tell whether or not you understand their neighborhoods. It's not something you can just fake. And so I began walking. I can't tell you how many blocks I walked, in sweltering summers, in freezing winters, year after year, just so I could get to understand the DNA of each neighborhood and know what each street felt like. I became an incredibly geeky zoning expert, finding ways that zoning could address communities' concerns. So little by little, neighborhood by neighborhood, block by block, we began to set height limits so that all new development would be predictable and near transit. Over the course of 12 years, we were able to rezone 124 neighborhoods, 40 percent of the city, 12,500 blocks, so that now, 90 percent of all new development of New York is within a 10-minute walk of a subway. In other words, nobody in those new buildings needs to own a car.
როგორ უნდა მიმეღწია ამისთვის? მოსმენით . ხოდა მეც დავიწყე მოსმენა, ფაქტობრივად მოსმენილი ათასობით საათი მხოლოდ ნდობის დასამყარებლად. საზოგადოებას შეუძლია გითხრას გემსის თუ არა მათი სამეზობლოსი. ეს ვერ იქნებოდა სიყალბე. და მე დავიწყე საირული. ვერ გეტყვით რამდენი კვარტალი მოვიარე, მხუთავ ზაფხულში , გამყინავ ზამთარში წლიდან წლამდე, იმისათვის რომ გამეგო "დე ენ ემი " თითოეული უბნის და მეგრძნო თითოეული ქუჩა. მე გავხდი წარმოუდგენლად შეშლილი ზონირების ექსპერტი, ვეძებდი გზებს გადამემისამართებინა ზონირება საზოგადოების მოთხოვნილებისთვის . ნელ ნელა , სამეზობლოდან სამეზობლოში , კვარტლიდან კვარტალში , ჩვენ დავაწესეთ სიმაღლის ლიმიტები ასე რომ ყველა ახალი მშენებლობა იქნებოდა პროგნოზირებადი და ტრანზიტთან ახლოს. თორმეტი წლის განმავლობაში ჩვენ შევძელით ხელახალი ზონირება 124 უბნის , ქალაქის 40 %-ის 12,500 კვარტლის და დღეს , 90 პროცენტი ახალი შენობების ნიუ იორკში მდებარეობს ათი წუთის სავალზე მეტროდან . სხვა სიტყვებით , ამ შენობებში არავის დაჭირდება ავტომობილი.
Well, those rezonings were exhausting and enervating and important, but rezoning was never my mission. You can't see zoning and you can't feel zoning. My mission was always to create great public spaces. So in the areas where we zoned for significant development, I was determined to create places that would make a difference in people's lives. Here you see what was two miles of abandoned, degraded waterfront in the neighborhoods of Greenpoint and Williamsburg in Brooklyn, impossible to get to and impossible to use. Now the zoning here was massive, so I felt an obligation to create magnificent parks on these waterfronts, and I spent an incredible amount of time on every square inch of these plans. I wanted to make sure that there were tree-lined paths from the upland to the water, that there were trees and plantings everywhere, and, of course, lots and lots of places to sit. Honestly, I had no idea how it would turn out. I had to have faith. But I put everything that I had studied and learned into those plans.
ზონირების პროცესი იყო დამქანცველი , დამამშვიდებელიც და მნიშვნელოვანი, მაგრამ ხელახალი ზონირება არასოდეს ყოფილა ჩემი მისია. ვერასოდეს დაინახავთ ან იგრძნობთ ზონირებას . ჩემი სურვილი იყო შემექმნა დიდებული საზოგადებრივი სივრცეები. იქ სადაც ჩვენ შევცვალეთ ზონირება მნიშვნელოვნად , მე ვიყავი მტკიცე შემექმნა სივრცეები რომელიც შეცვლიდა ადამაინების ცხოვრებას. აქ ხედავთ რა იყო ორი მილი (3,2 კმ) მიტოვებული დეგრადირებული სანაპირო "გრინპოინტში" და "ვილიამსბურგი" ბრუკლინში. მიუღწევადი და გამოუყენებელი . აქ განხორციელდა მასიური ზონირება , მე ვიგრძენი ვალდებულება გამეკეთებინა მიმზიდველი პარკი ამ სანაპიროზე, მე დავხარჯე წარმოუდგენელი დრო თითოეულ კვადატულ ინჩზე (1ინჩი=2,54სმ) მინდოდა დავრწმუნებულიყავი, რომ იყო სამ ზოლიანი ბილიკი მაღლობიდან წყლამდე, რომ აქ იყო ხეები და ნარგავები ყველგან , რაღა თქმა უნდა უამრავი დასაჯდომი ადგილი. სიმართლე რომ ვქთვა წარმოდგენა არ მქონდა როგორი გამოვიდოდა , უბდალოდ უნდა მერწმუნა. მე ჩავდე ყველაფერი ამ პროექტში რაც მქონდა ნასწავლი. შემდეგ ის გაიხსნა ,
And then it opened, and I have to tell you, it was incredible. People came from all over the city to be in these parks. I know they changed the lives of the people who live there, but they also changed New Yorkers' whole image of their city. I often come down and watch people get on this little ferry that now runs between the boroughs, and I can't tell you why, but I'm completely moved by the fact that people are using it as if it had always been there.
და ეს უნდა ვთქვა , ის გამოვიდა შეუდარებელი . ხალხი მოდის მთელი ქალაქიდან ამ პარკში . ვიცი რომ ისინი ცვლიან იმათ ცხოვრების წესს ვინც იქ ცხოვრობს, მარგამ მათ ასევე შეცვალეს ნიუ იორკის მთელი ქალაქის სახე. მე ხშირად მოვდივარ აქ რომ ვუყურო ხალხს როგორ სხდებიან პატარა ბორანში რომელიც ახლა დაცურავს პატარა ქალაქებს შორის, ვერ გეტყვით რატომ, თუმცა მაოცებს ის ფაქტი თუ როგორ იყენებენ ადამიანები მას, თითქოს ის ყოველთვის აქ იყო.
And here is a new park in lower Manhattan. Now, the water's edge in lower Manhattan was a complete mess before 9/11. Wall Street was essentially landlocked because you couldn't get anywhere near this edge. And after 9/11, the city had very little control. But I thought if we went to the Lower Manhattan Development Corporation and got money to reclaim this two miles of degraded waterfront that it would have an enormous effect on the rebuilding of lower Manhattan. And it did. Lower Manhattan finally has a public waterfront on all three sides.
ეს კი არის ახალი პარკი ქვემო მანჰეტენზე. ახლანდელი სანაპირო ქვემო მანჰეტენზე იყო სრულიად ქაოსში 11 სექტემბრის შემდეგ . "ვოლ სტრიტი" იყო არსებითად დახშული რადგან ამ ნაპირს ვერ მიუახლოვდებოდი. 11 სქეტემბრის შემდეგ ქალაქზე ხორციელდებოდა ძალიან მწირე კონტროლი. მე ვიფიქრე, რომ თუ ჩვენ წავიდოდით ქვემო მანჰეტენის განვითარების კორპორაციით და ვიშოვიდით ფინანსებს აღსადგენად დეგრადირებული სანაპიროსი ამას ექნებოდა უზარმაზარი ეფექტი ქვემო მანჰეტენის აღმშენებლობაში. და ეს ასეც მოხდა. საბოლოოდ ქვემო მანჰეტენს აქვს საზოგადოებრივი სანაპირო ზოლი სამივე მხარეს.
I really love this park. You know, railings have to be higher now, so we put bar seating at the edge, and you can get so close to the water you're practically on it. And see how the railing widens and flattens out so you can lay down your lunch or your laptop. And I love when people come there and look up and they say, "Wow, there's Brooklyn, and it's so close."
მე ძალიან მიყვარს ეს პარკი. ამჯერად მოაჯირი მაღალი უნდა ყოფილიყო, ამის გამო ჩვენ დავდგით ბარის სკამები ნაპირთან, შეგიძლიათ დასხდეთ წყალთან ძალიან ახლოს პრაქტიკულად მასზე ხართ. ხედავთ როგორ ფართოვდება მოაჯირი და ბრტყელდება , შეგიძლიათ დადოთ თქვენი სადილი ან კომპიუტერი. მიხარია როდესაც ადამაინები მოდიან ზემოდ იხედებიან და ამბობენ , "ვაუ , ეს ბრუკლინია , და ესე ახლოსაა."
So what's the trick? How do you turn a park into a place that people want to be? Well, it's up to you, not as a city planner but as a human being. You don't tap into your design expertise. You tap into your humanity. I mean, would you want to go there? Would you want to stay there? Can you see into it and out of it? Are there other people there? Does it seem green and friendly? Can you find your very own seat?
რაში მდგომარეობს მოხერხება? როგორ შეიძლება აქციო პარკი ისეთ ადგილად სადაც ხალხს სურს მოსვლა? ეს თქვენზეა დამოკიდებული, არა როგორც ქალაქმგეგმარებელზე , არამედ როგორც უბრალო მოქალაქეზე. შენ არ მონაწილეობ როგორც დიზიანის ექსპერტი არამედ როგორც ადამიანი. ვგულისხმობ, წახვიდოდი იქ? დარჩებოდი ? შეგიძლია მასში შეიხედო და იქედან გამოიხედო ? არიან იქ სხვა ადამიანებიც? გეჩვენება გამწვანებულად და მეგობრულად? შეგიძლია მიაგნო შენს საკუთარ ადგილს?
Well now, all over New York City, there are places where you can find your very own seat. Where there used to be parking spaces, there are now pop-up cafes. Where Broadway traffic used to run, there are now tables and chairs. Where 12 years ago, sidewalk cafes were not allowed, they are now everywhere. But claiming these spaces for public use was not simple, and it's even harder to keep them that way.
დღეს მთელი ქალაქის გარშემო არის ადგილები სადაც შეგიძლია იპოვო მართლაც შენთვის სასურველი ადგილი სადაც ადრე ავტოსადგომი იყო ახლა არის კაფეები . სადაც ადრე საცობი იყო ბროდვეიზე , ახლა მაგიდები და სკამებია. იქ სადაც 12 წლის წინ ტროტუარზე კაფეები არ იყო დაშვებული დღეს ის ყველგან არის. ამ სივრცეების მოთხოვნა საზოგადოებრივი დანიშნულებისთვის არ იყო მარტივი , უფრო რთული კი მისი შენარჩუნებაა ამ მიზნით.
So now I'm going to tell you a story about a very unusual park called the High Line. The High Line was an elevated railway. (Applause) The High Line was an elevated railway that ran through three neighborhoods on Manhattan's West Side, and when the train stopped running, it became a self-seeded landscape, a kind of a garden in the sky. And when I saw it the first time, honestly, when I went up on that old viaduct, I fell in love the way you fall in love with a person, honestly. And when I was appointed, saving the first two sections of the High Line from demolition became my first priority and my most important project. I knew if there was a day that I didn't worry about the High Line, it would come down. And the High Line, even though it is widely known now and phenomenally popular, it is the most contested public space in the city. You might see a beautiful park, but not everyone does. You know, it's true, commercial interests will always battle against public space. You might say, "How wonderful it is that more than four million people come from all over the world to visit the High Line." Well, a developer sees just one thing: customers. Hey, why not take out those plantings and have shops all along the High Line? Wouldn't that be terrific and won't it mean a lot more money for the city? Well no, it would not be terrific. It would be a mall, and not a park. (Applause) And you know what, it might mean more money for the city, but a city has to take the long view, the view for the common good. Most recently, the last section of the High Line, the third section of the High Line, the final section of the High Line, has been pitted against development interests, where some of the city's leading developers are building more than 17 million square feet at the Hudson Yards. And they came to me and proposed that they "temporarily disassemble" that third and final section. Perhaps the High Line didn't fit in with their image of a gleaming city of skyscrapers on a hill. Perhaps it was just in their way. But in any case, it took nine months of nonstop daily negotiation to finally get the signed agreement to prohibit its demolition, and that was only two years ago.
ახლა მინდა მოგიყვეთ ისტორია , არაჩვეულებრივი პარკის სახელად "ჰაი ლაინი" "ჰაი ლაინი" იყო აწეული რკინიგზის ხაზი. რომელიც სამ უბანში მოძრაობდა მანჰეტენის დასავლეთით, და როდესაც მატარებელმა შეწყვიტა ფუნქციონირება, ის გადაიქცა ველურ ლანდშაპტად, ცაში დაკიდებული ბაღის მსგავსად. როდესაც მე ის პირველად ვნახე , ავედი ზემოთ ამ ძველ პლათფორმაზე , მე ის შემიყვარდა, ისევე როგორც პიროვნება უყვარდებათ, გულახდილად ვამბობ. როდესაც განვიზრახე , გადამერჩინა დანგრევისგან "ჰაი ლაინის" პირველი ორი სექცია ეს გახდა ჩემი პრიორიტეტი და ჩემი ყველაზე მნიშვნელოვანი პროექტი. მე ვიცოდი რომ თუ იქნებოდა ისეთი დღე როცა არ ვიფიქრებდი "ჰაილაინ პარკზე" ის დაინგრეოდა. მიუხედავად იმისა, რომ დღეს ფართოდ არის ცნობილი ეს პარკი და ფენომენალურად პოპულარულია, ყველაზე სადაო საზოგადოებრივი სივრცეა ქალაქში. თქვენ ალბათ ხედავთ ლამაზ პარკს, მაგრამ ყველა ვერ ხედავს. სიმართლეა რომ კომერციული ინტერესი ყოველთვის წინააღმდეგობაშია საზოგადოებრივ სივრცეებთან ალბათ იტყვით "შესანიშნავია როცა ოთხი მილიონი ადამიანი სტუმრობს ჰაილაინ პარკს მთელი მსოფლიოდან." ხოლო დეველოპერები ხედავენ მხოლოდ მომხმარებლებს. ჰეი რატომ არ მოაშორებ ნარგავებს და ნაცვლად იყოს მაღაზიები მთელს სიგრძეზე? ეს არ აჯობებდა , ეს ხომ უამრავ შემოსავალს ნიშნავს ქალაქისთვის? - არა ეს არ აჯობებდა , ეს იქნებოდა სავაჭრო მოლი და არა პარკი . იცით რა? შეიძლება ვთქვათ მეტი ფული ქალაქისთვის , მაგრამ ქალაქმა შორს უნდა გაიხედოს. საზოგადო კეთილდღეობისთვის. სულ ახლა ხანს, ბოლო ნაწილი ჰაილაინის, მესამე ფინალური ნაწილი პარკის, გადაკვეთა დეველოპერების ინტერესებმა, სადაც ქალაქის ლიდერი მშენებლები აშენებდნენ 17 მილიონ კვ ფიტი (1.57 მილიონი კვ.მ) მდინარე ჰუძონთან. ისინი მთავაზობდნენ "დროებით დაეშალათ" მესამე , ბოლო ნაწილი. ალბათ ჰაილაინი ვერ ჯდებოდა მათ წარმოდგენაში მოკაშკაშე ცათამბრჯენების ბორცვზე. ან უბრალოდ გზაზე გადაეღობათ. საერთო ჯამში ამან წაიღო 9 თვიანი შეუჩერებელი ყოველდღიური მოლაპარაკებები საბოლოოდ შევთანხმდით ,რომ არ დაინგრეოდა, ეს ხდებოდა სულ რაღაც ორი წლის წინ.
So you see, no matter how popular and successful a public space may be, it can never be taken for granted. Public spaces always -- this is it saved -- public spaces always need vigilant champions, not only to claim them at the outset for public use, but to design them for the people that use them, then to maintain them to ensure that they are for everyone, that they are not violated, invaded, abandoned or ignored. If there is any one lesson that I have learned in my life as a city planner, it is that public spaces have power. It's not just the number of people using them, it's the even greater number of people who feel better about their city just knowing that they are there. Public space can change how you live in a city, how you feel about a city, whether you choose one city over another, and public space is one of the most important reasons why you stay in a city.
ხომ ხედავთ არ აქვს მნიშვნელობა რამდენად პოპულარულია საზოგადოებრივი სივრცე , ყოვეთვის არსებობს საფრთხე. (ეს არის ის რაც გადარჩა) საზოგადოებრივ სივრცეებს ყოველთვის ჭირდება ფხიზელი ჩემპიონები, არა მხოლოდ დასაწყისში უნდა მოვთხოვოთ საზოგადოებრივი გამოყენება, არამედ დავგეგმოთ ხალხის საჭიროებისამებრ. შემდეგ უნდა მოვუაროთ და დავრწმუნდეთ , რომ ყველასთვის ხელმისაწვდომია. რომ არ არის დაზიანებული ან მიტოვებული . თუკი რამე ვისწავლე როგორც ქალაქმგეგმარებელმა ეს არის ,რომ საზოგადოებრივ სივრცეებს აქვს ძალა. არა მხოლოდ რამდენი ადამიანი იყენებს მათ, არამედ ესარის ბევრად მეტი ადმაიანი ვინც თავს გრძნობს უკეთ ,თავისი ქალაქით. მხოლოდ იმის ცოდნით, რომ ისინი იქ არინ. საზოგადოებრივ სივრცეს შეუძლია შეიცვალოს იმის მიხედვით თუ როგორ ცხოვრობ და გრძნობ ქალაქს, რომელი ქალაქიც უნდა აირჩიო საზოგადოებრივი სივრცე არის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მიზეზი რატომაც რჩები ქალაქში.
I believe that a successful city is like a fabulous party. People stay because they are having a great time.
მე მჯერა, რომ წარმატებული ქალაქი ისითივეა როგორც ზღაპრული წვეულება. ხალხი ჩერდება რადგან დიდებულ დროს ატარებენ.
Thank you.
გმადლობთ.
(Applause) Thank you. (Applause)
გმადლობთ (აპლოდისმენტები)